序：牽手華為，北汽的新起點(diǎn)

2024年8月6日晚，北京國(guó)家體育館，一場(chǎng)醞釀已久的“鴻蒙智行享界S9及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)”正式揭幕。于華為而言，這是鴻蒙智行汽車生態(tài)旗下“四界”（問界、智界、享界、尊界）的集結(jié)會(huì)；于北汽而言，這是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一局，雖然還談不上“畢其功于一役”，但在當(dāng)下，這一仗彌足珍貴。新能源業(yè)務(wù)要突圍，自主品牌要破局，合資體系要升級(jí)，能將這三者融為一體的，就是當(dāng)前的“享界之戰(zhàn)”。

關(guān)于這一點(diǎn)，從北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)言就能看得出來(lái)：“此次與華為攜手，我們更是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢(shì)資源，all in享界S9?！笔裁词恰癮ll in”？通俗點(diǎn)兒講，就是“全押”——押上自己的全部家當(dāng)，不給自己留退路，完成關(guān)鍵一搏。為此，北汽還開發(fā)了全數(shù)字化高端電動(dòng)平臺(tái)——“北極星”平臺(tái)，在北京密云為享界量身打造了全球領(lǐng)先的智能制造工廠，一期規(guī)劃產(chǎn)能為12萬(wàn)輛（未來(lái)可擴(kuò)展至30萬(wàn)輛），整體綜合自動(dòng)化率達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平，部分關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動(dòng)化，可“一分鐘下線一臺(tái)車”，確保高效高質(zhì)量交付。能把公司的全部關(guān)鍵資源拿出來(lái)支持一款車，這不是“all in”是什么？3天后，鴻蒙智行官宣，享界S9上市72小時(shí)大定超4800輛，這個(gè)數(shù)字對(duì)于一款起售價(jià)高達(dá)39.98萬(wàn)元、定位于“行政級(jí)豪華旗艦轎車”的新車而言難能可貴。

與此同時(shí)，上市不到半年的小米SU7也和北汽有關(guān)。2023年11月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第377批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》，有2款小米牌汽車正式亮相，而當(dāng)時(shí)申報(bào)的企業(yè)名稱為“北京汽車集團(tuán)越野車有限公司”。對(duì)于小米和北汽的合作，小米汽車創(chuàng)始人雷軍曾說(shuō)：“如果沒有北汽集團(tuán)的幫助，小米汽車就沒有今天的發(fā)展?！笔聦?shí)上，在小米還沒有獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，北汽助其達(dá)成產(chǎn)能、完成交付是雙贏的結(jié)果——小米利用了北汽的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，北汽幫助小米兌現(xiàn)了用戶訂單。如果按照這個(gè)劇情發(fā)展下去，“左小米，右華為”將會(huì)成為北汽的一大優(yōu)勢(shì)。然而，在2024年7月12日工業(yè)和信息化部發(fā)布的第385批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》中，出現(xiàn)了4款“小米牌”純電動(dòng)轎車，其企業(yè)名稱為“小米汽車科技有限公司”，產(chǎn)品尾標(biāo)從“北京小米”變?yōu)椤靶∶住?。同時(shí)，在“擬發(fā)布新準(zhǔn)入車輛生產(chǎn)企業(yè)”中，包含了“小米汽車科技有限公司”，備注為“新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”，這就意味著小米汽車正式拿到了獨(dú)立造車資質(zhì)。今后小米與北汽如何合作，將是一個(gè)新命題。

然而，在戰(zhàn)略層面，我更愿意向北汽提出的問題是：如果華為、小米都“不靠譜”，北汽該怎么辦？這里的“不靠譜”，并不是說(shuō)華為、小米不值得信賴（事實(shí)上它們都是北汽的戰(zhàn)略合作伙伴，都有多年的業(yè)務(wù)合作），而是說(shuō)一家公司不能將自己的未來(lái)寄托在合作伙伴身上。無(wú)論合作伙伴的實(shí)力多么強(qiáng)，最終都還是要解決自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力問題。只有自身強(qiáng)，才能建立自己的根據(jù)地，才能擁有更多的選擇權(quán)。對(duì)北汽而言，要實(shí)現(xiàn)真正的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，需要在三場(chǎng)仗中打贏，分別是：新能源之戰(zhàn)、新自主之戰(zhàn)、新合資（合作）之戰(zhàn)。

