當(dāng)?shù)貢r間6月12日，歐盟委員會披露了對從中國進口的電池電動汽車（BEV）征收的臨時關(guān)稅水平。

據(jù)悉，歐盟委員會對比亞迪、吉利、上汽集團三家抽樣的中國汽車生產(chǎn)商分別征收關(guān)稅17.4%、20%和38.1%。而中國其他參與調(diào)查但尚未抽樣的電池電動汽車生產(chǎn)商將被征收21%的加權(quán)平均稅，這些企業(yè)包括愛馳、江淮、寶馬、奇瑞、一汽、長安、東風(fēng)、長城、零跑、南京金龍、蔚來、特斯拉和小鵬。

歐盟委員會稱，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，這些臨時關(guān)稅將從7月4日起引入。

隨后，來自德國的梅賽德斯奔馳集團、寶馬集團及大眾集團第一時間聲明，表達對歐盟加征關(guān)稅行為的反對。國內(nèi)車企方面，對歐業(yè)務(wù)相對頻繁的上汽集團已發(fā)聲，蔚來、吉利也對此公開回應(yīng)。那么對于相關(guān)車企來說，歐盟此次關(guān)稅行為是否會影響到他們在歐洲市場的出海戰(zhàn)略？對此，業(yè)內(nèi)普遍認為影響有限，甚至本土化生產(chǎn)仍存巨大機會。

短期有直接影響

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，歐盟這次的征收關(guān)稅行為，短期來看，會對中國車企在歐洲的發(fā)展帶來一定影響，主要體現(xiàn)在成本增加，以及不利于市場擴展。

但是一方面，這件事本身還存在一定的變數(shù)?！耙措p方進一步的協(xié)調(diào)結(jié)果，目前只是預(yù)定在七月份可能會按這個標(biāo)準(zhǔn)去征收關(guān)稅。若未來雙方進行了協(xié)調(diào)，可能會有進一步的改善。因此，總體來看對企業(yè)發(fā)展會帶來短期的影響。”崔東樹稱。

崔東樹指出，這種反補貼、反傾銷等調(diào)查，此前已對我國很多行業(yè)實施過。“長遠來說，我們也意識到必須要去面對。應(yīng)該說，對行業(yè)發(fā)展不會帶來直接影響?！彼硎荆陔妱悠嚨陌l(fā)展上，中國目前在世界上依舊保持著主導(dǎo)地位，所以中國必須在歐洲電動汽車市場做有效的發(fā)展，才能跟上世界發(fā)展脈搏，并在世界各地實現(xiàn)均衡發(fā)展的一個良好態(tài)勢。

另一方面，國泰君安等投資機構(gòu)認為，歐盟加征臨時關(guān)稅短期內(nèi)對自主品牌純電車型出口歐洲有一定影響，但對自主品牌全球出口影響有限。從歐盟對華加征反補貼/反傾銷稅歷史案例來看，本次純電動汽車加征關(guān)稅幅度處于中游水平。

同時，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年中國對歐盟出口乘用車68.4萬輛，純電動乘用車47.8萬輛，其中絕大部分為特斯拉、沃爾沃等外資品牌車型，自主品牌占比較低。另據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，2023年除上汽集團在歐盟純電動注冊量達8.3萬輛，比亞迪達1.3萬輛外，其余車企均在1萬輛以下。

在崔東樹等行業(yè)人士以及投資機構(gòu)等看來，此次歐盟的關(guān)稅調(diào)整更多會催生另一條發(fā)展路徑——促使更多中國車企在歐洲本地建廠，一方面有助于樹立自有品牌形象，另一方面節(jié)省運費和潛在關(guān)稅上升。

崔東樹認為，對中國來說，這會帶來產(chǎn)業(yè)的一個增量?！坝绕涫窃跉W洲本土化的生產(chǎn)，在歐盟作進一步發(fā)展這方面，存在巨大的發(fā)展機會?！?/p>

他表示，隨著中歐鐵路的建立，中歐之間陸路的運輸?shù)玫搅诉M一步發(fā)展。因此，會為中國在歐洲帶來更多的生產(chǎn)建設(shè)機會，從我們的整車出口到我們和海外整車制造形成體系化的發(fā)展。

