摘 要：中歐班列作為我國對外貿(mào)易與陸路運輸?shù)闹匾脚_，將在“一帶一路”發(fā)展中承擔(dān)著更加重要的責(zé)任。文章以中歐班列（齊魯號）為例，探討百年未有之大變局下中歐班列的發(fā)展形勢與戰(zhàn)略分析。

關(guān)鍵詞：中歐班列 “一帶一路” 發(fā)展

中圖分類號：F740 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2024）07-020-02

一、中歐班列發(fā)展背景與經(jīng)驗

自古以來，我國就是通過絲綢之路實現(xiàn)了與亞非歐國家的經(jīng)貿(mào)往來與文化交流，進(jìn)入21世紀(jì)后，我國不斷深化改革開放，并且近年來與中亞和歐洲等國的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系更加密切，因此，我國需要更加快速穩(wěn)定以及具有可持續(xù)性的運輸方式。2013年，習(xí)近平總書記首次提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”并逐漸發(fā)展為“一帶一路”倡議。2016年，國鐵正式啟用“中歐班列”品牌，按照“六統(tǒng)一”的機(jī)制運行，統(tǒng)籌各個省市的力量，增強(qiáng)我國在國際市場上的競爭力。

根據(jù)數(shù)據(jù)搜集與調(diào)查得到國內(nèi)部分中歐班列運行情況，如表1所示。

中歐班列的運行對于推動“中國制造”向全球市場邁進(jìn)起到了至關(guān)重要的作用。交通的繁榮促進(jìn)了貿(mào)易的興盛，而貿(mào)易的興盛則助推了經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。中歐班列的建設(shè)完善了亞歐陸路運輸網(wǎng)絡(luò)，打造了一個全天候、運量大、綠色低碳、安全暢通的亞歐物流新通道，形成了“海陸互聯(lián)、多向延伸”的空間布局。從最初的“點到線”到逐步形成的“網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)”，從最初的單向運輸?shù)饺缃竦臐M載往返，在過去的十年中，中歐班列的運行數(shù)量快速增加，質(zhì)量不斷提升。進(jìn)出口貨物種類也日益豐富，涵蓋了從水果蔬菜、日用百貨、家用電器到汽車整車、光伏產(chǎn)品、數(shù)碼產(chǎn)品等上百種商品。越來越多的“中國制造”產(chǎn)品通過中歐班列踏上了通往西方市場的征程。同時，一個明顯的趨勢是運輸貨物種類從一般商品向高附加值商品轉(zhuǎn)變，這反映了中國制造業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型。此外，返程班列的空箱率連年下降，近年來班列的滿載率一直保持在95%以上。這意味著中歐班列將中國與中亞、歐洲廣闊的市場緊密聯(lián)系在一起，為世界經(jīng)濟(jì)的增長注入了新的活力。

二、中歐班列（齊魯號）的建設(shè)情況

中歐班列（齊魯號）是由山東省屬大型企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)籌運營的，該集團(tuán)依托其交通運輸主業(yè)的優(yōu)勢，整合省內(nèi)優(yōu)質(zhì)物流資源大力發(fā)展“齊魯號”品牌，將其打造成為全國首個省級中歐班列統(tǒng)一運營平臺。

自2020年以來，新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，海運和空運受阻，國際物流市場出現(xiàn)了一箱難求的情況。與此同時，中歐班列這一戰(zhàn)略通道的安全穩(wěn)定優(yōu)勢凸顯，越來越多的進(jìn)出口企業(yè)開始將目光投向班列運輸。在這種情況下，“齊魯號”團(tuán)隊克服了各種困難，始終保持高度警惕，成為客戶值得依賴的伙伴，并且工作人員堅守在班列發(fā)運一線，協(xié)助客戶規(guī)劃班期，調(diào)節(jié)貨箱供應(yīng)，幫助解決各種運輸難題，確保貨物及時發(fā)運。這些努力進(jìn)一步鞏固了山東省國際物流大通道的安全、穩(wěn)定和暢通。