第一場(chǎng)仗：新能源之戰(zhàn)——起了個(gè)大早，不能“趕了個(gè)晚集”

有一組數(shù)據(jù)，并不為多數(shù)人所知曉：北汽曾是連續(xù)7年（2013—2019年）國(guó)內(nèi)新能源（純電動(dòng)）汽車銷量冠軍，是國(guó)內(nèi)首家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，是國(guó)內(nèi)首家進(jìn)入“（年銷量）10萬(wàn)輛俱樂部”的新能源車企。這組數(shù)據(jù)至少說(shuō)明，北汽是名副其實(shí)的國(guó)內(nèi)新能源汽車業(yè)務(wù)先行者。然而，2020年北汽新能源汽車銷量?jī)H為25914輛，相比2019年的150601輛，斷崖式下滑了82.79%，成為北汽新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

那一年，到底發(fā)生了什么？有人說(shuō)是受疫情影響。2020年，比亞迪新能源汽車銷量下滑17.35%，吉利新能源業(yè)務(wù)下滑近40%，其他車企的銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑，可見疫情所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈、銷售鏈中斷等問題是客觀存在的。然而，也正是在那一年，特斯拉首款國(guó)產(chǎn)車Model 3銷量為137459輛，國(guó)民神車宏光MINI銷量為112758輛，二者成為當(dāng)時(shí)的年度新能源單一車型銷量冠亞軍。到了2021年，比亞迪新能源業(yè)務(wù)開始大爆發(fā)，特斯拉繼續(xù)保持銷量領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，以理想、蔚來(lái)、小鵬為代表的造車新勢(shì)力加速發(fā)展，而以往對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)不冷不熱的傳統(tǒng)車企巨頭，也在那一年開始覺醒，大舉投資新能源。這個(gè)時(shí)候，在傳統(tǒng)車企中最先擁抱新能源、發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的北汽，反而掉隊(duì)了。到了2023年，北汽新能源汽車銷量?jī)H為92172輛，同期數(shù)據(jù)比亞迪為302萬(wàn)輛，吉利為98萬(wàn)輛，廣汽為54.96萬(wàn)輛，長(zhǎng)安為47.4萬(wàn)輛，長(zhǎng)城為26.15萬(wàn)輛，相比差距巨大，其背后原因值得深思。

那之前北汽為什么能連續(xù)7年奪得銷量桂冠？除了布局新能源業(yè)務(wù)較早，還有一個(gè)重要的原因，那就是北汽高度依賴B端（企業(yè)/商務(wù)）業(yè)務(wù)市場(chǎng)，即出租車、網(wǎng)約車、汽車租賃等業(yè)務(wù)。以2019年為例，其當(dāng)年的15萬(wàn)輛銷量中，有大約七成來(lái)自出租車、網(wǎng)約車市場(chǎng)。再加上當(dāng)年的政策補(bǔ)貼，B端業(yè)務(wù)倒也風(fēng)生水起。但后來(lái)的疫情以及國(guó)家政策層面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的下降，都使得B端業(yè)務(wù)受到影響和沖擊。當(dāng)比亞迪與廣汽埃安也都沖向網(wǎng)約車市場(chǎng)時(shí)，北汽在B端市場(chǎng)之外，卻遲遲未能推進(jìn)C端（個(gè)人消費(fèi)）市場(chǎng)突圍，從原來(lái)的EU系列到后來(lái)的極狐系列，其在C端市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)并不理想。以極狐為例，2024年7月，其月銷量為8017輛，距離“月銷量過萬(wàn)”這一車企衡量產(chǎn)品是否暢銷的硬指標(biāo)還存在一定差距。從“北汽的極狐”到“北京的極狐”，再到“中國(guó)的極狐”，表面上看是北汽品牌影響力的跨越，背后則是北汽需要在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)、銷售、市場(chǎng)等層面完成新一輪突破。而突破的關(guān)鍵，就在于C端市場(chǎng)。

