文章編號(hào)1000-5269（2024）05-0017-09 DOI：10.15958/j.cnki.gdxbzrb.2024.05.03

摘要：通學(xué)交通與中學(xué)生體質(zhì)健康之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系可揭示學(xué)校及其周邊環(huán)境的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中學(xué)生體質(zhì)健康的影響規(guī)律。基于三都縣的實(shí)際情況，采用客觀賦權(quán)法（CRITIC法）和多維度分析法等獲得中學(xué)生體質(zhì)健康的系統(tǒng)得分，通過耦合協(xié)調(diào)度模型和地理探測(cè)器分析兩者間的耦合協(xié)調(diào)度及其影響因素。結(jié)果顯示：三都縣的通學(xué)交通與男初中生間耦合協(xié)調(diào)度的差異較大；三合街道和普安鎮(zhèn)是女初中生耦合協(xié)調(diào)水平失調(diào)或?yàn)l臨失調(diào)的集聚區(qū)；女高中生在各性別和年級(jí)中的耦合協(xié)調(diào)指數(shù)更高；學(xué)校師生配比均值對(duì)耦合協(xié)調(diào)關(guān)系的解釋度較高，而校內(nèi)體育場(chǎng)地因子的解釋度則較低。對(duì)于通學(xué)交通得分較低而耦合協(xié)調(diào)度較高的區(qū)域，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注該區(qū)域中學(xué)生特定維度的體質(zhì)健康狀況并加強(qiáng)其學(xué)生的校內(nèi)外體力鍛煉；基于現(xiàn)有的通學(xué)交通和體育設(shè)施條件，可進(jìn)一步加大地區(qū)學(xué)校的體育教師招聘力度和弱體質(zhì)學(xué)生的社會(huì)救助力度，并加大校外體育設(shè)施建設(shè)和舉辦更多體育公益活動(dòng)。

關(guān)鍵詞：通學(xué)交通；中學(xué)生體質(zhì)健康；耦合協(xié)調(diào)；影響因素 中圖分類號(hào)：K901 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

按照《國(guó)家學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)》［1］，中學(xué)生體質(zhì)健康定義為中學(xué)生與其學(xué)校體育密切相關(guān)的身體健康。自《健康中國(guó)行動(dòng)（2019—2030年）》發(fā)布以及《中國(guó)教育現(xiàn)代化2035》將學(xué)生健康納入國(guó)家教育現(xiàn)代化進(jìn)程以來，學(xué)校體育教育被進(jìn)一步加強(qiáng)，中學(xué)生的健康素養(yǎng)得到顯著提高。2022年7月，教育部公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)家學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的達(dá)標(biāo)優(yōu)良率開始達(dá)到33%。然而，受學(xué)業(yè)壓力的影響，中學(xué)生的體育運(yùn)動(dòng)時(shí)間壓縮較大［2］，且出現(xiàn)肥胖率較高、體質(zhì)健康水平較低的現(xiàn)象［3］。基于社區(qū)的建成環(huán)境研究范圍［4］，定義通學(xué)交通為學(xué)生往返學(xué)校和家庭的通勤交通設(shè)施和環(huán)境。由于西南經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的學(xué)校普遍存在校內(nèi)外體育基礎(chǔ)設(shè)施較差和學(xué)生體育鍛煉空間不足等缺點(diǎn)，該類學(xué)校外部空間的設(shè)施和環(huán)境條件對(duì)學(xué)生體質(zhì)健康的影響不容忽視。因此，山區(qū)的通學(xué)交通和學(xué)生體質(zhì)健康的影響關(guān)系成為值得探討的研究議題。