目前，中歐班列（齊魯號）有三條主要線路，北線從山東省始發(fā)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯，到波蘭、德國等國家；中線從山東省始發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，到俄羅斯、白俄羅斯，再到歐洲其他國家；南線從山東省始發(fā)，到越南、緬甸、泰國等東南亞國家。

三、全球新變局下中歐班列（齊魯號）的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

（一）地緣政治因素促使貨運量提升

目前，世界局勢紛繁復(fù)雜，全球各地紛爭不斷。歐洲多國對中歐班列的需求度升高，開始尋求以陸代海的物流方案，中歐班列此時凸顯出優(yōu)勢。據(jù)2023年全年數(shù)據(jù)來看，中歐班列在中、歐間的運輸費用僅為空運的1/5，運輸時間約為海運的1/4，并且準(zhǔn)時性和穩(wěn)定性都非常高。據(jù)CNBC網(wǎng)站報道，荷蘭鐵路橋貨運公司執(zhí)行董事伊戈爾·坦巴卡透露，最近一個月，中歐班列的預(yù)訂量增長了37%，顯示出對鐵路運輸?shù)男枨蠹眲≡黾?。同時，新加坡《聯(lián)合早報》指出，在紅海危機(jī)爆發(fā)后，中歐班列的貨運需求更是激增了100%。

在這一背景下，中歐班列（齊魯號）應(yīng)該抓住這一契機(jī)，發(fā)揮山東省內(nèi)工業(yè)體系完整、制造業(yè)水平較高的優(yōu)勢，積極整合資源，將山東省的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品輸送出去。

（二）新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下中歐班列（齊魯號）的成本優(yōu)勢

目前，世界經(jīng)濟(jì)增長正在逐步放緩，個別國家甚至出現(xiàn)停滯，世界經(jīng)濟(jì)形勢面臨諸多風(fēng)險和挑戰(zhàn)，雖然世界各國受疫情沖擊的供應(yīng)鏈正在逐漸重組，但是相關(guān)企業(yè)對于降低成本的要求都會更加嚴(yán)格，中歐班列的成本優(yōu)勢便在這一背景下得到凸顯。與此同時，中歐班列的運輸方式的標(biāo)準(zhǔn)化也給跨境運輸帶來便捷，越來越多的班列運營方采用標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱進(jìn)行運輸，這有效保護(hù)了高附加值產(chǎn)品，也簡化了關(guān)務(wù)手續(xù)。2024年3月中歐班列（齊魯號）投入使用了一批自備集裝箱，并在箱體上印制“齊暢絲路，魯通歐亞”的標(biāo)識，表達(dá)了山東中歐班列弘揚齊魯文化、山東制造的美好愿景。這一批集裝箱主要分布在濟(jì)南和青島地區(qū)，結(jié)合山東中歐班列的境外網(wǎng)絡(luò)布局，主要用于特定線路的去回程運營，可以有效降低全程運輸成本，進(jìn)一步提高運輸效率。并且目前紅海危機(jī)導(dǎo)致蘇伊士運河運輸線路受阻，繞道好望角的航線大幅提高了運輸時間，這對于許多具有時效性、易變質(zhì)的貨物來說非常不利，并且延遲交付會阻礙供應(yīng)鏈上下游的資金周轉(zhuǎn)，對于一些中小企業(yè)來說具有毀滅性的打擊。而中歐班列（齊魯號）可以有效規(guī)避上述風(fēng)險，在目前世界經(jīng)濟(jì)政治、格局的形勢下可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的降本增效。

