有時(shí)候，銷量可以說明一切，但有時(shí)候，銷量又似乎什么都說明不了。人們對一輛車的評價(jià)，總是受制于一時(shí)一地的局限。

銷量不佳≠車不好

B級車，也叫中高級轎車，國內(nèi)汽車市場一個(gè)彌足重要的板塊。幾十年來，，縱然時(shí)代變遷、油電相異，這片江湖的廝殺永遠(yuǎn)激烈。從一定意義上來說，得B級市場者得天下，一個(gè)車企的市場地位、品牌形象，很大程度上由它旗下的B級車所決定。

于是，四月芳菲里，我們找來了三款B級車——大眾帕薩特、標(biāo)致508L以及現(xiàn)代索納塔。

看到這“哥仨”湊到一塊，你的反應(yīng)可能是詫異的，因?yàn)樗鼈內(nèi)齻€(gè)除了共同擁有一個(gè)“合資B級車”的身份外，其他方面幾乎都是迥然相異、格格不入的，尤其是銷量表現(xiàn)、市場地位。

帕薩特，B級江湖的沙場老將，歲月洪荒，老當(dāng)益壯，幾乎沒有什么能夠撼動(dòng)它的市場地位，即使經(jīng)歷了當(dāng)年眾所周知的事件，也能在短暫的蟄伏后迅速崛起、重返巔峰。查詢了帕薩特近半年以來的銷量，月月銷量一兩萬輛：最差也能保底破萬，而最好的時(shí)候甚至能夠飆升至近兩萬五千輛。

而與之形成鮮明對比的則是508L以及索納塔，在帕薩特的一騎絕塵面前，這兩款車就像是一對難兄難弟，半年以來的銷量始終徘徊在幾百輛甚至更低的水平，市場表現(xiàn)低迷黯淡。一個(gè)更加鮮明的“旱澇”對比更是在于：508L與索納塔一年的銷量總和加在一起，仍不及帕薩特一個(gè)月，連同它們所處的整個(gè)韓系、法系陣營，如今的處境也都是秋風(fēng)蕭瑟，“寒”波涌起。

有時(shí)候，銷量可以說明一切，但有時(shí)候，銷量又似乎什么都說明不了。中國車市及汽車文化，有一定的特殊性，帕薩特的傳奇，也有它受益于時(shí)代的偶然性。對一款車?yán)溟T或熱銷的評價(jià)，總是難逃一時(shí)或一地的局限性。比如，雖然韓系、法系的表現(xiàn)在中國市場始終萎靡不振，但放眼全球市場卻是另一番天地：2023年全球汽車銷量中，索納塔所在的現(xiàn)代起亞集團(tuán)一共賣出了730萬輛車，全球排名僅次于豐田和大眾；標(biāo)致508L所在的Stellantis斯特蘭蒂斯集團(tuán)，又僅次于現(xiàn)代起亞集團(tuán)排名第四，賣出了639萬輛；而國產(chǎn)之光比亞迪則排名第十。

法系、韓系在全球市場的熱銷，一定有它們的風(fēng)華與魅力，同理，它們在國內(nèi)的遇冷，也定然存在著自己的短板和制約。接下來，我們暫且拋卻市場表現(xiàn)，更多從產(chǎn)品的維度來看看德國人、法國人、韓國人分別是怎么打造自己的中級車的。

身姿型格，車如其“國”

首先是身段與顏值。帕薩特，一如德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男愿衲菢?，穩(wěn)健端莊，四平八穩(wěn)，商務(wù)、家用兩相宜。而星空臉也為其平添了一抹年輕范、運(yùn)動(dòng)感。

不過，和索納塔相比，這種年輕運(yùn)動(dòng)卻是不值一提的。一如韓劇里的帥氣男主，年輕風(fēng)、運(yùn)動(dòng)范，索納塔每一筆勾勒都長在年輕人的審美點(diǎn)，尤其是承襲自N系列的N L i ne 設(shè)計(jì)語言的熱血之風(fēng)以及溜背尾臀的動(dòng)感婀娜，顯然，“穩(wěn)健端莊”四個(gè)字在韓國人眼里幾乎是不存在的。同時(shí)，對于這款剛剛上市不久的11代索納塔，你在它身上找不到一絲上一代車型的影子，沒錯(cuò)，就是那個(gè)飽受爭議的、長著“鲇魚大嘴”的第10代索納塔。

而法國人的設(shè)計(jì)審美，則是風(fēng)光不與四時(shí)同，汽車物種里少見的豎列大燈加上獅爪造型的尾燈，滾滾車流中的辨識度一眼即明：喲，這不是標(biāo)致嗎，這車可不多見。

入座車內(nèi)，同樣如此。帕薩特，亮黑亮銀色調(diào)相搭配，熟悉的大眾風(fēng)格，而對它的評價(jià)也是見仁見智，你可以贊其四平八穩(wěn)、商務(wù)端莊，也可以嫌其沉沉暮氣、稍顯老態(tài)。