社區(qū)環(huán)境對(duì)居民健康的影響研究可為學(xué)生體質(zhì)健康與通學(xué)交通的影響分析提供參考。居民健康水平主要以體力活動(dòng)為中介而受社區(qū)建成環(huán)境影響［5］。已有研究基于社區(qū)的體力活動(dòng)量證明建成環(huán)境的優(yōu)化可改善公共健康［6］。居民活動(dòng)空間中，目的地的可達(dá)性差異形成通勤方式、居民的體力運(yùn)動(dòng)量和健康水平的不同［7-8］。對(duì)于學(xué)生來說，其上學(xué)環(huán)境與社區(qū)相互融合［9］，學(xué)校周邊基礎(chǔ)設(shè)施為其體質(zhì)健康的重要影響因素［10］。此外，相對(duì)小學(xué)生由家長(zhǎng)接送的單一通學(xué)方式，中學(xué)生在通學(xué)空間的活動(dòng)內(nèi)容更豐富，停留時(shí)間更長(zhǎng)。因此，中學(xué)生通學(xué)的態(tài)度和環(huán)境設(shè)施對(duì)其日常體力活動(dòng)量和體質(zhì)健康影響更大。受通學(xué)環(huán)境的土地利用、基礎(chǔ)設(shè)施的空間分布、道路網(wǎng)以及交通便捷性的綜合影響，不同學(xué)校的通學(xué)交通條件形成其學(xué)生不同的通學(xué)方式［11］。以往，學(xué)者對(duì)學(xué)生通學(xué)行為的研究主要用于城市交通規(guī)劃［12］。鑒于區(qū)域性通學(xué)交通與學(xué)生運(yùn)動(dòng)健康的現(xiàn)有分析不足，本文側(cè)重分析現(xiàn)有的通學(xué)交通環(huán)境與學(xué)生體質(zhì)健康的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系及其影響因子，并基于分析結(jié)果對(duì)各地區(qū)學(xué)校內(nèi)外的體育設(shè)施布置和體育活動(dòng)方式提出建議。

1數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1數(shù)據(jù)來源

三都水族自治縣（簡(jiǎn)稱“三都縣”）位于貴州省黔南布依族苗族自治州東南部，全縣總面積2 400 km2，總?cè)丝?0萬人。個(gè)體數(shù)據(jù)來源于貴州省學(xué)生體質(zhì)健康監(jiān)測(cè)研究中心提供的2021年度三都縣《國(guó)家學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)》智能化覆蓋測(cè)試報(bào)告。剔除缺失數(shù)據(jù)后，得到16個(gè)中學(xué)共計(jì)22 553名中學(xué)生的測(cè)試數(shù)據(jù)，包含學(xué)生的學(xué)校、性別和年級(jí)等數(shù)據(jù)以及身高和體重等體質(zhì)健康數(shù)據(jù)。三都縣各學(xué)校中學(xué)生體測(cè)人數(shù)見表1。設(shè)施空間點(diǎn)、停車場(chǎng)和公交站點(diǎn)等數(shù)據(jù)爬取于高德地圖2023年三都縣興趣點(diǎn)（point of interest， POI）。居民地設(shè)施及交通要素?cái)?shù)據(jù)爬取于天地圖的基礎(chǔ)地理框架數(shù)據(jù)（1∶100萬地形數(shù)據(jù)（2017版））。各學(xué)校內(nèi)體育設(shè)施及環(huán)境數(shù)據(jù)來源于智能化測(cè)試報(bào)告。為統(tǒng)一數(shù)據(jù)，本文采用WGS1984 UTM Zone 49N坐標(biāo)系投影。

1.2指標(biāo)體系構(gòu)建

土地利用率、校外設(shè)施和路網(wǎng)的便捷度越高學(xué)生活動(dòng)空間越大，且主觀停留意愿越強(qiáng)騎行和步行通學(xué)的可能性越高，從而體育鍛煉效果越好［11］。相反，地區(qū)的道路網(wǎng)密度越大、私人交通和公共交通的密度越高，學(xué)生乘坐交通往返學(xué)校的概率上升，其體力運(yùn)動(dòng)時(shí)間縮短，其體質(zhì)健康降低［10］。依據(jù)以上研究和數(shù)據(jù)的可獲取性和準(zhǔn)確性，本文以土地利用、道路網(wǎng)密度、汽車保有量和公交站比重，以及校外周邊的路網(wǎng)和設(shè)施的便捷度等作為通學(xué)交通的評(píng)價(jià)維度，且參考體質(zhì)健康評(píng)價(jià)研究的相關(guān)維度［13］及《國(guó)家學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)（2014年修訂）》［1］（簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）的評(píng)價(jià)體系而使用身體形態(tài)、身體機(jī)能和身體素質(zhì)3個(gè)維度評(píng)價(jià)中學(xué)生的體質(zhì)健康。為統(tǒng)一評(píng)價(jià)中學(xué)生的體質(zhì)健康，本文的身體素質(zhì)變量取男女學(xué)生的共性指標(biāo)，即50 m短跑、立定跳遠(yuǎn)和坐位體前屈的合格率，得到通學(xué)交通與中學(xué)生體質(zhì)健康的評(píng)價(jià)體系如表2所示。

