張?zhí)鞆?qiáng) 李大鵬 曹洋 張立平 李鑫 馬書秀 賈茗惠

【摘要】數(shù)智化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)，為了解決研發(fā)領(lǐng)域各版塊協(xié)同不足、效率不高、數(shù)據(jù)治理零基礎(chǔ)、知識(shí)難復(fù)用等問題，一汽積極打造“一汽數(shù)字孿生體”，實(shí)現(xiàn)100%業(yè)務(wù)數(shù)字孿生，開展業(yè)務(wù)數(shù)智化轉(zhuǎn)型變革，形成一套業(yè)務(wù)數(shù)字孿生方法，自主開發(fā)組件化、服務(wù)化的云原生設(shè)計(jì)師工作臺(tái)。研發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)字孿生率先建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率與研發(fā)質(zhì)量的雙效提升，平臺(tái)協(xié)同效率提升100%，平均設(shè)計(jì)變更周期減少50%，平均問題解決周期減少30.69%。

關(guān)鍵詞：數(shù)智化轉(zhuǎn)型；業(yè)務(wù)數(shù)字孿生；產(chǎn)品數(shù)字孿生；業(yè)務(wù)單元；研發(fā)效率提升

中圖分類號(hào)：U461.99?? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? DOI： 10.19822/j.cnki.1671-6329.20230173

Innovation and Practice of Digital Twinning Management in Hongqi R&D Business

Zhang Tianqiang1，2， Li Dapeng1，2， Cao Yang1，2， Zhang Liping1，2， Li Xin1，2， Ma Shuxiu1，2， Jia Minghui1，2

（1. Global R&D Center， China FAW Corporation Limited， Changchun 130013; 2. National Key Laboratory of Advanced Vehicle Integration and Control， Changchun 130013）

【Abstract】 Digital intelligent transformation serves as the core driving force for the transformation， upgrading and high-quality development of the automotive industry. To address the issues of insufficient collaboration， low efficiency， lack of data governance， and difficulty in knowledge reuse in the R&D field， FAW actively developes the “FAW Digital Twin” to achieve 100% business digital twinning. Moreover， FAW also actively engages in business digital intelligence transformation， outlining a comprehensive methodology for business digital twinning and independently developing a cloud-native， modularized， and service-oriented designer workbench. The operationalization of the digital twinning in R&D business has significantly improved the research and development efficiency and quality. The platform collaboration efficiency has enhanced one time， the average design change period has been shortened by half， and the average problem resolution period has been reduced by 30.69%.

Key words： Digital intelligent transformation， Business digital twinning， Product digital twinning， Business unit， Research and development efficiency improvement

【歡迎引用】 張?zhí)鞆?qiáng)， 李大鵬， 曹洋， 等. 紅旗研發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)字孿生管理創(chuàng)新與實(shí)踐[J]. 汽車文摘， 2024（7）：1-11.

【Cite this paper】 ZHANG T Q， LI D P， CAO Y， et al. Innovation and Practice of Digital Twinning Management in Hongqi R&D Business[J]. Automotive Digest （Chinese）， 2024（7）： 1-11.

0 引言

數(shù)智化在我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，與歐美國(guó)家相比，我國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展起步較晚，數(shù)字化進(jìn)程整體落后[1-3]。傳統(tǒng)汽車行業(yè)研發(fā)流程十分復(fù)雜，利用數(shù)字孿生技術(shù)能顯著簡(jiǎn)化研發(fā)流程，實(shí)現(xiàn)虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界的融合，有利于提前發(fā)現(xiàn)問題，從而及時(shí)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化[4-5]。數(shù)字孿生技術(shù)是汽車行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的必然產(chǎn)物。汽車制造業(yè)作為離散型制造業(yè)的典型代表，在工業(yè)變革中發(fā)揮著重要的引領(lǐng)作用，其生產(chǎn)模式包括大規(guī)模生產(chǎn)、全生命周期管理和個(gè)性化定制。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造企業(yè)采用精益生產(chǎn)方式，在流水線上生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。在數(shù)智化轉(zhuǎn)型背景下，該方式已無法滿足企業(yè)發(fā)展需求。企業(yè)管理者希望在實(shí)物資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，建立起相應(yīng)的數(shù)字化資產(chǎn)，以催生更多具有想象空間的業(yè)務(wù)模式。例如，外資企業(yè)中常見的三維（Three Dimensions，3D）規(guī)劃及仿真驗(yàn)證、虛擬現(xiàn)實(shí)（Virtual Reality，VR）建模和人機(jī)工程驗(yàn)證、機(jī)器人離線編程、虛擬調(diào)試系統(tǒng)、數(shù)字孿生系統(tǒng)，均為未來制造企業(yè)數(shù)字化資產(chǎn)的表現(xiàn)形式[6]。中國(guó)一汽通過近2年的探索與實(shí)踐，形成了一套具有紅旗品牌特色的“業(yè)務(wù)數(shù)字孿生”方法并自主開發(fā)了設(shè)計(jì)師工作臺(tái)，以產(chǎn)品誕生價(jià)值流為驅(qū)動(dòng)，打造一流數(shù)智化敏捷研發(fā)體系，構(gòu)建研發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)字孿生和產(chǎn)品數(shù)字孿生，實(shí)現(xiàn)所有研發(fā)業(yè)務(wù)活動(dòng)全面上線，在追求客戶滿意的同時(shí)，大幅提升研發(fā)效率，樹立行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型標(biāo)桿。

