摘 要：探討新建伊寧至阿克蘇鐵路工程施工主干道運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)和實(shí)施情況，為工程建設(shè)提供科學(xué)的指導(dǎo)和參考。通過文獻(xiàn)調(diào)研、現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)據(jù)分析等方法進(jìn)行分析和研究。研究發(fā)現(xiàn)：合理的施工主干道運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)和實(shí)施對于提高鐵路工程建設(shè)效率和質(zhì)量至關(guān)重要，能有效避免交通擁堵和安全事故，確保施工進(jìn)度。因此，通過對鐵路工程施工主干道運(yùn)輸方案的研究，支持西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長。

關(guān)鍵詞：施工主干道；運(yùn)輸方案；新建伊寧至阿克蘇鐵路工程

中圖分類號(hào)：TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-6903（2024）07-0025-03

1 公路情況

1.1 伊阿鐵路概況

新建伊寧至阿克蘇鐵路全長465.06 km，連接著新疆的南疆、北疆兩個(gè)重要地區(qū)，承載著促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重大使命。此條鐵路線中，那拉提至庫臺(tái)克力克段（CK218～CK477）尤為引人注目，其全長達(dá)到246 km。該段鐵路線的建設(shè)，將穿越雄偉的那拉提山脈（北天山）和霍拉山（南天山），面臨著諸多復(fù)雜的地質(zhì)和工程挑戰(zhàn)。線路穿越那拉提山脈、霍拉山山脈，需要應(yīng)對高山峽谷、陡峭山坡和復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，這些地區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，對鐵路建設(shè)提出極高的要求。

為克服困難，新建伊寧至阿克蘇鐵路的設(shè)計(jì)者采取多種創(chuàng)新方案，精心設(shè)計(jì)了112.53 km的隧道，這些隧道將穿越山區(qū)，連接起鐵路線的各個(gè)段落，橫跨13條大型隧道的建設(shè)，更是展示中國鐵路建設(shè)的雄厚實(shí)力和技術(shù)水平。新鐵路線還包括30.07 km的54座大型橋梁，這些橋梁將跨越河流、峽谷等自然障礙，確保鐵路線的順暢通行。新建伊寧至阿克蘇鐵路的建設(shè)，不僅對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要意義，對促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、穩(wěn)疆固邊、共同維護(hù)新疆長治久安也具有重要意義。

1.2 G217國道概況

G217公路這條被劃分為二級(jí)公路的交通要道，以其獨(dú)特的地理位置和重要的交通功能而備受關(guān)注。該公路的設(shè)計(jì)速度為40 km/h，路面寬度達(dá)到8.5 m，足以滿足日常交通流量的需求。這條公路的主要部分位于高海拔、寒冷的山區(qū)，為當(dāng)?shù)鼐用窈瓦^往車輛提供便捷的通道。

某些路段在冬季（10月至次年5月）會(huì)進(jìn)行封閉，具體封閉路段為K767 + 450至K816 + 800和K905至K987。這一舉措主要是考慮到冬季高海拔地區(qū)的嚴(yán)寒天氣和路況條件，為確保過往車輛的安全而作出的必要調(diào)整。在夏季，G217公路的道路交通則被允許從早上8點(diǎn)至晚上10點(diǎn)進(jìn)行。出于對公路承載能力的考慮，為了維護(hù)公路使用壽命，該公路全年范圍內(nèi)限制使用質(zhì)量超過5 t的車輛。

鐵路與東北公路平行運(yùn)行，而穿越段所需的施工材料必須通過G217國道運(yùn)至現(xiàn)場。這充分顯示G217國道在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的重要地位，及其對于推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。G217公路作為一條重要的交通干線，不僅承載著連接山區(qū)與外界的重任，還在鐵路建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用[1]。

2 施工物資及運(yùn)輸車輛測算

2.1 數(shù)據(jù)分析原則

那拉提至庫臺(tái)克力克段鐵路線，由于主要服務(wù)于材料運(yùn)輸設(shè)備，且考慮到G217國道的關(guān)閉和限制，該路段在設(shè)計(jì)和施工過程中需特別注意。考慮到該路段主要位于山脊區(qū)域，而且主要工程結(jié)構(gòu)以隧道為主，橋梁等結(jié)構(gòu)相對較少（989 m/5座），這在一定程度上減小材料運(yùn)輸?shù)碾y度和復(fù)雜性。

