摘要：隨著城市化進(jìn)程的加速，道路與橋梁作為城市交通的重要組成部分，其交叉施工技術(shù)的科學(xué)性和合理性直接關(guān)系到城市交通的順暢與安全。在交叉施工過程中，需明確平面交叉的位置，確保交叉口的設(shè)計能滿足交通流量需求，降低交通事故的風(fēng)險。同時，考慮道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境、地形地貌等因素，選擇最合適的交叉施工方案，關(guān)注道路橋梁管理模式，優(yōu)化交通流組織，提高交通效率。

關(guān)鍵詞：道路橋梁交叉工程交通事故公路橋

ResearchonIntersectionConstructionTechnologyofRoadandBridgeEngineering

ZHAOYuxi

QinghaiRoadandBridgeConstructionMachineryEngineeringCo.，Ltd.，Xining，QinghaiProvince，810001China

Abstract：Withtheaccelerationofurbanization，roadandbridge，asanimportantpartofurbantransportation，thescientificityandrationalityofitsintersectionconstructiontechnologyaredirectlyrelatedtothesmoothnessandsafetyofurbantransportation.Duringtheintersectionconstructionprocess，itisnecessarytoclarifythelocationofthelevelcrossingtoensurethatthedesignoftheintersectioncanmeetthetrafficflowrequirementsandreducetheriskoftrafficaccidents.Atthesametime，itisnecessarytoconsiderfactorssuchastheoverallstructure，surroundingenvironment，terrainandtopographyofroadsandbridges，selectthemostsuitableintersectionconstructionplan，payattentiontothemanagementmodeofroadsandbridges，optimizetrafficfloworganization，andimprovetrafficefficiency.

KeyWords：Roadandbridge;Intersectionconstruction;Trafficaccidents;Highwaybridges

在復(fù)雜的城市環(huán)境中，道路與橋梁的交叉施工不僅要求技術(shù)精湛，還需考慮眾多因素，因傳統(tǒng)的道路與橋梁交叉施工技術(shù)難以滿足現(xiàn)代交通的需求，通過優(yōu)化交叉施工方案，提高施工效率，減少對環(huán)境的影響。同時，還要加強(qiáng)后期管理，能消除隱患及風(fēng)險，及時修復(fù)與維護(hù)，有效延長工程的使用年限，為群眾安全出行提供可靠保障。

1道路橋梁交叉施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1.1選取交叉位置

結(jié)合公路網(wǎng)的現(xiàn)狀、地形地貌、交通流量及經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素，進(jìn)行綜合分析，確保所選位置能最大程度地減少交通沖突，保證公路交通的順暢性。在規(guī)劃設(shè)計過程中，充分考慮相交公路的線形技術(shù)指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)行車視距滿足要求。同時，對于交通流量較大、車速較快的區(qū)域，設(shè)置必要的輔助設(shè)施，如反光鏡，改善駕駛員的行車條件，提高行車安全性[1]。再考慮工程的經(jīng)濟(jì)性，在滿足交通需求和環(huán)保要求的前提下，應(yīng)盡量降低工程造價，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在選取交叉位置時，需要進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)評估，選擇最合理的方案。

1.2交通管理

在施工前，應(yīng)詳細(xì)研究施工區(qū)域周邊的交通狀況，包括車流量、交通流向、交通信號設(shè)置等，制訂出符合實(shí)際情況的交通組織方案，有助于減少施工對交通的影響，保障施工過程中的交通安全。在施工區(qū)域周邊，設(shè)置明顯的交通標(biāo)志和標(biāo)線，以提醒駕駛員注意施工區(qū)域，避免發(fā)生交通事故，同時，標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)清晰、準(zhǔn)確，易于駕駛員理解和識別。在施工過程中，設(shè)立交通引導(dǎo)員或交通警察，對交通進(jìn)行實(shí)時引導(dǎo)和管理，根據(jù)交通組織方案，及時調(diào)整交通信號和交通標(biāo)志，確保交通的順暢和安全。

1.3設(shè)計行駛速度

在設(shè)計交叉口的行駛速度時，充分考慮道路的整體設(shè)計速度，確保兩者相互協(xié)調(diào)。如果設(shè)計速度過高或過低，會導(dǎo)致交通安全隱患或降低道路使用效率；交通流量的大小和交通組成的復(fù)雜性直接影響著交叉口的通行能力。因此，在設(shè)計行駛速度時，應(yīng)充分考慮交通流量和交通組成的特點(diǎn)，合理設(shè)置速度限制，確保交通的順暢與安全[2]。此外，行駛速度設(shè)計還需考慮交叉口的幾何設(shè)計和信號控制。交叉口的幾何設(shè)計如車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑等，以及信號控制的設(shè)置都會對車輛的行駛速度產(chǎn)生影響（如圖1所示），因此，在設(shè)計行駛速度時，應(yīng)對其充分考慮，確保車輛能以安全、舒適的速度通過交叉口。

