馬琨

2024年的北京車展，相當(dāng)熱鬧。

車展首日，360集團(tuán)董事長(zhǎng)周鴻祎爬上了車頂，成為了本次車展名副其實(shí)的“頂流”；小米科技創(chuàng)始人雷軍則是開(kāi)啟“串場(chǎng)”模式，其所到之處必是聲勢(shì)浩蕩；而社交平臺(tái)上，有關(guān)“雷軍”、“周鴻祎”、“北京車展”的視頻也成為了一眾車圈媒體競(jìng)相爭(zhēng)奪的“流量密碼”。

然而，隨著喧囂結(jié)束，真正的較量才剛剛開(kāi)始。來(lái)自北京車展組委會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展共展出全球首發(fā)車117輛（其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車30輛）、概念車41輛、新能源車型278個(gè)。10天展期內(nèi)，中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館和朝陽(yáng)館共吸引觀眾89.2萬(wàn)人次到場(chǎng)參觀，其中吸引國(guó)際觀眾達(dá)2.8萬(wàn)人次，多項(xiàng)數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)超往屆北京車展，創(chuàng)歷史新高。而當(dāng)我們的視角重新回到車展本身，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙之下，車企間的“炮火”已愈演愈烈，從現(xiàn)場(chǎng)展臺(tái)的人氣中，就能輕易洞察到這種差異的存在。

小米、極越、吉利與福特

本次車展人氣最高的展臺(tái)，無(wú)疑是位于W2館的小米汽車展臺(tái)。盡管小米SU7上市已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)月，但其熱度依舊居高不下，以至于現(xiàn)場(chǎng)工作人員不得不早早拉起圍欄，引導(dǎo)觀眾排隊(duì)入場(chǎng)。當(dāng)《汽車縱橫》記者到場(chǎng)時(shí)，小米展臺(tái)早已排起了長(zhǎng)龍，隊(duì)尾標(biāo)牌上寫著的“排隊(duì)參觀時(shí)長(zhǎng)約20分鐘”顯然已經(jīng)把不少參展觀眾勸退。

而進(jìn)入小米汽車的展臺(tái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，展廳里擺著的除了五顏六色的小米SU7，還有小米生態(tài)下的一系列產(chǎn)品。例如手機(jī)、平板電腦、車載手機(jī)支架以及賣斷貨的小米咖啡杯等。據(jù)雷軍透露，為了盡快交付，小米汽車工廠正在全力擴(kuò)充產(chǎn)能，目前已開(kāi)啟雙班生產(chǎn)模式，原計(jì)劃4月底交付的標(biāo)準(zhǔn)版，已經(jīng)提前到4月18日交付；原計(jì)劃5月底交付的Pro版，也在全力提速。截至5月15日，小米SU7交付量已突破10000臺(tái)，而在此之前，雷軍也把今年的交付目標(biāo)定在了10萬(wàn)輛。

極越的展臺(tái)則位于小米展臺(tái)正對(duì)面。展廳人流雖然沒(méi)有到需要排隊(duì)入場(chǎng)的情況，但依舊稱得上是熙熙攘攘。值得一提的是，為彰顯與眾不同的定位（高端智能汽車機(jī)器人品牌），極越特地在展臺(tái)搭建了一只從天而降的巨大機(jī)械手臂，引來(lái)了一眾參展觀眾打卡互動(dòng)。

本次車展人氣最高的展臺(tái)，無(wú)疑是位于W2 館的小米汽車展臺(tái)。盡管小米SU7 上市已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)月，但其熱度依舊居高不下。

或許是機(jī)緣巧合，又或許是赤裸裸地針對(duì)，極越這次帶到北京車展的車型名稱里也帶著一個(gè)“7”。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這款在北京車展首發(fā)亮相的極越07號(hào)稱“最美7系”，并強(qiáng)調(diào)它具備“極具藝術(shù)審美的中國(guó)原創(chuàng)設(shè)計(jì)”，定位是一臺(tái)中型車，將于今年年內(nèi)正式上市。