1.3研究方法

本文基于CRITIC法獲得各地區(qū)的通學(xué)交通得分并從多維度分析中學(xué)生的體質(zhì)健康水平，使用耦合協(xié)調(diào)度模型測(cè)度兩者的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系后，再通過地理探測(cè)器探測(cè)兩者的耦合協(xié)調(diào)度的影響因子。

1.3.1CRITIC法

本文采用CRITIC法［14］分析通學(xué)交通與中學(xué)生體質(zhì)健康的二級(jí)指標(biāo)權(quán)重Wj。計(jì)算公式如下：

Wj=CjRj（1）

式中：Cj為指標(biāo)j的變異系數(shù)，即數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)差σj與均值x的比值；Rj為指標(biāo)j的沖突系數(shù)，即Rj=∑mi=1（1－ri，j），ri，j為指標(biāo)i、j間的相關(guān)系數(shù)。

再將通學(xué)交通及中學(xué)生體質(zhì)健康的二級(jí)指標(biāo)j的標(biāo)準(zhǔn)化得分xj與其權(quán)重Wj相乘，得到各地區(qū)的通學(xué)交通總得分及中學(xué)生體質(zhì)健康的指標(biāo)維度得分gj。計(jì)算公式如下：

gj=∑mj=1Wjxj（2）

1.3.2體質(zhì)健康的多維度分析法

為了挖掘通學(xué)交通對(duì)中學(xué)生不同體質(zhì)健康表現(xiàn)的影響程度，本文將中學(xué)生體質(zhì)健康水平細(xì)化為不同維度的健康形態(tài)，并將中學(xué)生體質(zhì)健康的指標(biāo)權(quán)重Sk與中學(xué)生體質(zhì)健康的指標(biāo)維度得分xj相乘，得到中學(xué)生體質(zhì)健康的總得分Gj。計(jì)算公式如下：

Gj=∑3k=1ηkSkgj（3）

式中：ηk為權(quán)重修正因子；Sk為指標(biāo)的初始 權(quán)重。

指標(biāo)維度間的相關(guān)性越強(qiáng)，其信息量和權(quán)重越小，因此ηk取指標(biāo)維度沖突性得分的倒數(shù)。整體分析體質(zhì)健康時(shí)（P型），ηk取3個(gè)指標(biāo)維度的沖突性得分的倒數(shù)，并且參考《標(biāo)準(zhǔn)》［13］中學(xué)生體質(zhì)健康綜合得分計(jì)算身體形態(tài)、身體機(jī)能和身體素質(zhì)的初始權(quán)重，將Sk=1，2，3分別取0.25、0.25和0.5；在雙維度評(píng)價(jià)體質(zhì)健康時(shí)，設(shè)置第三維度的ηk和Sk為零，并新分配雙維度的ηk和Sk（BfAc型、BsAc型和BsAf型）；在單維度評(píng)價(jià)體質(zhì)健康時(shí)，將其維度的ηk和Sk均取1（BS型、BF型和BC型）。不同維度的中學(xué)生體質(zhì)健康水平形態(tài)如圖1所示。

1.3.3耦合協(xié)調(diào)度模型

通過引入耦合協(xié)調(diào)度模型［15］分析通學(xué)交通和中學(xué)生體質(zhì)健康的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，其步驟包括：先計(jì)算通學(xué)交通T和中學(xué)生體質(zhì)健康水平S的耦合度C，再構(gòu)造耦合協(xié)調(diào)度D。模型公式為：

C=2TS（T+S）22（4）

D=C·ICH（5）

式中：ICH為通學(xué)交通與中學(xué)生體質(zhì)健康的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，ICH=αT+βS，α、β分別為兩者的權(quán)重。因通學(xué)交通和中學(xué)生體質(zhì)健康同等重要，本文將α與β均賦值0.5。

