在7月之初，我前往慕尼黑提前預(yù)覽了奧迪將要全球首發(fā)的新一代奧迪A6e-tron，2021年上海車展首次亮相的概念車給所有人都留下了深刻的印象，這更加讓我期待量產(chǎn)版的真正模樣。

當(dāng)黑色的紗布迅速揭開的時候，所有人都發(fā)出了驚呼，奧迪這次不僅僅帶來了A6 e-tron 的 Sportback 還一口氣同步亮相了Avant 版本和S 運(yùn)動版。作為 PPE 平臺的第二款車型，這款中大型車?yán)^承了性能、續(xù)航、 效率和充電等產(chǎn)品優(yōu)勢，同時也是該平臺首款采用低底盤設(shè)計的車型。外觀強(qiáng)勁、動感且比例標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)飾則體現(xiàn)了奧迪全新的設(shè)計理念。 根據(jù)不同配置，A6 e-tron提供許多創(chuàng)新功能，如第二代虛擬外后視鏡、可一鍵變暗的全景玻璃車頂和后部的發(fā)光LOGO。奧迪董事會主席高德諾（ Gernot D ? l l ner） 表示：“ A6 e-tron 是首款提供 Sportback 和 Avant 版本的純電動奧迪車型，其引人注目的設(shè)計實(shí)現(xiàn)了奧迪車系中最佳的空氣動力學(xué)性能，從而提高了效率。 憑借超過 700 km 的長續(xù)航里程和卓越的駕駛動態(tài)，它將激發(fā)人們對電動出行的熱情。 ”

外觀：優(yōu)雅與現(xiàn)代

A6 e - t r o n車身設(shè)計簡潔，注重動感、現(xiàn)代和優(yōu)雅。前臉設(shè)計和諧且富有表現(xiàn)力。 日間行車燈的 纖細(xì)設(shè)計和寬大格柵使 A6e-tron在路上顯得低趴而寬闊。 黑色面罩包圍了封閉且倒置的單輻格柵， 反映了e-tron車型獨(dú)特的設(shè)計語言。 主大燈和其他功能元件， 如高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 傳感器和進(jìn)氣口，集成在黑色面罩中，帶來渾然一體的視覺效果。 A6 e-tron 的動感車頂線條依托于低趴的車身基礎(chǔ)。 輪拱以其雕塑般的肌肉形態(tài)強(qiáng)調(diào)了 quattro 驅(qū)動系統(tǒng)，這也是奧迪設(shè)計 DNA 的核心元素。 電池作為車輛的核心，通過側(cè)裙區(qū)域的黑色嵌件得以突出，使車輛從側(cè)面看起來平坦、纖細(xì)且動感。嵌件延伸至后部并集成了反光板，使 A6 e-tron 視覺 上顯得更為修長。 Avant 版本也以非常平坦的車頂線條為特點(diǎn)， D 柱向前傾斜。 A 柱到車頂擾流板的鋁制裝飾條是 A6 Avante-tron 的新特色，具有高度辨識度。 后部設(shè)計融合了運(yùn)動優(yōu)雅和強(qiáng)勁動力。簡潔的架構(gòu)結(jié)合連續(xù)的三維光帶，使新款 A6 e-tron 顯得清晰而自信。 醒目的擾流裝飾板在Sportback 的后部，醒目的后擴(kuò)散器進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了后部的運(yùn)動和動 感外觀。 奧迪 A6 e-tron 標(biāo)配 19 英寸五輻動感輪轂，設(shè)計為空氣動力學(xué)輪轂，而 S line 版本則配備 20英寸輪轂。 S6 e-tron 標(biāo)配 20 英寸輪轂?？蛇x配的輪轂尺寸為21 英寸，共有九種獨(dú)特設(shè)計，從運(yùn)動到優(yōu)雅，其中六款來自奧迪運(yùn)動部門。 奧迪 A 6 e -tron 的外觀在基本款、S line 和 S 車型之間有所不同。上市時提供多達(dá)八種外觀顏色。

同級最佳：卓越的空氣動力學(xué)