在W2展館，吉利汽車的展臺(tái)同樣吸引來(lái)了不少人圍觀。車展現(xiàn)場(chǎng)，吉利銀河全新科技旗艦SUV原型車“銀河星艦”首發(fā)亮相，充滿未來(lái)感的設(shè)計(jì)和旗下眾多車型出色的產(chǎn)品實(shí)力無(wú)疑讓其賺夠了流量。

而在被小米、極越、吉利吸收走絕大多數(shù)的人流后，福特汽車展臺(tái)就顯得空曠了許多。相較上次北京車展，此次展臺(tái)主角已換成了最新登陸中國(guó)市場(chǎng)的硬派越野車烈馬（BRONCO國(guó)產(chǎn)版本）和敞篷版MUSTANG，偌大的展臺(tái)上只有這兩臺(tái)車吸引來(lái)了一些參展觀眾的點(diǎn)評(píng)議論。而福特曾經(jīng)大力推廣的“電馬”MUSTANG MACH-E，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇冷后，如今已淪落到展臺(tái)邊緣位置，同樣未能引起參展觀眾的興趣。

別克、日產(chǎn)與智己

由于展臺(tái)的位置相較靠里，W2館去往別克、日產(chǎn)與智己三個(gè)品牌的道路曾一度被慕名參觀小米展臺(tái)的人流堵塞。但即便如此，依舊能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到這三家展臺(tái)周邊圍滿了不明真相的“吃瓜群眾”。

本次車展，東風(fēng)日產(chǎn)一鼓作氣帶來(lái)了四款重磅新能源概念車型，分別是日產(chǎn)Epoch、日產(chǎn)Epic、日產(chǎn)Era和日產(chǎn)Evo。這一連串英文名詞的確難倒了許多參展者：“這幾臺(tái)車都叫什么？”、“Epic是什么意思？”這是《汽車縱橫》記者在東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)聽(tīng)到最多的聲音。但對(duì)于常年混跡互聯(lián)網(wǎng)各大平臺(tái)的80后、90后來(lái)說(shuō)，這幾個(gè)詞匯一定難不倒他們，畢竟他們當(dāng)中又有幾個(gè)沒(méi)在Epic平臺(tái)（Epic，知名電子游戲平臺(tái)，以免費(fèi)送游戲和低價(jià)買3A大作在游戲玩家圈出名）上薅過(guò)“羊毛”呢。

玩笑歸玩笑，但東風(fēng)日產(chǎn)這次北京車展算是“ALL IN”了電動(dòng)化。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在未來(lái)3年推出5款日產(chǎn)品牌新能源車型，包括轎車和SUV，動(dòng)力涵蓋純電和混合動(dòng)力。純電轎車Epoch將成為首款上市的車型，計(jì)劃在1年內(nèi)推出量產(chǎn)版。這4款新能源概念車，既是日產(chǎn)“電弧計(jì)劃”付諸行動(dòng)的有力證明，也是“GLOCAL新模式”的最新應(yīng)用成果。

與往屆北京車展不同，此次上汽通用專門為別克新能源車型開(kāi)辟了一個(gè)獨(dú)立展臺(tái)，多款搭載奧特能平臺(tái)的車型，包括不久前剛剛完成上市的別克GL8陸尊PHEV，以及相對(duì)熱銷的別克E5等車型均同臺(tái)亮相。雖然展臺(tái)面積不大，但同樣也稱得上是熱鬧非凡，參展觀眾對(duì)別克MPV車型的熱情一如既往。

而即便是屈居W2館“角落”，智己汽車依舊不甘示弱。一席“黑武士”涂裝的智己L6成為了整個(gè)W2展館最惹人矚目的存在。標(biāo)配智能燈語(yǔ)、全系搭載IMOS 3.0、8295芯片、四輪轉(zhuǎn)向，一系列的科技配置讓人看得眼花繚亂，而該車也在5月13日迎來(lái)了正式上市，5月底即開(kāi)啟交付，儼然一副與小米SU7硬剛的景象。

極氪、深藍(lán)與長(zhǎng)安馬自達(dá)

