今年車市的熱門主題是“卷”，一波接一波的卷價格很吸引眼球。然而在體驗了海獅07EV 之后，我似乎看到了比亞迪的另一面，不卷價格卷起科技實力來也是毫不手軟。海獅07EV 在操控、乘坐、充電體驗等各環(huán)節(jié)表現(xiàn)出的質(zhì)感，都很能讓人滿意。

“中型都市智電SUV”比亞迪海獅07EV 是比亞迪e 平臺3.0 Evo 技術(shù)打造的首款車型，是海洋網(wǎng)的首款中型純電SUV，也是海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型。

海獅07EV 采用“海洋美學”設(shè)計理念，試駕當天我們拿到的是一臺黑色的海獅07EV。在陰雨清冷的海邊，這樣的純色很好地展現(xiàn)了車輛的設(shè)計細節(jié)。

總的來說，海獅07EV 擁有一個兼具流暢感和張力的造型，雖然是一款注重實用性的SUV，也具有足夠的運動感。從前到后的車頂線條呈逐漸下壓的趨勢，這是我喜歡的設(shè)計風格。如今扁平化的“BYD”LOGO 也顯得很有國際范兒，特別是尾標的細節(jié)處理相當出彩。在白天車輛燈光未開啟時，尾標就像常見的金屬LOGO，是傳統(tǒng)的穩(wěn)重風格。而當夜幕降臨燈光開啟，“BYD”整體發(fā)出紅光，夜色視覺效果一流，比大眾的勾邊亮標更贊，又不會像其他整體發(fā)光LOGO 在白天顯得欠缺一些質(zhì)感，這個設(shè)計細節(jié)還是處理的很好。

當天體驗的車型為海獅07EV 前后雙電機四驅(qū)頂配車型，動力系統(tǒng)最大總功率為390kW，最大總扭矩為690N·m，0～100km/h 加速時間僅為4.2s，這么強的動力輸出讓整體操控感還是很好的，同時加速和減速的過程又都比較均衡，性能和舒適度平衡得不錯。

同時車輛還搭載了云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過控制減震器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實現(xiàn)減震阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)，滿足用戶對不同場景的使用需要。當車輛處于快速過彎、加速、制動工況時，系統(tǒng)采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使 懸架變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛穩(wěn)定性，使車輛操控性能大幅提升。iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)則可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮車輛的動力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性的同時，擴寬了操控極限。

海獅07EV 的乘坐質(zhì)感也是不錯的，因為當天親自駕駛的比例比較高，對于前排雙層隔音玻璃印象深刻。不僅隔音降噪效果優(yōu)秀，玻璃升降的整體表現(xiàn)，包括聲音、順暢度和末端減速都做得非常到位，毫不夸張的說，質(zhì)感是碾壓德系行政級轎車的。另外海獅07EV 還為用戶帶來電動遮陽簾、全景天幕、58L 前艙儲物空間、50W 無線快充、自動泊車、撥桿變道、雨量感應(yīng)式無骨雨刷、車載前置ETC 等超100項“全系標配”，涵蓋安全、新能源、駕駛輔助、舒適、便利及智能領(lǐng)域，全面提升“中型都市智電SUV”的用戶價值。

純電動車的充電速度直接影響了用戶的使用體驗，在這方面海獅07EV 的表現(xiàn)有很多亮點，它配備了全球首創(chuàng)的智能升流快充技術(shù)和智能末端快充技術(shù)。

智能升流快充技術(shù)可以在250A 充電口規(guī)格下，實現(xiàn)大功率充電。在使用2015版充電國標公共直流充電樁的情況下，海獅07EV 550 標準版的最高充電功率可達180kW，最大充電電流可達400A。其他三款車型在公共超充樁上的最高充電功率可達240kW。海獅07EV 10% ～ 80% SOC的充電時間快至25min，不僅提升了用戶實際的充電體驗，同時也提升了充電樁的運營效率。

如果用戶想要享受到車輛100% 的續(xù)航，在沒有私家充電樁的情況下，往往需要在公共充電樁等待較長時間，海獅07EV 使用的智能末端快充技術(shù)則讓末端充電時間從30min縮短至18min，用戶滿充的時間成本更低。如果是在有充電配套的商業(yè)體，一頓簡餐時間其實就可以讓車輛100% 滿血復(fù)活。

總的來說，比亞迪海獅07EV在方方面面都將質(zhì)感拿捏到位，無論是駕駛、乘坐，還是在充電表現(xiàn)方面，它的科技水準、性能表現(xiàn)和車內(nèi)質(zhì)感都很驚喜。