據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6 月我國(guó)重卡銷量7.14 萬輛（ 基于開票口徑，包含出口，非終端實(shí)際銷售數(shù)據(jù)），環(huán)比下降9%，同比下降17%。這一數(shù)據(jù)揭示了6 月重卡市場(chǎng)同環(huán)比“雙降”的態(tài)勢(shì)，且傳統(tǒng)的年中“翹尾效應(yīng)”并未如期出現(xiàn)。

1-6 月，重卡銷量50.45 萬輛，同比增長(zhǎng)3%。這一數(shù)字與年初預(yù)測(cè)的8% 增幅相比，明顯收窄了近5 百分點(diǎn)，顯示出市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力的顯著疲弱。

從車企競(jìng)爭(zhēng)格局來看，上半年表現(xiàn)最為突出的為中國(guó)重汽和一汽解放。中國(guó)重汽以13.94 萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，一汽解放則以10.61 萬輛的銷量緊隨其后，兩者均成功突破10 萬輛大關(guān)。東風(fēng)汽車和陜汽集團(tuán)銷量相近，分別以8.4 萬輛和8.05萬輛的銷量位列第三和第四。而福田汽車則以接近4 萬輛的銷量排在第五。

尤為值得關(guān)注的是，新能源重卡和燃?xì)庵乜ㄔ谏习肽晔袌?chǎng)中表現(xiàn)搶眼，成為低迷市場(chǎng)中的兩大亮點(diǎn)。這兩類車型憑借其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，成為推動(dòng)重卡市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。

那么，2024 上半年重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？現(xiàn)予以簡(jiǎn)要總結(jié)分析。

特點(diǎn)一：第1 季度各月銷量起伏較大，第2 季度各月銷量逐漸走低

表1 數(shù)據(jù)顯示，上半年重卡市場(chǎng)的月度銷量在第1 季度和第2 季度展現(xiàn)出了鮮明的特點(diǎn)：

第1 季度，月銷量波動(dòng)顯著：具體而言，1月銷量為9.69萬輛，隨后2 月受春節(jié)假期影響，銷量驟降至5.98 萬輛，而到了3 月又反彈至11.58 萬輛。這種明顯的月銷量起伏，不僅受季節(jié)性因素（ 如春節(jié)假期） 的直接影響，還與市場(chǎng)大環(huán)境的變化密切相關(guān)，共同導(dǎo)致了銷量的不穩(wěn)定。

第2 季度，月銷量則呈現(xiàn)穩(wěn)步下滑的趨勢(shì)：從4 月的8.23萬輛開始，5 月降至7.83 萬輛，到了6 月更是減少到7.14 萬輛。這一趨勢(shì)清地反映出市場(chǎng)需求的疲軟態(tài)勢(shì)，以及市場(chǎng)大環(huán)境對(duì)重卡銷量的持續(xù)不利影響，使得銷量難以保持在第1 季度末的較高水平，整體市場(chǎng)表現(xiàn)出明顯的疲態(tài)。

綜上所述，“第1 季度月銷量波動(dòng)顯著，第2 季度月銷量穩(wěn)步下滑”構(gòu)成了上半年重卡市場(chǎng)月度銷量的一個(gè)顯著且值得關(guān)注的特征。

表2 數(shù)據(jù)顯示，2024 上半年重卡銷量50.45 萬輛，在近6 年同期中位列第四，處于相對(duì)較低的水平。與此同時(shí)，銷量同比增長(zhǎng)3%，這一增幅同樣在近6 年中排名第四，顯示出增長(zhǎng)動(dòng)力仍顯不足。尤為關(guān)鍵的是，與疫情前的2019 上半年銷量65.53 萬輛相比，當(dāng)前銷量仍存在較大差距，減少了15.18萬輛，表明2024 上半年的重卡市場(chǎng)尚未能恢復(fù)到疫情之前的正常水平。

據(jù)分析，造成這一現(xiàn)狀的主要原因包括：

一是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)的復(fù)蘇力度依然較弱，導(dǎo)致作為大件生產(chǎn)資料的重卡市場(chǎng)需求缺乏動(dòng)力。

二是各級(jí)財(cái)政緊張、投資不足，導(dǎo)致新基建項(xiàng)目的開工情況不及預(yù)期，加之房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，進(jìn)一步抑制了對(duì)重卡車輛的需求。