在以往北京車展上，E1館又稱為“豪車館”，參賽選手往往“非富即貴”。而時(shí)隔4年，本次北京車展E1館卻成為了自主品牌的天下。極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞均在此次展會(huì)發(fā)布了新產(chǎn)品，并吸引了該展館絕大多數(shù)的人流。

今年4月，正值極氪品牌成立三周年，故而在北京車展上，極氪品牌聯(lián)合中央美術(shù)學(xué)院共創(chuàng)設(shè)計(jì)了極氪的展臺(tái)，同時(shí)也帶來(lái)了極氪旗下的全系產(chǎn)品。在展臺(tái)絡(luò)繹不絕的人流中，有購(gòu)車計(jì)劃的占了絕大多數(shù)，銷售人員忙碌的身影不禁令人同情。而還有一部分人的目的更為明確，剛到展臺(tái)就迫不及待地詢問(wèn)免費(fèi)咖啡的領(lǐng)取方式，主打一個(gè)“別人看車，我在車展蹭吃蹭喝?！?/p>

廣汽集團(tuán)展臺(tái)主打一個(gè)“多生兒子好打架”，旗下五大整車品牌集中參展，屬于是少了誰(shuí)都不行。廣汽埃安帶來(lái)了第二代AION V；廣汽傳祺宣布與華為達(dá)成了合作，首款車型將于2025年第一季度上市交付；昊鉑品牌則是首次獨(dú)立參展，旗下硬核升級(jí)的昊鉑HT 2024款車型擁有“百萬(wàn)級(jí)智駕”、無(wú)圖全球通，搭載825km的超長(zhǎng)續(xù)航和800V超快充補(bǔ)能，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有目共睹。

而在長(zhǎng)安深藍(lán)展臺(tái)上，除了“科技新硬派SUV——深藍(lán)G318”迎來(lái)首發(fā)亮相并吸引了大批觀眾駐足圍觀外，展臺(tái)的創(chuàng)意活動(dòng)同樣為展臺(tái)增添了不少看點(diǎn)。深藍(lán)汽車精心策劃了“硬漢挑戰(zhàn)硬派”、“車展大床房，快樂(lè)休息室”、“輪滑兒童滑過(guò)車底”等一系列“極限挑戰(zhàn)”，通過(guò)與參展觀眾的歡樂(lè)互動(dòng)，成功將自家展臺(tái)打造成為了本屆車展上最具趣味的展臺(tái)之一。

奇瑞則達(dá)成了“史上外國(guó)人最多的展臺(tái)”的成就。車展期間，奇瑞特邀近3000名國(guó)際嘉賓及海外經(jīng)銷商蒞臨展臺(tái)，其中更不乏來(lái)自西班牙、澳大利亞、南非等十國(guó)的使節(jié)。此舉充分展現(xiàn)了奇瑞在全球市場(chǎng)的影響力和認(rèn)可度。

但同樣是在E1展館，長(zhǎng)安馬自達(dá)的展臺(tái)雖不可說(shuō)門可羅雀，但也是相當(dāng)冷清，與上述幾家自主品牌形成了強(qiáng)烈反差。盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)在車展上完成了純電處女作EZ-6的亮相，但單憑一款純電車型和滿腔的熱血顯然難以在如今激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中立足。因此，對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)而言，如何在接下來(lái)的時(shí)間里制定切實(shí)有效的市場(chǎng)策略，或許是其當(dāng)前亟待深入思考并解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

鴻蒙智行、雪佛蘭與極星

隨著鏡頭來(lái)到E2館，這里不僅擁有高熱度的“華為系”品牌，作為造車新勢(shì)力“老將”的蔚來(lái)與零跑也齊聚該館，與捷途、榮威等熱銷國(guó)產(chǎn)品牌展開(kāi)了較量。而這也導(dǎo)致E2館各大展臺(tái)前都是異常的擁堵。反倒是雪佛蘭與極星的展臺(tái)“友好”地為參展觀眾預(yù)留出了一條“綠色通道”。