卓越的空氣動力學(xué)是奧迪成功歷史的核心組成部分。奧迪一直重視空氣動力學(xué)的應(yīng)用，奧迪100 （C3） 傳奇性風(fēng)阻系數(shù)使其被稱為 “ 各級別的空氣動力學(xué)世界冠軍 ” 。1982年，奧 迪以 0.30cd 的風(fēng)阻系數(shù)超越了競爭對手，并在多年內(nèi)保持領(lǐng)先地位。如今，奧迪 A6 e-tron 正在延續(xù)這一傳統(tǒng)。新款奧迪 A6 e-tron 的運(yùn)動設(shè)計和設(shè)置有助于其卓越的空氣動力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.21cd 成為奧迪歷史上空氣動力學(xué)性能最佳的車型，也是大眾集 團(tuán)中空氣動力學(xué)性能最好的車型。 Avant 車型也達(dá)到了 0.24cd 的優(yōu)秀風(fēng)阻系數(shù)，成為其細(xì)分市場中的 佼佼者。 前臉經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化，配有空氣簾，主動梳理前部和車輪周圍的氣流。車窗極為纖細(xì)，車頂線條向后傾斜。此外，奧迪 A6 e-tron的單輻格柵下方設(shè)有可控的冷空氣進(jìn)氣口，確保氣流能夠以最小的損失流過這一區(qū)域。奧迪通過額外組件進(jìn)一步優(yōu)化了這一系統(tǒng)。底盤在空氣動力學(xué)概念中也起著至關(guān)重要的作用，通過高度密封和對各種組件的小優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。這些組件包括專門適配的輪胎擾流板和前輪前的 3D 凸起，分別為Sportback 和 A vant 單獨(dú)優(yōu)化，底盤、 電池、 后軸和側(cè)裙板。寬大且經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的擴(kuò)散器在后軸升力和風(fēng)阻系數(shù)之間實(shí)現(xiàn)了平衡。 Avant 還配備了一 個額外的擴(kuò)散器擾流板。 A6 Avant e-tron 后部的側(cè)擾流板以控制失速。低矮的車頂邊緣擾流板有助 于在車輛后部形成一個小的 “ 靜水區(qū) ” ， 這也改善了空氣動力學(xué)性能。 一些不同尺寸輪轂的空氣動力學(xué)優(yōu)化完善了奧迪 A6 e -tron 的空氣動力學(xué)概念。例如，提供了一 款帶有塑料蓋的 21 英寸空氣動力學(xué)輪轂?？蛇x的虛擬外后視鏡是已經(jīng)在奧迪 Q8 e-tron 上經(jīng)過驗(yàn)證的空氣動力學(xué)組件。第二代虛擬外后視鏡用于奧迪 A6 e-tron， 現(xiàn)在可以電動折疊。 緊湊的攝像頭具 有優(yōu)化氣流的形狀，減少了車輛的前部面積并改善了風(fēng)阻系數(shù)。

創(chuàng)新照明技術(shù)

新款奧迪 A6 e-tron 強(qiáng)調(diào)了其在照明設(shè)計和技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，這是奧迪 DNA 的重要組成部 分。 前大燈和尾燈具有三維設(shè)計，提供數(shù)字燈光簽名，將物理世界和數(shù)字世界結(jié)合在一起。前部，奧 迪 A6 e-tron 家族提供數(shù)字日間行車燈和 LED 技術(shù)作為選項(xiàng)，以及第二代數(shù)字 OLED 尾燈。 每個數(shù)字 OLED 面板約有 45 個分段， A6 e-tron 的尾部逐漸演變成一個顯示屏。 這使得車對車 通信成為可能，并提高了道路安全性。奧迪 A 6 e -tron 的五個域控制器之一中的軟件模塊使這種光簽 名成為可能。 新款奧迪 A6 e-tron的照明設(shè)計與新技術(shù)的完美結(jié)合，使光線顯得更加生動和智能。 第二代數(shù)字 OLED 尾燈使用十個 OLED 面板，共有450 個分段，通過專門開發(fā)的算法每秒生成 多個新圖像。主動數(shù)字燈光簽名也指向了奧迪照明技術(shù)的未來。前部，主動數(shù)字燈光簽名由算法與十 二個可調(diào)節(jié)分段的互動生成。尾部，所有數(shù)字 OLED 分段用于此目的。各個光分段相互作用，使光簽 名的整體亮度不變。 奧迪通過第二代數(shù)字 OLED 尾燈在照明設(shè)計、 功能性和安全性方面樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)字OLED 尾燈 2.0 首次實(shí)現(xiàn)可以與周圍環(huán)境（車對車通信）進(jìn)行通信。奧迪還進(jìn)一步開發(fā)了其安全功能。新款 A6 e-tron中已經(jīng)熟悉的接近檢測功能擴(kuò)展到了通信燈。它在事故和故障情況下警告其他道路使用者。 除了常規(guī)的尾燈圖形外，通信燈在關(guān)鍵駕駛或交通情況下在數(shù)字 OLED 尾燈 2.0 中顯示特定的靜態(tài)尾燈簽名和集成的警告符號。