三是上半年重卡經(jīng)銷商庫(kù)存積壓較多，資金壓力較大，難以大批量購(gòu)進(jìn)新車，這在一定程度上限制了新車的銷售數(shù)據(jù)增長(zhǎng)。

四是中長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)仍然維持低位，甚至有所下降，這極大地挫傷了卡車駕駛員和潛在購(gòu)車者的積極性，導(dǎo)致重卡銷量難以提升。

特點(diǎn)三：新能源重卡同比演繹“6 連漲”，遠(yuǎn)超重卡大盤表現(xiàn)

表3 數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源重卡銷量同比增速持續(xù)保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，各月均遠(yuǎn)超同期重卡大盤的同比增速。具體而言，新能源重卡銷量從1 月的3 623 輛增長(zhǎng)至6 月的6 974 輛，累計(jì)同比增速高達(dá)141%，與重卡大盤同期累計(jì)同比3% 的增速相比，差距顯著，近138 百分點(diǎn)。這一鮮明特點(diǎn)彰顯了新能源重卡市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展與巨大潛力。深入分析其背后的原因，主要有以下幾點(diǎn)：

一是政策利好頻出，為新能源重卡市場(chǎng)注入了強(qiáng)大動(dòng)力。2024 年以來，各類旨在推動(dòng)新能源重卡發(fā)展的政策措施密集發(fā)布，為新能源重卡提供了堅(jiān)實(shí)的政策支撐，有效激發(fā)了市場(chǎng)需求。

二是2023 年同期銷量基數(shù)較低，為新能源重卡銷量的同比高增長(zhǎng)提供了有利條件。由于新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的退出，2023 年同期新能源重卡銷量相對(duì)較低，從而形成了較低的對(duì)比基數(shù)，使得2024 上半年各月新能源重卡銷量同比均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

三是市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化，推動(dòng)了新能源重卡銷量的增長(zhǎng)。面對(duì)中長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷及“車多貨少”的困境，終端用戶對(duì)燃油重卡的需求明顯減弱。與此同時(shí)，新能源重卡以其低碳環(huán)保、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)勢(shì)逐漸嶄露頭角，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可與青睞，進(jìn)而推動(dòng)了銷量的持續(xù)攀升。

特點(diǎn)四：燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)異軍突起，成為重卡行業(yè)最大增量引擎

表4 數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)燃?xì)庵乜ɡ塾?jì)銷售10.88 萬輛，同比大幅增長(zhǎng)104%，銷量不僅遠(yuǎn)超2023 年同期水平，還超越了史上最高的2019 上半年銷量，創(chuàng)造了同期燃?xì)庵乜ㄤN量的新高。這一銷量占據(jù)了國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)36.3% 的份額，占比提升了19.43 百分點(diǎn)，成為同期占比增長(zhǎng)最顯著的細(xì)分市場(chǎng)，也理所當(dāng)然地成為了上半年國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)最大的增量市場(chǎng)。

深入分析其背后的原因，燃?xì)鈨r(jià)格的持續(xù)下降無疑是一個(gè)重要因素。相較于柴油重卡，燃?xì)庵乜ㄔ谶\(yùn)營(yíng)成本上展現(xiàn)出了更為顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于成本敏感型的重卡用戶而言，無疑是極具吸引力的。燃?xì)鈨r(jià)格的下降直接降低了燃?xì)庵乜ǖ倪\(yùn)營(yíng)成本，從而激發(fā)了市場(chǎng)購(gòu)買熱情，推動(dòng)了燃?xì)庵乜ㄤN量的快速增長(zhǎng)。

特點(diǎn)五：上半年銷量重汽、解放、東風(fēng)居前三，上汽紅巖領(lǐng)漲，重汽份額大增

表5 數(shù)據(jù)顯示，2024 上半年重卡TOP10 車企銷量呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

從銷量及同比表現(xiàn)看，中國(guó)重汽銷量13.94 萬輛，位居第一，同比增長(zhǎng)7%，表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)整體增速； 一汽解放和東風(fēng)汽車分別以10.61 萬輛和8.4 萬輛的銷量緊隨其后，同比增長(zhǎng)率分別為5% 和6%，均跑贏大盤；陜汽集團(tuán)銷量雖位居第四，但同比增長(zhǎng)僅為2.6%，低于行業(yè)整體增速；TOP10 車企中，8家車企銷量同比增長(zhǎng)，上汽紅巖以10.04% 的同比增幅領(lǐng)漲；福田汽車和江淮重卡銷量同比下降。