索納塔則相反，雙1 2 . 3英寸的曲面屏，相對簡約的設(shè)計(jì)線條，空調(diào)相關(guān)功能的調(diào)節(jié)也由實(shí)體旋鈕＋觸控屏的形式呈現(xiàn)，科技感呼之欲出。同時(shí)，你還能在頂配版車型上感受到諸多焰紅色調(diào)勾勒出的運(yùn)動(dòng)感。

而50 8L，則像它的外觀一樣特立獨(dú)行，它不依靠大屏和極簡設(shè)計(jì)，但是依然能夠營造出濃烈的科幻運(yùn)動(dòng)之感，甚至能夠在某些角度營造出一種如戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙般的沉浸式戰(zhàn)斗風(fēng)。同時(shí)，以琴鍵為靈感的按鍵設(shè)計(jì)，則充滿了典雅精致之感，法國人的浪漫情調(diào)再一次撲面而來。不過，令人不解的是，老款車型上那套頗顯馥郁高級的酒紅色內(nèi)飾不復(fù)存在，惜哉憾哉。

車身尺寸上，三款車的車長分別為：帕薩特4 9 4 8毫米，索納塔4 9 4 5毫米，5 0 8L 4 8 7 0毫米；軸距分別為：帕薩特2 8 7 1毫米，索納塔2875毫米，5 0 8L 2 8 4 8毫米。不管是車長還是軸距，50 8L在三款車?yán)锒际亲疃痰模了_特與索納塔則互有勝負(fù)，但差異細(xì)微。

不過，有時(shí)候，尺寸數(shù)據(jù)和實(shí)際乘坐體驗(yàn)并不能畫等號，筆者身高175厘米，在前排駕駛位置統(tǒng)一保持兩拳的標(biāo)準(zhǔn)下，分別對三輛車的后排腿部空間進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)：帕薩塔兩拳三指，標(biāo)致兩拳三指，索納塔兩拳一指。索納塔軸距最長，但實(shí)際空間表現(xiàn)卻不盡如人意，而50 8L則相反，車長軸距最短但后排空間表現(xiàn)卻與帕薩特相同，論空間魔術(shù)師，還得看法國人。

體驗(yàn)完乘坐空間，我們又對后備廂空間進(jìn)行了測量，在寬度和高度表現(xiàn)上，三款車差異微乎其微，未分高下，分野主要體現(xiàn)在長度也就是深度上：拔得頭籌的依然是帕薩特，索納塔次之，標(biāo)致508L更次之，與三款車的車身長度排名一致。

駕控之風(fēng)，和而不同

關(guān)上后備廂，我們又回到了車頭，打開三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。

關(guān)于動(dòng)力部分的講解，你可能會(huì)覺得姍姍來遲。確實(shí)，以往當(dāng)我們進(jìn)行此類測評時(shí)，動(dòng)力部分總是會(huì)置于開門見山的位置。但當(dāng)電動(dòng)革命、速度平權(quán)時(shí)代到來后，情況正在發(fā)生微妙變化：如果單純追求速度，可能價(jià)格不及這些車型一半的電動(dòng)車都能在零百加速成績上碾壓它們，換言之，性能，在一款油車上已然不再像以往那么重要?；诖?，如今很多油車的煥新，更多考量的是用戶在體驗(yàn)感、豪華感上的升級，一些車型即使在大換代時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然原封不動(dòng)，甚至連細(xì)微的標(biāo)定調(diào)校也懶得重新做一次。

當(dāng)然了，這些都是題外話，對于一款燃油B 級車來說，動(dòng)力水平總還是要比試一番的。

帕薩塔330TSI，星空尊貴版，熟悉大眾的人們都知道，330的尾標(biāo)在大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)序列中為中功率版本，最大輸出功率186馬力，最大扭矩320?！っ祝ヅ?擋雙離合，指導(dǎo)價(jià)23.39萬元。不過，需要說明的是，實(shí)際試駕的這輛星空尊貴版為2022款車型，此版本在2024款車型里已不復(fù)存在。測評完第二天就在北京車展上亮相的全新一代邁騰僅提供2.0T高功率版車型以及新增的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著330車型在即將到來的全新一代帕薩特上可能也將成為歷史。

法國人則從沒想著像德國人那樣在同一款發(fā)動(dòng)機(jī)上搞高、中功率之分，而是全系1.8T，全系211馬力、350?！っ?。雖然在排量上不及帕薩特的2.0T 330TSI，但功率和扭矩卻均超過后者。而我們實(shí)際試駕的這輛馭享旗艦版也就是頂配版車型的售價(jià)則為20.77萬元，目前市場優(yōu)惠大概在2萬元。