本文介紹了面向價(jià)值創(chuàng)造重構(gòu)整車產(chǎn)品開發(fā)流程和基于“8性12要素”原則將業(yè)務(wù)活動(dòng)原子化的過程，梳理了創(chuàng)新信息架構(gòu)治理方法，面向交付開展深度數(shù)據(jù)解構(gòu)，總結(jié)一套完整的“業(yè)務(wù)數(shù)字孿生”方法，闡述了自主開發(fā)組件化、云原生架構(gòu)的設(shè)計(jì)師工作臺(tái)建設(shè)，旨在為汽車行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型實(shí)踐提供參考。

1 研發(fā)領(lǐng)域業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及存在的問題

一汽研發(fā)總院業(yè)務(wù)活動(dòng)交互復(fù)雜、交付物種類多，業(yè)務(wù)梳理和數(shù)據(jù)治理難度極大，研發(fā)領(lǐng)域各業(yè)務(wù)間目前存在以下問題。

1.1 未實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全要素的連接和實(shí)時(shí)反饋

研發(fā)領(lǐng)域各業(yè)務(wù)板塊間連通的主要問題包括：

（1）研發(fā)領(lǐng)域業(yè)務(wù)自身的要素與場(chǎng)景不全。

（2）各業(yè)務(wù)版塊之間存在壁壘。

（3）無法做到研發(fā)問題全部沉淀與實(shí)時(shí)反饋。

在整車開發(fā)流程中，設(shè)有24個(gè)L4級(jí)流程。各流程在實(shí)際運(yùn)作中呈現(xiàn)出較高的獨(dú)立性，更多圍繞本業(yè)務(wù)領(lǐng)域描述流程過程，同類業(yè)務(wù)流程及規(guī)則缺乏整合，并且不同業(yè)務(wù)流之間的關(guān)系不清晰，軟件開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)流程存在缺失。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（Internet Technology，IT）系統(tǒng)方面，部分系統(tǒng)之間存在一定封閉性，相互間對(duì)接接口、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)困難。

1.2 研發(fā)領(lǐng)域工作效率不高

研發(fā)領(lǐng)域各業(yè)務(wù)工作效率方面的主要問題包括：

（1）當(dāng)前研發(fā)工作大部分遵循串行模式，并行協(xié)同工作尚處于初步階段。

（2）研發(fā)設(shè)計(jì)應(yīng)用的工具和軟件多樣化、不統(tǒng)一、不連通，現(xiàn)有研發(fā)軟件192種，覆蓋設(shè)計(jì)、仿真、試制、試驗(yàn)等全車開發(fā)周期。經(jīng)初步梳理，僅有22種軟件可以實(shí)現(xiàn)完全整合，數(shù)據(jù)格式優(yōu)化空間較大。

（3）在研發(fā)活動(dòng)中，仍依賴人工傳遞、人工決策，尚未完全應(yīng)用信息流概念，尤其是在版本管理方面仍有欠缺，以設(shè)計(jì)任務(wù)書為例，目前流程為線下編輯、會(huì)簽、流轉(zhuǎn)，全部簽審?fù)瓿珊蟠蛴呙枭蟼?，通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（Product Data Management，PDM）系統(tǒng)進(jìn)行文件發(fā)布，其中會(huì)簽環(huán)節(jié)涉及17個(gè)性能領(lǐng)域，從編制到發(fā)放平均周期為16.5天，每次變更都要重復(fù)相關(guān)環(huán)節(jié)，效率較低。

1.3 數(shù)據(jù)治理基礎(chǔ)較差

研發(fā)領(lǐng)域數(shù)據(jù)治理的主要問題包括：

（1）數(shù)據(jù)的定義和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同業(yè)務(wù)單元和工程師針對(duì)相同問題、項(xiàng)目或設(shè)計(jì)時(shí)，采用的語言和定義不統(tǒng)一。

（2）數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，針對(duì)相同屬性、場(chǎng)景或設(shè)計(jì)的技術(shù)描述表現(xiàn)出多樣性和不一致性。

（3）存在數(shù)據(jù)孤島，業(yè)務(wù)版塊之間缺乏體系化和連通性。

1.4 知識(shí)積累和沉淀不足

面對(duì)上述數(shù)據(jù)統(tǒng)一、版本管理等一系列問題，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)知識(shí)積累與沉淀，提升工程師效率是當(dāng)前亟需解決的痛點(diǎn)問題。以質(zhì)量問題為例，工程師接收的質(zhì)量問題主要包括7類（按質(zhì)量問題的關(guān)閉狀態(tài)，分為A、B、C、D、E、F、G 7類），具有復(fù)雜性、多樣性、質(zhì)量低的特點(diǎn)，阻礙了知識(shí)沉淀，尚未形成有效的質(zhì)量問題數(shù)據(jù)庫，導(dǎo)致數(shù)據(jù)資產(chǎn)極大浪費(fèi)[7-8]。

2 構(gòu)建基于數(shù)字思維的研發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)字孿生模型

2.1 研發(fā)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)

為了更好地適應(yīng)研發(fā)數(shù)智化轉(zhuǎn)型需求，研發(fā)領(lǐng)域迅速開展業(yè)務(wù)主流程重構(gòu)工作。基于內(nèi)外部客戶需求，以整車產(chǎn)品開發(fā)為主軸線，從整車性能開發(fā)、整車結(jié)構(gòu)開發(fā)和整車功能軟件開發(fā)3條主線出發(fā)，重構(gòu)研發(fā)17個(gè)業(yè)務(wù)角色和293項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，建立全新“整車產(chǎn)品開發(fā)流程”。通過整合共性業(yè)務(wù)，強(qiáng)化系統(tǒng)集成開發(fā)和整車技術(shù)管控，增添全新功能軟件開發(fā)和大數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用相關(guān)業(yè)務(wù)流程。通過客戶需求輸入確認(rèn)到需求交付確認(rèn)的全過程，拉動(dòng)流程各個(gè)環(huán)節(jié)資源和能力的高效聚集，從而快速響應(yīng)前端客戶需求，疏通端到端流程節(jié)點(diǎn)，建立全新研發(fā)主價(jià)值流，明確相互間的復(fù)雜邏輯關(guān)系，發(fā)布整車產(chǎn)品開發(fā)流程V3.0，建立基于流程驅(qū)動(dòng)的研發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)字孿生主邏輯。

