國(guó)內(nèi)估值最高的30家低空經(jīng)濟(jì)公司，整體市值已達(dá)到6140億元，其中，估值500億元以上的僅光啟技術(shù)、大疆創(chuàng)新兩家，市值100億—500億元的達(dá)到14家。中游的低空飛行器制造公司在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)，在30強(qiáng)里占據(jù)11席。

過去，低空經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成是以直升機(jī)、小型機(jī)為主的通用航空產(chǎn)業(yè)，在這一領(lǐng)域，中國(guó)起步晚，較歐美有較大差距。近年，隨著無人機(jī)的蓬勃發(fā)展、eVTOL的商業(yè)化加速，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)有望復(fù)制新能源汽車的彎道超車故事。

政策支持下，低空經(jīng)濟(jì)的地區(qū)集群效應(yīng)明顯。30強(qiáng)中，北京和成都分別有5家，并列第一；深圳有4家，且包攬估值前二的大疆創(chuàng)新、光啟技術(shù)。

2024年被稱為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展元年。這一年2月，電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL，ElectricVerticalTakeoffandLanding）“盛世龍”從深圳蛇口郵輪母港起飛，經(jīng)過約20分鐘的飛行，降落在珠海九洲港碼頭，這是全球首條跨?？绯莈VTOL航線的首次公開演示飛行。同年10月，深圳國(guó)慶開啟萬(wàn)架無人機(jī)表演秀，創(chuàng)造兩項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄。

低空經(jīng)濟(jì)是指在垂直高度3000米以下的低空空域，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場(chǎng)景低空飛行活動(dòng)為牽引，帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。2024年3月，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)首次寫入政府工作報(bào)告。

低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，是航空器與各種產(chǎn)業(yè)形態(tài)的融合，即“低空+”，如“低空+農(nóng)林”“低空+電力”“低空+物流”“低空+醫(yī)療”“低空+游覽”等。從為人熟知的大疆無人機(jī)，到空中的士eVTOL，從美團(tuán)外賣無人機(jī)，到可在地震災(zāi)區(qū)提供長(zhǎng)時(shí)間電力照明和通信網(wǎng)絡(luò)的翼龍2H無人機(jī)，都是低空經(jīng)濟(jì)的具體應(yīng)用。

隨著場(chǎng)景的持續(xù)拓展，低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)空間正逐漸打開。根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，到2025年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到1.5萬(wàn)億元，到2035年有望達(dá)到3.5萬(wàn)億元。而眾多新興企業(yè)，已角逐其中。

低空經(jīng)濟(jì)30強(qiáng)，花落誰(shuí)家

《新財(cái)富》雜志系統(tǒng)盤點(diǎn)了中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的主導(dǎo)者，并根據(jù)公司市值（未上市公司為最近一輪融資時(shí)的估值）進(jìn)行排名，得到“國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)30強(qiáng)”榜單（簡(jiǎn)稱“30強(qiáng)”）。目前，這30強(qiáng)公司的整體市值達(dá)到6140億元，其中，市值/估值500億元以上的公司僅2家，100億―500億元的公司達(dá)到14家，占據(jù)了榜單的一半席位（表1）。

表1 ：國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)30強(qiáng)榜單

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈按上下游環(huán)節(jié)來劃分，可以分為低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空飛行器制造、低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)、低空飛行保障四個(gè)板塊。

目前，低空飛行器制造板塊在產(chǎn)業(yè)鏈中占主導(dǎo)地位，且相關(guān)公司整體市值較高，主要包括直升機(jī)、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)、工業(yè)級(jí)無人機(jī)、eVTOL等整機(jī)制造商，以及相關(guān)原材料、零部件供應(yīng)商。

低空基礎(chǔ)設(shè)施板塊包括地面保障基礎(chǔ)設(shè)施和空管系統(tǒng)、雷達(dá)監(jiān)控、數(shù)據(jù)網(wǎng)等供應(yīng)商；低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)板塊包括維修培訓(xùn)等飛行服務(wù)和應(yīng)急醫(yī)療、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營(yíng)場(chǎng)景服務(wù)商；低空飛行保障板塊則包括檢測(cè)檢驗(yàn)、適航審定等服務(wù)商（圖1）。

圖1 ：低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成

那么，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)發(fā)展現(xiàn)狀如何？哪些公司的競(jìng)爭(zhēng)力更勝一籌？它們能否成長(zhǎng)為萬(wàn)億新經(jīng)濟(jì)的引擎？