而要論三者中的性價(jià)比最高者，當(dāng)屬索納塔2.0 T N LineMAX，最大輸出功率250馬力，最大扭矩353?！っ祝ヅ?AT變速箱，指導(dǎo)價(jià)18.68萬元。在三款車中，索納塔車長最長，動(dòng)力最強(qiáng)，售價(jià)最低?；蛟S唯一的不足便是低廉的指導(dǎo)價(jià)目前還沒有轉(zhuǎn)化為終端落地價(jià)上的優(yōu)勢：新車上市不久，目前優(yōu)惠不超過1萬元。

如果你預(yù)算不足，索納塔還提供1.5T版車型，其中指導(dǎo)價(jià)最低的Air版僅為13.98萬元，在B級車?yán)?，這個(gè)價(jià)格幾乎已經(jīng)下探到底了。遙想幾年前，這個(gè)價(jià)格可能你連卡羅拉都買不到，除了邁銳寶以外我?guī)缀跸氩坏竭€有比它更便宜的合資B級車了。但顯然，不管是外觀還是內(nèi)飾，老邁龍鐘、暮氣十足的邁銳寶都無法與索納塔相提并論。

值得一提的是，在目前的終端落地價(jià)上，此番實(shí)際參與測評的三款車相差無幾，均在18萬-20萬元之間。其中，帕薩特為在售的2024款380車型的中配版。對此，你可能會(huì)毫不猶豫地選擇帕薩特，但我建議你不妨再審慎一些：全新一代的B9邁騰已經(jīng)亮相北京車展，帕薩特還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

最后，讓我們把三款車開起來試一試。

帕薩塔，經(jīng)典的德系調(diào)校風(fēng)格，底盤扎實(shí)穩(wěn)健，高速不飄，過彎也撐得住，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感、油門剎車踏感也線性可控，能夠較好地理解并執(zhí)行你的心理預(yù)期。在德系經(jīng)典風(fēng)格的表現(xiàn)上雖然沒有它的兄弟邁騰那么原汁原味，但卻是三款車?yán)飳⑦\(yùn)動(dòng)與家用結(jié)合得最為均衡的選手。中庸高級，始終是洋溢在帕薩特周身上下由外至內(nèi)、由靜制動(dòng)的關(guān)鍵詞。

而其他兩款車，則多了一絲年輕人喜聞樂見的運(yùn)動(dòng)風(fēng)。尤其是標(biāo)致508L，車身靈巧、攻彎犀利，如果把帕薩特的行駛質(zhì)感比作振翅的雄鷹，那么508L則像是一只靈巧的雨燕，有著更強(qiáng)烈的自信去閃轉(zhuǎn)騰挪、見縫插針。雖然官方宣稱的“大師級底盤”有點(diǎn)夸張，但依然高于同級平均水平，整體感強(qiáng)，溝坎軋過時(shí)回彈干脆利落。只是過于小巧的方向盤的使用體驗(yàn)見仁見智，同事的評價(jià)為甘之如飴，愛不釋手，而對于平時(shí)用慣了美系碩大方向盤的我來說則總覺得像是在用手捧著開，不甚習(xí)慣。

如果說508L的靈動(dòng)更多體現(xiàn)在車身的短巧，那么索納塔則全身上下都透露著輕巧與靈動(dòng)：轉(zhuǎn)向手感輕快柔和，底盤質(zhì)感也滿是輕快韌性之感，家居風(fēng)明顯，大概除了近乎5米的車長之外，其他方面索納塔都能給予你一種A級家轎般的輕快感。

坐在索納塔車內(nèi)，不禁思緒萬千：十多年前，這車曾是多么風(fēng)光無限，銷量火爆，一騎絕塵，街頭巷尾隨處可見，但即使是這樣，仍然被坊間冠以“平民三寶”的惡趣名號。如今回首，從當(dāng)年的“平民三寶”到現(xiàn)在的抖音人均法拉利，時(shí)光荏苒，但風(fēng)氣依舊，“鍵盤俠”們什么都買不起，但又什么都看不上……

不過，就像文首提到的，一輛車的銷量以及人們對一輛車的評價(jià)，總是受制于一時(shí)一地的局限。即使強(qiáng)如帕薩特，在歐洲市場上全新一代車型也沒有三廂版車型了，而在中國市場上也早已推出了它的電動(dòng)版接棒者——ID.7。甚至在電動(dòng)擁躉們看來，不管是帕薩特、索納塔、508L還是凱美瑞、雅閣等其他B級老手，有一個(gè)算一個(gè)，皆為垂暮老朽。比如，論智能網(wǎng)聯(lián)尤其是智駕方面的表現(xiàn)，就能令它們無言以對。雖然這個(gè)級別、這個(gè)價(jià)位車型的市場份額始終長存，但人們對一輛面面俱到的B級車的期待，正由擎向電，比如，光是形形色色以“7”為名號的B級電動(dòng)車就到了一只手?jǐn)?shù)不過來的地步……

同時(shí)，在消費(fèi)升級+車市內(nèi)卷雙重因素的影響下，我們兒時(shí)印象中的B級車似乎也不再那么高級了——留給燃油B級車的時(shí)間，可能真的不多了，且開且珍惜。