2.2 開展業(yè)務(wù)單元拆解與治理

在業(yè)務(wù)活動(dòng)的基礎(chǔ)上，按照8性12要素（圖1）將活動(dòng)分解為以個(gè)人作業(yè)為單位的操作級(jí)流程（Operational Program，OP）工作包，覆蓋36個(gè)關(guān)鍵屬性要素，包括基本信息（院、部、領(lǐng)域、專業(yè)組、單元名稱、負(fù)責(zé)人、描述、編號(hào)、分類、零件、性能、軟件）、輸入信息（輸入物、輸入部門、輸入階段、輸入評(píng)價(jià)要求）、輸出信息（輸出物、輸出部門、輸出階段、評(píng)審級(jí)別、輸出評(píng)價(jià)要求）以及關(guān)聯(lián)信息（標(biāo)準(zhǔn)名稱、標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)類型、能力、標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)）等，確保上線業(yè)務(wù)可從各個(gè)維度進(jìn)行精細(xì)化管理，構(gòu)成了以流程驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)中心主體。

2.3 交付物結(jié)構(gòu)化治理

基于業(yè)務(wù)流程開展信息架構(gòu)治理，將411個(gè)交付物模板縮減至88類，歸屬74個(gè)業(yè)務(wù)對(duì)象、708個(gè)邏輯實(shí)體、3 693個(gè)實(shí)體屬性。將物理世界的信息鏈映射成數(shù)字世界中的數(shù)據(jù)流，在設(shè)計(jì)師工作臺(tái)建立基于“組件化服務(wù)”的創(chuàng)作中心，快速實(shí)現(xiàn)文檔在線化、結(jié)構(gòu)化、參數(shù)化、標(biāo)簽化、規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)積累和智能推送。通過這種方法與技術(shù)，不僅可實(shí)現(xiàn)交付物模板自助定義、交付物快速結(jié)構(gòu)化上線，還能確保信息架構(gòu)與物理世界數(shù)據(jù)流向一致，從數(shù)據(jù)誕生起就嚴(yán)控?cái)?shù)據(jù)質(zhì)量，為下一步管理模型探索與數(shù)據(jù)應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.4 構(gòu)建研發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)字孿生模型

如圖2所示，圍繞研發(fā)業(yè)務(wù)孿生整體邏輯框架，建立流程驅(qū)動(dòng)孿生模型，定義設(shè)計(jì)師工作臺(tái)業(yè)務(wù)中心功能及架構(gòu)主邏輯。在業(yè)務(wù)架構(gòu)治理方面，以要素化、原子化、標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)簽化為原則，對(duì)所有開發(fā)業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行解構(gòu)，逐層拆解至最小單元，通過流程活動(dòng)進(jìn)行貫穿，滿足企業(yè)未來高速、多變的發(fā)展需求。在信息架構(gòu)治理方面，圍繞研發(fā)過程定義業(yè)務(wù)對(duì)象、邏輯實(shí)體及實(shí)體屬性，依托當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)化模板表單實(shí)現(xiàn)文檔結(jié)構(gòu)化，助力數(shù)據(jù)全面貫通，同步明確數(shù)據(jù)資產(chǎn)管控規(guī)則，確保標(biāo)識(shí)唯一性。

以業(yè)務(wù)孿生模型為基礎(chǔ)建立研發(fā)工作效率管理模型（圖3）、質(zhì)量管理模型（圖4）。將研發(fā)效率按協(xié)同效率、平均設(shè)變周期、項(xiàng)目工時(shí)3個(gè)維度進(jìn)行解耦；將研發(fā)質(zhì)量按交付合格一次通過率、平均問題解決周期、平均仿真精度3個(gè)維度進(jìn)行解耦。分別按構(gòu)成要素逐層拆解，定義效率提升目標(biāo)關(guān)鍵攻關(guān)舉措，確?？v向目標(biāo)拆解到底。

業(yè)務(wù)數(shù)字孿生實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)活動(dòng)開展過程透明化?；跇I(yè)務(wù)數(shù)字孿生模型實(shí)現(xiàn)，對(duì)流程內(nèi)各要素進(jìn)行觀測(cè)，建立研發(fā)效率監(jiān)控模型（圖5）；基于結(jié)構(gòu)化交付物，實(shí)現(xiàn)對(duì)屬性級(jí)數(shù)據(jù)的交付、流轉(zhuǎn)、閉環(huán)的全維度觀測(cè)，建立研發(fā)質(zhì)量監(jiān)控模型（圖6）。通過商業(yè)智能（Business Intelligence，BI）看板進(jìn)行管控，支撐項(xiàng)目運(yùn)行在線、實(shí)時(shí)管控。

3 自主開發(fā)云原生設(shè)計(jì)師工作臺(tái)

基于云原生架構(gòu)理念，將業(yè)務(wù)架構(gòu)全面映射，構(gòu)建設(shè)計(jì)師工作臺(tái)，形成研發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)字空間，實(shí)現(xiàn)研發(fā)業(yè)務(wù)100%孿生，角色業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化、線上化。