C端市場(chǎng)怎么做？其實(shí)沒那么復(fù)雜?？纯刺厮估⒈葋喌?、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞以及理想、小米、華為等同行，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些能連續(xù)打造爆款產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)、贏得用戶口碑的車企，都是高度強(qiáng)調(diào)“以用戶為中心”的企業(yè)。當(dāng)然，重點(diǎn)并不是要高喊“以用戶為中心”的口號(hào)，而是要在實(shí)際行動(dòng)中將“以用戶為中心”貫徹到底。比如，企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)過程中如何真正洞察用戶痛點(diǎn)，能否在流程機(jī)制、組織架構(gòu)、決策體系等方面做到第一時(shí)間響應(yīng)用戶需求、呼應(yīng)“用戶之聲”、解決用戶的問題，能否做到“讓一線呼喚炮火”，遇到關(guān)鍵問題時(shí)是“以領(lǐng)導(dǎo)為中心”還是“以用戶為中心”，等等。其實(shí)，北汽集團(tuán)的核心經(jīng)營(yíng)理念中提到了“市場(chǎng)導(dǎo)向”，接下來(lái)北汽需要做的是在行動(dòng)層面真正將“市場(chǎng)（用戶）導(dǎo)向”落實(shí)到每個(gè)作戰(zhàn)單元。

除了C端市場(chǎng)的突圍，北汽新能源業(yè)務(wù)還要完成一個(gè)轉(zhuǎn)型：從汽車企業(yè)向科技公司轉(zhuǎn)型。從產(chǎn)業(yè)邏輯的視角看，發(fā)生在汽車行業(yè)的這場(chǎng)新能源革命，其影響力不亞于當(dāng)年手機(jī)行業(yè)所發(fā)生的智能手機(jī)革命。為什么諾基亞、摩托羅拉、索尼愛立信、西門子、夏普等品牌沒落了？為什么毫無(wú)手機(jī)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的蘋果、谷歌（安卓）、華為、小米崛起了？原因之一就在于，智能手機(jī)的本質(zhì)屬性是其科技屬性，人們需要的并非一部“能上網(wǎng)的電話”，而是一臺(tái)“能打電話的電腦”，智能手機(jī)其實(shí)是可以在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代給人更多便利的智能終端（電腦/計(jì)算機(jī)）。那些還停留在手機(jī)時(shí)代、通信網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的手機(jī)廠商注定會(huì)出局，而成功完成從傳統(tǒng)功能手機(jī)廠商向智能手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型的全球大廠，有且只有一個(gè)——三星。為什么？因?yàn)槿枪颈举|(zhì)上是一家科技公司?，F(xiàn)如今，發(fā)生在智能手機(jī)行業(yè)的故事，又將在新能源汽車領(lǐng)域上演。6年前，在國(guó)內(nèi)一家車企高管的汽車行業(yè)戰(zhàn)略研討會(huì)上，我們現(xiàn)場(chǎng)達(dá)成了一個(gè)共識(shí)——未來(lái)的中國(guó)（新能源）汽車行業(yè)，得科技者得天下，傳統(tǒng)車企五成要倒閉，三成將轉(zhuǎn)型為代工廠，二成左右能成功轉(zhuǎn)型為科技公司?，F(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)結(jié)論依然是過于樂觀了。特斯拉、華為、小米、理想不用講，天生就是科技企業(yè)；比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企，也都在新能源業(yè)務(wù)上加速向科技公司轉(zhuǎn)型。對(duì)北汽新能源而言，如何在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)、市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)管理、組織體系、企業(yè)文化等層面全面對(duì)標(biāo)科技公司，完成從汽車企業(yè)向科技公司的轉(zhuǎn)型，這是比提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更重要的課題。

第二場(chǎng)仗：新自主之戰(zhàn)——講好“北京”故事，做強(qiáng)“極狐”科技

為什么叫“新自主之戰(zhàn)”？是因?yàn)閷?duì)于國(guó)字號(hào)車企而言，“自主品牌”崛起不僅是國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)的期盼，更是早年中國(guó)汽車行業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略初衷。而“自主品牌”對(duì)應(yīng)的恰恰是“合資品牌”，我們今天提到的自主品牌崛起問題，其實(shí)是和當(dāng)年的合資政策密不可分的，這就不得不提到“以市場(chǎng)換技術(shù)”了。