1.3.4地理探測(cè)器

地理探測(cè)器常用于分析空間分異性及揭示其背后的驅(qū)動(dòng)因子［16］。通學(xué)交通和中學(xué)生體質(zhì)健康的耦合協(xié)調(diào)度為多因素的影響結(jié)果。借鑒相關(guān)研究中校內(nèi)體育資源以及校外運(yùn)動(dòng)設(shè)施和場(chǎng)所等對(duì)中學(xué)生體質(zhì)健康的影響［9］，本文以校內(nèi)外設(shè)施環(huán)境2個(gè)方面共4個(gè)因子為兩者耦合度的影響因子（表3），并使用自然斷裂點(diǎn)分段法處理因子數(shù)據(jù)，進(jìn)而探測(cè)單因子q值及雙因子q值的大小［16］。模型公式如下：

q=1－∑Lh=1σ2hNhNσ2（6）

式中：q（0≤q≤1）為自變量x的解釋程度，其值越大則對(duì)耦合協(xié)調(diào)指數(shù)的驅(qū)動(dòng)程度越大；L為變量y和x的分層；σ2h、σ2分別為層h和全區(qū)的方差；Nh和N分別為層h和全區(qū)的單元數(shù)。

2結(jié)果分析

2.1通學(xué)交通和中學(xué)生體質(zhì)健康的空間差異

本文采用綜合評(píng)價(jià)法分別計(jì)算通學(xué)交通和中學(xué)生體質(zhì)健康水平的綜合得分，并采用ArcGIS 10.8可視化分析三都縣不同地區(qū)的空間得分差異。

2.1.1通學(xué)交通的空間差異

各地區(qū)通學(xué)交通的空間差異如圖2所示。由圖2可見：三都縣的通學(xué)交通呈現(xiàn)明顯的差異，其得分整體表現(xiàn)為地區(qū)邊緣向地區(qū)中心降低。其中，周覃鎮(zhèn)和九阡鎮(zhèn)的通學(xué)交通水平較高，分別為0.829 0和0.818 6，即該部分地區(qū)的學(xué)生在通學(xué)過程中體力活動(dòng)的機(jī)會(huì)和空間較大。相反，三合街道和普安鎮(zhèn)的通學(xué)交通水平較低，分別為0.238 2和0.641 6，即該部分地區(qū)的學(xué)生在通學(xué)過程中體育鍛煉的可能性較低。

對(duì)比各地區(qū)通學(xué)指標(biāo)得分的歸一化數(shù)值，如圖3 所示。由圖3可知：三合街道和普安鎮(zhèn)的POI及居民地密度等正向指標(biāo)得分較高，但受鎮(zhèn)或街道的道路網(wǎng)以及停車場(chǎng)和公交站點(diǎn)密度即道路網(wǎng)密度和汽車保有量等負(fù)向指標(biāo)的影響，其通學(xué)交通水平較低。同時(shí)，從負(fù)向指標(biāo)的低權(quán)重看出，通學(xué)交通水平較低地區(qū)的負(fù)向指標(biāo)得分相對(duì)正向指標(biāo)較高。該情況與指標(biāo)歸一化分析中三都縣負(fù)向指標(biāo)相對(duì)正向指標(biāo)的得分差異更大表現(xiàn)一致。

2.1.2中學(xué)生體質(zhì)健康的空間差異

三都縣的高中學(xué)校皆位于三合街道，因此僅按不同性別分析初中生體質(zhì)健康的空間差異。參考《健康中國(guó)行動(dòng)（2019—2030）》中2022年學(xué)生體質(zhì)健康達(dá)標(biāo)優(yōu)良率大于50%的目標(biāo)值［17］，本文以均值為界將各鎮(zhèn)或街道的初中生體質(zhì)健康水平分為風(fēng)險(xiǎn)水平和正常水平（圖4）。圖中灰色地區(qū)和彩色地區(qū)分別表示學(xué)生體質(zhì)健康的風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)和正常地區(qū)。因篇幅有限，此處的初中生體質(zhì)健康為綜合3個(gè)指標(biāo)維度的弱體能型（LP型）。由圖4可知：三都縣左面鄉(xiāng)鎮(zhèn)的男初中生體質(zhì)健康水平較高而女初中生體質(zhì)健康水平較低；三都縣右面的都江鎮(zhèn)、中和鎮(zhèn)和九阡鎮(zhèn)的男初中生體質(zhì)健康水平皆高于女初中生，其余地區(qū)則相反。其中，三合街道的初中生健康狀況處于正常水平，男女學(xué)生的體質(zhì)健康得分分別為0.814 7和0.747 7。相反，普安鎮(zhèn)的初中生體質(zhì)健康皆處于風(fēng)險(xiǎn)水平，男女學(xué)生的體質(zhì)健康得分分別為0.374 6和0.186 6，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)校內(nèi)體育教育和校外體力活動(dòng)的宣傳。除兩地區(qū)外，各地區(qū)不同性別的初中生健康水平各異：男初中生或者女初中生的體質(zhì)健康處于風(fēng)險(xiǎn)水平，因而風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的中學(xué)生體質(zhì)健康需得到重視。

