在中國，與汽車燃料消耗量相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)共有5項。其中試驗方法標(biāo)準(zhǔn)有3項，限值標(biāo)準(zhǔn)有2項。中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB 19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》是中國第一個針對汽車燃油消耗的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

今年上半年，比亞迪發(fā)布了第五代DM（插混）技術(shù)，在比亞迪官方公布的綜合續(xù)航顯示超過2100公里，饋電油耗可以做到百公里2.9升，這也讓業(yè)內(nèi)不約而同地對其油耗的真實性產(chǎn)生了關(guān)注。

油耗測試標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)的輿論爭議

在搭載第五代DM技術(shù)的比亞迪秦L和海豹06上市之后，很多業(yè)內(nèi)車評人對這兩款車進(jìn)行了油耗試驗，有的高于百公里2.9L，有的比百公里2.9L還要低。

拋開油耗試驗的成績，業(yè)內(nèi)汽車人士指出的爭議點在于，比亞迪方面并沒有展示采用工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測試出來的WLTC（全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)）工況虧電續(xù)航，比亞迪測試的兩臺車實際虧電油耗短續(xù)航版本3.8L每百公里，長續(xù)航版本3.98L每百公里，很多潛在消費者會被誤導(dǎo)。

對于沒有采用工信部一說法，比亞迪集團高級副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生公開回應(yīng)稱，“我們沿用了NEDC（新歐洲駕駛周期），我們相信NEDC是評價油耗相對更科學(xué)，NEDC的平均車速是在33km/h，國家的工況升級到WLTC的時候，平均車速是在47km/h。但比亞迪發(fā)現(xiàn)主要的一線城市的平均車速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也是在30km/h以上，中國的正常行駛工況車速是在30km以下的?！?/p>

不同的燃油經(jīng)濟測試標(biāo)準(zhǔn)

NEDC與WLTC兩大測試標(biāo)準(zhǔn)存在顯著的區(qū)別，主要體現(xiàn)在它們的推出時間、適用對象以及測試內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)上。

首先，就推出時間而言，NEDC的歷史更為悠久，它在二十世紀(jì)80年代便已進(jìn)入人們的視野。相較之下，WLTC則是一個相對較新的標(biāo)準(zhǔn)，于2017年才正式推出。

記者了解到，目前國內(nèi)可外接充電及不可外接充電式混合動力車輛的燃料消耗量測試標(biāo)準(zhǔn)按照《輕型混動車能耗試驗方法》（GBT 19753-2021）采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)（WLTC）進(jìn)行測定。

其次，在適用對象上，NEDC和WLTC也各有側(cè)重。NEDC主要針對的是傳統(tǒng)的燃油車，而WLTC則更為廣泛地適用于新能源車，顯示出其更強的適應(yīng)性和前瞻性。

最后，在測試內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)上，NEDC與WLTC的差異尤為明顯。NEDC的測試內(nèi)容主要基于理論駕駛工況，包括5個工況，其中有4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)。而WLTC則采用了更為全面且嚴(yán)格的測試方式，其標(biāo)準(zhǔn)完全基于實際駕駛數(shù)據(jù)，測試方式分為低速、中速、高速和超高速共4個部分，能更真實地反映車輛在實際使用中的性能表現(xiàn)。

以往，廠家公布油耗成績一般都是以工信部測試為準(zhǔn)，也就是WLTC數(shù)據(jù)，而比亞迪在5月底的發(fā)布會上公布的百公里2.9L虧電油耗，其實是NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下的成績。兩者的區(qū)別在于，WLTC（工信部）測試數(shù)據(jù)更接近日常用車場景，要求最高測試車速要達(dá)到130公里/小時，并且測試時間更長，而NEDC數(shù)據(jù)則僅要求最高測試車速在50公里/小時即可，所以油耗表現(xiàn)會更好一些。

今年6月，工信部公開征求《乘用車燃料消耗量限值》等四項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見。其中，對于《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的修訂，將進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。