賽力斯掌門人張興海,出手購買資產(chǎn)。
7月2日,這家重慶車企發(fā)布公告,擬斥資25億元,收購華為及其關(guān)聯(lián)方持有的919項問界品牌相關(guān)商標(biāo)、44項外觀設(shè)計專利。
其計劃于今年12月30日前付清交易價款。
當(dāng)晚,雙方火速發(fā)表回應(yīng)。賽力斯稱,此次交易,不影響雙方的合作業(yè)務(wù),將進一步深化合作關(guān)系。華為方面強調(diào),這符合其“不造車”立場。
賽力斯有購買動機。有觀點認(rèn)為,公司銷量攀升,一季度共交付9.48萬輛新能源汽車,扭虧為盈,似有乘勝追擊、強化實力之勢。
“與華為合作的車企,還是希望將產(chǎn)品出口的。品牌若是華為的,攻占發(fā)達國家市場,會有微妙的障礙?!逼嚪治鰩熺妿煾嬖V《21CBR》記者。
25億元,不是個小數(shù)目。
賽力斯一季度凈利潤為2.2億元,相當(dāng)于用11個季度的利潤去買“問界”的知識產(chǎn)權(quán)。
這筆錢花得值不值?
中京民信出具的評估報告指出,華為系持有的這部分無形資產(chǎn),市場價值102億元。
“問界品牌給賽力斯帶來的市值增值,遠(yuǎn)高于25億元?!?/p>
汽車分析師梅松林告訴《21CBR》記者,戰(zhàn)略機遇期,賽力斯管理層必須抓住機會,增強實力,回歸一個完整車企的角色。
此言非虛。與華為合作后,從2021年4月至今,賽力斯股價大漲280%,市值沖上1300億元。
企查查網(wǎng)站顯示,作為實際控制人,張興海目前持股13.83%。雙方合作期間,這部分股權(quán),增值超130億元。
銷量方面,上半年,問界銷量達到18.1萬輛。這離不開華為的助力。
三年前,重慶人張興海,轉(zhuǎn)型迫切,專注制造,主動讓出研發(fā)等環(huán)節(jié)。
賽力斯和華為共同打造“智選車”模式。華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計、研發(fā)、質(zhì)量把控等環(huán)節(jié),車輛還在華為終端門店銷售。
該模式里,華為收取技術(shù)授權(quán)費用,零部件銷售、車輛銷售提成等收入,但從未公布,與車企如何分配利潤。
張興海期待,跨界造車能取得商業(yè)成功。第一個吃螃蟹的他,賭贏了一局。
賽力斯的轉(zhuǎn)型效果顯現(xiàn)。今年一季度,其總銷量為11.4萬輛,其中新能源汽車達9.48萬輛,占比達八成。
對華為來說,賣掉“問界”商標(biāo),利于拓展合作。
“借此交易,華為發(fā)出一個清晰信號——公司不造車、不威脅車企的主導(dǎo)地位?!?/p>
梅松林告訴《21CBR》記者,其也收獲不錯的投資回報,彌補其在問界產(chǎn)品研發(fā)上的投資。
汽車分析師鄭誼也認(rèn)為,華為主動放權(quán),在賽力斯上做了一個示范,借此來推動與其他車企的合作。
今年,張興海團隊的并購動作頻頻。
4月底,賽力斯稱,擬通過發(fā)行股份的方式,購買龍盛新能源100%股權(quán)。
龍盛新能源的主要資產(chǎn)為超級工廠,生產(chǎn)問界M9等新能源汽車產(chǎn)品,股H5CkmPWCoedzk4kChwPmAD4fc4hbPfgGizc0zUr5+Jo=權(quán)由重慶產(chǎn)業(yè)母基金、兩江開投、兩江產(chǎn)發(fā)持有。
6月28日,賽力斯匯報資產(chǎn)重組進度,稱交易涉及的盡職調(diào)查等工作,正在推進中。
6月,董事會還審議通過一項交易。
公司擬收購菁云創(chuàng)富、賽新基金所持有的賽力斯電動剩余55%股權(quán),交易價款約為12.5億元。
賽力斯電動,主營汽車零部件及配件制造等業(yè)務(wù),是張興海與華為合作后推出的電動汽車零部件總成項目。
從工廠到商標(biāo),其逐漸提升對電動車業(yè)務(wù)的控制權(quán)。
張興海團隊密集并購,底氣在于公司熬出頭,有了更充足的擴張資金。
“干智能電動汽車8年以來,可謂是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰?!睆埮d海在6月初公開演講中稱,風(fēng)雨過后,現(xiàn)在算是見到了一點彩虹。
財務(wù)數(shù)據(jù),明顯改善。一季度,賽力斯實現(xiàn)四年來首次季度盈利,經(jīng)營現(xiàn)金流量凈額達11.9億元。
管理層在接受投資者調(diào)研時稱,公司堅決干賺錢的車,不干賠本的車,追求商業(yè)成功。
二季度,賽力斯銷量保持增長勢頭。問界全系6月交付破4萬輛,創(chuàng)新高。
信達證券認(rèn)為,隨著M5、M7新款上市積累訂單,以及高售價、高毛利車型M9交付放量,公司盈利能力有望提升。
問界商標(biāo),雖回到賽力斯手中,但其品牌影響力,很大一部分還是來自華為。
賽力斯不會放棄與華為的合作。“公司堅決走聯(lián)合跨界之路,不走單打獨斗之路?!睆埮d海說。
完全掌控的品牌,銷量一般。其新能源品牌藍(lán)電,5月銷量僅1624臺,尚不能獨當(dāng)一面。
賽力斯只能仰仗華為。
華為,卻不只有賽力斯一個合作伙伴。其力推的鴻蒙智行品牌,與奇瑞合作打造“智界”,與北汽合作推出“享界”,與江淮汽車合作推出“傲界”。
華為智能汽車解決方案BU董事長余承東,要為其他三個“界”站臺,機會也會留給其他車企。
比如享界S9的價格,將參考問界M9。對華為而言,用戶選擇哪款車,其都獲益,但從賽力斯角度看,兩款車有著直接競爭關(guān)系。
為了筑起護城河,張興海則發(fā)力高端制造,擴大朋友圈。
6月底,賽力斯與文燦集團合作,萬噸壓鑄機及機器人一體化鑄件加工技術(shù)投產(chǎn)。
“軟件定義汽車,正重塑產(chǎn)業(yè)鏈,尤其是供應(yīng)鏈?!?/p>
張興海表示,堅持走集成化、集聚化道路,以前一級供應(yīng)商有300家,目前集成到100家以內(nèi),接下來要集成到50家之內(nèi)。
夯實高端制造能力,加上華為智能化技術(shù),張興海希望,主打一個時間差,在其他華為系車型未壯大之際,搶占更多市場份額。
智界、享界尚未成勢。比如享界首款車S9,將于8月交付;智界S7的6月銷量僅2995臺。
鴻蒙智行也需要問界當(dāng)標(biāo)桿,6月銷量海報上,問界占據(jù)大部分位置。
賽力斯加深與華為關(guān)系,積極參與其智能汽車事業(yè)部成立的新公司“引望”的投資與合作事宜。
暫時,兩家誰也離不開誰。