摘 要：隨著道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域各類施工技術(shù)的不斷發(fā)展，試驗檢測技術(shù)也得到了相應(yīng)的創(chuàng)新和優(yōu)化，能夠為道路橋梁工程提供更加科學(xué)、準確的檢測結(jié)果。基于此，對目前道路橋梁工程中應(yīng)用的試驗檢測技術(shù)做出了詳細分析，討論了試驗檢測技術(shù)的主要工作內(nèi)容及其應(yīng)用必要性，對常用路橋工程試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用方法、應(yīng)用效果做出了分析。探討了目前路橋工程試驗檢測技術(shù)應(yīng)用中存在的問題，并對道路橋梁試驗檢測技術(shù)未來的發(fā)展做出了一系列展望。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；試驗檢測技術(shù)；展望

中圖分類號：U446 文獻標識碼：A 文章編號：2096-6903（2024）07-0076-03

0 引言

道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)的有效應(yīng)用，是路橋工程建設(shè)安全性的有力保障，快速、精準的檢測能對路橋工程中存在的安全隱患做辨別、排查，可進一步提高路橋工程建設(shè)質(zhì)量，為交通安全保駕護航。

目前，路橋工程中所用的試驗檢測技術(shù)仍存在一些局限性與應(yīng)用、管理方面的缺陷，檢測的精準性仍有待提升。對此，本研究對路橋工程試驗檢測技術(shù)做出綜合分析，指出其中問題，又對其未來發(fā)展做出展望，以期為路橋工程試驗檢測技術(shù)的發(fā)展貢獻一份力量。

1 道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)具體內(nèi)容及其必要性

1.1 道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)具體內(nèi)容

路橋工程試驗檢測技術(shù)的檢測對象，包括路橋表面缺陷以及路橋結(jié)構(gòu)質(zhì)量缺陷兩種。其中，表面缺陷包括路面橋面裂縫、坑洼、剝落等問題，而結(jié)構(gòu)質(zhì)量缺陷多為隱蔽工程點位，會直接影響路橋工程的安全性。在使用試驗檢測技術(shù)檢測道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量時，要明確缺陷類型，了解缺陷特征，分析缺陷成因及可能的發(fā)展趨勢?；谠囼灆z測技術(shù)得出的結(jié)果，制定修補方案，為工程建設(shè)質(zhì)量保駕護航[1]。

1.1.1 健康檢測

待路橋工程施工完畢后，應(yīng)對工程建設(shè)狀況及路橋的整體狀態(tài)做健康檢測，確保路橋工程的建設(shè)完成度符合工程預(yù)期標準、滿足交通運輸需求，待路橋通過健康檢測后，方可投運。除對其基礎(chǔ)健康狀態(tài)的檢測外，還需要對該路橋工程在使用期限范圍內(nèi)的磨損狀態(tài)進行模擬分析，并預(yù)測路橋工程的使用壽命。健康狀態(tài)檢測應(yīng)采取先進科學(xué)的技術(shù)手段，保障測試結(jié)果的真實性。

1.1.2 性能檢測

針對路橋工程的試驗檢測大多面向路橋工程建設(shè)集料質(zhì)量，確保選用集料的質(zhì)量、性能達標，滿足工程建設(shè)的根本需求。

1.1.3 內(nèi)部缺陷檢測

路橋工程的內(nèi)部缺陷檢測，包括但不限于路橋工程結(jié)構(gòu)破裂、分層等問題，是保證路橋工程安全的根本。采用先進的試驗檢測技術(shù)，對路橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)各隱蔽工程點位的安全性做詳細檢測，有利于消除路橋工程自有缺陷，提高路橋工程的建設(shè)質(zhì)量。

1.2 道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)的必要性

道路橋梁工程建設(shè)規(guī)模大、周期長、參與人員眾多還涉及多項工藝、技術(shù)，在工程建設(shè)期間，會受多種客觀因素影響，導(dǎo)致隱蔽工程隱患等。如不對其進行檢測并及時排查，必將影響工程建設(shè)質(zhì)量與施工安全。

試驗檢測技術(shù)將通過專業(yè)的技術(shù)手段、檢Q9oI/JPj6j2fPsRrk/iLcg==測儀器執(zhí)行精密檢測，得出確切的檢測參數(shù)，便于工作人員從客觀角度上判斷路橋工程的建設(shè)質(zhì)量，真正從源頭上發(fā)現(xiàn)問題并處理問題。在實踐應(yīng)用中，正確使用實驗檢測技術(shù)，能夠有效解決道路橋梁工程中原材料掌控問題及施工現(xiàn)場的技術(shù)操作管理問題造成的質(zhì)量缺陷[2]。

