摘要：由于潤滑油在高溫氧化作用下，以及受到空氣中灰塵、金屬屑、煤炭等污染物的影響，其性能會(huì)隨時(shí)間逐漸下降。若未能及 時(shí)更換潤滑油，油中沉積物將不斷增多，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和零部件磨損加劇的問題；而過早更換潤滑油則會(huì)造成資源浪費(fèi)。因此，本文設(shè)計(jì)了一種基于多傳感器的車用潤滑油在線監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)通信模塊、軟件處理及顯示模塊，利用Labview虛擬儀器軟件對潤滑油的理化指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)給出換油提示，并借助BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對發(fā)動(dòng)機(jī)潛在故障進(jìn)行預(yù)診斷和結(jié)果分析。

關(guān)鍵詞：傳感器；Labview軟件；在線監(jiān)測；理化指標(biāo)；介電常數(shù)

中圖分類號(hào)：U467 DOI：10．20042/j．cnki．1009-4903. 2024. 04.007

基金項(xiàng)目：本文系2024江蘇省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“基于多傳感器的車用潤滑油在線監(jiān)測的方法研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2024139880IIY）。

0 引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)保有量的持續(xù)增長以及工業(yè)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國已成為全球潤滑油生產(chǎn)大國和消費(fèi)大國。潤滑油被視為“機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的血液”，是確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的關(guān)鍵要素。

車用潤滑油的更換問題是節(jié)能領(lǐng)域不容忽視的重要一環(huán)。目前換油方式主要有2種：按里程更換和按質(zhì)更換。前者依據(jù)預(yù)設(shè)的里程數(shù)或固定的時(shí)間周期（如半年）進(jìn)行一次更換，而后者則是根據(jù)監(jiān)測到的潤滑油的理化指標(biāo)和污染程度來判斷最佳的更換時(shí)機(jī)。在線監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，提升設(shè)備運(yùn)行的可靠性和安全性，有效預(yù)防設(shè)備的重大潤滑磨損故障，對于提高經(jīng)濟(jì)效益具有重大意義。目前，國外在在線監(jiān)測技術(shù)方面的發(fā)展已經(jīng)日趨成熟，而我國在這項(xiàng)技術(shù)上起步較晚，發(fā)展時(shí)間相對較短，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)較為匱乏，且缺少完整的評估標(biāo)準(zhǔn)。本文基于多個(gè)傳感器的集成，設(shè)計(jì)了一種可隨車安裝的、實(shí)時(shí)監(jiān)測潤滑油性能指標(biāo)、及時(shí)給出換油提示，并能對發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行預(yù)診斷和分析的系統(tǒng)。

1 在線監(jiān)測系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)

潤滑油在線監(jiān)測系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)通信模塊、軟件模塊以及顯示模塊組成，是一種能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測潤滑油性能變化的系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用多個(gè)傳感器實(shí)時(shí)采集潤滑油的各項(xiàng)參數(shù)，進(jìn)行分析和處理，并通過算法和模型診斷潤滑油的異常情況以及確定合適的換油時(shí)機(jī)。

1.1 數(shù)據(jù)采集模塊

該采集模塊負(fù)責(zé)潤滑油在線監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集工作。為了提升系統(tǒng)的集成度并降低安裝空間，設(shè)計(jì)了能夠安裝2個(gè)傳感器的閥體裝置（圖1）。

取樣裝置由閥體、油品四合一傳感器JWFV4、油品微水傳感器JWA2、齒輪泵、24V電源和儀表箱構(gòu)成，共同組成了數(shù)據(jù)采集模塊。取樣成功的關(guān)鍵在于合理設(shè)置取樣點(diǎn)，以確保所取的油樣能夠真實(shí)反映整個(gè)潤滑系統(tǒng)的狀態(tài)。根據(jù)檢測目的和潤滑方式的不同，取樣部位也有所區(qū)別。本次取樣的目的是獲取潤滑油各項(xiàng)理化指標(biāo)參數(shù)的變化趨勢，因此，最佳取樣點(diǎn)選擇在回油管過濾器之前。將集成后的油液數(shù)據(jù)采集底板安裝于儀表箱中，油管、電源線和數(shù)據(jù)線通過快插接頭連接。當(dāng)油液進(jìn)入管道后，會(huì)經(jīng)過對應(yīng)的油品傳感器進(jìn)行檢測，最后由齒輪泵泵入主油管，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測“活油”的目的，并通過液壓油管實(shí)現(xiàn)回路的聯(lián)通。