低空飛行器制造公司占產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)

目前，處于中游的低空飛行器制造板塊，在產(chǎn)業(yè)鏈中的表現(xiàn)最為亮眼。

整機(jī)制造商市值占據(jù)五成

低空飛行器制造的上游包括原材料（金屬材料、復(fù)合材料、高分子材料等）及零部件（芯片、電池、電機(jī)等）、研發(fā)（工業(yè)軟件）環(huán)節(jié)，中游包括載荷（傳感器、云臺(tái)、攝像機(jī)）以及地面系統(tǒng)環(huán)節(jié)，下游則為整機(jī)制造環(huán)節(jié)。

其中，排名居于30強(qiáng)公司首位的光啟技術(shù)，深耕超材料尖端裝備行業(yè)，市值高達(dá)916億元，處于低空飛行器制造的上游環(huán)節(jié)。2023年，光啟技術(shù)營(yíng)收達(dá)到14.94億元，同比增長(zhǎng)27.97%；凈利潤(rùn)達(dá)到5.83億元，同比提高54.94%。

而下游的整機(jī)制造商則主導(dǎo)了整個(gè)低空飛行器制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前相關(guān)公司在30強(qiáng)里占據(jù)11個(gè)席位，分別是大疆（估值800億元）、萬(wàn)豐奧威（市值439億元）、中直股份（市值344億元）、中無人機(jī)（市值340億元）、航天電子（市值306億元）、航天彩虹（202億元）、小鵬匯天（估值110億元）、山河智能（市值86億元）、億航智能（市值77億元）、航天宏圖（市值58億元）、縱橫股份（市值36億元）。

它們的市值合計(jì)達(dá)到2798億元，占據(jù)30強(qiáng)整體市值的45%（表2），其中，市值100億元以上的公司達(dá)到7家。

表2 ：30強(qiáng)中的低空飛行器制造公司概況

無人機(jī)大發(fā)展之前，低空經(jīng)濟(jì)的主體是通用航空。通用航空是指使用航空器從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行等，涵蓋了民用航空中除運(yùn)輸航空之外的所有部分，相關(guān)航空器包括各種小型飛機(jī)、私人飛機(jī)和直升機(jī)等。我國(guó)通航事業(yè)起步較晚，主要航空器為直升機(jī)，近年雖加速發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍與歐美存在明顯差異。

而隨著無人機(jī)和eVTOL蓬勃發(fā)展，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)有望復(fù)制新能源汽車的彎道超車故事。

eVTOL：國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)端催化密集，商業(yè)化有望加速

由于可以重塑未來的空中交通，eVTOL是低空經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要細(xì)分領(lǐng)域，也是目前業(yè)內(nèi)最熱門的賽道。

eVTOL以電力驅(qū)動(dòng)，不需要專門跑道，即可實(shí)現(xiàn)垂直起降和空中懸停。相較無人機(jī)，其電池容量及續(xù)航要求較高，且可以載人。相比傳統(tǒng)直升機(jī)，載人eVTOL具有純電驅(qū)動(dòng)、噪聲低、性價(jià)比高、低成本、易維護(hù)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，被視為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。

eVTOL將空、地兩種出行場(chǎng)景相結(jié)合的模式，已吸引不少資本入局。公開資料顯示，除小鵬匯天外，海外已有Joby、Lilium、Vertical等初創(chuàng)企業(yè)，空客、通用、大眾等傳統(tǒng)主機(jī)廠也開始布局，國(guó)內(nèi)玩家則包括吉利、億航、峰飛等。

2023年以來，峰飛航空、沃蘭特航空、御風(fēng)未來、小鵬匯天、時(shí)的科技等公司均已發(fā)布代表性的eVTOL產(chǎn)品，并進(jìn)行試飛測(cè)試、推進(jìn)適航認(rèn)證等，進(jìn)展整體順利。

其中，億航智能（EH.O）打造的EH216-S于2024年4月取得全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證（PC），加上此前獲得的型號(hào)合格證（TC）和標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC），成為全球首個(gè)集齊三證的無人駕駛載人航空器，已經(jīng)以定價(jià)239萬(wàn)元/架開售（表3）。