2 常用的路橋工程試驗檢測技術(shù)分析

2.1 橋梁荷載試驗檢測技術(shù)

橋梁荷載試驗是常見的路橋工程試驗檢測技術(shù)之一，是指以對橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件施加荷載的方式，對路橋結(jié)構(gòu)靜力特性與動力特性進行的檢測，是目前最有效的可用于評定橋梁承載能力的檢測技術(shù)。

2.1.1 靜力試驗檢測

開展靜力試驗檢測，應(yīng)先選取準確的靜力試驗孔，試驗孔的精準性關(guān)系到本次試驗是否可以反映出橋梁結(jié)構(gòu)的具體性能。檢測人員需要了解現(xiàn)場的具體情況、橋梁的結(jié)構(gòu)特征，靈活選擇靜力試驗孔，并根據(jù)本工程的建設(shè)狀況，編制確切合理的靜力實驗方案。

為了進一步提高靜力試驗檢測中對路橋工程承載性能檢測結(jié)果的精準性，可以將靜力試驗分為一到兩個關(guān)鍵的內(nèi)控截面，再根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，考慮是否需要額外增設(shè)內(nèi)控截面。靜力試驗檢測中，通常將公路橋梁看作一個完整的整體，檢測期間還要考慮被檢對象的特性，明確影響該檢測結(jié)果的各項因素，做好變量控制。

根據(jù)路橋工程的設(shè)計需求，確定好檢測指標，在橋梁承載力的標準范圍內(nèi)，對其結(jié)構(gòu)與運行功能做綜合分析，確保所有參數(shù)和指標都處于標準范圍內(nèi)。在檢測時，應(yīng)有技術(shù)人員對路橋結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化狀況做綜合分析與跟蹤監(jiān)測，確定在靜力狀態(tài)下，不同位置應(yīng)力變化情況的關(guān)聯(lián)性，進一步強化內(nèi)力控制效果。在試驗中，必須嚴格根據(jù)規(guī)劃方案中的需求及工程的實際建設(shè)等級、分類方式，確定荷載方法。

2.1.2 動力試驗檢測

動力試驗檢測又稱為動態(tài)檢測技術(shù)，主要用于分析橋梁核心構(gòu)件的振動情況，以及橋梁結(jié)構(gòu)的動力與荷載響應(yīng)效果。在檢測時，應(yīng)確定好橋梁振動位置核心處的信號指標，再針對此類指標、參數(shù)作綜合分析，結(jié)合當前的具體情況，即可確定橋梁建設(shè)狀態(tài)[3]。

2.2 無損檢測技術(shù)

路橋工程中的無損試驗檢測技術(shù)有超聲波、光纖傳感、探地雷達、頻譜分析與圖像分析等多種方法，可以對道路橋梁工程整體及其各構(gòu)件處做詳細檢測。其檢測速度較快，對路橋結(jié)構(gòu)無明顯損害，可直觀地將待檢測路段的內(nèi)部建筑條件、各環(huán)節(jié)的實際施工質(zhì)量以數(shù)據(jù)形式或可視化形式呈現(xiàn)，便于工作人員掌握道路橋梁工程建設(shè)實況。

在實踐應(yīng)用中，無損檢測技術(shù)可以在一定程度上彌補傳統(tǒng)檢測技術(shù)繁瑣復(fù)雜、周期長、成本高等多項缺陷，目前已在業(yè)內(nèi)普及。例如磁感應(yīng)無損檢測技術(shù)，專注于在路橋標量檢測中各項傳感器的研發(fā)與應(yīng)用，加速度計、中小型磁感應(yīng)設(shè)備和角位移傳感器均在道路橋梁試驗檢測工程中大放異彩，其造價低廉、特性穩(wěn)定、數(shù)據(jù)精準，不僅能對橋梁工程建設(shè)實況與設(shè)計圖紙的偏差做監(jiān)測，還可以檢驗路橋混凝土結(jié)構(gòu)中氯離子含量及其實際導(dǎo)電率，繼而判斷出結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋腐蝕狀態(tài)。

無線通信無損檢測技術(shù)多用于檢測路橋工程內(nèi)部是否存在破損，通過對原位應(yīng)力波的監(jiān)測與分析，能判斷出橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀態(tài)、定位破損位置。在此基礎(chǔ)上發(fā)展出的聲發(fā)射無損檢測技術(shù)，還可以對路橋樁基結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、內(nèi)部裂縫位置及其發(fā)展擴張狀況進行監(jiān)測，并預(yù)測出道路橋梁工程的實際使用壽命。