從市場(chǎng)份額及同比增減看，中國(guó)重汽以27.63% 的市場(chǎng)份額領(lǐng)先，同比提升1.06 百分點(diǎn)，是市場(chǎng)份額增加最多的車企，表現(xiàn)搶眼；一汽解放市場(chǎng)份額為21.04%，同比提升0.12 百分點(diǎn)；東風(fēng)汽車和陜汽集團(tuán)市占率接近，分別為16.65% 和15.96%，但東風(fēng)汽車份額同比增加0.35 百分點(diǎn)，陜汽集團(tuán)則減少0.21百分點(diǎn)；TOP10 車企中，7 家車企市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)，3 家減少。行業(yè)前五強(qiáng)市占率高達(dá)88.85%，顯示出我國(guó)重卡行業(yè)的高市場(chǎng)集中度。

國(guó)家郵政局聯(lián)合8 部門發(fā)文推進(jìn)國(guó)家郵政快遞樞紐布局建設(shè)

近日，國(guó)家郵政局聯(lián)合工信部、自然資源部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國(guó)家稅務(wù)總局、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局等8 部門印發(fā)《關(guān)于國(guó)家郵政快遞樞紐布局建設(shè)的指導(dǎo)意見》（ 以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》），《指導(dǎo)意見》提出，到2027 年初步建成30 個(gè)左右國(guó)家郵政快遞樞紐，在全國(guó)形成示范帶動(dòng)作用；到2035 年建成80 個(gè)左右國(guó)家郵政快遞樞紐，形成布局合理、功能完備、智慧高效、綠色安全的國(guó)家郵政快遞樞紐網(wǎng)絡(luò)。

《指導(dǎo)意見》提出，要在全國(guó)布局80 個(gè)左右國(guó)家郵政快遞樞紐，包括15個(gè)左右全球性國(guó)際郵政快遞樞紐、20個(gè)左右區(qū)域性國(guó)際郵政快遞樞紐、45個(gè)左右全國(guó)性郵政快遞樞紐，每個(gè)樞紐可因地制宜布局建設(shè)1～ 3 個(gè)國(guó)家郵政快遞樞紐功能區(qū)（ 統(tǒng)稱“國(guó)家郵政快遞樞紐”），樞紐功能區(qū)由相應(yīng)城市承載。同時(shí)，還要依據(jù)城市戰(zhàn)略定位、輻射集聚作用、郵件快件處理能力等基礎(chǔ)構(gòu)成，統(tǒng)籌考慮國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)等需要，結(jié)合郵政快遞企業(yè)現(xiàn)有樞紐格局，在全國(guó)選取100 個(gè)左右國(guó)家郵政快遞樞紐承載城市。

《指導(dǎo)意見》從5 個(gè)方面明確了國(guó)家郵政快遞樞紐建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)：一是高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)樞紐。按照“樞紐城市—樞紐功能區(qū)”的空間設(shè)計(jì)，遵循國(guó)家郵政快遞樞紐建設(shè)準(zhǔn)則，強(qiáng)化國(guó)家郵政快遞樞紐服務(wù)功能，推動(dòng)國(guó)家郵政快遞樞紐集約建設(shè)；二是加快重點(diǎn)領(lǐng)域樞紐建設(shè)。推進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域國(guó)家郵政快遞樞紐建設(shè)，加快制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)家郵政快遞樞紐建設(shè)，打造一批服務(wù)商貿(mào)的國(guó)家郵政快遞樞紐，在鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要產(chǎn)地因地制宜配套建設(shè)國(guó)家郵政快遞樞紐；三是發(fā)揮企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體作用。充分調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性，推動(dòng)企業(yè)資源整合，提升樞紐公共服務(wù)能力；四是加強(qiáng)科技賦能樞紐建設(shè)。加強(qiáng)現(xiàn)代科技應(yīng)用，加強(qiáng)綠色技術(shù)應(yīng)用，強(qiáng)化公共信息對(duì)接協(xié)同；五是培育發(fā)展特色樞紐經(jīng)濟(jì)。推動(dòng)樞紐產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，打造國(guó)家郵政快遞樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)。

（ 國(guó)家郵政局）