表3 ：國(guó)內(nèi)多家公司的eVTOL完成產(chǎn)品開發(fā)，進(jìn)入試飛階段

億航智能2014年8月在廣州成立，2019年12月在納斯達(dá)克上市，其eVTOL產(chǎn)品主要應(yīng)用于旅游觀光和低空出行。2023年，億航智能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.17億元，較2022年的4430萬(wàn)元營(yíng)收增長(zhǎng)165%；凈虧損2210萬(wàn)元，同比縮窄62.8%。

2016年1月，億航智能發(fā)布全球首款載人級(jí)無人駕駛航空器EH184，此后相繼發(fā)布了全球首個(gè)大載荷智能空中消防應(yīng)急解決方案EH216-F、中短途空中物流的大載荷EH216-L、城際間長(zhǎng)航程交通的載人級(jí)VT-30等。

億航智能EH216-S采用多旋翼構(gòu)型，產(chǎn)品設(shè)計(jì)及推進(jìn)較快，但續(xù)航里程有限，多用于游覽、應(yīng)急救援等短途通行。對(duì)比來看，峰飛航空等公司的產(chǎn)品多采用復(fù)合型構(gòu)型，升力與巡航的螺旋槳相互獨(dú)立，分別用來實(shí)現(xiàn)垂直起降和巡航功能，定位于區(qū)域客運(yùn)。

另一重量級(jí)玩家小鵬匯天成立于2014年，是小鵬汽車（XPEV.N/09868.HK）生態(tài)企業(yè)。小鵬匯天最早于2016年開始飛行汽車原型機(jī)的測(cè)試飛行，2018年原型機(jī)載人首飛成功，2019年研制出旅航者T1并試飛成功。2023年1月，小鵬匯天旅航者X2獲國(guó)內(nèi)特許飛行許可證，2023年10月發(fā)布一體式飛行汽車最新造型，以及分體式飛行汽車“陸地航母”。

2024年7月，廣州開發(fā)區(qū)與小鵬匯天簽訂投資合作協(xié)議，小鵬匯天將在該區(qū)建設(shè)飛行汽車研發(fā)、智能制造及銷售中心；其中，智能制造中心是全球首個(gè)利用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠，將首先用于生產(chǎn)“陸地航母”的飛行體部分。

eVTOL產(chǎn)業(yè)要形成規(guī)模，關(guān)鍵取決于和其他交通工具的價(jià)格對(duì)比。峰飛航空曾表示，eVTOL單價(jià)可望降至每人6元/公里的水平。與之相比的是，深圳出租車起步價(jià)為10元（2公里以內(nèi)），20公里以內(nèi)2.7元/公里，20―35公里3.51元/公里，超出35公里，則達(dá)到4.32元/公里。對(duì)比來看，eVTOL單價(jià)有望降至路面的士單價(jià)的2倍，而路程和耗時(shí)將大為縮短，具有較為明顯的性價(jià)比。

而傳統(tǒng)直升機(jī)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要取決于飛行距離、直升機(jī)型號(hào)以及服務(wù)內(nèi)容，也遠(yuǎn)高于前面兩種工具，例如，羅賓遜R44的租賃價(jià)格為每小時(shí)5000―8000元，而空客H130的租賃價(jià)格則為每小時(shí)15000―20000元。這意味著，在短途運(yùn)輸、緊急救援等應(yīng)用場(chǎng)景中，eVTOL的穩(wěn)定性和技術(shù)成熟度得到驗(yàn)證后，將對(duì)直升機(jī)起到較強(qiáng)的替代作用。

不過，由于低空地貌相對(duì)復(fù)雜，需要三維導(dǎo)航及不同應(yīng)用場(chǎng)景的導(dǎo)航點(diǎn)和路線規(guī)劃，且起降時(shí)對(duì)電池提出了更高能量密度和更高放電倍率的要求，eVTOL真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要在快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能導(dǎo)航系統(tǒng)、航路規(guī)劃設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)等技術(shù)上進(jìn)一步迭代（表4）。

