1949年夏季，中國人民解放軍已經(jīng)解放了祖國的大半個河山，此刻正朝著西南、華南勇往直前。

為了新中國的誕生

8月下旬的一天，中共中央副主席周恩來接見了華東軍委派來的代表蔣天然、呂明和查夷平等人，向他們作出明確指示：“你們要發(fā)動‘兩航’員工全面起義，停止單機起義的策反工作;先把‘兩航’基地留在香港，阻止其遷往臺灣;新中國需要強大的民航事業(yè)，爭取人才是至關重要的。”

“兩航”是指在1930年和1931年由國民黨官辦的中國航空公司和中央航空公司。在物質基礎和技術力量上，當時這兩家公司在遠東國際航空公司中獨占鰲頭，無人能敵。因此，若能成功說服“兩航”員工起義，無論從哪個角度來考量，都是為新中國剛剛起步的航空事業(yè)作出了極為寶貴的貢獻。

為貫徹黨中央關于“兩航整體起義”的指示，8月底，呂明、查夷平奉命從塘沽乘船抵達香港，在當?shù)攸h組織的協(xié)助下，他們迅速開始通過各種渠道向“兩航”公司的上、中、下層員工進行起義的策動工作。為了有利于起義工作開展，他們在香港地下黨的直接領導下成立了“港九民航工會”，利用工會進行秘密串聯(lián)，宣傳革命思想，為起義的發(fā)動進行了艱苦而細致的思想發(fā)動和組織準備工作。

“走一處不如守一處，何不就在香港安頓下來呢？”這是“兩航”員工當時的普遍想法。然而，一想到“兩航”從上海遷到香港后，由于港英當局的排擠，雖經(jīng)歷艱難困苦仍難以立足，眼看著航線逐漸萎縮，營業(yè)額急劇下降，生活越來越困難;同時再看看內地短短幾個月的時間，解放大軍所向披靡，形勢發(fā)生了翻天覆地的變化……內外因素交織，讓“兩航”員工在這人生的十字路口不得不作出抉擇。經(jīng)過數(shù)十個無眠之夜的思想斗爭，“兩航”員工們的內心逐漸明朗，最終統(tǒng)一了思想——作為一名中國人，應立即返回內地，重建我們的事業(yè)，為人民服務。

經(jīng)過幾個月的策劃準備，起義行動如箭在弦。為統(tǒng)一指揮中國航空公司和中央航空公司的起義行動，起義前夕，領導小組在香港九龍半島酒店秘密成立了“兩航起義指揮部”，并最終確定了起義日期。

飛向北方

1949年11月9日清晨，香港啟德機場在濃霧中顯得很寧靜。中央航空總經(jīng)理劉敬宜和中國航空總經(jīng)理陳卓林在呂明和查夷平的陪同下進入機場。

凌晨5點，第一撥所有參與起義的機組人員按時進入機場，并各就各位。隨著起義指揮部一聲號令下達，飛機發(fā)動機的轟鳴聲如雷鳴般響起，瞬間打破了機場的寧靜。緊接著，飛機一架接一架，依次進入跑道，準備起飛。領頭的“空中行宮”XT-610號飛機首先飛離跑道，沖向了天空，緊隨其后的11架起義飛機也依次騰空，向北飛去……此刻，身為起義指揮人員之一的樓閱棅站在停機坪前，看了一眼手表，時針正指向6：40。

樓閱棅后來回憶，為了這次起義的成功，他們不顧個人生命危險做了大量卓有成效的工作。自從樓閱棅被選為“港九民航工會”副主席后，他就將全部精力都投入到了策劃起義的工作上，也因此成了國民黨特務們時刻想要鏟除的“眼中釘”。9月18日，在香港地下黨的協(xié)助下，樓閱棅和黨中央派來的呂明進行了接頭。之后，他們又以舉行“茶會”為掩護，和中央航空公司工會的負責人及起義的骨干成員多次秘密召開起義籌備會議。從人員的串聯(lián)，航務、機務、器材的準備到應變措施，都進行了詳細的研究，作了具體的分工。為了防止消息泄露，他們只將起義的日期通知了幾位核心負責人和與北飛直接相關的員工。表面上，“兩航”公司的業(yè)務運營一如既往。然而實際上，他們對飛機實施了“技術性停飛”的措施，將無法飛往北方的飛機關鍵部件拆除并妥善保存。此外，他們還組織了一支以工會積極分子為骨干的糾察隊，以控制機場的電話通訊，確保11月9日凌晨12架飛機能安全升空。