2.2各鎮(zhèn)或街道的耦合協(xié)調(diào)度的空間特征

三都縣的高中學(xué)校皆位于三合街道，分析高中生體質(zhì)健康的空間差異性無意義，因此，基于耦合協(xié)調(diào)度模型從體質(zhì)健康的多個(gè)維度分析各鎮(zhèn)或街道初中生的耦合協(xié)調(diào)度以及三合街道中學(xué)生的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系。

2.2.1各鎮(zhèn)或街道男初中生的耦合協(xié)調(diào)度關(guān)系

依據(jù)耦合協(xié)調(diào)模型中協(xié)調(diào)度D值小于0.5劃分為失調(diào)狀態(tài)，本文通過灰色、彩色區(qū)分各地區(qū)男初中生的耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)為失調(diào)地區(qū)和協(xié)調(diào)地區(qū)，如圖5所示。其中，D值越大，彩色越深。

由圖5可知：男初中生的耦合協(xié)調(diào)度的差異較大，整體表現(xiàn)為地區(qū)邊緣向地區(qū)中心降低。其中，三合街道、普安鎮(zhèn)和中和鎮(zhèn)男初中生的耦合協(xié)調(diào)等級(jí)整體偏低，即三地區(qū)該類學(xué)生的體質(zhì)健康受通學(xué)交通制約程度較低。對(duì)比2.1節(jié)的分析結(jié)果，說明男初中生體質(zhì)健康水平較高的三合街道較小依賴其通學(xué)過程的體育鍛煉機(jī)會(huì)但受其他因子影響較大。相反，周覃鎮(zhèn)和大河鎮(zhèn)男初中生的耦合協(xié)調(diào)等級(jí)整體偏高，即該類學(xué)生的體質(zhì)健康受通學(xué)交通制約程度較高，表明兩地區(qū)的通學(xué)交通和體質(zhì)健康水平較高，即相對(duì)其余地區(qū)的通學(xué)交通對(duì)男初中生體質(zhì)健康的影響更大。對(duì)比不同維度的體質(zhì)健康水平，九阡鎮(zhèn)男初中生中各維度體質(zhì)健康的耦合協(xié)調(diào)等級(jí)較為均衡；中和鎮(zhèn)男初中生的BS型和BsAf型的耦合協(xié)調(diào)度較高而BF型的指數(shù)較低，說明相對(duì)身體機(jī)能而言，其學(xué)生的身體形態(tài)受該地區(qū)的通學(xué)交通制約更大，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)學(xué)生身體機(jī)能的校內(nèi)鍛煉；都江鎮(zhèn)男初中生的BC型的指數(shù)較高而BsAf型的指數(shù)較低，說明相對(duì)身體形態(tài)和身體機(jī)能而言，其學(xué)生的身體素質(zhì)受該地區(qū)的通學(xué)交通制約更大，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)學(xué)生身體素質(zhì)的校內(nèi)鍛煉。

2.2.2各鎮(zhèn)或街道女初中生的耦合協(xié)調(diào)度關(guān)系

與分析男初中生的耦合協(xié)調(diào)度關(guān)系的方法一樣，通過灰色、彩色區(qū)分各地區(qū)女初中生的耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)為失調(diào)地區(qū)和協(xié)調(diào)地區(qū)，如圖6所示。由圖6可見：除三合街道和普安鎮(zhèn)的耦合協(xié)調(diào)等級(jí)為失調(diào)（D<0.3）或?yàn)l臨失調(diào)（0.3≤D<0.4）的集聚區(qū)外，三都縣其余地區(qū)女初中生的耦合協(xié)調(diào)度差異較大。其中，中和鎮(zhèn)和周覃鎮(zhèn)女初中生的BF型的耦合協(xié)調(diào)度較低而其余類型的指數(shù)較低，而兩地區(qū)的通學(xué)交通水平較高，說明兩地區(qū)應(yīng)通過其他途徑相對(duì)加強(qiáng)女初中生的身體機(jī)能鍛煉。與男初中生不同，都江鎮(zhèn)不同維度的體質(zhì)健康以及九阡鎮(zhèn)的P型、BC型、BfAc以BsAc型的耦合協(xié)調(diào)等級(jí)較高，說明都江鎮(zhèn)女初中生相對(duì)男初中生而言的身體體能以及九阡鎮(zhèn)的身體素質(zhì)受通學(xué)交通制約程度更高。對(duì)比2.1.1節(jié)的分析結(jié)果，兩地區(qū)通學(xué)交通的得分較高表明兩地區(qū)的通學(xué)交通給女初中生的身體素質(zhì)提供相對(duì)較大的鍛煉空間，故應(yīng)加強(qiáng)兩地區(qū)女初中生其余體質(zhì)維度的校內(nèi)鍛煉。