據(jù)了解，擁有“華為系”標(biāo)簽的鴻蒙智行是首次參加北京車展。從“問(wèn)界”“智界”再到即將推出的“享界”，本屆北京車展，鴻蒙智行全家族產(chǎn)品首次集體亮相，展現(xiàn)了其在新能源車領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。

在展臺(tái)上，雪佛蘭展示了曾在2022年洛杉磯車展上展出的Equinox EV預(yù)生產(chǎn)原型車。但也僅僅是展示，《汽車縱橫》記者到達(dá)時(shí)，展車正上著鎖，有其他參展觀眾想要上前深入查看時(shí)，也被現(xiàn)場(chǎng)工作人員告知這一行為是被禁止的。于是，在隨意地拍了幾張照片后，這名觀眾失望地離開(kāi)了雪佛蘭的展臺(tái)，走向了斜對(duì)角的鴻蒙智行。

據(jù)了解，擁有“華為系”標(biāo)簽的鴻蒙智行是首次參加北京車展。從“問(wèn)界”“智界”再到即將推出的“享界”，本屆北京車展，鴻蒙智行全家族產(chǎn)品首次集體亮相，展現(xiàn)了其在新能源車領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。雖然從人流量來(lái)看，鴻蒙智行展臺(tái)并沒(méi)有小米多，但依舊吸引了許多中外參展觀眾駐足。

從銷量來(lái)看，除了首次亮相的享界S9，鴻蒙智行其余車型都獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，比如，問(wèn)界新M7上市不足半年累計(jì)大定近18萬(wàn)輛，穩(wěn)居今年一季度新勢(shì)力單車銷量第一，成為中國(guó)新能源車市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)爆款車型。

極星則是E2館的另一個(gè)極端。并不是說(shuō)來(lái)參觀的人少，也并非是說(shuō)這家擁有“北歐血統(tǒng)”的車企技不如人，而是作為一家車企而言，它的細(xì)分市場(chǎng)定位過(guò)于“小眾”，以至于大家都在打“價(jià)格戰(zhàn)”和“流量戰(zhàn)”的時(shí)候，它還在堅(jiān)持把品牌做得精致，強(qiáng)調(diào)性能、智能。這也導(dǎo)致車展現(xiàn)場(chǎng)盡管有不少人前來(lái)圍觀全新上市的極星4，參展觀眾對(duì)于這款車型的評(píng)價(jià)也大多是“很好”、“不錯(cuò)”，但被問(wèn)及是否會(huì)購(gòu)買時(shí)，多數(shù)人都只會(huì)搖搖頭，然后轉(zhuǎn)身離去。

紅旗金葵花、長(zhǎng)城與比亞迪

而論“精致”，今年紅旗可謂把這一點(diǎn)做到了極致。在車展首日，紅旗全新品牌金葵花正式發(fā)布。據(jù)介紹，金葵花代表了紅旗頂級(jí)技術(shù)匠藝與華夏千年文明的融合，金葵花“國(guó)雅”、金葵花“國(guó)禮”以及金葵花“國(guó)耀”三款重磅車型以大氣威嚴(yán)的國(guó)車形象，成為本次車展E3館的吸睛焦點(diǎn)。就現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，在金葵花品牌正式發(fā)布之前，紅旗的展臺(tái)便被圍得水泄不通，人流量堪比“五一”假期高峰時(shí)期的趵突泉景點(diǎn)。

而身為傳統(tǒng)豪華品牌的奧迪，此次車展也不再“傳統(tǒng)”。PPE平臺(tái)首款純電豪華SUV——全新奧迪Q6L e-tron迎來(lái)了車展的首次亮相，奧迪SQ6 e-tron也完成了中國(guó)首秀，與同臺(tái)展出的奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT共同組成了奧迪的全新新能源產(chǎn)品陣容。而在上汽奧迪方面，奧迪旗下尺寸最大的SUV——奧迪Q6同樣在展臺(tái)展出。理論上，如此強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容放在四年前，必定會(huì)引起所在展館的擁堵和媒體的爭(zhēng)相報(bào)道。但今年，情況似乎有些不太一樣。

