摘 要：大數據時代下高校進行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革，探索新的人才培養(yǎng)出路刻不容緩。文章首先指出了大數據時代高校交通工程學科人才培養(yǎng)存在著人才培養(yǎng)階段存在斷層和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程設置不合理的問題，其次分析了大數據時代“本研一體化”模式下高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐模式的提出背景以及最新進展，最后論述了大數據時代“本研一體化”模式下高校交通工程學科創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐模式的構建策略，對未來高校交通工程學科創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的發(fā)展進行展望，為其他行業(yè)高校進行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育培養(yǎng)體系改革提供了參考和借鑒。

關鍵詞：本研一體化；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)；交通工程；大數據時代；高校

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.19.034

Abstract： In the big data era， it is urgent for colleges and universities to carry out innovation and entrepreneurship education reform and find a new way to cultivate talents. This paper firstly points out that there are some problems in the talent training stage of traffic engineering discipline in colleges and universities in the big data era， such as the fault in the talent training stage and the unreasonable setting of innovation and entrepreneurship courses. Secondly， it analyzes the background and the latest progress of the practice mode of innovation and entrepreneurship education in colleges and universities under the mode of "undergraduate and postgraduate integration" in the big data era. Finally， it discusses the construction strategy of the practice mode of innovation and entrepreneurship education in traffic engineering discipline in colleges and universities under the mode of "undergraduate and postgraduate integration" in the big data era， and looks forward to the development of innovation and entrepreneurship education in traffic engineering discipline in colleges and universities in the future. It provides reference and reference for the reform of innovation and entrepreneurship education and training system in universities of other industries.

Key words： undergraduate and postgraduate integration; innovation and entrepreneurship; traffic engineering; the big data era; college and universities

習近平總書記在黨的二十大報告中指出，“必須堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力”，著重強調了教育、科技、人才是全面建設社會主義現代化國家的基礎性、戰(zhàn)略性支撐。在《國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》提出堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展的新形勢下，高校作為國家創(chuàng)新體系中的重要組成部分，更要充分發(fā)揮自身的師資、平臺和學科優(yōu)勢，堅定不移擔當起自主培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的時代重任。

交通是興國之要、強國之基。交通工程作為國民經濟的主要組成部分，有保證社會經濟活動正常運行的基礎性、戰(zhàn)略性地位。交通工程專業(yè)依托土木工程為學科背景，以交通控制與管理、交通規(guī)劃、道路工程等為專業(yè)知識背景，需要具有動態(tài)分析復雜問題能力，以及實際問題應變能力的人才以適應交通行業(yè)的發(fā)展。隨著大數據時代的到來以及“雙碳”概念的提出，國家對交通工程專業(yè)人才的需求增大，交通工程與“數智化”聯(lián)系也愈發(fā)緊密，交通行業(yè)的發(fā)展趨勢轉向高端化、智能化和低碳化[1]。因此在新時代背景下，高校更應重視交通工程專業(yè)學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育工作。

1 大數據時代高校交通工程學科人才培養(yǎng)存在的問題

1.1 人才培養(yǎng)階段存在斷層

本科生和研究生是高校人才培養(yǎng)的兩個重要階段，但是在高校傳統(tǒng)的教育體系中，兩個階段的人才培養(yǎng)之間相互獨立，缺少聯(lián)系，導致人才培養(yǎng)出現一定的脫節(jié)狀態(tài)，降低了人才培養(yǎng)的實際效果[2]。本科階段注重通識課教育，而研究生階段則更注重專業(yè)科研能力，且本研隸屬不同部門管轄，兩個階段分別培養(yǎng)，無法統(tǒng)籌規(guī)劃，銜接不暢，造成學生知識與能力無法在縱向貫通。