1.4交叉道路位置設(shè)計

設(shè)計師詳細(xì)研究施工區(qū)域的地形地貌，確保所選位置能夠避免或減輕自然災(zāi)害如山體滑坡、泥石流等的影響。同時，地質(zhì)條件也是選擇交叉道路位置時需要考慮的重要因素，確保地基穩(wěn)定，防止因地質(zhì)問題導(dǎo)致的安全隱患。另外，設(shè)計師要重視交叉道路位置設(shè)計與周邊道路網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)，影響因素包括周邊道路網(wǎng)絡(luò)的布局、交通流量及交通流向等，確保所選位置能與周邊道路網(wǎng)絡(luò)形成良好的銜接，提高整個道路網(wǎng)絡(luò)的通行效率。

2道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)分析

某工程位于城市核心區(qū)域，是連接城市南北方向的重要交通要道，隨著城市的發(fā)展，交通流量日益增大，原有的道路與橋梁交叉設(shè)計已無法滿足當(dāng)前的交通需求。因此，決定對該區(qū)域進(jìn)行道路與橋梁交叉施工改造，以提高交通通行能力和安全性。本工程涉及的道路總長度為5km，其中，與橋梁交叉部分約為1.2km，改造的橋梁為兩座雙向六車道的公路橋，單座橋梁長度分別為300m和400m，包括兩個主要交叉路口，其中一個是城市主干道與橋梁的T形交叉，另一個是與次干道的十字交叉。通過工程實(shí)施，預(yù)計提高該區(qū)域的交通通行能力30%以上、減少交通事故發(fā)生率20%以上，并改善周邊居民的出行環(huán)境和生活質(zhì)量。

2.1施工準(zhǔn)備

在施工準(zhǔn)備階段，需進(jìn)行詳細(xì)的工程設(shè)計和施工圖紙的分析，明確施工范圍、施工時限和施工方法，并與相關(guān)部門和單位進(jìn)行充分的協(xié)調(diào)，確保施工的順利進(jìn)行。根據(jù)工程要求，合理安排施工隊伍的人員編制和工作分工，確保每個施工人員都明確自己的職責(zé)和任務(wù)，并對施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，提高人員的施工技能，增強(qiáng)安全意識，確保施工過程中的安全和質(zhì)量。另外，根據(jù)工程要求，采購所需的材料和設(shè)備，并對設(shè)備進(jìn)行全面的檢查和調(diào)試，確保在施工過程中能正常運(yùn)行。

2.2測量放樣

首先，在施工區(qū)域周圍設(shè)立控制點(diǎn)，確保其具有較高的精度和穩(wěn)定性。例如：在交叉口的四個角落各設(shè)立一個控制點(diǎn)，控制點(diǎn)的坐標(biāo)精度應(yīng)達(dá)到厘米級。其次，導(dǎo)線復(fù)測，包括測量導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)、角度和邊長等數(shù)據(jù)，并與設(shè)計數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性[4]。例如：在某一交叉口中，導(dǎo)線復(fù)測結(jié)果顯示，各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)誤差均在±5cm以內(nèi)，角度誤差均在±10″以內(nèi)，滿足施工要求。再交，根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)和導(dǎo)線復(fù)測結(jié)果，進(jìn)行中樁放樣。中樁是道路施工中的關(guān)鍵點(diǎn)位，用于確定道路的走向和寬度。在放樣過程中，使用全站儀等高精度測量設(shè)備，確保中樁的精度。例如：在某一路段的中樁放樣中，共設(shè)立10個中樁點(diǎn)，每個中樁點(diǎn)的精度均達(dá)到設(shè)計要求。最后，對測量放樣過程中產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，包括控制點(diǎn)坐標(biāo)、導(dǎo)線復(fù)測數(shù)據(jù)、中樁坐標(biāo)等，這是后續(xù)施工的重要依據(jù)，必須妥善保存和整理。

2.3拆除隔離帶

隔離帶的拆除工作一般在車流量較少的時段進(jìn)行，以減少對交通的影響。拆除前，應(yīng)確保交通指揮人員已到位，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的交通疏導(dǎo)和安全工作。同時，使用專業(yè)的拆除工具和設(shè)備如挖掘機(jī)、破碎錘等進(jìn)行隔離帶的快速、安全拆除。在拆除過程中，嚴(yán)格控制拆除范圍，一般控制在30m以內(nèi)，確保施工區(qū)域的安全，對于拆除下來的隔離帶材料，要及時清理和運(yùn)輸，避免對周邊環(huán)境造成污染。此外，為確保施工期間的安全和順利進(jìn)行，還需要采取一系列的措施。例如：在拆除區(qū)域周圍設(shè)置警示標(biāo)志和圍欄，提醒過往車輛和行人注意施工安全；加強(qiáng)現(xiàn)場管理和監(jiān)督，確保施工人員遵守安全操作規(guī)程；及時與相關(guān)部門溝通，協(xié)調(diào)解決施工中的問題。

