MB-90

MB-90是一款串聯(lián)雙座飛機(jī)，是法國第一款全金屬機(jī)身輕型飛機(jī)。該機(jī)是布洛赫為參加1932年國際航空聯(lián)合會舉辦的國際旅游飛機(jī)挑戰(zhàn)賽而特別設(shè)計的，采用了上單翼布局和鋼管搭建的機(jī)身。雖然比賽時這架飛機(jī)沒有完賽，但優(yōu)秀的飛行性能——最大飛行速度220千米/時、實用升限6000米，可滿足飛越阿爾卑斯山的旅游運營，吸引了許多人的關(guān)注。后續(xù)MB-90還衍生出了91、92、93、94等型號，但都是定制機(jī)型，均未量產(chǎn)。

MB-81

MB-81是布洛赫為參加由政府出資舉辦的“空中急救”競賽而特別研發(fā)的空中救護(hù)飛機(jī)。從外形上可以看出，飛行員座艙和發(fā)動機(jī)距離較遠(yuǎn)，這是因為該機(jī)采用了前置式乘員艙布局，在發(fā)動機(jī)后面的隔間內(nèi)可搭載一名傷員和擔(dān)架，保證傷員一直處于飛行員視線之內(nèi)。MB-81的原型機(jī)于1932年首飛，最高飛行速度190千米/時，實用升限6400米，可在高原運營。該機(jī)是布洛赫量產(chǎn)的第一款飛機(jī)，共生產(chǎn)了20架，主要在北非和中東地區(qū)使用。

MB-120

MB-120是基于MB-71基礎(chǔ)上研制而成的三發(fā)全金屬運輸機(jī)。該機(jī)誕生之初就明確了只在法國以外的地區(qū)運營，負(fù)責(zé)地質(zhì)勘探、貨運/客運任務(wù)。首飛完成后，該機(jī)于1934年被交付給剛剛成立的法屬非洲航空公司，用于客運和郵件運輸。不過由于航線較少，滿載可搭乘10名乘客的MB-120多數(shù)時候采取客貨混裝模式，即搭載3～4名乘客和半客艙的郵件。1939年航空公司解散后，剩余的4架MB-120被部隊征用，后在沖突中被全部摧毀。

MB-210

MB-210轟炸機(jī)是在MB-200型轟炸機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)計而成的，起初是布洛赫為應(yīng)對海軍關(guān)于魚雷轟炸機(jī)設(shè)計要求而特別定制的，因此原型機(jī)為具有雙浮筒的水上飛機(jī)。不過1937年在進(jìn)行測試時發(fā)現(xiàn)，該機(jī)的射程不滿足魚雷轟炸的要求，故海軍最終沒有接收。戰(zhàn)爭來臨后，為應(yīng)對敵軍，法國空軍找到了布洛赫，希望他將飛行性能優(yōu)異的MB-210轟炸機(jī)改為陸基飛機(jī)。優(yōu)化后的MB-210轟炸機(jī)共生產(chǎn)了298架，采用可收折的三點式起落架、可變距螺旋槳和2臺109千瓦功率發(fā)動機(jī)。該機(jī)的最大飛行速度322千米/時，最大飛行高度9900米，遠(yuǎn)超當(dāng)時同類型飛機(jī)。

“颶風(fēng)”

“颶風(fēng)”是達(dá)索公司在第二次世界大戰(zhàn)后推出的噴氣式飛機(jī)，也是法國第一款噴氣式飛機(jī)，在法國航空業(yè)的復(fù)興中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。該機(jī)由馬塞爾·達(dá)索獨立設(shè)計，當(dāng)時并未獲得任何訂單。1947年9月新機(jī)定稿后，達(dá)索才同政府進(jìn)行洽談，幸好得到了積極反饋。有了政府的支持，達(dá)索于次年正式開工制造了3架原型機(jī)。不到15個月，達(dá)索便完成了從設(shè)計到首飛的跨越。為支持達(dá)索的研發(fā)，法國空軍1949年訂購了15架“颶風(fēng)”，后減少到12架。這些飛機(jī)后來被廣泛應(yīng)用于各種發(fā)動機(jī)、武器及載荷方面的飛行測試。后來，達(dá)索又獲得了兩次生產(chǎn)訂單，直到1952年“颶風(fēng)”才被更先進(jìn)的“幻影”Ⅱ型飛機(jī)取代。