遠(yuǎn)在E4館的梅賽德斯-奔馳展臺(tái)，情況也和奧迪展臺(tái)類似。盡管這次車展梅賽德斯-奔馳帶來(lái)了足足21款車型，但綜合來(lái)看，其展臺(tái)的人氣依舊算不上太高。反倒是W4館的寶馬憑借全程AI主持引來(lái)了一波又一波的圍觀。

長(zhǎng)城汽車展臺(tái)則是本次車展當(dāng)之無(wú)愧的網(wǎng)紅聚集地。首次搭載長(zhǎng)城汽車城市NOA的魏牌藍(lán)山智駕版、中國(guó)品牌硬派越野旗艦坦克700 Hi4-T、全新一代哈弗H9、全新一代國(guó)民神車哈弗H6、長(zhǎng)城山海炮Hi4-T以及2024款哈弗猛龍、2024款歐拉好貓等車型的悉數(shù)登場(chǎng)，吸睛無(wú)數(shù)。齊普策（寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)）、雷軍和周鴻祎的接連到訪更是讓長(zhǎng)城汽車接住了“潑天的流量”，向來(lái)嚴(yán)肅的長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍也在圍觀群眾一聲聲“長(zhǎng)城炮”的吶喊中逐漸“迷失”，變得愛(ài)笑起來(lái)。

盡管豐田汽車在E3展館的角落中略顯低調(diào)，但依然與合作伙伴攜手推出了“bZ3C”和“鉑智3X”兩款純電動(dòng)車型。值得注意的是，豐田汽車在展臺(tái)空間極為有限的情況下（其面積甚至不及對(duì)面長(zhǎng)城汽車展區(qū)的一半），依然為GR YARiS設(shè)立了一個(gè)專門的展區(qū)，該展區(qū)不僅陳列了展車，還展示了部分零部件，充分展示了豐田對(duì)GR YARiS的重視。但就人氣來(lái)看，在“一個(gè)比一個(gè)能打”的E3展館，“GAZOO Racing”還是差點(diǎn)意思。

而在其余未介紹的展館，《汽車縱橫》記者還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)極端現(xiàn)象，那就是在車展首日比亞迪召開(kāi)發(fā)布會(huì)時(shí)，圍觀的人流已經(jīng)擠到了對(duì)面起亞汽車的展臺(tái)，就連官方請(qǐng)來(lái)的攝影師，也不得不架起梯子尋找高空視角。同一個(gè)展館，兩個(gè)展臺(tái)之間卻形成了如此鮮明的對(duì)比，令人唏噓。

根據(jù)企業(yè)公布的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪2024年1-4月份累計(jì)銷量已達(dá)到93.6萬(wàn)輛。反觀悅達(dá)起亞，今年1-4月的累計(jì)銷量?jī)H為69848輛，與比亞迪的銷量相去甚遠(yuǎn)。值得一提的是，截至今年4月比亞迪新能源汽車，累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)730萬(wàn)輛大關(guān)，成為了全球新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)跑者。而悅達(dá)起亞，即便是在2016年的巔峰時(shí)刻，年銷也不過(guò)65萬(wàn)輛。

留給合資車企的時(shí)間確實(shí)不多了，這已成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。實(shí)際上，從2021年開(kāi)始，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率便呈現(xiàn)出持續(xù)攀升的趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2024年5月11日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月至4月份，中國(guó)品牌乘用車銷量已達(dá)466.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額更是達(dá)到60.7%。

縱觀本次北京車展，最大的贏家無(wú)疑是自帶流量的“網(wǎng)紅”車企，如小米、鴻蒙智行、比亞迪等，從展臺(tái)人氣便能看出其中端倪。當(dāng)下，自主品牌的影響力正在擴(kuò)大，合資車企的市場(chǎng)空間正不斷被擠壓。對(duì)于參展的合資車企來(lái)說(shuō)，我們能夠看到他們正在努力追趕，但如何破局？這依舊是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。