關(guān)于“以市場(chǎng)換技術(shù)”，曾經(jīng)有兩種說(shuō)法。一種說(shuō)法是，1983年3月16日，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部《關(guān)于進(jìn)一步辦好中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)的報(bào)告》，報(bào)告中提出“為了把更多外資吸引進(jìn)來(lái)，必須進(jìn)一步適當(dāng)放寬政策。特別是對(duì)于一些國(guó)家急需的可以取得現(xiàn)代新技術(shù)的重要合營(yíng)項(xiàng)目，要給予較多的優(yōu)惠，必要時(shí)還可以讓出一部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不如此，難以打開局面”。這是國(guó)家文件層面首次出現(xiàn)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的描述。而另一種說(shuō)法則是，商務(wù)部原部長(zhǎng)呂福源在我國(guó)加入WTO之后提到了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的內(nèi)涵所在：“中國(guó)必須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎(chǔ)上，按中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益搞。我們讓出巨大的市場(chǎng)，我們就有資格要技術(shù)、要利潤(rùn)?！闭f(shuō)到底，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷，依然是培育國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是作為合資方的中方企業(yè)的技術(shù)水平要有所提升。客觀上講，以上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、北京奔馳等汽車行業(yè)合資企業(yè)為例，中方在技術(shù)水平，尤其是整車開發(fā)流程、零部件、汽車四大工藝、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線等層面獲益良多，合資車企還培養(yǎng)了一大批汽車行業(yè)人才，如今已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)各家車企的中堅(jiān)力量。近年，以比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城為代表的一大批自主品牌車企的崛起，以及中國(guó)成為全球汽車出口冠軍的事實(shí)，也說(shuō)明“以市場(chǎng)換技術(shù)”取得了不小的成效。

然而，國(guó)家層面汽車行業(yè)的整體崛起，與某一家車企的具體表現(xiàn)是兩碼事。在合資車企陣營(yíng)中，代表中方的汽車企業(yè)，能實(shí)現(xiàn)自主品牌崛起的屈指可數(shù)。比如，與大眾、豐田等合資的一汽，其自主品牌（乘用車）包括紅旗、奔騰；與大眾、通用等合資的上汽，其自主品牌包括智己、飛凡、名爵、榮威等；與本田、日產(chǎn)、雪鐵龍等合資的東風(fēng)，其自主品牌包括風(fēng)神、嵐圖、奕派、啟辰等；與福特、馬自達(dá)、鈴木等合資的長(zhǎng)安，其自主品牌包括啟源、CS、UNI、逸達(dá)、逸動(dòng)、銳程等；與現(xiàn)代、奔馳等合資的北汽，其自主品牌包括北京、極狐等；與本田、豐田等合資的廣汽，其自主品牌包括傳祺、埃安、昊鉑等。從銷量與市場(chǎng)占有率看，國(guó)字號(hào)車企在自主品牌打造層面，遠(yuǎn)不如比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等，只有部分單一品牌有突破（如長(zhǎng)安CS在SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)），相比旗下合資品牌的銷量，這些國(guó)字號(hào)車企的自主品牌陣營(yíng)表現(xiàn)并不理想。以北汽為例，2024年1—6月，北汽集團(tuán)累計(jì)銷量為77.1萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字還包含30萬(wàn)輛商用車，而自主品牌銷量?jī)H占集團(tuán)銷量的10%，由此可以看出，自主品牌突圍對(duì)于北汽的戰(zhàn)略意義所在。

對(duì)于北汽而言，之前的紳寶曾被寄予厚望，一度擔(dān)當(dāng)了北汽自主體系突圍的戰(zhàn)略重任。提到紳寶，就不得不說(shuō)起之前的薩博。曾被譽(yù)為“人車合一，貼地飛行”的瑞典薩博（SAAB）品牌，具有強(qiáng)大的賽車基因，具備領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也是全球第一個(gè)把來(lái)源于航空技術(shù)的渦輪增壓器應(yīng)用到汽車上的品牌。2009年12月11日，北汽完成對(duì)薩博的收購(gòu)，其中就包括3個(gè)整車平臺(tái)、2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列及2款變速箱等薩博核心技術(shù)資產(chǎn)。又因?yàn)樗_博曾在港澳地區(qū)被稱為紳寶，后來(lái)北汽基于薩博技術(shù)平臺(tái)推出的自主品牌就稱為紳寶。紳寶走向市場(chǎng)后，曾被北汽寄予厚望，而高峰期的紳寶也確實(shí)實(shí)現(xiàn)了月銷量過萬(wàn)。其中，2016年1—7月，紳寶品牌曾實(shí)現(xiàn)銷量106188輛，成為單一細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的佼佼者。然而，后來(lái)紳寶的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。一方面，這與其自身定位有關(guān)。如何找到自己的獨(dú)特定位，并在此基礎(chǔ)上持之以恒地經(jīng)營(yíng)品牌，這是紳寶一直未能解決的問題。用“市場(chǎng)流行什么就做什么”的跟隨戰(zhàn)略，始終不能找到獨(dú)屬于自己的精準(zhǔn)定位，勢(shì)必會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)。另一方面，傳承于薩博的紳寶仍屬于燃油車的范疇，如何以薩博原有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)賦能紳寶品牌，打造出獨(dú)一無(wú)二的精品車型，北汽對(duì)此一直沒有清晰的方向。那段時(shí)間，市場(chǎng)看到的是，北汽在紳寶品牌下，快速推出各種車型產(chǎn)品，但沒有哪款產(chǎn)品成為真正的市場(chǎng)爆款。當(dāng)薩博的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不能轉(zhuǎn)變?yōu)榧潓毜钠放苾?yōu)勢(shì)時(shí)，紳寶后續(xù)的做法就顯出了疲態(tài)，這顯然對(duì)于自主品牌的打造是不利的。缺乏精準(zhǔn)的“戰(zhàn)略定位+品牌聚焦”，造成了紳寶的“未富先?！?。