由于隧道工程在整體工程結(jié)構(gòu)中占據(jù)主導(dǎo)地位，對材料運(yùn)輸和整體工程進(jìn)度有著重要影響，因此在數(shù)據(jù)分析階段，應(yīng)優(yōu)先分析與隧道工程相關(guān)的數(shù)據(jù)。工程數(shù)據(jù)包括但不限于隧道的地質(zhì)勘探數(shù)據(jù)、施工進(jìn)度數(shù)據(jù)、材料消耗數(shù)據(jù)等。通過對這些數(shù)據(jù)的深入分析，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道施工過程中可能存在的問題，并采取有效措施進(jìn)行解決，確保隧道工程的順利進(jìn)行。

2.2 運(yùn)輸車輛比選

通過對G217國道、G218國道和省道S321進(jìn)行調(diào)查，分別制定50 t和25 t車輛的運(yùn)輸方案。對于標(biāo)準(zhǔn)噸位運(yùn)輸（最高50 t），建議使用13 m拖車處理鋼等材料，確保負(fù)荷不超過49.5 t。水泥和粉煤灰應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)噸位不超過49.5 t的散裝罐車運(yùn)輸。對于砂、土方、渣等材料，建議標(biāo)準(zhǔn)噸位達(dá)35 t的雙橋自卸車，運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì)合理。對于減負(fù)荷運(yùn)輸（25 t以內(nèi)），小型車輛（9.6 m卡車）可用于運(yùn)輸鋼和型鋼，車輛質(zhì)量在13～15 t，貨物質(zhì)量在10～12 t，總質(zhì)量保持在25 t以下。

該方法將導(dǎo)致車輛數(shù)量增加3倍，道路壓力增加，并顯著增加運(yùn)輸成本。水泥和粉煤灰的運(yùn)輸不會(huì)從較小的模型中得到太大的好處，因?yàn)橹挥袦p少負(fù)荷才會(huì)導(dǎo)致交通量和列車數(shù)量的顯著增加，而經(jīng)濟(jì)合理性較差，考慮到所有因素，建議選擇標(biāo)準(zhǔn)噸位車輛（50t）作為材料運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和實(shí)用性[2]。

3 施工主干道運(yùn)輸方案

3.1 北天山越嶺路段

本段隧道工程起著重要作用，隧道總長度為45.311 km，分為4個(gè)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括切特隧道、獨(dú)庫隧道、拉爾敦隧道、巴音布魯克隧道。該交通線路主要連接到G218國道和G217國道段，后者主要作為旅游路線使用，并在冬季關(guān)閉。為覆蓋4條隧道，采用G217國道4條車道，所需的主要建筑材料，如鋼材、水泥、碎石等，從新源縣的方向優(yōu)先供應(yīng)。

本條隧道工程不僅為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大的支撐，更為旅客提供安全、便捷的通行條件。其設(shè)計(jì)考慮地形、氣候、地質(zhì)等多種因素，確保隧道的穩(wěn)定性和安全性。4條隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特，采用先進(jìn)的工程技術(shù)，充分展現(xiàn)我國隧道建設(shè)的先進(jìn)水平。在施工過程中，為確保工程質(zhì)量和進(jìn)度，施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，并采用一系列先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。

施工單位還積極與當(dāng)?shù)卣?、居民溝通協(xié)調(diào)，確保工程的順利進(jìn)行。新源縣作為該隧道工程的主要建筑材料供應(yīng)地，為工程提供優(yōu)質(zhì)的鋼材、水泥、碎石等材料。材料的供應(yīng)不僅保證工程的順利進(jìn)行，也為新源縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來積極的推動(dòng)作用，該隧道工程的建設(shè)還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┓€(wěn)定的收入來源。

3.1.1 確保切特隧道與獨(dú)庫隧道物資運(yùn)輸方案

建筑材料原計(jì)劃由鑫源縣提供，沿G218國道至K772 + 950國道交叉口，從那里開始，路線沿著G217國道向北行駛5.5 km（到達(dá)K767 + 450），最終到達(dá)切特隧道的出口和獨(dú)庫隧道的入口。該段5.5 km的路段狀況良好，滿足適合50 t以下車輛的車輛曲率和坡度的必要要求。