國泰君安、方正證券等投資機構(gòu)亦認為，這將催化自主品牌出海模式積極轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，目前自主品牌汽車出海絕大部分是以整車出口的模式，容易引起貿(mào)易摩擦。在此情況下，海外工廠建設(shè)有望加速，出海本地建廠是大勢所趨。

方正證券指出，2023年中國汽車對外出口中，歐洲占比達37.5%，遠超其他地區(qū)，歐洲是我國新能源汽車出口的主要市場。根據(jù)彭博綠金的數(shù)據(jù)，歐盟占據(jù)中國新能源汽車出口大約1/3的市場。

海外工廠建設(shè)有望加速

據(jù)南都灣財社記者了解，歐盟此舉或加速中國車企海外工廠建設(shè)的進程。

在中國自主品牌車企中，上汽受影響無疑最大。畢竟，上汽集團是目前中國汽車品牌出口歐洲規(guī)模最大的汽車制造商。每出口歐洲10輛中國車?yán)锩?，?輛來自MG。上汽集團今年1-5月份海外市場終端交付46萬輛，同比增長17.8%。其中MG品牌在歐洲發(fā)達國家終端交付量超過10萬輛，創(chuàng)下同期歷史新高。

最近，上汽集團披露了其在歐洲生產(chǎn)電動汽車的計劃，以回應(yīng)歐盟對從中國進口的電動汽車征收的臨時反補貼稅。據(jù)介紹，上汽集團計劃在歐洲為名爵品牌（MG）生產(chǎn)包括電動汽車和輕型卡車在內(nèi)的汽車。在6月13日上汽集團的一份聲明中表示，該公司正計劃將中國的新能源技術(shù)和綠色工廠引入歐洲。

盡管面臨關(guān)稅問題，奇瑞汽車仍堅定推進在歐洲的擴張計劃。據(jù)了解，該公司有相關(guān)高層近期表示，雖然歐盟對中國進口電動汽車加征關(guān)稅的政策會對公司出口業(yè)務(wù)造成一定影響，但奇瑞將在歐洲本土生產(chǎn)汽車，此舉有助于減輕加征關(guān)稅所帶來的部分影響。

根據(jù)歐盟委員會此次的規(guī)定，奇瑞汽車出口到歐盟的產(chǎn)品將被征收21%的關(guān)稅。公司預(yù)計將在今年年底之前，在最近收購的西班牙巴塞羅那工廠開始生產(chǎn)電動汽車，這是奇瑞在歐洲的首個生產(chǎn)基地。據(jù)透露，當(dāng)前位于巴塞羅那的工廠規(guī)模，并不足以支持奇瑞汽車在歐洲的中長期計劃。因此，奇瑞正在考慮建設(shè)第二座工廠。

比亞迪已經(jīng)在匈牙利建立了首家乘用車組裝廠，預(yù)計2025年建成投產(chǎn)。目前，該公司正在謀求于2025年之前在歐洲投建第二工廠。此前，比亞迪在匈牙利還擁有一家巴士組裝廠。

截至發(fā)稿前，南都灣財社記者從廣汽埃安了解到，六月底他們會組織考察組到歐洲大約六個國家考察，以確定最佳的本地化戰(zhàn)略。預(yù)計今年10月份左右，將完成昊鉑及埃安車型的準(zhǔn)入，部分國家有望提前銷售。不過，目前還在處于戰(zhàn)略落地階段，合作上暫時處于談判階段。

除此之外，長安、哪吒等品牌也都曾籌劃在歐洲建廠，不少企業(yè)的選址工作已經(jīng)完成。

也有一些中國車企此前就擁有歐洲合作伙伴資源。因此，在建廠問題上，不至于背水一戰(zhàn)。造車新勢力企業(yè)中，零跑汽車此前與Stellantis合作，在荷蘭成立了零跑國際合資公司。Stellantis的全球市場優(yōu)勢，使零跑在海外市場面對的關(guān)稅威脅不像其他自主品牌那么大。零跑方面表示，可以利用Stellantis的海外三十多座工廠，快速導(dǎo)入品牌車型生產(chǎn)，降低關(guān)稅政策的影響。

吉利汽車和歐洲有著更深的淵源，在該集團的矩陣中，有沃爾沃、極星等眾多歐洲品牌，而且得益于此前的收購，其子公司沃爾沃在瑞典和比利時還擁有兩家工廠。