1.2 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程設置不合理

高校由于對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理解程度較低[3]，在課程設計方面把交通工程學科建設和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)剝離開來，課程內容與學科關聯(lián)度不夠，使得學生無法將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)知識與專業(yè)知識進行有機結合，難以轉換為專業(yè)領域的實踐能力；其次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程要求過于淺薄，師生對其缺乏深入了解，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育仍僅停留在開設幾門創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程的層面，缺少專業(yè)指導和頂層設計，學生僅能接觸到理論層面淺層的學科創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)知識，致使學生參與積極度不高[4]。且部分高校在課程設計方面存在脫節(jié)問題，從教育層次上來看，高校在本科生和研究生兩個階段雖均有設置創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類課程，但課程之間關聯(lián)度不夠，遞進性不足，存在課程設置重復、授課內容趨同的問題，導致學生在一定程度上會出現創(chuàng)新動手實踐能力不足，知識掌握不成體系的情況。

2 大數據時代“本研一體化”模式下高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐模式的背景

2.1 “本研一體化”的提出

國家發(fā)展靠人才，民族振興靠人才。高校作為人才培養(yǎng)的重要陣地，向社會輸送的畢業(yè)人才綜合素養(yǎng)將直接影響到國家未來的建設水平。改革人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)更具競爭力的高水平人才是高校當下努力的方向。面對當前全方位、寬領域、高素質人才稀缺的窘境，高校在工程類人才培養(yǎng)的過程中需要打破傳統(tǒng)，改變現在較為單一化的人才培養(yǎng)模式，整合教育資源，重新合理分配。傳統(tǒng)的高校育人方式是將本研分開，獨立培養(yǎng)，該培育方式無法適應新時代的發(fā)展要求。基于此背景，高校都開始探索“本研一體化”的育人模式。上海市教育委員會于2021年發(fā)布了《關于加快新時代上海市研究生教育高質量發(fā)展的實施意見》，其中提出要“開展直博生和碩博連讀的長周期貫通培養(yǎng)，探索本碩博一體化培養(yǎng)模式”[5]。本研一體化是指將本科生和研究生兩個階段的學生群體從原先的獨立培養(yǎng)轉向聯(lián)合培養(yǎng)，把本科教育和研究生教育作為一個連貫的整體來組織教學和管理，有效打通本科生和研究生兩個培養(yǎng)階段，更利于學生的發(fā)展。此外，“本研一體化”模式不應該僅局限于課程設置和教學體系的連通，還應該讓研究生參與到本科生的實踐培養(yǎng)中，發(fā)揮研究生專業(yè)優(yōu)勢，推動本研一體化的進一步深入融合。

2.2 高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式進展

高校實行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育歷時已久，政府在社會層面上也一直提供創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)相關的政策支持，而學生作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的主力軍，其需求和導向需要尤為注意。加強高校學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育力度是新時代創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。2021年國務院辦公廳在印發(fā)的《關于進一步支持大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的指導意見》中強調，要“深化高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革，健全課堂教學、自主學習、結合實踐、指導幫扶、文化引領融為一體的高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系”[6]。近年來，隨著高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的深入推進，已在組織架構、培養(yǎng)方案、實踐活動等方面取得了一些成效。在組織架構層面，建立校長領導，大創(chuàng)部門牽頭，其余各部門共同配合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作組織架構；在培養(yǎng)方案層面，堅持國家政策指引，明確創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的目標要求，課程設計由淺入深，修訂培養(yǎng)方案，建立適合學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程體系；在實踐活動方面，產學研融合，加強高校與政府的資源共享，搭建“高校

+企業(yè)”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實訓平臺，積極舉辦“互聯(lián)網+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽等各類雙創(chuàng)競賽。在大數據時代數字經濟萌生創(chuàng)新驅動發(fā)展的新格局下，系統(tǒng)規(guī)劃高校學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育發(fā)展模式，推動高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育深化改革，提高高校高等教育教學質量。新時代下，大創(chuàng)教育蓬勃發(fā)展，已經從艱難探索轉向較為成熟的新的發(fā)展階段，但其仍存在一些薄弱和不足之處，下一階段的目標就是如何完善并優(yōu)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式。

3 大數據時代“本研一體化”模式下高校交通工程學科創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐模式的構建