原計(jì)劃中，建筑材料將由鑫源縣負(fù)責(zé)提供，并沿著G218國道運(yùn)輸至K772 + 950國道交叉口。從這里開始，路線將偏離G218國道，沿著G217國道向北行駛5.5 km，最終到達(dá)切特隧道的出口和獨(dú)庫隧道的入口。此段5.5 km的路段，經(jīng)過多次勘察和評估，被認(rèn)定為狀況良好，路面平整，沒有明顯的坑洼和破損，能夠滿足各種類型車輛的行駛需求。該路段的曲率和坡度也符合規(guī)定，適合50 t以下的車輛行駛，確保運(yùn)輸過程中的安全和順暢。為確保建筑材料能夠按時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場，鑫源縣已經(jīng)提前做好運(yùn)輸計(jì)劃，并配備專業(yè)的運(yùn)輸隊(duì)伍和設(shè)備。他們也充分考慮可能遇到的各種因素，如天氣、交通等，并制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，以確保運(yùn)輸過程的順利進(jìn)行。

3.1.2 確保拉爾敦隧道與巴音布魯克隧道物資運(yùn)輸方案

建筑材料計(jì)劃由新源縣運(yùn)輸，利用G218國道到達(dá)K772 + 950與G217國道的交叉口，旅程繼續(xù)沿著G217國道向南行駛5.65 km，到達(dá)K778 + 600，標(biāo)志著建設(shè)道路的入口。新建道路全長6.9 km，分支3條便道分別延伸至拉爾敦隧道2#斜井7.6 km、拉爾敦隧道3#斜井5.3 km及巴音布魯克隧道出口，G217國道封閉路段全長5.65 km，路況滿足50 t以上車輛的要求[3]。

3.2 尤勒都斯盆地段

尤勒都斯盆地區(qū)鐵路段橫跨CK276至CK408，新建干線全長約119 km，本段所需的主要建筑材料，包括碎石、水泥、鋼材等，主要計(jì)劃由新源縣提供。

本節(jié)已提出兩種運(yùn)輸方案：第一個(gè)方案包括使用G217國道，從那拉提走行至巴音布魯克，G217面臨挑戰(zhàn)，路段由于困難的交通條件、氣候因素和冬季道路關(guān)閉，該計(jì)劃受到限制。第二個(gè)方案建議利用G218國道和S321省道，繞過G217的封閉路段。該方案的優(yōu)點(diǎn)是，避免G217的限制和冬季關(guān)閉，該方案的一個(gè)缺點(diǎn)是增加旁路的運(yùn)輸距離，導(dǎo)致建筑材料的運(yùn)輸和雜項(xiàng)費(fèi)用增加[4]。

為應(yīng)對目前對G217國道的限制和冬季關(guān)閉政策，擬議的計(jì)劃包括繞過S321省道，建筑材料將從新源鎮(zhèn)運(yùn)輸，沿著G218國道向東運(yùn)輸至K366+675（G218與S321的交叉口）。從此點(diǎn)開始，旅程沿著S321省道繼續(xù)行駛54 km，直到與G217國道相交，該路線沿著G217國道向南行進(jìn)，利用施工道路進(jìn)入每個(gè)鐵路站點(diǎn)。

3.3 南天山越嶺路段

此部分主要包括四種結(jié)構(gòu)，其中隧道總長度為47.197 km，包括天山隧道和靜態(tài)隧道、布拉克提隧道、恰力丘克隧道及巴什格隧道，建設(shè)供應(yīng)通道主要依靠G217國道，需要在圖書館高速公路內(nèi)封閉道路28.2 km。此封閉被兩條線路覆蓋，通進(jìn)入四條隧道，碎石、水泥、鋼材等基本建筑材料主要計(jì)劃從庫車方向供應(yīng)[4]。