1.2 數(shù)據(jù)通信模塊

為了克服RS232通信抗干擾能力差的問題，本文采用了RS485通信模塊。由于RS485接口與上位機(jī)的USB接口型號(hào)不匹配，額外使用了RS485-USB轉(zhuǎn)換器，該轉(zhuǎn)換器將來自RS485端口的電平信號(hào)轉(zhuǎn)換為可直接與上位機(jī)連接的USB數(shù)據(jù)信號(hào)。同時(shí)，該轉(zhuǎn)換器還能將單端的USB信號(hào)轉(zhuǎn)換為平衡差分的RS485信號(hào)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的轉(zhuǎn)換和雙向傳輸。該模塊能夠完成傳感器采集的數(shù)據(jù)與上位機(jī)發(fā)送的信號(hào)的轉(zhuǎn)換，并確保通信的實(shí)時(shí)性。

1.3 軟件模塊

1.3.1 Labview虛擬儀器軟件開發(fā)系統(tǒng)

虛擬儀器技術(shù)是一種基于軟件和硬件相結(jié)合的技術(shù)，旨在模擬傳統(tǒng)儀器的功能，并提供更靈活、可擴(kuò)展、易于使用的測量和控制解決方案。它將傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、信號(hào)處理器等硬件設(shè)備與計(jì)算機(jī)上的軟件相結(jié)合，形成一個(gè)功能完整的虛擬儀器系統(tǒng)。虛擬儀器技術(shù)的核心思想是利用計(jì)算機(jī)的處理能力和軟件的靈活性來模擬傳統(tǒng)儀器的功能，從而提供一種更靈活、功能更強(qiáng)大、成本更低的測量和控制解決方案。這一技術(shù)廣泛應(yīng)用于科學(xué)研究、工程測試和教學(xué)培訓(xùn)等領(lǐng)域。

基于Labview編程語言進(jìn)行軟件系統(tǒng)的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、在線顯示、數(shù)據(jù)管理和換油預(yù)警等功能。傳感器采集到的數(shù)據(jù)信息用串口通信，并經(jīng)由RS485-USB轉(zhuǎn)換器傳輸?shù)絇C端，然后在Labview界面上進(jìn)行直接顯示。Labview軟件對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，并將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫中。根據(jù)建立的算法模型，當(dāng)理化指標(biāo)參數(shù)超出規(guī)定的闕值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，并進(jìn)行故障診斷分析，提示駕駛員及時(shí)更換發(fā)動(dòng)機(jī)油箱內(nèi)的潤滑油。

1.3.2 故障診斷模型

本文所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)中，基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了故障診斷算法模型。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種廣泛應(yīng)用于模式識(shí)別和機(jī)器學(xué)習(xí)任務(wù)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，它基于多層前饋網(wǎng)絡(luò)，通過反向傳播算法進(jìn)行訓(xùn)練，以實(shí)現(xiàn)有效的特征提取和分類。該網(wǎng)絡(luò)包括信號(hào)的正向傳播和誤差的反向傳播2個(gè)過程，并具有輸入層、隱含層和輸出層三層結(jié)構(gòu)。模型的搭建分為2個(gè)主要環(huán)節(jié)：在信號(hào)的正向傳播過程中，輸入層接收外部輸入信號(hào)或刺激，隱含層利用傳遞函數(shù)處理輸入層傳輸?shù)男畔?，最終輸出層將隱含層處理的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行判斷。若符合誤差要求則輸出給后續(xù)執(zhí)行部分，否則數(shù)據(jù)將進(jìn)行反向傳播。

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的工作原理如圖2所示。該模型主要通過比較模型輸出值與實(shí)際輸出值的誤差，對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)各層神經(jīng)元的連接權(quán)值以及閾值進(jìn)行不斷地調(diào)整，以滿足模型的性能要求。并且，模型的建立需要大量的數(shù)據(jù)集進(jìn)行訓(xùn)練。本文根據(jù)所選擇的傳感器的油液理化指標(biāo)監(jiān)測參數(shù)，分別采用了油液黏度、含水量以及介電常數(shù)作為輸入?yún)?shù)。同時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)三類故障診斷模型的診斷結(jié)果作為輸出參數(shù)，構(gòu)建了在線監(jiān)測故障診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)將使用Labview軟件對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷模型進(jìn)行模擬仿真。