在大數據時代，高校要制定符合交通工程學科背景的新時代創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐模式，需要制定兼顧本研層次連接、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理念、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力等方面的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐模式培養(yǎng)目標。將該目標作為構建高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐模式的總體導向，加強本科生與研究生之間的聯(lián)系，充分調動與高校合作的企業(yè)資源，打造將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入基于交通工程學科專業(yè)學科背景的新型“本研一體化”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式，即構建“專業(yè)指引、本研共創(chuàng)、校企合作”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系，建立“理論+實驗+實踐基地”三步走創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育平臺，加強“師生+學校+企業(yè)”的多元評價標準。高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐模式的成功改革可以使產學研融合更加緊密，向社會輸送更多高素質專業(yè)人才，對我國建成創(chuàng)新型國家有強有力的助推作用。

3.1 構建“專業(yè)指引、本研共創(chuàng)、校企合作”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系

3.1.1 構建“專業(yè)指引”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系

學科專業(yè)是高等教育的體系的支柱[7]，課程是高校開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的基本載體[8]。在大數據時代，“數智化”進程加快的背景下，高校更應根據創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培養(yǎng)新要求，促進交通工程學科教育與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融合，調整創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)授課內容，充分挖掘整合與交通工程學科人才要求相匹配的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育資源，在交通工程專業(yè)課程中融入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)知識，在傳授學生專業(yè)知識的同時，激發(fā)其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)興趣。作為交通工程專業(yè)的學生，一般關注點集中在行業(yè)前沿動態(tài)、行業(yè)熱點難點、先進交通技術應用等方面。交通行業(yè)前沿動態(tài)一般包括交通行業(yè)新聞、交通方面政策法規(guī)、交通行業(yè)頂刊文章發(fā)表等；交通行業(yè)與人們生活密不可分，交通工程學科發(fā)展日新月異，需不斷關注其熱點和難點問題，如智能交通、交通大數據等，擴寬學生視野，鍛煉思維模式；數字化、智能化、信息化是交通領域新的發(fā)展方向，智能網聯(lián)、數字孿生等新概念的出現和新技術在交通行業(yè)的應用，有利于充分調動學生思考問題和解決問題的能力，體會新技術帶來的行業(yè)變革。高校交通工程學科在教學過程中可以將上述教學內容充分落實到課堂，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與交通工程專業(yè)教育深度融合，培養(yǎng)學生對行業(yè)變化的敏銳度，激發(fā)其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的興趣。教師在教育中是必不可少的一環(huán)，因此要重視高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)導師團隊建設，鼓勵校內專業(yè)教師擔任學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的指導老師[8]，聯(lián)合行業(yè)內領頭企業(yè)，外聘企業(yè)經理指導學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐工作。

3.1.2 構建“本研共創(chuàng)”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系

“本研共創(chuàng)”是指以本科生為基礎，研究生為引領，從獨立培養(yǎng)轉向交匯融合，協(xié)作完善創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體系。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系應該包括三個部分：注重理論教學的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專業(yè)課，注重實驗的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實驗課，以及注重應用的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專業(yè)課理論教學課程側重于培養(yǎng)學生共性知識的學習能力與基本的實踐能力[9]，考慮到不同階段人才培養(yǎng)的差異性，通過優(yōu)化本科生和研究生課程體系，建立符合不同階段學生理解和接受能力水平、符合交通工程學科專業(yè)特點的具有連續(xù)性、遞進性的課程模式。本科前期主要以激發(fā)學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情為主，設置一些如《職業(yè)生涯規(guī)劃》、《創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基礎》等的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)通識課，以及如《城市規(guī)劃概論》、《現代城市交通》等交通工程學科基礎課；本科后期以知識體系與研究生階段充分銜接為主要目的，實行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程模塊化培養(yǎng)[10]；研究生階段進行更為系統(tǒng)的科研創(chuàng)新教育，開設《工程倫理》、《科學道德和學風建設》等；此外學科帶頭人更應關注當下交通工程領域熱點，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入專業(yè)日?？蒲羞^程中，開設符合行業(yè)新趨勢的課程。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實驗課側重于培養(yǎng)學生的工程實踐能力，依托實驗室的實驗器材開展課程，注重科教融合。在實驗內容方面，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實驗課程為本科生選取經典的交通工程試驗，分設交通規(guī)劃方向和道路工程方向，規(guī)劃方向主要設有交通規(guī)劃軟件應用實驗、交通調查與分析實驗和道路工程制圖實驗等，道路方向主要設有瀝青路用性能檢測試驗、道路建筑材料性能試驗等；研究生階段隨著科研內容逐漸深入，試驗內容注重多學科交叉融合，引入相關建模軟件解決實際條件下多因素耦合的復雜工程問題，將一階段的理論知識靈活運用到實驗過程中，理論指導實驗，實驗豐富理論。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽側重于培養(yǎng)學生的知識轉換能力，擬定科研項目運用于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽中。在本研培養(yǎng)的全過程中，有很長一段時間是以導師為核心，組建課題組，完成科研項目，這種培養(yǎng)方式保證了科研項目的連續(xù)性和專一性。通常高校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培養(yǎng)方案均為一位指導老師指導數名本科生參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽，但是在“本研一體化”模式下，可以將“1+N”的團隊改為“1+1+N”，即一位導師、一位研究生加若干名本科生。理論深入，實踐跟進，研究生可以利用其掌握的專業(yè)知識、科研探究能力以及對課題組項目的熟悉程度等優(yōu)勢開展對本科生的引導工作。且由于年齡相仿，本科生和研究生之間溝通更為流暢，“本研一體化”模式可以在一定程度上緩解本科生的思想負擔，本研協(xié)作，充分把握各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽機會，展開各種雙創(chuàng)基金的申請工作，協(xié)同創(chuàng)新。實踐表明，在這種“本研一體化”的育人模式下，學生的文獻檢索、文字編輯、實驗技能和經驗等方面均得到提升，組建的“1+1+N”團隊配備合理，取得效果良好[11]。