3.1 設(shè)計(jì)師工作臺(tái)功能

3.1.1 業(yè)務(wù)中心

業(yè)務(wù)中心是業(yè)務(wù)單元的管理載體，通過任務(wù)驅(qū)動(dòng)構(gòu)建事件流和信息流，形成研發(fā)任務(wù)管理生態(tài)，建立角色、活動(dòng)與業(yè)務(wù)單元的映射關(guān)系，以此串聯(lián)上下游任務(wù)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)任務(wù)作業(yè)模式重構(gòu)。通過解耦業(yè)務(wù)單元、拆分執(zhí)行步驟，實(shí)現(xiàn)任務(wù)交付管理的過程化、顆?；蛥f(xié)同化。

具有項(xiàng)目、人員、計(jì)劃等屬性的業(yè)務(wù)單元通過和具體項(xiàng)目、團(tuán)隊(duì)、時(shí)間計(jì)劃匹配后，生成帶工作標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)。這些任務(wù)會(huì)根據(jù)時(shí)間推送給對(duì)應(yīng)員工，確保每位員工都明確知曉在指定時(shí)間應(yīng)完成的工作內(nèi)容以及所需達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。員工在執(zhí)行不同的任務(wù)時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)用相關(guān)業(yè)務(wù)能力中心的服務(wù)，從而按照標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量完成任務(wù)交付。同時(shí)任務(wù)之間的聯(lián)接體現(xiàn)了整車開發(fā)流程的完整性。圖7為業(yè)務(wù)中心管理生態(tài)示意。

3.1.2 創(chuàng)作中心

創(chuàng)作中心以“讓用戶像拼積木一樣自由組裝文檔”為產(chǎn)品定位，創(chuàng)新工作模式，自主開發(fā)39個(gè)低代碼組件，滿足工程師自助封裝結(jié)構(gòu)化文檔模板并集成審批流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)研發(fā)交付模板“制、管、用”一體化在線管理。目前已自助封裝結(jié)構(gòu)化模板27個(gè)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目交付文檔在線化、結(jié)構(gòu)化、參數(shù)化、標(biāo)簽化、規(guī)范化管理。

創(chuàng)作中心的建立提升了交付效率，與WPS進(jìn)行集成，支持Word、Excel、PPT、PDF等多種格式在線協(xié)同編輯，基本信息系統(tǒng)自動(dòng)推送，重復(fù)章節(jié)自動(dòng)帶入。以零件設(shè)計(jì)任務(wù)書為例，業(yè)務(wù)屬性144個(gè)，其中可引用12個(gè)，可自動(dòng)生成或調(diào)用94個(gè)，設(shè)計(jì)師只需填寫38個(gè)，文檔編制效率平均提升了50%以上。

此外，創(chuàng)作中心的建立提高了交付質(zhì)量，建立文檔之間關(guān)聯(lián)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)文檔相同內(nèi)容互相調(diào)用，并形成文檔最佳實(shí)踐，提高整車產(chǎn)品交付質(zhì)量。降低研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)知識(shí)一鍵觸達(dá)、智能推送。實(shí)現(xiàn)無紙化在線簽批，建立自動(dòng)校核規(guī)則、并行審批、流程節(jié)點(diǎn)審批超時(shí)自動(dòng)處理等方法，提高效率。為設(shè)計(jì)師提供交付最佳實(shí)踐，從而解決新設(shè)計(jì)師成長(zhǎng)階段交付質(zhì)量不高的問題，提升人員能力。

3.1.3 標(biāo)準(zhǔn)中心

標(biāo)準(zhǔn)中心以“制得精、用得好、管得嚴(yán)”為產(chǎn)品定位，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)組件化拖拽式標(biāo)準(zhǔn)制修訂，同步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)制修訂、標(biāo)準(zhǔn)入湖、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)用、審批權(quán)限、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)覽等全生命周期管理，支撐各場(chǎng)景的直接查閱。完成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)遷移，標(biāo)準(zhǔn)制修訂體驗(yàn)：通過組件拖拽的方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)編寫工作，按照GB/T 1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》[9]格式要求可一鍵生成標(biāo)準(zhǔn)文件，大幅提升使用體驗(yàn)。

標(biāo)準(zhǔn)中心的建立緊密結(jié)合整車產(chǎn)品誕生流程，面向標(biāo)準(zhǔn)化人員、工程技術(shù)人員、管理人員等不同服務(wù)對(duì)象，圍繞標(biāo)準(zhǔn)治理、標(biāo)準(zhǔn)管理、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)數(shù)智化調(diào)用，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)能效最大化。建設(shè)基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)編制與貫標(biāo)評(píng)價(jià)能力，基于流程驅(qū)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)全生命周期管理與服務(wù)能力，基于模型驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品誕生過程標(biāo)準(zhǔn)支撐能力，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)編制省心省時(shí)、標(biāo)準(zhǔn)查詢智能快捷、標(biāo)準(zhǔn)使用一鍵調(diào)用。

通過標(biāo)準(zhǔn)中心的建立，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)在線編寫功能，文本章節(jié)屬性化管理，智能化標(biāo)準(zhǔn)化審查；結(jié)合在線編寫功能，嵌入審批流程，實(shí)現(xiàn)制標(biāo)流程在線化。將零件體系與標(biāo)準(zhǔn)分類相結(jié)合，細(xì)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)覆蓋度與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃管理，實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全流程的線上管理與數(shù)據(jù)沉淀，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)管理，提升效率。為每一份標(biāo)準(zhǔn)建立數(shù)據(jù)檔案，進(jìn)行全生命周期的歷次版本管理，同時(shí)記錄標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)數(shù)據(jù)信息與業(yè)務(wù)反饋信息等，面向標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的業(yè)務(wù)場(chǎng)景建模構(gòu)建組件包，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)活動(dòng)的定制化調(diào)用。