1.4 顯示模塊

車載顯示屏的首頁被劃分為3個(gè)部分：第一部分展示的是潤滑油各個(gè)理化指標(biāo)的主界面。點(diǎn)擊進(jìn)入后，可以展示每個(gè)理化指標(biāo)參數(shù)的趨勢圖。在主界面的最上方，設(shè)有理化數(shù)據(jù)查詢的操作界面。用戶通過設(shè)置起始和技術(shù)時(shí)間點(diǎn)，并點(diǎn)擊查詢按鈕，即可顯示所選區(qū)間范圍內(nèi)的理化指標(biāo)參數(shù)趨勢，包含黏度、含水量、潤滑油介電常數(shù)等相關(guān)指標(biāo)。

第二部分是后臺(tái)預(yù)警界面，該界面用于展示各個(gè)參數(shù)的狀態(tài)檢測結(jié)果，并發(fā)布和清空預(yù)警及報(bào)警信息。

第三部分則專注于油液中隱含的發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析監(jiān)測。該部分用于分析在線監(jiān)測的數(shù)據(jù)，以預(yù)測發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的故障。

最后，通過Labview對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的結(jié)果，將通過車載通訊網(wǎng)關(guān)傳輸至PC端，實(shí)現(xiàn)真正意義上的在線監(jiān)測功能。如圖3車所示，為車載顯示屏的主界面示意圖。

2 在線監(jiān)測系統(tǒng)總體流程

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油箱開始供油。此時(shí)，潤滑油會(huì)依次通過集成有傳感器的閥體、齒輪泵和回油管道，從而完成對油液各個(gè)理化指標(biāo)信息的采集。隨后，數(shù)據(jù)通信模塊會(huì)利用RS485接口以及轉(zhuǎn)換器，將采集到的數(shù)據(jù)傳輸至Labview軟件進(jìn)行分析。若分析結(jié)果顯示數(shù)據(jù)超出預(yù)設(shè)的閾值，系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出預(yù)警，并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)隱含故障的診斷，同時(shí)給出換油提示。如圖4所示，為潤滑油在線監(jiān)測系統(tǒng)拓?fù)鋱D。

3 方法驗(yàn)證與應(yīng)用

3.1 試驗(yàn)油品的選擇

根據(jù)油品是否經(jīng)過人為加工，機(jī)油可以分為礦物油、半合成油和全合成油三類。本文選擇了具有普遍代表意義的2種潤滑油進(jìn)行試驗(yàn)，分別是半合成油10W-40和全合成油5W-40。本實(shí)驗(yàn)選取的2款油品，其機(jī)油換油指標(biāo)均設(shè)定如表1所示。

3.2 方法驗(yàn)證

選定2輛正常運(yùn)行的車輛，對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油箱進(jìn)行清理后，分別加注上述2種試驗(yàn)油品，并將其編號(hào)為①和②。為了貼近實(shí)際車輛潤滑油的使用情況，將這2輛試驗(yàn)車輛投放到日常使用中。在行駛相同里程后，再獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

3.2.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性驗(yàn)證

本文選取黏度、水分與介電常數(shù)3個(gè)理化指標(biāo)作為監(jiān)測對象，以驗(yàn)證該潤滑油在線監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測的數(shù)據(jù)是否與實(shí)際情況相符合。具體操作為：車輛行駛里程數(shù)每增加1 000 km，便抽取一組數(shù)據(jù)送至實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測。對每個(gè)理化指標(biāo)，獲得共20組數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較驗(yàn)證。

從圖5中①號(hào)車的理化指標(biāo)參數(shù)可以看出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛里程達(dá)到5 000 km時(shí)，①號(hào)車的黏度為12.0 mm2/s，水分為360.4 ppm，介電常數(shù)為2.54。隨著行駛的里程數(shù)的增加，運(yùn)動(dòng)黏度指數(shù)逐步下降，水分含量增加，介電常數(shù)開始上升，這些變化表明油品正在劣化。此次測得的數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)數(shù)據(jù)接近，符合實(shí)際情況，因此可以認(rèn)為系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求。