所使用的技術(shù)在個性化方面也設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)：新設(shè)計的矩陣 LED 前大燈和數(shù)字 OLED 尾燈 2.0 的數(shù)字日間行車燈提供八種數(shù)字光簽名，駕駛員可以根據(jù)所選設(shè)備以全新方式個性化其 A6 e-tron 。 全新奧迪 A6 e-tron 的一個特別亮點(diǎn)是根據(jù)設(shè)備不同的后部四環(huán)照明，這賦予新款 A6 e-tron獨(dú)特的個性。 奧迪 MMI 全景顯示屏和HUD 投射顯示系統(tǒng)中三維和高對比度的設(shè)計有意將元素置于前景或背景。 MMI全景顯示屏采用弧形設(shè)計和 OLED 技術(shù)，由 11.9 英寸的奧迪虛擬駕駛艙和 14.5 英寸的 MMI 觸摸顯示屏組成，與10.9 英寸的 MMI 前 排乘客顯示屏一起，形成了一個視覺清晰的數(shù)字舞臺。 主動隱私模式允許前排乘客在旅行時享受娛樂內(nèi)容，如觀看電影或流媒體劇集，而不會分散駕駛員的注意力。 根據(jù)當(dāng)前速度和座位占用情況，通過智能控制單元，光線被定向（隱私模式開啟）或擴(kuò) 散（內(nèi)容對所有人可見）。奧迪在顯示技術(shù)方面邁出了重要一步，提供了可選的第二代增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器（ AR-HUD ） ， 這是數(shù)字舞臺的另一個核心元素。 顯示屏在擋風(fēng)玻璃上反射出一個大而傾斜的圖像平面，顯示相關(guān)信息，如速度、交通標(biāo)志、輔助 和導(dǎo)航符號。

奧迪A6e-tron 的內(nèi)飾和所有之前奧迪的車型都不一樣，全新的內(nèi)飾風(fēng)格營造出一種溫馨的氛圍。 “軟包 ” 從門到門延伸，貫穿整個控制面板的寬度，創(chuàng)造出一種均勻和包圍感的空間。材料的選擇基于功能性，同時確保了車輛內(nèi)飾各個區(qū)域的清晰設(shè)計區(qū)分。舒適導(dǎo)向的區(qū)域設(shè)計有寬敞的表面和柔軟的材料。相比之下，高質(zhì)量、高光澤的黑色精確設(shè)計的控制區(qū)域強(qiáng) 調(diào)了與車輛互動的清晰性。低矮、纖細(xì)的空氣通風(fēng)口幾乎看不到?？蛇x的虛擬外后視鏡顯示屏位于車門內(nèi)側(cè)，整個內(nèi)飾前部創(chuàng)建了一個數(shù)字舞臺效果，從屏幕到屏幕貫穿整個數(shù)字儀表板，并通過擋風(fēng)玻璃底部的動態(tài)互動燈連接。智能全景玻璃車頂，透明度可調(diào) ，這項(xiàng)技術(shù)采用 PDLC（ 聚合物分散液晶）技術(shù)，可以在透明和不透明 之間切換。電控可切換玻璃組件包含兩個 PDLC 薄膜元件，液晶漂浮在其中。如果不施加電壓，晶體形成不透明層，使玻璃車頂不透明。如果施加電壓，晶體排列，使車頂變得透明?？梢酝ㄟ^車頂模塊上的按鈕單獨(dú)控制。