3.1.4 試驗(yàn)中心

圍繞整車產(chǎn)品開發(fā)核心試驗(yàn)?zāi)芰完P(guān)鍵業(yè)務(wù)活動(dòng)，開展試驗(yàn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)智化建設(shè)，搭建整車試驗(yàn)?zāi)芰ω浖茏鳛樵囼?yàn)中心基礎(chǔ)服務(wù)。建立整車和工裝樣件（Off Tooling Samples，OTS）試驗(yàn)方案、大綱、計(jì)劃、報(bào)告4項(xiàng)服務(wù)，為業(yè)務(wù)中心提供結(jié)構(gòu)化業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)流程真實(shí)在線，沉淀業(yè)務(wù)能力。持續(xù)夯實(shí)試驗(yàn)?zāi)芰ω浖埽僖载浖転榛A(chǔ)，以任務(wù)計(jì)劃為驅(qū)動(dòng)，建立整車試驗(yàn)方案在線生成、大綱在線編制、報(bào)告在線合成的能力。提升紅旗品牌整車及零部件OTS試驗(yàn)業(yè)務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)基于角色任務(wù)驅(qū)動(dòng)的全流程業(yè)務(wù)在線管理。

3.2 設(shè)計(jì)師工作臺(tái)建設(shè)原則和方法

3.2.1 設(shè)計(jì)師工作臺(tái)建設(shè)原則

設(shè)計(jì)師工作臺(tái)建設(shè)的5個(gè)原則，即價(jià)值創(chuàng)造原則、共享原則、流程驅(qū)動(dòng)原則、高內(nèi)聚與低耦合原則以及持續(xù)優(yōu)化原則，共同構(gòu)成了一個(gè)全面的框架，為整車開發(fā)流程提供了理論基礎(chǔ)，為實(shí)際操作提供了指導(dǎo)方針。價(jià)值創(chuàng)造原則聚焦于用戶需求，厘清整車開發(fā)任務(wù)間的觸發(fā)機(jī)制，提升產(chǎn)品誕生效率和質(zhì)量；共享原則旨在實(shí)現(xiàn)通用能力和數(shù)據(jù)的共享與調(diào)用，有效打破傳統(tǒng)系統(tǒng)和軟件間的獨(dú)立運(yùn)維，減少重復(fù)性建設(shè)和煙囪狀孤島系統(tǒng)；流程驅(qū)動(dòng)原則通過以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，針對(duì)不同角色和場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用、功能及數(shù)據(jù)孿生業(yè)務(wù)行為的集成，促進(jìn)上傳下達(dá)和部門間實(shí)時(shí)溝通，完成業(yè)務(wù)間的橫向拉通，打開決策者的信息通道；高內(nèi)聚與低耦合原則定義了業(yè)務(wù)中心與能力中心之間的關(guān)系，確保任務(wù)指派與計(jì)劃管理的專業(yè)性，同時(shí)保持通用服務(wù)能力建設(shè)的獨(dú)立性，通過低耦合的方式實(shí)現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用的服務(wù)調(diào)用或數(shù)據(jù)傳遞；持續(xù)優(yōu)化原則強(qiáng)調(diào)敏捷迭代開發(fā)方式在整車項(xiàng)目中的應(yīng)用，確保項(xiàng)目的持續(xù)改進(jìn)和功能設(shè)計(jì)的不斷豐富。

3.2.2 設(shè)計(jì)師工作臺(tái)建設(shè)方法

一汽云工作臺(tái)作為企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的重要支撐，其核心目標(biāo)是通過技術(shù)的整合與優(yōu)化，增強(qiáng)企業(yè)的數(shù)字化能力，推進(jìn)業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化和智能化。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，設(shè)計(jì)師工作臺(tái)實(shí)現(xiàn)了3個(gè)關(guān)鍵功能：

（1）服務(wù)共享。一汽云工作臺(tái)提供公共基礎(chǔ)應(yīng)用組件和統(tǒng)一數(shù)據(jù)服務(wù)，確保應(yīng)用和數(shù)據(jù)的一致性，基于云原生架構(gòu)的設(shè)計(jì)思想，對(duì)不同領(lǐng)域業(yè)務(wù)需求的共性進(jìn)行分析?；谖⒎?wù)設(shè)計(jì)原則，構(gòu)建共性應(yīng)用服務(wù)，不斷提升數(shù)字中臺(tái)能力，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)場(chǎng)景的服務(wù)重用。

（2）流程貫通。實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)層級(jí)、部門和領(lǐng)域的流程貫通與融合，提升企業(yè)的業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化程度和執(zhí)行效率，具體實(shí)現(xiàn)工具主要包括統(tǒng)一的流程引擎、推單或拉單。

（3）應(yīng)用組合。數(shù)字中臺(tái)提供統(tǒng)一的門戶工作臺(tái)入口，實(shí)現(xiàn)便捷的應(yīng)用功能與組件調(diào)用，根據(jù)業(yè)務(wù)需求和應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行靈活組合，滿足不同業(yè)務(wù)對(duì)象與角色的場(chǎng)景化業(yè)務(wù)處理，支撐業(yè)務(wù)變化和擴(kuò)展。

3.3 設(shè)計(jì)師工作臺(tái)建設(shè)方案

基于云原生架構(gòu)理念構(gòu)建設(shè)計(jì)師工作臺(tái)，形成企業(yè)云數(shù)字辦公空間，如圖8所示。建立基于角色的研發(fā)服務(wù)化前臺(tái)，以能力中心、數(shù)據(jù)中心為中臺(tái)，以云原生技術(shù)、數(shù)據(jù)湖為后臺(tái)，形成設(shè)計(jì)師工作臺(tái)整體應(yīng)用架構(gòu)。以流程驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)中心建設(shè)為主線，以組件化服務(wù)實(shí)現(xiàn)整車交付結(jié)構(gòu)化管理為基石，以標(biāo)準(zhǔn)中心、試驗(yàn)中心、問題中心、設(shè)變中心能力調(diào)用為方法，全面推進(jìn)以業(yè)務(wù)孿生為目標(biāo)的設(shè)計(jì)師工作臺(tái)開發(fā)。設(shè)計(jì)師工作臺(tái)提供完整的研發(fā)“數(shù)字化業(yè)務(wù)重構(gòu)”解決方案。