（三）西方制裁帶來的風(fēng)險

目前，西方仍然通過各種制裁手段打壓俄羅斯的經(jīng)濟(jì)，并且在近期的制裁中西方將多家中國企業(yè)列入了相應(yīng)制裁清單，這些企業(yè)多為高新技術(shù)企業(yè)以及小微企業(yè)，美國、歐盟、英國等認(rèn)為這些企業(yè)有協(xié)助或支持俄羅斯軍工產(chǎn)業(yè)的行為，西方胡亂揮舞的“制裁”大棒雖然終將自食惡果，但也會給很多中國的高新技術(shù)企業(yè)帶來傷害，中歐班列（齊魯號）的相關(guān)企業(yè)目前銷路比較穩(wěn)定，但需要時刻注意規(guī)避相關(guān)風(fēng)險。

除去西方對俄羅斯的制裁，近年來歐洲貿(mào)易保護(hù)主義逐漸抬頭，歐洲正逐漸調(diào)整全球產(chǎn)業(yè)鏈格局，推動本土制造業(yè)的發(fā)展。如果地區(qū)緊張局勢不斷升級，歐洲企業(yè)為確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全性，可能會加速本土制造業(yè)的回流進(jìn)程。在2023年，歐盟提出了碳關(guān)稅機(jī)制，這一舉措使得未來中國產(chǎn)品在歐洲市場與同類產(chǎn)品競爭時處于劣勢。隨著歐盟東擴(kuò)，其擁有了更多廉價勞動力資源和豐富的礦產(chǎn)資源，這不僅增加了歐洲制造業(yè)回流的可能性，也為了確保新增的東歐勞動力能夠獲得工作崗位，推動制造業(yè)回流成為歐盟維持就業(yè)率的手段之一。由此可見，歐洲正在追求貿(mào)易順差，尤其是歐盟的供應(yīng)鏈法這種變相貿(mào)易保護(hù)主義措施會使中國與歐洲的雙邊貿(mào)易面臨更多的不確定性。

四、全球新變局下實現(xiàn)中歐班列（齊魯號）高質(zhì)量發(fā)展的對策建議

（一）擴(kuò)大班列規(guī)模，提高運輸能力

中歐班列（齊魯號）應(yīng)該持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，提高運量。一是提高班列運營公司與國鐵集團(tuán)協(xié)作效率，優(yōu)化相關(guān)作業(yè)流程，同時安排相關(guān)技術(shù)人員實時監(jiān)測，對列車運行情況實現(xiàn)“一日一控”，動態(tài)調(diào)整運輸?shù)慕M織部署情況，保障班列加密開行的情況。二是持續(xù)推進(jìn)省內(nèi)集結(jié)中心的建設(shè)，目前山東省重點打造了濟(jì)南、青島、臨沂三大集結(jié)中心并在哈薩克斯坦阿拉木圖建立了首個海外集結(jié)中心，由省級班列運營公司統(tǒng)一運營管理。面對未來逐漸增加的貨運需求，班列運營公司應(yīng)當(dāng)快速推進(jìn)集結(jié)中心的二期建設(shè)，擴(kuò)大集結(jié)中心規(guī)模并持續(xù)深化“零散集結(jié)、整列始發(fā)”的運輸組織模式，實現(xiàn)運輸數(shù)量和質(zhì)量的雙提升。三是提高通關(guān)效率，深化落實“鐵路快速通關(guān)”模式，實現(xiàn)海關(guān)、鐵路、班列運營公司三方數(shù)據(jù)深度互聯(lián)互通，通關(guān)流程的簡化可以有效降低進(jìn)出口企業(yè)的時間成本，為提高運輸能力打下堅實基礎(chǔ)。