11月8日晚上8點左右，樓閱棅接到了中央航空總經(jīng)理的通知，起義指揮部已經(jīng)決定由領導成員乘坐“空中行宮”，并已將駕駛“空中行宮”的重任交給了飛行技術精湛的潘國定。根據(jù)指揮部的指令，樓閱棅與其他3位同志立刻前往機場，恢復了“空中行宮”的正常飛行狀態(tài)，并對起飛前的各項準備工作進行了最后一次全面檢查。11月9日凌晨，12架飛機順利飛上藍天，向北方飛去。途中，他們用無線電臺保持彼此之間的聯(lián)絡，飛機抵達武漢上空時，向香港起義指揮部發(fā)出了勝利的電報。在香港的國泰酒店，樓閱棅與“兩航”公司的負責人舉行了記者招待會。他們公開宣布了起義的經(jīng)過，并散發(fā)了“兩航”公司全體員工簽名的《起義宣言》。

當12架飛機先后在天津機場和北京機場著陸時，周恩來總理率聶榮臻總參謀長等許多黨和國家領導同志親自前往機場迎接，熱烈歡迎這些英勇的飛行員和員工們回到新中國的懷抱。當晚，周恩來設宴招待兩位總經(jīng)理和所有同機起義回歸內地的員工們。

最后的斗爭

北飛的勝利，給了國民黨集團重重一擊。然而，大勢已去的國民黨集團并不甘心失敗。他們?yōu)榱送鲅蜓a牢，在尚未回到內地的2000多名起義員工中又展開了一場收買行動，妄圖保住“兩航”在香港的資產(chǎn)。

蔣介石在重慶急忙派“交通部長”“外交部長”直竄香港，伙同其駐港特派員四處活動，極力扼殺“兩航”起義。他們一是搞所謂“接收”，匆匆宣布撤銷兩位總經(jīng)理的職務;二是大搞收買，采用金錢誘惑“兩航”員工前去“登記”，聲稱只要到他們那里簽個名，每個人即可領到3個月薪水;三是采用威脅手段，要將“兩航”員工趕出公司和機場，妄圖劫奪“兩航”資產(chǎn);四是欲偷天換日，打算暗中將“兩航”產(chǎn)權出售給美國。然而，“兩航”員工并沒有被這些威脅和誘惑所動搖，他們堅定地維護自己的尊嚴和利益，堅決抵制各種陰謀活動。

國民黨集團見以上陰謀沒有得逞，便一計不成，又出第二計、第三計，但均告失敗。最終，國民黨特務開始失去耐心，氣急敗壞之下開始襲擊和毆打起義積極分子，并與公司內部頑固分子相互勾結，四處散播謠言，制造混亂。他們還偷偷潛入機場，企圖用炸彈摧毀飛機等。

為了應對國民黨集團的卑劣手段和罪惡行徑，周恩來總理指示，務必保持“兩航”公司的飛機、資料完整無損，回歸內地。周恩來總理的指示再次激勵著“兩航”廣大員工，他們心中充滿了強烈的責任感，很快組織起以工會積極分子為骨干的數(shù)百人的糾察隊伍，手持木棍、鐵棍，日夜巡邏守護在飛機旁、廠房、庫房等機場的各個角落，哪里有公司的財產(chǎn)，他們就日夜巡邏守護在哪里，凡不明身份的人一律禁止靠近。與此同時，他們緊鑼密鼓將“兩航”物資隱秘裝箱打包，秘密運往內地。

由于“兩航”在港的飛機、設備、物資、器材數(shù)目龐大，比如啟德機場就有近70架飛機，再加上“兩航”基地、倉庫和車間也分布零散，使得將“兩航”全部資產(chǎn)完整無損地運回內地變得非常困難。但是，“兩航”員工不顧個人安危，克服重重困難，精心謀劃，利用外國的貨輪，秘密地穿過臺灣海峽，經(jīng)過東海、黃海，不懼風浪，歷時10多天，終于將300多箱航空器材全部安全運抵天津。與此同時，中央航空公司的工作人員則通過另一條通道也將電臺和大量電訊設備器材陸續(xù)運到天津。從1950年至1952年上半年，兩家航空公司運回內地的器材和設備足有上千箱，重量近萬噸。據(jù)統(tǒng)計，“兩航”有3000余名員工，平均每名員工為新中國搶運回的器材價值高達2萬美元以上，給白手起家的新中國航空事業(yè)奠定了寶貴的物質基礎。

（摘自《軍事文摘》龍悅）