3.3.1 業(yè)務(wù)運(yùn)作模式重構(gòu)

通過可組裝式應(yīng)用組件，提供作業(yè)的定制化封裝服務(wù)（如文檔組件、問題集裝箱組件），實(shí)現(xiàn)效率、經(jīng)驗(yàn)、協(xié)同、創(chuàng)新方向提升。通過在整車項(xiàng)目中的持續(xù)改進(jìn)，提供客戶體驗(yàn)的功能、場(chǎng)景不斷迭代升級(jí)，持續(xù)拓寬業(yè)務(wù)數(shù)字化場(chǎng)景。通過將業(yè)務(wù)能力沉淀到數(shù)字化業(yè)務(wù)單元，提供“大平臺(tái)支撐精英作戰(zhàn)”的體系能力服務(wù)，實(shí)現(xiàn)過程、權(quán)力、資源、決策透明。通過作業(yè)集中交付、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)調(diào)用，沉淀顯性知識(shí)，提供自動(dòng)化和智能化作業(yè)服務(wù)，升級(jí)決策機(jī)制并降低低價(jià)值業(yè)務(wù)量。

3.3.2 踐行數(shù)字化

數(shù)智化轉(zhuǎn)型是技術(shù)的更新?lián)Q代以及業(yè)務(wù)模式的全面變革。一汽云工作臺(tái)通過對(duì)象數(shù)字化、過程數(shù)字化和規(guī)則數(shù)字化3個(gè)關(guān)鍵步驟，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的深度數(shù)智化轉(zhuǎn)型。首先對(duì)象數(shù)字化關(guān)注的是業(yè)務(wù)對(duì)象的全量全要素鏈接，以及通過流程驅(qū)動(dòng)建立業(yè)務(wù)單元的數(shù)字孿生。其次，過程數(shù)字化側(cè)重業(yè)務(wù)過程的可視化、可管理性和可追溯性，通過建立業(yè)務(wù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)任務(wù)在線、結(jié)構(gòu)化執(zhí)行和過程管控，確保業(yè)務(wù)過程的完整數(shù)字孿生。最后，規(guī)則數(shù)字化將業(yè)務(wù)規(guī)則的顯性化、結(jié)構(gòu)化、可配置，建立業(yè)務(wù)主數(shù)據(jù)，重構(gòu)業(yè)務(wù)規(guī)則，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)鏈接，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)則的有序數(shù)字孿生。

3.3.3 落實(shí)業(yè)務(wù)孿生解決方案

設(shè)計(jì)師工作臺(tái)的主體是解耦后的業(yè)務(wù)單元，包含了清晰定義的輸入、輸出、工具、方法等相關(guān)過程要素，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)行為的標(biāo)準(zhǔn)化。通過布局業(yè)務(wù)組件、業(yè)務(wù)單元、業(yè)務(wù)方案，提供分角色業(yè)務(wù)服務(wù)，提升業(yè)務(wù)能力的敏捷性和持續(xù)生長(zhǎng)能力。通過定義業(yè)務(wù)活動(dòng)、分解業(yè)務(wù)單元、傳遞業(yè)務(wù)要素，提供流程的分層解耦和人員和工時(shí)管理，實(shí)現(xiàn)流程真實(shí)在線。

設(shè)計(jì)師工作臺(tái)是一個(gè)具有生命力的研發(fā)項(xiàng)目工作平臺(tái)，落實(shí)業(yè)務(wù)孿生的解決方案如圖9所示。任務(wù)開始前，工作臺(tái)以業(yè)務(wù)單元為主體，將參與者分配至各個(gè)項(xiàng)目任務(wù)，通過流程驅(qū)動(dòng)管理任務(wù)時(shí)間，提升效率。任務(wù)執(zhí)行過程中，設(shè)計(jì)師利用平臺(tái)提供的標(biāo)準(zhǔn)化輸入、輸出和工作步驟，逐步在線作業(yè)，提升數(shù)字化水平。任務(wù)交付時(shí)，通過應(yīng)用既定標(biāo)準(zhǔn)和最佳實(shí)踐作為檢驗(yàn)關(guān)卡，工作臺(tái)進(jìn)一步提升任務(wù)交付質(zhì)量。任務(wù)完成后，平臺(tái)積累了顯性知識(shí)和數(shù)據(jù)，形成產(chǎn)品誕生過程不斷循環(huán)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量和效率提升以及體系化和數(shù)字化沉淀。

4 創(chuàng)新云工作臺(tái)在企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型中的應(yīng)用

一汽云工作臺(tái)在汽車行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了研發(fā)業(yè)務(wù)場(chǎng)景與數(shù)字技術(shù)的高度融合。通過應(yīng)用該平臺(tái)，大幅提升用戶體驗(yàn)、工作效率與質(zhì)量，同時(shí)充分釋放組織精力，其基于研發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)字孿生模型的創(chuàng)新成果獲得業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可。