2.2.3三合街道中學(xué)生的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系

通過三合街道的初中生體質(zhì)健康對(duì)該地區(qū)高中生的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行分析，得到三合街道中學(xué)生的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，如圖7所示。由圖7可以看出：不同的耦合協(xié)調(diào)度特征下，男女學(xué)生的耦合協(xié)調(diào)度差異較大；除BC型和BsAc型外，女初中生在其余體質(zhì)健康維度的耦合協(xié)調(diào)度高于女高中生。整體而言，三合街道女初中生的體質(zhì)健康受通學(xué)交通制約程度較低。高中生相對(duì)初中生的耦合協(xié)調(diào)指數(shù)更高，而女初中生相對(duì)男初中生的耦合協(xié)調(diào)指數(shù)更高。此外，三合街道男初中生的耦合協(xié)調(diào)等級(jí)多數(shù)處于嚴(yán)重失調(diào)狀態(tài)或中度失調(diào)狀態(tài)。

2.3耦合協(xié)調(diào)度的影響因子差異

由于三都縣的高中學(xué)校皆位于三合街道，探測(cè)其體質(zhì)健康空間差異的驅(qū)動(dòng)因子無意義，所以僅對(duì)初中生耦合協(xié)調(diào)度的影響因子差異進(jìn)行分析?；贏rcGIS10.8使用自然斷裂點(diǎn)分段法對(duì)表3環(huán)境設(shè)施的原始變量進(jìn)行離散化，并通過Geodetector軟件分析單因素與交互因素，結(jié)果見表4。由表4可知，三都縣學(xué)校的師生配比均值（x1）、公園廣場(chǎng)及風(fēng)景區(qū)比重（x3）和校外運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館得分（x4）的q值（空間異質(zhì)值）大于0.7，說明該部分因子與其地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度強(qiáng)關(guān)聯(lián)。其中，師生配比均值、公園廣場(chǎng)及風(fēng)景區(qū)比重的q值均大于0.9。在水平層上，男女初中生耦合協(xié)調(diào)度與校外設(shè)施環(huán)境間的q值均大于0.7，說明各地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系與校外運(yùn)動(dòng)設(shè)施及環(huán)境有關(guān)。因此，三都縣的校外設(shè)施環(huán)境水平越高，其對(duì)地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)作用越強(qiáng)。

進(jìn)一步分析不同影響因子的交互關(guān)系，結(jié)果見表5。整體而言，多數(shù)雙因子交互作用值均大于單因子，即多數(shù)交叉因子的作用為雙因子增強(qiáng)和少數(shù)交叉因子的作用為單因子非線性減弱，其具體表現(xiàn)為公園廣場(chǎng)及風(fēng)景區(qū)比重或與校內(nèi)體育場(chǎng)地得分或與校內(nèi)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館得分，以及校內(nèi)體育場(chǎng)地得分與校外運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館得分等的交叉作用為單因子非線性減弱。以上結(jié)果表明，選取的影響因子中任意2個(gè)因子的共同作用均會(huì)增加耦合協(xié)調(diào)度的空間差異；各地區(qū)的學(xué)校師生配比均值解釋度較高且與其他因子交互較強(qiáng)，但校內(nèi)體育場(chǎng)地因子解釋度相對(duì)較低，其對(duì)各地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的影響相對(duì)較低。

3研究結(jié)論與管理啟示

針對(duì)國(guó)內(nèi)目前對(duì)通學(xué)交通和中學(xué)生體質(zhì)健康的耦合協(xié)調(diào)分析研究較少的現(xiàn)狀，本文建立通學(xué)交通和中學(xué)生體質(zhì)健康的評(píng)價(jià)體系，且通過綜合評(píng)價(jià)法、體質(zhì)健康多維度分析、耦合協(xié)調(diào)度模型和地理探測(cè)器等探討貴州三都縣兩者的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系及其影響因子的空間差異規(guī)律。研究的主要結(jié)論為：