2.3 紅外熱像感應(yīng)技術(shù)與雷達波

紅外熱像感應(yīng)技術(shù)與雷達波是路橋工程中最常見的試驗檢測技術(shù)之一，主要依靠紅外熱像儀與雷達探測對路橋工程進行巡檢。該技術(shù)效率極高，可在短時間內(nèi)完成大量巡檢任務(wù)，受到廣泛歡迎。其中，紅外熱像感應(yīng)技術(shù)通過有紅外線功能的監(jiān)控攝像頭，對被檢測路段進行拍攝，即可得到被檢測對象的紅外熱像溫感圖。如其表面或內(nèi)部存在裂縫，則會在陽光的直射下生成溫差像，即可得到準確的裂縫位置。

雷達波在傳統(tǒng)的雷達探測之上融入了紅外探測，雷達發(fā)射器會生成有一定硬度的電磁脈沖，將其發(fā)送至被測路段或橋體的表面，再搭配傳感器接收電子脈沖穿過路橋結(jié)構(gòu)面反射回的信號，獲取到雷達回波強度參數(shù)，再對其分析，便能快速判斷出路橋內(nèi)部是否存在損壞區(qū)域以及損壞程度。

2.4 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)檢測技術(shù)

該技術(shù)是根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法結(jié)構(gòu)BP實體模型發(fā)展而來的，借助人工智能大數(shù)據(jù)等多項先進技術(shù)，建構(gòu)實體模型，再根據(jù)該模型的投影，對路橋主體結(jié)構(gòu)的承載能力進行模擬試驗與測試分析，得出標準值類別，再配合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，判斷出被檢測對象的安全指數(shù)。

2.5 光纖傳感檢測技術(shù)

在實踐中，光纖傳感檢測技術(shù)可檢測的內(nèi)容多，所以該技術(shù)的應(yīng)用范圍廣，包括但不限于磁場、水位、振動、溫度、壓力等標量。在檢測中，一旦標量變化，被光源感知到，光源則會受張力影響，產(chǎn)生應(yīng)變率頻率，對該頻率的傳播狀態(tài)進行分析，便能通過掌握橋梁在運行過程中各標量的變化，判斷出橋梁的結(jié)構(gòu)特性。

3 目前路橋工程試驗檢測技術(shù)的問題及對策

3.1 試驗檢測管理系統(tǒng)不完善

試驗檢測是路橋工程施工項目管理工作的重要構(gòu)成，但目前部分工程的管理部門并未充分意識到試驗檢測的重要性，甚至有些工程的管理部門并未建設(shè)路橋工程試驗檢測技術(shù)的管理系統(tǒng)，在執(zhí)行工程試驗檢測時，存在嚴重的形式化問題。監(jiān)管力度不足，試驗檢測技術(shù)便無法發(fā)揮出其自身價值，不能為路橋工程的建設(shè)質(zhì)量及其安全性做保障。

對以上問題，應(yīng)由國家質(zhì)檢機構(gòu)出面整頓路橋工程試驗檢測行業(yè)，優(yōu)化國家質(zhì)檢機構(gòu)整體的管理工作流程，加大對道路橋梁工程試驗檢測環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，確保所有試驗檢測人員均能以標準規(guī)范、標準操作落實自身職責。制定標準化試驗檢測管理方案，構(gòu)建管理系統(tǒng)，嚴禁試驗檢測中存在弄虛作假等不當行為，以此提高路橋工程試驗檢測結(jié)果的權(quán)威性。在路橋試驗檢測中，要根據(jù)該工程項目的特征，編制有針對性的試驗檢測管理制度，并要求各部門各層級工作人員嚴格遵守。

3.2 技術(shù)人員專業(yè)能力不足

目前，道路橋梁工程試驗檢測方面的專業(yè)人才依舊稀缺，部分道路橋梁工程中的試驗檢測人員并非專業(yè)對口的技術(shù)人員，其專業(yè)水平有限，會影響道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用效果。部分試驗檢測人員自身職業(yè)素養(yǎng)不足，對細節(jié)把控不到位，或?qū)こ痰睦斫舛炔蛔?，在不同工程中套用同一試驗檢測流程等問題較為常見，影響了實驗檢測效果。

檢測人員應(yīng)具備較高的試驗檢測技術(shù)技能與過硬的職業(yè)素養(yǎng)，以便在面對突發(fā)事件時，可立即分析問題原因，并提出應(yīng)急處理方案。檢測人員還應(yīng)具備終身學(xué)習(xí)意識，能夠不斷學(xué)習(xí)新的檢測技術(shù)、檢測理念，秉持公正的態(tài)度，堅持求真務(wù)實，做到每一項、每一次檢測結(jié)果都是精準、確切、基于事實的。