此外，一汽云工作臺(tái)實(shí)現(xiàn)了與研發(fā)流程的深度融合，建立了標(biāo)準(zhǔn)化流程運(yùn)行與基層員工任務(wù)執(zhí)行的耦合。其穿透業(yè)務(wù)指標(biāo)與任務(wù)執(zhí)行最底層的數(shù)據(jù)鏈路，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的汽車研發(fā)流程的透明化、規(guī)則化。通過攻克多文檔間數(shù)據(jù)同源貫通難題，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)字段級(jí)的同源，打通信息傳遞鏈路并建立數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)關(guān)系，大量的數(shù)據(jù)直接引用或自動(dòng)化生成，大幅減少重復(fù)性工作和錯(cuò)誤，實(shí)現(xiàn)了原始數(shù)據(jù)的有效積累，能夠根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的調(diào)用。

一汽云工作臺(tái)還創(chuàng)新構(gòu)建了組件化服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)拖拽方式文檔編制、自助流程封裝及匹配以及工程師自助封裝結(jié)構(gòu)化文檔模板，節(jié)約50%以上代碼量。此外，還建立了一個(gè)自主可控的可生長(zhǎng)架構(gòu)，構(gòu)建了面向未來的彈性架構(gòu)，沉淀核心能力，提升復(fù)用價(jià)值，具備良好的兼容性、開放性，具有很強(qiáng)的可增長(zhǎng)性，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主掌握。

4.1 體系優(yōu)化對(duì)比

相比傳統(tǒng)流程，本文提出的創(chuàng)新流程圍繞內(nèi)外部客戶建立端到端的價(jià)值流，強(qiáng)調(diào)從客戶需求輸入確認(rèn)到需求交付確認(rèn)的全過程。同時(shí)，流程活動(dòng)及角色進(jìn)行了共性聚合，體現(xiàn)人、事、物資源的整合，拉動(dòng)流程各個(gè)環(huán)節(jié)資源和能力的高效聚集，避免重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高效高質(zhì)的共享開發(fā)。流程活動(dòng)首次覆蓋了軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、系統(tǒng)集成等新興業(yè)務(wù)，強(qiáng)化了整車集成控制和系統(tǒng)管控，強(qiáng)化了業(yè)務(wù)完整性和技術(shù)管控能力，從而快速響應(yīng)前端客戶需求，支撐快速變化的產(chǎn)品開發(fā)需要。

在共性流程活動(dòng)的基礎(chǔ)上，按照“8性12要素”原則分解出16 449個(gè)OP工作包，相比于傳統(tǒng)的活動(dòng)任務(wù)21要素，優(yōu)化迭代形成了現(xiàn)有的36要素，見圖10。要素的精細(xì)化確保OP工作包能夠精細(xì)匹配產(chǎn)品開發(fā)的任意工作場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)流程的線上驅(qū)動(dòng)，并且支持迭代升級(jí)。

4.2 工作效率對(duì)比

通過構(gòu)建基于云原生的設(shè)計(jì)師工作臺(tái)，解構(gòu)OTS業(yè)務(wù)活動(dòng)、交付物，實(shí)現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)業(yè)務(wù)活動(dòng)在線、管理在線，可提升業(yè)務(wù)執(zhí)行效率及質(zhì)量。按照一個(gè)全新項(xiàng)目計(jì)算，共計(jì)可節(jié)省工時(shí)4 600人日（18.4人年）。圖11為3個(gè)領(lǐng)域OTS認(rèn)可平均執(zhí)行周期對(duì)比。

基于組件化服務(wù)的創(chuàng)作中心，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目交付文檔在線化、結(jié)構(gòu)化協(xié)同編制、規(guī)則化簽審、自動(dòng)化發(fā)布；建立云端實(shí)時(shí)協(xié)作文檔中心，實(shí)現(xiàn)知識(shí)積累和智能推送。按照一個(gè)全新項(xiàng)目計(jì)算，共計(jì)可節(jié)省工時(shí)4 800人日（19.2人年）。圖12為3個(gè)領(lǐng)域設(shè)計(jì)任務(wù)書平均執(zhí)行周期。

根據(jù)以往質(zhì)量問題平均解決周期50.5天，管理歸零問題平均解決周期40天，梳理問題解決流程，強(qiáng)化過程管控，明確分析維度模板，質(zhì)量問題平均解決周期縮短至42天，管理歸零問題平均解決周期縮短至28天。

4.3 行業(yè)對(duì)比

Gartner提出2022年重要戰(zhàn)略技術(shù)趨勢(shì)是基于云原生平臺(tái)實(shí)現(xiàn)可組裝式應(yīng)用，數(shù)字巨頭將汽車納入整體生態(tài)系統(tǒng)中[10]。因此流程數(shù)字化、分層解耦的理念在國(guó)內(nèi)各大公司都有所應(yīng)用，以華為公司為例，華為通過對(duì)自身集成產(chǎn)品開發(fā)（Integrated Product Development，IPD）現(xiàn)有流程進(jìn)行了清理、識(shí)別和去重，最后確定了超過300個(gè)角色、超過1 000個(gè)活動(dòng)、輸入和輸出[11-13]。紅旗在深入探索汽車行業(yè)發(fā)展的前沿領(lǐng)域中，通過充分研究產(chǎn)品誕生流程，首次提出業(yè)務(wù)單元理念，并以組件化、能力化和服務(wù)化為原則，開發(fā)了數(shù)智化轉(zhuǎn)型管理創(chuàng)新方法。這些方法推廣后，基于IPD統(tǒng)計(jì)識(shí)別出360個(gè)角色、296個(gè)活動(dòng)、29 530個(gè)業(yè)務(wù)單元和835個(gè)輸入和輸出。此外，一汽打造一汽云工作臺(tái)，作為業(yè)務(wù)單元理念的落地實(shí)踐載體。汽車產(chǎn)業(yè)有別于小部件制造業(yè)，大集成的產(chǎn)品體系需要對(duì)業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行更細(xì)致的劃分。對(duì)比華為的做法，紅旗在業(yè)務(wù)活動(dòng)的基礎(chǔ)上首創(chuàng)封裝了業(yè)務(wù)單元，例如在設(shè)計(jì)任務(wù)書活動(dòng)中，對(duì)約600個(gè)零部件細(xì)分了業(yè)務(wù)單元。在OTS大綱活動(dòng)中，對(duì)約1 100個(gè)零部件細(xì)分業(yè)務(wù)單元，通過業(yè)務(wù)單元細(xì)分，更有效地適配業(yè)務(wù)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4.4 應(yīng)用推廣情況