第一，三都縣的通學(xué)交通水平差異較大。相對(duì)女初中生，男初中生的耦合協(xié)調(diào)度的差異較大，整體表現(xiàn)為地區(qū)邊緣向地區(qū)中心降低。第二，三合街道和普安鎮(zhèn)的女初中生的耦合協(xié)調(diào)水平為失調(diào)或?yàn)l臨失調(diào)的集聚區(qū)。除以上兩地區(qū)外，三都縣其他地區(qū)不同性別的初中生體質(zhì)健康的風(fēng)險(xiǎn)水平相反。第三，中和鎮(zhèn)男初中生身體形態(tài)、都江鎮(zhèn)男初中生的身體素質(zhì)、都江鎮(zhèn)女初中生的身體體能以及九阡鎮(zhèn)初女中生的身體素質(zhì)等受通學(xué)交通制約程度更高。第四，不同性別的初高中學(xué)生中，地區(qū)通學(xué)交通與女高中生體質(zhì)健康的耦合協(xié)調(diào)指數(shù)更高。第五，學(xué)校師生配比均值對(duì)其耦合協(xié)調(diào)度的解釋度較高，而校內(nèi)體育場(chǎng)地因子的解釋度相對(duì)較低。

基于以上結(jié)論，本文形成以下管理啟示：第一，高耦合協(xié)調(diào)度地區(qū)的中學(xué)生體質(zhì)健康依賴通學(xué)交通更大，應(yīng)大力提升其區(qū)域的通學(xué)交通水平和體育設(shè)施建設(shè)。第二，針對(duì)中學(xué)生特定體質(zhì)健康維度的高耦合協(xié)調(diào)地區(qū)，健全政府、學(xué)校及社會(huì)的健康管理組織對(duì)各年齡階段學(xué)生運(yùn)動(dòng)健康的服務(wù)內(nèi)容和職責(zé)分工。第三，對(duì)學(xué)校師生配比與耦合協(xié)調(diào)度的高關(guān)聯(lián)地區(qū)，加強(qiáng)該地區(qū)學(xué)校的體育教師招聘及弱體質(zhì)學(xué)生的健康指導(dǎo)，促進(jìn)學(xué)生的體質(zhì)健康均衡和社會(huì)保障公平。第四，作為校內(nèi)運(yùn)動(dòng)條件及資源的有益補(bǔ)充，進(jìn)一步加大建設(shè)校外體育設(shè)施及更多舉辦體育公益活動(dòng)，進(jìn)而為學(xué)生提供協(xié)調(diào)公平的體育服務(wù)。

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（責(zé)任編輯：周曉南）

Abstract：

The coupling coordination relationship between school transportation and the physical fitness of middle school students can reveal the influence of the infrastructure of the school and its surrounding environment on the physical fitness of middle school students. Based on the actual situation of Sandu County， the objective weighting method （i.e. CRITIC method） and multi-dimensional analysis method are used to obtain the system score of physical fitness of middle school students; and coupling coordination degree model and geographical detector are used to analyze the coupling coordination degree and its influencing factors. The results show that there is a large difference in coupling coordination between school transportation and male juniors in Sandu County; Sanhe Street and Puan Town are agglomeration areas where the coupling coordination level of female juniors is imbalanced or on the verge of imbalance; the coupling coordination indices of female seniors are relatively higher when compared with male and juniors; the average teacher-student ratio of the school has a higher degree of explanation of the coupling coordination relationship， while the explanation degree of the school sport venue factor is lower.For areas with low general-school transportation scores and high coupling coordination， we should focus on the physical fitness status of students in specific dimensions in this area and strengthen their students’ physical exercise inside and outside school. Based on the existing transportation and sports facilities conditions， we can further increase the recruitment of physical education teachers in regional school and social assistance for weak students， and increase the construction of sport facilities outside schools and hold more sport activities.

Key words：

school transportation; physical fitness of middle school students; coupling coordination; influencing factors

收稿日期：2023-10-09基金項(xiàng)目：貴州省高校人文社會(huì)科學(xué)研究資助項(xiàng)目（2023GZGXRW152）

作者簡(jiǎn)介：莫忠廣（1995—），男，在讀碩士，研究方向：管理科學(xué)與大數(shù)據(jù)分析、管理系統(tǒng)工程，E-mail：2810723970@qq.com.

*通訊作者：李橋興，E-mail：qxli@gzu.edu.cn.