表4 ：eVTOL商業(yè)化還需解決多重技術(shù)障礙

這些技術(shù)要求，也推動(dòng)了部分傳統(tǒng)廠商涉足eVTOL零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)。如航空鋰電池密度要求較高，多家動(dòng)力電池巨頭都已圍繞這一需求進(jìn)行研發(fā)，寧德時(shí)代于2023年推出500Wh/kg的凝聚態(tài)航空電池，適配300―500公里航程的eVTOL。2024年，寧德時(shí)代投資峰飛航空，并宣布預(yù)計(jì)搭載寧德時(shí)代電池的eVTOL將在2024年底首飛。國(guó)軒高科則與億航智能在2023年底簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)eVTOL的動(dòng)力電芯、電池包、儲(chǔ)能系統(tǒng)和充電設(shè)施等。時(shí)的科技的傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL則采用了孚能科技的動(dòng)力電池。

此次上榜的宗申動(dòng)力，為低空飛行器制造中的發(fā)動(dòng)機(jī)代表公司，市值達(dá)到386億元。宗申動(dòng)力2003年通過資產(chǎn)重組上市，是國(guó)內(nèi)通用動(dòng)力機(jī)械和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的龍頭公司。

宗申動(dòng)力控股子公司宗申航發(fā)主要為旋翼、固定翼的通航飛機(jī)和工業(yè)級(jí)以上無人機(jī)等航空飛行器提供動(dòng)力裝備，產(chǎn)品應(yīng)用于彩虹無人機(jī)、翼龍無人機(jī)等知名品牌。宗申航發(fā)目前正在開拓應(yīng)急救援、農(nóng)林植保等應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)加速推進(jìn)適航認(rèn)證進(jìn)程以及混動(dòng)航發(fā)產(chǎn)品的研發(fā)，為產(chǎn)品在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

近20年，宗申動(dòng)力的收入利潤(rùn)較為穩(wěn)健。2003―2023年，其營(yíng)業(yè)總收入從9.93億元增長(zhǎng)至81.51億元，期間復(fù)合增長(zhǎng)率約為11.1%，歸母凈利潤(rùn)從0.43億元增長(zhǎng)至3.62億元，復(fù)合增長(zhǎng)率約為11.2%。

無人機(jī)：中國(guó)企業(yè)發(fā)展速度領(lǐng)先

全球來看，我國(guó)無人機(jī)發(fā)展領(lǐng)先。據(jù)《2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，在通用航空領(lǐng)域，截至2023年底，中國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)有690家，在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)449個(gè)，通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)3303架，全年完成飛行137.1萬(wàn)小時(shí)。

民用無人駕駛航空方面，截至2023年底，獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證，且使用民用無人機(jī)的通用航空企業(yè)19825家，全行業(yè)無人機(jī)擁有者注冊(cè)用戶92.9萬(wàn)個(gè)、注冊(cè)無人機(jī)共126.7萬(wàn)架、有效無人機(jī)操控員執(zhí)照共19.44萬(wàn)本，全年無人機(jī)累計(jì)飛行小時(shí)達(dá)2311萬(wàn)，部分主要指標(biāo)均較2022年有30%以上的增長(zhǎng)（表5）。

表5 ：中國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

而根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）數(shù)據(jù)，美國(guó)注冊(cè)無人機(jī)數(shù)為86.4萬(wàn)架、注冊(cè)用戶為33.2萬(wàn)個(gè)。也就是說，中國(guó)注冊(cè)無人機(jī)數(shù)量大概是美國(guó)的1.5倍，而注冊(cè)用戶數(shù)則達(dá)到了3倍。

從用途來看，無人機(jī)可分為民用無人機(jī)和軍工無人機(jī)。而民用無人機(jī)又可細(xì)分為消費(fèi)級(jí)無人機(jī)和工業(yè)無人機(jī)，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)主要面向普通消費(fèi)者，多用于航拍、創(chuàng)意拍攝等；工業(yè)級(jí)無人機(jī)則服務(wù)于特定行業(yè)用途，如警務(wù)安防、森林消防、電力巡檢、測(cè)繪勘探，以及物流運(yùn)輸和編排表演等。

中國(guó)是全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的最大生產(chǎn)國(guó)，且高端市場(chǎng)高度集中，由大疆、縱橫股份、科比特等少數(shù)龍頭企業(yè)壟斷。其中，成立于2006年的大疆創(chuàng)新為領(lǐng)軍企業(yè)，占據(jù)全球七成以上的市場(chǎng)份額。