（二）優(yōu)化貨物結(jié)構(gòu)，提升市場份額

2011年3月19日，由重慶始發(fā)，終到站德國杜伊斯堡的中歐班列開創(chuàng)了我國中歐班列從0到1的歷史，而中歐班列（齊魯號）的統(tǒng)籌運營時間至少比西安、鄭州、重慶等城市晚五年，失去了率先搶占市場份額的機(jī)會，但是山東是全國為數(shù)不多工業(yè)種類齊全的省份，制造業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚且毗鄰日韓，擁有得天獨厚的地理優(yōu)勢，這是中歐班列（齊魯號）蓬勃發(fā)展的根基所在。班列運營公司應(yīng)當(dāng)發(fā)揮其省級平臺的優(yōu)勢，統(tǒng)籌全省貨源，積極對接歐洲、中亞客戶，將山東特色工業(yè)制品輸送出去。目前，海爾、海信、中國重汽、萬華化學(xué)、費斯托等山東省內(nèi)大型名企都有供應(yīng)鏈專列為其服務(wù)，下一步班列運營方應(yīng)當(dāng)更加積極拓寬中小微企業(yè)的貨源，深耕山東本土市場，打造具有山東特色的工業(yè)制品專列，進(jìn)一步提高中歐班列（齊魯號）的市場份額。同時山東作為農(nóng)業(yè)大省，蔬菜水果產(chǎn)量常年位居全國前列，未來班列運營公司可以深度對接山東省內(nèi)的果蔬生產(chǎn)基地，簡化產(chǎn)銷流程，優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，通過特色產(chǎn)品和高效冷鏈運輸搶占市場份額，實現(xiàn)山東特色農(nóng)產(chǎn)品走向世界的愿景。

（三）多手段規(guī)避風(fēng)險

班列運營公司應(yīng)當(dāng)采取多種手段合理規(guī)避風(fēng)險，降低不良偶發(fā)事件的概率。首先是合理規(guī)避制裁，中歐班列（齊魯號）在組織貨源時應(yīng)當(dāng)規(guī)避制裁條款，同時積極研究開發(fā)備用線路進(jìn)行運輸，謹(jǐn)防落入西方貿(mào)易保護(hù)主義的陷阱。其次是積極在海外設(shè)置物流節(jié)點，這可以降低某些突發(fā)情況帶來的集中性風(fēng)險，確保貨物安全平穩(wěn)地抵達(dá)目的地，同時還能在一定程度上解決班列回程貨源不足的問題問題，降低中歐班列（齊魯號）的回程空箱率。再次是建立中歐班列的聯(lián)絡(luò)平臺和機(jī)制，歐洲出臺的許多環(huán)保政策其內(nèi)涵都是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)回流以推進(jìn)貿(mào)易保護(hù)主義，山東省內(nèi)相關(guān)政企單位應(yīng)當(dāng)與歐洲有關(guān)方面定期舉行對話溝通，討論合作方案，共同提高經(jīng)濟(jì)與環(huán)保水平，規(guī)避無端制裁。最后是班列運營公司應(yīng)當(dāng)與保險金融機(jī)構(gòu)合作，通過保險等金融手段分擔(dān)可能出現(xiàn)的風(fēng)險。

五、結(jié)論

中歐班列（齊魯號）自統(tǒng)籌運營以來，取得了良好的階段性成果，開創(chuàng)了山東省內(nèi)中歐班列從0到1的歷史，本文通過分析我國中歐班列發(fā)展的歷史經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)前世界格局的變化與中歐班列（齊魯號）的發(fā)展情況，對中歐班列（齊魯號）提出高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的對策與建議?？傊?，全球雖然處于地緣沖突不斷、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、單邊主義加劇的動蕩環(huán)境中，但中歐班列（齊魯號）仍然具有承擔(dān)壓力，逆勢發(fā)展的強(qiáng)大能力，未來會繼續(xù)服務(wù)山東省的外向型經(jīng)濟(jì)，為山東省乃至全國的經(jīng)濟(jì)繁榮做出重要貢獻(xiàn)。

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（作者單位：東北林業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院 黑龍江哈爾濱 150040）

［作者簡介：馬雁語，東北林業(yè)大學(xué)碩士在讀，研究方向：物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)與方法；李志鵬，博士，東北林業(yè)大學(xué)教授，研究方向：智能物流裝備、汽車EPS控制系統(tǒng)。］（責(zé)編：賈偉）