3.3.1 確保恰力丘克隧道與巴什格隧道物資運(yùn)輸方案

施工物資運(yùn)輸由庫車市沿G217國道行駛至K960+100處（獨(dú)庫公路封閉路段行駛26.9 km）抵達(dá)施工便道入口，隨后轉(zhuǎn)入新建便道12.23 km分別抵達(dá)恰力丘克隧道與巴什格隧道入口處。G217國道現(xiàn)況良好，線路曲率及坡度滿足50 t以內(nèi)車輛通行。

建筑物資運(yùn)輸路線從庫車市開始，沿G217國道至K960 + 100，經(jīng)獨(dú)庫公路封閉路段，全長26.9 km。從路線通向施工道路的入口，沿著一段12.23 km的新道路，到達(dá)達(dá)恰力丘克隧道與巴什格隧道入口處，G217國道的交通條件良好，道路的曲率和斜率滿足50 t以上車輛的要求[6]。

3.3.2 確保天山和靜隧道與布拉克提隧道物資運(yùn)輸方案

為確保天山和靜隧道與布拉克提隧道物資運(yùn)輸?shù)捻槙撑c安全，需精心規(guī)劃并制定一套詳盡的物資運(yùn)輸方案。該方案將充分考慮到地理位置、道路條件、材料種類以及運(yùn)輸需求等因素，確保物資能夠及時(shí)、高效、安全地運(yùn)抵施工現(xiàn)場。為確保物資運(yùn)輸?shù)捻槙撑c安全，需采取一系列措施來優(yōu)化運(yùn)輸流程，根據(jù)材料種類和運(yùn)輸需求，合理安排運(yùn)輸車輛的數(shù)量和類型，確保每輛車都能夠充分發(fā)揮其運(yùn)輸能力，將對車輛進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，確保車輛的安全性和可靠性。

建筑材料從庫車城沿G217國道運(yùn)輸至K958 + 800，經(jīng)過獨(dú)庫公路28.2 km的封閉路段，到達(dá)施工道路入口，一條3.2 km的新公路通向兩個(gè)支線，分別延伸至布拉克提隧道4.9 km及天山和靜隧道出口5.1 km。G217國道維護(hù)良好，道路曲率和坡度滿足質(zhì)量限制達(dá)50 t的要求。

4 注意事項(xiàng)

新建那拉提至庫臺(tái)克力克段鐵路的建設(shè)物流，嚴(yán)重依賴于G217國道的實(shí)施，然而，獨(dú)庫高速公路南北交叉路段的季節(jié)性關(guān)閉和卡車交通限制，直接影響伊阿鐵路項(xiàng)目的總體進(jìn)展?？紤]到G217擬議的運(yùn)輸方案，必須認(rèn)識(shí)到北山從K767 + 450到K816 + 800，距離49.35 km，涉及四條隧道的建設(shè)。必須努力解決G217的K767 + 450至K772 + 950和K772 + 950至K778 + 600部分中的問題[7]。

至于尤勒都斯盆地工地的材料運(yùn)輸方案，由于使用G217國道的客觀限制，特別是關(guān)于冬季道路的挑戰(zhàn)，目前正在考慮另一條圍繞S321省道的替代路線。雖然使用G217國道可能會(huì)節(jié)省材料成本和雜項(xiàng)費(fèi)用，并有助于控制項(xiàng)目投資，但政府部門必須澄清和解決與擬使用G217國道有關(guān)的任何問題，G217國道從K905到K987的封閉路段，全長82 km，涉及建設(shè)4條隧道，需要解決K987 + 000到K958 + 800路段的道路封閉和限制解決方案，建議在非高峰交通時(shí)段安排施工車輛的移動(dòng)時(shí)間，從夜間22點(diǎn)起至次日8點(diǎn)止，以優(yōu)化運(yùn)輸效率。

5 結(jié)束語

針對新建伊寧至阿克蘇鐵路工程的施工主干道運(yùn)輸方案研究，對公路情況、施工物資和運(yùn)輸車輛進(jìn)行詳細(xì)分析和測算，并提出針對不同路段的物資運(yùn)輸方案。通過科學(xué)合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，有效確保施工進(jìn)度和安全，促進(jìn)工程順利進(jìn)行。在實(shí)施過程中需要密切關(guān)注注意事項(xiàng)，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化方案，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的問題，達(dá)到工程建設(shè)的順利進(jìn)行的目的。

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