這就有了“新自主之戰(zhàn)”。因?yàn)閷?duì)北汽而言，打造自主品牌并非新鮮事，早年的“北京吉普212”以及后來(lái)的“紳寶”都是北汽在乘用車領(lǐng)域打造自主品牌的實(shí)踐（商用車領(lǐng)域的“福田”，是北汽打造自主品牌的典型案例）?，F(xiàn)如今，北汽的“新自主之戰(zhàn)”落在了“北京”品牌與“極狐”品牌身上。關(guān)于極狐的定位，我們?cè)谇懊嬷v過了。而作為北汽的根據(jù)地，尤其是傳承于“北京吉普212”的BJ硬派越野車系列、北京X城市SUV系列以及北京U轎車與北京EU新能源組合的U系列等，“北京”品牌還應(yīng)該有更大的作為，一如“紅旗”品牌之于一汽那般。讓“北京”品牌“國(guó)民化（中國(guó)風(fēng)格）、本土化（中國(guó)文化）、爭(zhēng)先化（中國(guó)發(fā)展的故事）”，或許才是北汽打贏“新自主之戰(zhàn)”的關(guān)鍵。

第三場(chǎng)仗：新合資（合作）之戰(zhàn)——車企的靈魂從來(lái)不是故步自封，北汽需要一場(chǎng)改革

2023年，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷量170.8萬(wàn)輛，其中自主乘用車銷量為19萬(wàn)輛，自主商用車銷量為63.4萬(wàn)輛。做一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題就知道，北汽合資板塊的銷量大約為88.4萬(wàn)輛，這主要包括北京奔馳和北京現(xiàn)代。而另一組數(shù)據(jù)更有意思：根據(jù)北京奔馳發(fā)布的公告，2023年，北京奔馳收入為224.84億歐元，稅后溢利為29.99億歐元，綜合收益約為29.97億歐元。這就意味著，占有北京奔馳51%股權(quán)的北京汽車，應(yīng)占溢利約為119億元。而2023年北汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為30.3億元。盡管兩個(gè)數(shù)據(jù)的口徑會(huì)有差異，但無(wú)論如何，將這兩個(gè)數(shù)據(jù)放在一起，都會(huì)讓人浮想聯(lián)翩。怪不得奔馳期望增加北京奔馳股權(quán)占比的消息不絕于耳，如果你是奔馳，或許你也會(huì)這么想。但玩笑歸玩笑，能把合資品牌營(yíng)收和利潤(rùn)做到b4129fbd32a24e8353a0df08578b71fb這個(gè)水平，且能讓北京奔馳長(zhǎng)期處于國(guó)內(nèi)豪華車第一梯隊(duì)，這對(duì)于北汽而言并不容易。