設(shè)計(jì)師工作臺(tái)在2022年7月至8月組織了系統(tǒng)公測(cè)，從功能、性能、業(yè)務(wù)3個(gè)方面進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證功能是否滿足業(yè)務(wù)需求、性能是否滿足3 000名研發(fā)人員的應(yīng)用場(chǎng)景，以及業(yè)務(wù)單元與實(shí)際項(xiàng)目執(zhí)行的契合度。例如全新紅旗H5公測(cè)期間，訪問用戶共1 906人，訪問次數(shù)累計(jì)248萬次，應(yīng)用程序接口（Application Programming Interface，API）調(diào)用次數(shù)累計(jì)2 265萬次，系統(tǒng)累計(jì)升級(jí)245次，建立統(tǒng)一監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)，及時(shí)解決系統(tǒng)異常，保證平穩(wěn)運(yùn)行。圖13為全新紅旗H5項(xiàng)目公測(cè)情況看板。

設(shè)計(jì)師工作臺(tái)作為一汽集團(tuán)首個(gè)創(chuàng)新方法落地項(xiàng)目，成功地驗(yàn)證了開放群組架構(gòu)框架（The Open Group Architecture Framework，TOGAF）內(nèi)在的關(guān)聯(lián)邏輯，摸索出業(yè)務(wù)到IT數(shù)智化轉(zhuǎn)型有效路徑，并驗(yàn)證了紅旗業(yè)務(wù)孿生創(chuàng)新方法的合理性與可操作性，為一汽云工作平臺(tái)的整體架構(gòu)和建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

4.5 應(yīng)用效果

一汽云工作臺(tái)的應(yīng)用促使設(shè)計(jì)變更平均周期由53天減少至37天，見表1。通過流程優(yōu)化及管理過程在線化，按每年研發(fā)20個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)，每年共計(jì)可節(jié)省7 680萬元。

OTS認(rèn)可協(xié)同工時(shí)約縮短4 600人日/項(xiàng)目。如表2所示，通過將OTS業(yè)務(wù)活動(dòng)、交付物解構(gòu)，實(shí)現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)業(yè)務(wù)活動(dòng)在線、管理在線，可提升業(yè)務(wù)執(zhí)行效率及質(zhì)量。按照一個(gè)全新項(xiàng)目計(jì)算，共計(jì)可節(jié)省工時(shí)4 600人日（18.4人年），折合736萬元（按1 600元/人日計(jì)算），每個(gè)項(xiàng)目可節(jié)省紙質(zhì)試驗(yàn)報(bào)告20萬頁（每份報(bào)告200頁、1 000份、1版）。以每年20個(gè)研發(fā)項(xiàng)目計(jì)算，每年可節(jié)省14 720萬元。

文檔編制工時(shí)節(jié)省4 800人日/項(xiàng)目：（1）基于組件化服務(wù)的創(chuàng)作中心，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目交付文檔在線化、結(jié)構(gòu)化協(xié)同編制、規(guī)則化簽審、自動(dòng)化發(fā)布。（2）零件設(shè)計(jì)任務(wù)書實(shí)現(xiàn)全流程在線管理。（3）建立云端實(shí)時(shí)協(xié)作文檔中心，實(shí)現(xiàn)知識(shí)積累和智能推送。如表3所示，按照一個(gè)全新項(xiàng)目計(jì)算，共計(jì)可節(jié)省工時(shí)4 800人日（19.2人年），折合768萬元（按1 600元/人日計(jì)算），每個(gè)項(xiàng)目可節(jié)省紙質(zhì)試驗(yàn)報(bào)告4.8萬頁（每份報(bào)告40頁、600份、2版）。以每年20個(gè)研發(fā)項(xiàng)目計(jì)算，每年可節(jié)省15 360萬元。

5 結(jié)束語

針對(duì)研發(fā)復(fù)雜的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)、多場(chǎng)景、多角色、多交付的開發(fā)現(xiàn)狀，從整體規(guī)劃、架構(gòu)治理、數(shù)據(jù)治理、自主平臺(tái)開發(fā)，業(yè)務(wù)與IT的融合形成了全套的理論與方法。基于云原生架構(gòu)理念，將業(yè)務(wù)架構(gòu)全面映射，構(gòu)建設(shè)計(jì)師工作臺(tái)，形成研發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)字空間，實(shí)現(xiàn)研發(fā)業(yè)務(wù)100%孿生，通過一汽研發(fā)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，優(yōu)化設(shè)計(jì)變更、OTS認(rèn)可、文檔編制、質(zhì)量問題解決等研發(fā)過程，實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本降低。

中國(guó)一汽研發(fā)數(shù)智轉(zhuǎn)型方法論的形成和實(shí)踐落地，在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)率先走出一條傳統(tǒng)非數(shù)字原生企業(yè)研發(fā)數(shù)智化轉(zhuǎn)型道路。開創(chuàng)一套數(shù)智化轉(zhuǎn)型的架構(gòu)體系，打造一套基于業(yè)務(wù)單元的新體系流程管理方式，建設(shè)一個(gè)基于云原生理念的工作平臺(tái)，形成中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的新范式。

參 考 文 獻(xiàn)

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