從圖6②號(hào)車的理化指標(biāo)參數(shù)能觀察到，在行駛7 000km的情況下，其黏度為10.4 mm2/S，水分為357.8 ppm，介電常數(shù)為2.24。與①號(hào)車相比，②號(hào)車的油品劣化速度有所減慢。這是因?yàn)棰谔?hào)車所加的是全合成機(jī)油，其基礎(chǔ)油是通過化工合成等系列加工過程生成的聚α烴（PAO）及少量鏈烴的混合物。這種機(jī)油具有熱氧化安定性好和熱分解溫度高的優(yōu)點(diǎn)，因此，即使經(jīng)歷氧化、剪切和高溫等過程，也只能略微改變機(jī)油的成分，內(nèi)摩擦系數(shù)稍有減小。所以，②號(hào)車機(jī)油運(yùn)動(dòng)黏度下降并不像①號(hào)車那樣明顯。通過與實(shí)驗(yàn)室對樣品的監(jiān)測數(shù)據(jù)對比，系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)室檢測所得數(shù)據(jù)的黏度誤差極小，這表明所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能較好地滿足實(shí)際要求。

3.2.2 換油提示

隨著車輛行駛里程數(shù)增加，污染物會(huì)進(jìn)入潤滑油箱，導(dǎo)致潤滑油氧化，形成酮、羧酸等物質(zhì)，從而增加有機(jī)酸的含量，并加速磨損。因此，可以根據(jù)監(jiān)測的潤滑油各個(gè)理化指標(biāo)來判斷其品質(zhì)，并給出換油提示。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑與磨損情況中，液體介質(zhì)的導(dǎo)電能力與其分子極性及純凈度密切相關(guān)，這能夠反映油品的質(zhì)量。同時(shí)，液體介質(zhì)的導(dǎo)電能力與酸值、含鐵量呈正相關(guān)關(guān)系。介電常數(shù)通常被作為反映潤滑油液污染程度的一個(gè)綜合參數(shù)。通過合理標(biāo)定介電常數(shù)的閾值，可以綜合評價(jià)潤滑油的好壞。在本文系統(tǒng)中，介電常數(shù)的閾值被設(shè)置為：數(shù)值在0-3.89時(shí)，表示正常運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)顯示綠燈；數(shù)值為3.90-3.99時(shí)，表示油液污染進(jìn)入中期，系統(tǒng)顯示黃燈；數(shù)值大于等于4時(shí)，表示超過閾值，必須更換潤滑油，此時(shí)系統(tǒng)顯示紅燈，并自動(dòng)彈出換油提示。如圖7所示為換油提示程序框圖。

當(dāng)①號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛至1 000 km時(shí)，其介電常數(shù)為1．21，此時(shí)系統(tǒng)顯示綠燈，表明油液狀態(tài)處于健康運(yùn)行狀態(tài)；當(dāng)行駛至9 000 km后，介電常數(shù)上升至3.98，此時(shí)系統(tǒng)顯示黃燈，提示油液已處于污染中期。而當(dāng)行駛至12 000 km時(shí)，介電常數(shù)的值達(dá)到4.12，此時(shí)系統(tǒng)顯示紅燈并彈窗提示駕駛員必須更換潤滑油，如圖8所示。

當(dāng)②號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛至1 000 km時(shí)，介電常數(shù)為1．13，此時(shí)系統(tǒng)顯示綠燈，表明油液狀態(tài)為健康運(yùn)行；當(dāng)行駛至12 000 km后，介電常數(shù)上升至3.92，此時(shí)系統(tǒng)顯示黃燈，提示油液處于污染中期。而當(dāng)行駛至18500 km時(shí)，介電常數(shù)的值達(dá)到4.08，此時(shí)系統(tǒng)顯示紅燈并彈窗提示駕駛員必須更換潤滑油，如圖9所示。

3.2.3 故障預(yù)警

本文所述系統(tǒng)還具有通過分析潤滑油的理化參數(shù)來預(yù)判發(fā)動(dòng)機(jī)磨損程度及故障類別的功能。系統(tǒng)以監(jiān)測到的油液黏度、水分和介電常數(shù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)作為輸入?yún)?shù)，將點(diǎn)火系統(tǒng)故障、潤滑系故障、燃油系故障這3種故障類型以及對應(yīng)的分析結(jié)果作為輸出。為了構(gòu)建故障診斷系統(tǒng)，選取了正常狀態(tài)、點(diǎn)火系故障、潤滑系故障、燃油系統(tǒng)故障這4類數(shù)據(jù)，每類數(shù)據(jù)各200組，其中80%為訓(xùn)練樣本，20%作為測試樣本。對上述方案的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行模型訓(xùn)練，最終構(gòu)建的故障診斷系統(tǒng)準(zhǔn)確率高達(dá)98%。具體故障及類型及診斷結(jié)果參見表2。