2.4排水涵管施工

排水涵管施工主要涉及設(shè)計圖紙的研究、施工人員培訓(xùn)、材料選取、設(shè)備準(zhǔn)備，以及挖掘作業(yè)和涵管安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工單位應(yīng)深入研究設(shè)計圖紙，明確涵管的位置、尺寸和技術(shù)要求。該項(xiàng)工程在某交叉施工中，設(shè)計的涵管直徑為80cm，長度根據(jù)路基的放坡坡腳合理規(guī)劃。施工人員經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，掌握施工工藝、安全操作和質(zhì)量要求。在材料選取方面，涵管材料必須符合設(shè)計要求、質(zhì)量可靠，并做好材料的儲存和保護(hù)工作，確保材料的完好無損。在設(shè)備準(zhǔn)備方面，施工單位應(yīng)提前準(zhǔn)備好所需的設(shè)備，并進(jìn)行設(shè)備的檢查和維護(hù)工作，確保設(shè)備能正常運(yùn)轉(zhuǎn)[5]。另外，挖掘作業(yè)是排水涵管施工的第一步，需根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行挖掘。例如，該項(xiàng)工程在挖掘深度達(dá)到2m時，寬度為涵管直徑加兩側(cè)各50cm的工作面，按照設(shè)計要求，保證管道的連接牢固、密封性好（如圖2所示）。安裝完成后，及時開展回填和夯實(shí)工作，確保涵管周圍的土壤密實(shí)，防止塌陷。

2.5回填

回填作業(yè)一般在涵管埋設(shè)完成后進(jìn)行，首先，要確保涵管埋設(shè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；然后，開始分層回填山皮土，保證回填的均勻性和密實(shí)性。在回填過程中，每層回填高度需控制在30cm左右，直至回填高度達(dá)到排水管頂部以上50cm處。當(dāng)回填至管頂50cm時，使用機(jī)械進(jìn)行振搗和壓實(shí)處理。該項(xiàng)工程選擇使用90型汽油平板夯或其他合適的壓實(shí)設(shè)備，對回填土進(jìn)行充分的夯實(shí)，確保填土密度達(dá)到設(shè)計要求。同時，為確保涵管兩側(cè)的填土得到充分夯實(shí)，優(yōu)先采用人工夯實(shí)方法進(jìn)行處理。在回填作業(yè)中，注意控制回填材料的含水率，避免過濕或過干，影響回填質(zhì)量；合理劃分作業(yè)區(qū)段，避免施工相互干擾；在地下水位較低的路段，采用三步石灰土等特殊處理措施，提高路基的穩(wěn)定性，為行車提供安全、舒適的通行環(huán)境。

2.6碾壓

碾壓作業(yè)通常在路基回填完成后進(jìn)行，旨在通過壓實(shí)土層提高道路的密實(shí)度和穩(wěn)定性。在碾壓前，要確保回填材料的均勻性和含水率適中，這也是保證碾壓效果的基礎(chǔ)。碾壓過程中，使用專業(yè)的壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，碾壓作業(yè)時，嚴(yán)格控制碾壓速度和遍數(shù)，該項(xiàng)工程經(jīng)過試驗(yàn)段施工后，確定碾壓遍數(shù)為6遍，壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。此外，在碾壓過程中，還要注意保持壓路機(jī)的行駛穩(wěn)定，避免急轉(zhuǎn)彎或急剎車等操作；要定期檢查壓路機(jī)的工作狀態(tài)，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)；要及時清理壓路機(jī)上的雜物，以免影響碾壓效果。

3結(jié)語

結(jié)合上述內(nèi)容分析，了解道路與橋梁工程交叉施工要點(diǎn)。為了提高工程質(zhì)量，需通過不斷的研究與實(shí)踐，提出一系列創(chuàng)新和改進(jìn)方案，為道路與橋梁工程的交叉施工提供更為科學(xué)、高效的技術(shù)支持。同時，隨著科技的不斷進(jìn)步和城市化進(jìn)程的加速，道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)將面臨更多新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，需建筑企業(yè)共同推動技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，在實(shí)際工程中積極應(yīng)用新技術(shù)，為城市交通的順暢與安全貢獻(xiàn)更大力量。

參考文獻(xiàn)

[1]吳平，張雪梅，李黎.城市道路與鐵路交叉方案研究：以蘭州市T018#+T020#道路與鐵路立交為例[J].城市道橋與防洪，2023（9）：80-83，14.

[2]林文熙.江濱道路互通式立體交叉設(shè)計分析[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2022（1）：16-19.

[3]陳佩.廣州市某線城市立體有軌交通拼寬橋梁施工安全風(fēng)險評估[D].長沙：中南大學(xué)，2023.

[4]楊婧雯.基于BIM與數(shù)值仿真的道路下穿高鐵橋梁施工影響分析[D].南昌：華東交通大學(xué)，2023.

[5]曹二星，胡清和.市政道路與既有高速公路交叉時“路改橋”設(shè)計淺談[J].工程與建設(shè)，2020，34（4）：631-633.