PPE平臺鋰離子電池（由 12 個模塊和 180 個棱柱形電池組成，總?cè)萘繛?00kWh，凈容量為 94.9 kWh ） ，確保了 A 6 S p o r t b a c k e - t r o n超過750km的續(xù)航里程和 A6 Avante-tron超過 720k m 的續(xù)航里程。A 6 Sportback/Avante-tron的系統(tǒng)輸出功率270kW（ 綜合電耗： 17.0～14.0 kWh/100 km ） 。 A6 e-tron Performance（綜合電耗：17.0 ～14.0kWh/100 km ） 0 ～100 km/h 加速時間5.4 s，最高車速為 210 km/h 。S6 e-tron的系統(tǒng)輸出功率為 370 kW （ 短時最大輸出405 kW ） （ 綜合電耗： 17.4～15.7kWh/100 km ） 。 S6 Sportback e-tron和 S6 Avant e-tron 的0 ～ 100 km/ h 為3.9s（綜合電耗：17.4 ～ 15.7 kWh/100 km ） ， 最高車速為 240 km/h 。其續(xù)航里程分別為 S 6 S p o r t b a c k e - t r o n 6 7 0 k m 和 S 6Avant e-tron 640 km。 A6 e-tron Performance（ 270 kW ）后輪驅(qū)動和 S6 e-tron （ 370 kW ） quattro 全輪驅(qū)動，均提供 Sportback 和 Avant 版本，將在上市時推出。 根據(jù)市場需求，后續(xù)還將推出更多后輪驅(qū)動或 quattro 全輪驅(qū)動的車型。 得益于 800 V 技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的最高 270 kW 直流快充能力，奧迪 A6 e-tron 可以實(shí)現(xiàn)短時間充電。 A6Sportback e-tron Performance 在合適的充電站（高功率充電， HPC ）充電 10min 即可增加 310 km 的續(xù)航里程。電量從 10% 充至 80% 僅需 21 min。 配備 Plug & Charge功能，車輛在兼容的充電站插入充電線時自動授權(quán)并啟動充電過程，整個過程完全自動化。 如果充電站采用 400V 技術(shù)，奧迪 A6 e-tron 可以使用分組充電。 為此， 800 V 電池分為兩個電壓為 400 V 的分組，并行充電功率可達(dá) 135 kW 。標(biāo)準(zhǔn)家用充電器支持1 1kW 交流充電，未來還將提供 22kW 交流充電選項(xiàng)。 能量回收系統(tǒng)可以處理約 95% 的日常制動過程，回收功率220 kW 。 前后軸均可進(jìn)行能量回收，輕微減速由后軸處理以提高效率。此外，由于后軸電動機(jī)功率更大，后軸可以實(shí)現(xiàn)更高的再生制動性能。 集成制動系統(tǒng)（ i BS ） 在之前的 e-tron 車型中已經(jīng)應(yīng)用，并在 PPE 平臺上得到了顯著增強(qiáng)。 首次實(shí)現(xiàn)了機(jī)械摩擦制動和電動機(jī)再生制動之間的軸特定制動混合。 一如既往，奧迪 A6 e-tron還提供兩級能量回收選項(xiàng)，可通過方向盤上的撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)。車輛在駕駛員松開油門踏板時可以滑行，無額外阻力。另一種駕駛模式 “B” 接近所謂的 “ 單踏板駕駛 ” 體 驗(yàn)，提供最強(qiáng)的能量回收減速。 通過預(yù)見性駕駛風(fēng)格，幾乎所有減速都可以在 “B” 駕駛模式下無需踩剎車踏板完成。

精準(zhǔn)的駕駛動態(tài)，高舒適性

奧迪的典型DNA也體現(xiàn)在懸掛系統(tǒng)中。 懸掛系統(tǒng)的設(shè)定哲學(xué)明確，各控制系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)精確。 調(diào)校得更為直接的前軸顯著影響 A6 e-tron 的駕駛動態(tài)，使車輛感覺特別靈活?？蛇x的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)——帶有控制阻尼的空氣懸掛系統(tǒng)——在高乘坐舒適性和運(yùn)動操控之間提供了寬泛的調(diào)節(jié)范圍。根據(jù)速度和個人偏好，它會適應(yīng)特定的道路條件，并在四個不同的高度調(diào)節(jié)車身。奧迪駕駛選擇中的效率模式是一個特殊功能。在效率模式下，懸掛系統(tǒng)根據(jù)速度將車身降低 20 mm， 從而改善車輛的空氣動力學(xué)性能，優(yōu)化能耗并增加續(xù)航里程。

奧迪 S6 e-tron的后驅(qū)全輪驅(qū)動系統(tǒng)通過高度可變的扭矩分配增強(qiáng)了駕駛動態(tài)。前后軸電動機(jī)的 不同尺寸使得即使在滿負(fù)荷下也能實(shí)現(xiàn)后驅(qū)扭矩分配。奧迪 S6 e-tron 和A6 e-tron配備了前后軸不 同尺寸的輪胎， 進(jìn)一步提高了穩(wěn)定性和運(yùn)動性。 隨時準(zhǔn)備提供幫助：駕駛輔助系統(tǒng) 奧迪 A6e-tron 的駕駛輔助系統(tǒng)提供了廣泛的功能，使日常生活更加輕松，并顯著提高所有道路 使用者的安全性。 自適應(yīng)駕駛輔助系統(tǒng) plus 是 A6 e-tron的一項(xiàng)新功能。它在加速、制動、 保持速度和設(shè)定距離 以及車道引導(dǎo)方面支持駕駛員。這可以顯著提高長途駕駛的舒適性。根據(jù)地區(qū)不同，系統(tǒng)使用高分辨率地圖數(shù)據(jù)和云中聚合的其他車輛的群體數(shù)據(jù)來改善駕駛行為。通過這種信息融合，車輛計算前方路線，以在整個速度范圍內(nèi)和交通擁堵中提供舒適的駕駛體驗(yàn)。 停車輔助 plus 、倒車攝像頭、基于交通標(biāo)志的限速器、基于攝像頭的交通標(biāo)志識別、 自適應(yīng)巡航控制、 帶距離顯示的停車輔助 plus 以及分心和疲勞警告將在市場推出時作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。