對參與項目的所有試驗檢測人員，在項目初期均應(yīng)參與統(tǒng)一的崗前培訓(xùn)，使其認清自身工作職責、端正思想觀念，不斷提高個人素質(zhì)。崗前培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)包含本工程項目的建設(shè)圖紙、設(shè)計方案及標準需求等資料，保障試驗檢測人員能根據(jù)該工程項目的特征，制定出最科學(xué)、可行且合理的試驗檢測方案，使其正確利用自己的專業(yè)能力，把握好試驗檢測過程中的每一個細節(jié)，認真對待每一道工序、每一個數(shù)據(jù)。

3.3 試驗檢測技術(shù)落后、設(shè)備老舊

許多施工單位對路橋工程試驗檢測的重視度不足，在試驗檢測環(huán)節(jié)投入的資金有限，沒有積極引進新的檢測技術(shù)或檢測設(shè)備，嚴重影響了試驗檢測效果，或會導(dǎo)致試驗結(jié)果真實性不足，無法正確反映出路橋工程建設(shè)實況，繼而影響工程質(zhì)量及工程安全性。例如，在較為偏僻的路橋工程施工現(xiàn)場，網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達、信號較弱，如果現(xiàn)場使用的試驗檢測設(shè)備過于老舊，不滿足現(xiàn)場的信號傳遞需求，便無法得出檢測結(jié)果。

工程建設(shè)期間，應(yīng)加大對試驗檢測工序的重視度，多投入資金，學(xué)習(xí)新的試驗檢測技術(shù)，在不影響工程造價的基礎(chǔ)上，購置先進的檢測設(shè)備。如條件有限，也可通過租賃等方式控制檢測設(shè)備成本，為試驗檢測提供強有力的支持。積極研發(fā)新技術(shù)，推動技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)升級，探索試驗檢測技術(shù)與新時期先進科技的融合方法，為試驗檢測技術(shù)的發(fā)展提供新思路、開辟新道路。

4 對路橋工程試驗檢測技術(shù)的展望

目前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了路橋工程實時運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、路橋承載性能無創(chuàng)檢測、智能路橋支撐點等新技術(shù)，雖然此類新技術(shù)尚未完全普及，但也在試驗中取得了一定成果。從新技術(shù)的研發(fā)上可以發(fā)現(xiàn)，未來路橋工程試驗檢測技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)為智能化、自動化、無創(chuàng)化。智能化、自動化、無創(chuàng)化的試驗檢測技術(shù)，可實現(xiàn)對道路橋梁工程的實時檢測，并在智能處理系統(tǒng)下，完成數(shù)據(jù)信息的高效處理、資源共享及實時儲存，大幅度縮短路橋工程試驗檢測環(huán)節(jié)的時間，能以更便捷的技術(shù)手段獲得更精準的檢測報告。

以無線通信技術(shù)為數(shù)據(jù)采集端，再根據(jù)道路橋梁工程試驗檢測的功能需求，進一步拓展新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用空間，以保證道路橋梁工程試驗檢測的專業(yè)性。再將其與工程前期設(shè)計、施工全過程管理及后期運維監(jiān)測合并，即可建立起路橋工程設(shè)計、建設(shè)、運維一體化的動態(tài)監(jiān)管數(shù)據(jù)庫。借助人工智能大數(shù)據(jù)分析與挖掘與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等先進技術(shù)開發(fā)出專家檢測系統(tǒng)，可為未來路橋工程試驗檢測技術(shù)的發(fā)展提供新方向。

5 結(jié)束語

在道路橋梁工程中應(yīng)用試驗檢測技術(shù)，可以對道路橋梁工程的健康狀況、性能及其內(nèi)部缺陷進行標準、細致的綜合性檢測，根據(jù)檢測結(jié)果制定改進修整方案，能為路橋工程建設(shè)質(zhì)量及其安全性提供有力保障。

目前，路橋工程中常用的試驗檢測技術(shù)包括荷載試驗檢測技術(shù)、無損檢測技術(shù)、紅外熱像感應(yīng)技術(shù)與雷達波、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)檢測技術(shù)、光纖傳感檢測技術(shù)等，但在實踐應(yīng)用中，依然存在試驗檢測管理系統(tǒng)不完善、技術(shù)人員專業(yè)能力不足以及檢測技術(shù)落后與設(shè)備老舊3方面的問題，對此需盡快改進。加大試驗檢測管理力度，完善專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)策略，并著力于學(xué)習(xí)新技術(shù)、使用新設(shè)備，方可為路橋工程建設(shè)提供穩(wěn)定支持。

參考文獻

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