3.1.3 構建“校企合作”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系

立足于產學研一體化的角度，高校交通工程專業(yè)應利用自身優(yōu)勢，吸引社會資源，與行業(yè)內有能力鍛煉學生科研能力的領軍企業(yè)合作，在校內增設企業(yè)特聘教師課，結合企業(yè)案例激發(fā)學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情；在企業(yè)內增設對口崗位及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，讓學生在基地內切實體會創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍，提高學生的創(chuàng)新能力和科研精神，學校向企業(yè)輸送人才，企業(yè)從學生中優(yōu)中選優(yōu)，互惠互利[12]。

3.2 加強“師生+學校+企業(yè)”的多元評價標準

在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育中，多元評價是促進學生創(chuàng)新能力的助推劑，社會各部門需要營造出一個良性互動循環(huán)的教育評價環(huán)境[13]。高校應該根據前期提出的“理論-實驗-應用”三階段不同的培養(yǎng)要求和培養(yǎng)目標，對各階段的考核方法進行調整，制定有針對性的“師生+學校+企業(yè)”的多元化評價標準。課題組內部進行師生互評，根據評價結果總結近期創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目進展，調整工作模式和項目計劃；學校設置一定的獎勵機制如創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果考核與學分掛鉤、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽經歷可參與評獎評優(yōu)等；企業(yè)設立大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果轉化服務機構，分等級驗收創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，做好相關成果轉化對接工作，鼓勵高校學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果在相關企業(yè)落地應用。通過以上多元評價標準激發(fā)學生學習專業(yè)知識技能以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱情，有效提高學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力[14]。

4 結束語

大數據時代，國家和社會對“數智化”創(chuàng)新性綜合人才的需求量越來越大。為了適應交通行業(yè)產業(yè)結構的轉型和人才需求的轉變，較強的創(chuàng)新意識和實踐能力是交通工程科技人才應具備的核心競爭力，因此高校需要全面推進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系改革，將高校學生培養(yǎng)成高水平創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才?！氨狙幸惑w化”模式能夠一定程度彌補當今培養(yǎng)方式的不足，適應新時期國家對創(chuàng)新型人才的要求?！氨狙幸惑w化”模式能消除本科生和研究生兩個階段人才之間的壁壘，弱化了培養(yǎng)過程的階段感，符合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的成長規(guī)律。本文提出的大數據時代“本研一體化”模式下，高校交通工程學科創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類教育實踐模式可以為交通行業(yè)內其他高校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育體系改革提供參考和借鑒。

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