除了“利潤(rùn)奶?！北本┍捡Y，高峰期的北京現(xiàn)代也曾是國(guó)內(nèi)合資品牌的頂流。2013年，北京現(xiàn)代年銷量首次突破100萬(wàn)輛（103萬(wàn)輛），彼時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)年銷量還未過百萬(wàn)（92萬(wàn)輛），而廣汽本田只有43.5萬(wàn)輛，長(zhǎng)安福特只有67.89萬(wàn)輛。北京現(xiàn)代成為繼上汽大眾、一汽大眾、上汽通用之后，第四個(gè)年銷量過百萬(wàn)輛的合資車企。此后連續(xù)4年，北京現(xiàn)代均保持百萬(wàn)銷量規(guī)模，更是在2016年實(shí)現(xiàn)了114萬(wàn)輛的銷量紀(jì)錄。此后，北京現(xiàn)代的銷量急轉(zhuǎn)直下，到了2023年，其年銷量?jī)H維持在25.7萬(wàn)輛。同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年現(xiàn)代（含起亞）全球銷量為734萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，位列全球前三，而中國(guó)區(qū)銷量占比不足5%，北京現(xiàn)代也在此前出售或轉(zhuǎn)讓了國(guó)內(nèi)數(shù)家生產(chǎn)工廠。與高峰期的百萬(wàn)銷量相比，這種巨大的落差，某種程度上也折射出合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的起承轉(zhuǎn)合。

事實(shí)上，在比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌車企整體崛起的大背景下，除BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)還未有大的波動(dòng)外，20萬(wàn)元以下的乘用車市場(chǎng)，早就是國(guó)產(chǎn)品牌的天下了（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—6月中國(guó)品牌乘用車銷量約占中國(guó)汽車總銷量的61.9%）。然而，從長(zhǎng)期看，燃油車與新能源車（特別是純電動(dòng)汽車）并存的格局還將持續(xù)，自主品牌與合資品牌并存的格局還將繼續(xù)，各家車企平等競(jìng)技、各顯其能的競(jìng)爭(zhēng)格局最有利于中國(guó)汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展。無(wú)論是技術(shù)研發(fā)層面還是發(fā)展模式、管理體系與組織文化等層面，合資車企依然具有自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，值得很多自主品牌學(xué)習(xí)和借鑒。對(duì)北汽而言，如何延續(xù)和保持北京奔馳在豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力（比如，奔馳在純電動(dòng)豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)欠佳，所推出的EQ系列并未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期），如何提升和恢復(fù)北京現(xiàn)代在中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力（現(xiàn)代和起亞要想在中國(guó)市場(chǎng)突圍，需要北京現(xiàn)代重429e650ca6b9954941c7cd1534544f64新構(gòu)建戰(zhàn)略地圖），如何發(fā)展與華為、小米的新合作關(guān)系（如果能合資的話，那合作關(guān)系就更緊密了），都是值得思考的問題。

所以，這里提到的北汽所面臨的第三場(chǎng)仗“新合資（合作）之戰(zhàn)”，本質(zhì)上還是北汽如何在“汽車新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）時(shí)代構(gòu)建與深化和合作伙伴的戰(zhàn)略關(guān)系，打造產(chǎn)業(yè)鏈一體化、智能電動(dòng)一體化、汽車后市場(chǎng)一體化等合作網(wǎng)絡(luò)與生態(tài)。從這個(gè)角度而言，“左小米，右華為”不是不能做到。更重要的是，北汽要回答一系列問題：憑什么吸引更強(qiáng)的合作伙伴一起合作？拿什么回報(bào)和激勵(lì)更優(yōu)秀的合作伙伴？如果要“畫餅”的話，北汽要給合作伙伴畫一張什么樣的餅？如何用自己的“強(qiáng)”來(lái)吸引別人的“強(qiáng)”？這場(chǎng)“新合資（合作）之戰(zhàn)”，本質(zhì)上考驗(yàn)的是北汽的汽車商業(yè)生態(tài)與戰(zhàn)略布局能力。盡管我給北汽提出的問題是“萬(wàn)一華為、小米‘不靠譜’，怎么辦”，但這并不是說(shuō)北汽要完全靠自我發(fā)展，拒絕外部合作伙伴的戰(zhàn)略合作。在這方面，張建勇在享界S9發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的講話很耐人尋味：“車企的靈魂從來(lái)不是故步自封，而是通過自主創(chuàng)新和開放合作為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)向前。這才是一個(gè)中國(guó)車企真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。”

看來(lái)，北汽已經(jīng)準(zhǔn)備好要改革了。“打鐵還需自身硬”，面對(duì)這三場(chǎng)仗，北汽要全力以赴，既要在經(jīng)營(yíng)體系、管理架構(gòu)、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展、合作生態(tài)等層面“更上一層樓”，也要有“咬定青山不放松”的戰(zhàn)略定力。北汽加油！

（作者：楊繼剛，企業(yè)轉(zhuǎn)型專家，“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者，知行韜略合伙人）