抽取正常狀態(tài)下的油液與3種故障類型的油液各3組，其故障診斷類型和分析結(jié)果如表3。

通過所獲得的診斷結(jié)果發(fā)現(xiàn)，潤滑油在線監(jiān)測系統(tǒng)能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)評估提供科學(xué)依據(jù)，為維修人員提供技術(shù)上的支持，并有效節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障的檢測與維修時(shí)間。

驗(yàn)證結(jié)果表明：（1）在線監(jiān)測系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)室對油品進(jìn)行檢測的理化參數(shù)值的誤差小于3%，這說明該系統(tǒng)在數(shù)據(jù)的監(jiān)測和采集方面具有極高的準(zhǔn)確性；（2）在正常情況下，潤滑油廠家所規(guī)定的換油周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于潤滑油實(shí)際達(dá)到換油指標(biāo)的周期。因此，該系統(tǒng)能顯著提高資源的利用率，減少潤滑油及其原材料的浪費(fèi)和消耗；（3）基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷與分析，該模型的泛化能力較好，對故障類型的分類準(zhǔn)確率高達(dá)98%。故障診斷及結(jié)構(gòu)分析的有效實(shí)施，不僅避免了事故的發(fā)生，還在更大程度上節(jié)約了故障解除所需的人力物力成本。

4 結(jié)論

本文研究設(shè)計(jì)了一種集“多傳感器集成和軟件平臺(tái)開發(fā)”于一體的車用潤滑油在線監(jiān)測綜合性預(yù)警產(chǎn)品。該產(chǎn)品不僅能夠?qū)崟r(shí)采集并呈現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的相關(guān)數(shù)據(jù)，及時(shí)給出潤滑油更換提示，還能對發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行預(yù)診斷和分析。

潤滑油在線監(jiān)測系統(tǒng)的最突出特點(diǎn)是其強(qiáng)實(shí)時(shí)性和高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，這是離線檢測技術(shù)所無法比擬的。Labview虛擬儀器系統(tǒng)提供的便捷彈窗式信息提示功能，使駕駛員能夠更加方便、及時(shí)地掌握換油時(shí)機(jī)，從而提高了車輛的性能。該系統(tǒng)在降低設(shè)備運(yùn)行成本、延長設(shè)備使用壽命、提高整體運(yùn)營安全性和可靠性等方面具有重要意義。此外，該系統(tǒng)具有廣泛的應(yīng)用前景和參考價(jià)值，可以應(yīng)用于各種動(dòng)力機(jī)械的油液系統(tǒng)中。

《商用汽車》雜志征稿啟事

《商用汽車》雜志創(chuàng)刊于1981年，是由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)主管、北京卓眾出版有限公司主辦的商用汽車行業(yè)綜合性汽車期刊。期刊的國內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號(hào)：CN 11-4390/TH，國際標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號(hào)：ISSN 1009-4903。

《商用汽車》雜志是國內(nèi)率先提出“商用汽車”概念的汽車媒體，并于1999年由《運(yùn)輸車輛》更名為《商用汽車》，開啟了中國商用汽車行業(yè)媒體時(shí)代。經(jīng)過40多年的風(fēng)雨兼程與辛勤耕耘，《商用汽車》雜志記錄、觀察、思考著商用車行業(yè)發(fā)展，為技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步鼓與呼。

《商用汽車》雜志是一本國家級(jí)期刊，被中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)等平臺(tái)收錄。主要欄目有本刊特稿、卡車天地、客車長廊、配套產(chǎn)業(yè)、行業(yè)研究以及學(xué)術(shù)交流等。

為推廣商用車行業(yè)研究與實(shí)踐中具有創(chuàng)新性、實(shí)用性的研究成果，《商用汽車》雜志“學(xué)術(shù)交流”欄目現(xiàn)征集學(xué)術(shù)水平高、研究方法新穎的論文，歡迎廣大作者投稿。

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