“幻影”/“獵鷹”-20

“幻影”/“獵鷹”-20是達(dá)索公司生產(chǎn)的第一款雙發(fā)公務(wù)機(jī)，可搭載10名乘客，并以0.8馬赫的速度飛行超過1500千米。在有了“颶風(fēng)”和“幻影”軍用飛機(jī)的設(shè)計經(jīng)驗后，達(dá)索航空1954年把發(fā)展的眼光投向了公務(wù)機(jī)市場，經(jīng)過幾年的研究，結(jié)合軍用飛機(jī)下放的技術(shù)，1959年達(dá)索推出了“幻影”-20飛機(jī)。1962年，馬塞爾的兒子塞爾日親自率隊參加了匹茲堡舉辦的航空展會，以探究市場對于新機(jī)的反饋。展會上，來自美國的泛美航空公司表現(xiàn)出了濃厚的興趣，并于次年訂購了40架飛機(jī)。不久后，泛美航空公司宣布訂購200架“幻影”-20飛機(jī)。新飛機(jī)進(jìn)入美國市場后很快便取得了適航證，同時將名稱改為了“獵鷹”-20。至此，達(dá)索公司的首款公務(wù)機(jī)成功打開國際市場，之后的名稱也均以“獵鷹”命名。

“幻影”Ⅲ

朝鮮戰(zhàn)爭后，各國都看到了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的未來應(yīng)用發(fā)展。法國作為最快反應(yīng)的國家之一，于1952年發(fā)布了新型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計指標(biāo)。達(dá)索提交了代號MD-550的“幻影”Ⅰ型原型機(jī)，可惜由于尺寸太小無法攜帶足夠的武器而被迫取消。接著達(dá)索公司開始研發(fā)尺寸更大的“幻影”Ⅱ型飛機(jī)，苦于沒有合適的發(fā)動機(jī)而暫停。直到斯奈克瑪（后更名為賽峰）加力發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)才解決這個問題，而安裝了新發(fā)動機(jī)的“幻影”被命名為Ⅲ型?！盎糜啊雹蟛捎昧恕盎糜啊奔易褰?jīng)典的無尾三角翼布局，于1958年5月首飛，10月的飛行測試時達(dá)到了2.2馬赫最高速度。原本計劃用于截?fù)魴C(jī)的“幻影”Ⅲ因性能優(yōu)異而承擔(dān)了更多任務(wù)，1961年正式服役后，衍生出了90余款機(jī)型。

“陣風(fēng)”

20世紀(jì)70年代末，法國空軍和海軍試圖整合已有的飛機(jī)體系。為降低后續(xù)的開發(fā)成本，以及擴(kuò)展銷售渠道，法國與英國、德國、意大利等國家達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)未來歐洲戰(zhàn)斗機(jī)。之后由于意見分歧，法國決定獨立研發(fā)新式戰(zhàn)斗機(jī)。按照法國國防部的要求，新機(jī)要能以一當(dāng)多，支持全天候作業(yè)。2001年，達(dá)索公司發(fā)布了具有鴨翼和無尾三角翼布局的“陣風(fēng)”的戰(zhàn)斗機(jī)，可執(zhí)行奪取制空權(quán)、快速攔截、空中偵察、縱深打擊、反艦及核威懾等多種任務(wù)。很快，“陣風(fēng)”列裝海軍和空軍，成為目前法國主力戰(zhàn)斗機(jī)之一。