大疆創(chuàng)新之所以能寡頭壟斷，因?yàn)槠湓谛硇酒?、飛控系統(tǒng)、飛行安全保障系統(tǒng)等核心技術(shù)上保持領(lǐng)先。其中，旋翼芯片技術(shù)讓大疆無人機(jī)具有了超強(qiáng)的抗風(fēng)能力和懸停能力，能夠在各種復(fù)雜的環(huán)境中穩(wěn)定飛行，2024年6月，大疆無人機(jī)成功在珠峰實(shí)現(xiàn)了6000米海拔載重15公斤飛行；飛控系統(tǒng)技術(shù)則賦予其多種先進(jìn)功能，如自動(dòng)返航、避障、跟隨、手勢(shì)控制等。目前，大疆無人機(jī)已廣泛應(yīng)用于航拍、遙感繪測(cè)、森林防火、電力巡線、搜索及救援、影視廣告等用途。

據(jù)全國(guó)工商聯(lián)發(fā)布的《2023中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)》名單，大疆創(chuàng)新2022年?duì)I收為301億元，遠(yuǎn)高于同期國(guó)內(nèi)直升機(jī)龍頭中直股份（194.73億元）、工業(yè)及軍用無人機(jī)龍頭中無人機(jī)（27.73億元）的營(yíng)收。

航空航天央企下屬的多家子公司同樣深耕無人機(jī)和直升機(jī)領(lǐng)域，并形成了差異化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而布局eVTOL等新興領(lǐng)域。

其中，中直股份隸屬中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)旗下，目前已經(jīng)發(fā)展成擁有Y12輕型多用途飛機(jī)、Z9系列直升機(jī)、EC120直升機(jī)和轉(zhuǎn)包國(guó)外航空產(chǎn)品四大業(yè)務(wù)系列的外向型航空企業(yè)。2023年，中直股份的航空產(chǎn)品營(yíng)收達(dá)到230.8億元。2024年8月，中直股份完成對(duì)昌飛集團(tuán)和哈飛集團(tuán)的重大資產(chǎn)重組，成為國(guó)內(nèi)唯一業(yè)務(wù)覆蓋直升機(jī)全鏈條的上市公司。目前，中直股份也在積極布局eVTOL領(lǐng)域，啟動(dòng)最新型2噸級(jí)eVTOL“AE20”的研制工作。

中無人機(jī)同樣隸屬航空工業(yè)集團(tuán)旗下，于2022年上市，為大型固定翼長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)系統(tǒng)龍頭，主要產(chǎn)品為翼龍系列無人機(jī)，已出口“一帶一路”沿線多個(gè)國(guó)家，是我國(guó)軍貿(mào)無人機(jī)出口的主力品種。

目前，中無人機(jī)的產(chǎn)品已囊括了翼龍-1、翼龍-1D、翼龍-1E、翼龍-2、翼龍-2D、翼龍-2H、翼龍-3等型號(hào)，具備全自主多種控制模式、多種復(fù)合偵察手段、多種載荷武器集成、精確偵察與打擊能力和全面靈活的支持保障能力，并在國(guó)內(nèi)外多種場(chǎng)景大量實(shí)踐應(yīng)用。

航天電子則是中國(guó)航天科技集團(tuán)航天電子技術(shù)研究院（原為第九研究院，亦簡(jiǎn)稱“航天九院”）下屬的上市平臺(tái)，主要產(chǎn)品包括測(cè)控通信、慣性導(dǎo)航、機(jī)電組件、集成電路等，廣泛應(yīng)用于衛(wèi)星、火箭、飛船及地面通信測(cè)量等。2023年，航天電子實(shí)現(xiàn)營(yíng)收187.27億元，同比增長(zhǎng)7.16%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利5.25億元。

2018年，航天電子與控股股東航天九院共同投資設(shè)立航天飛鴻，將研發(fā)、生產(chǎn)無人機(jī)系統(tǒng)的無人機(jī)系統(tǒng)工程研究所進(jìn)行法人實(shí)體化運(yùn)作。2022年底，航天飛鴻擴(kuò)股增資38億元，引入國(guó)開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金等8名戰(zhàn)略投資者，投后估值134億元。據(jù)航天九院九部官微披露，飛鴻系列無人機(jī)已具備了中近結(jié)合、高低速互補(bǔ)、固定翼旋翼兼具的特點(diǎn)，擁有從300克至噸級(jí)超近程、近程、中遠(yuǎn)程、巡飛作戰(zhàn)四大系列30余型產(chǎn)品。據(jù)報(bào)道，飛鴻無人機(jī)已遠(yuǎn)銷10多個(gè)國(guó)家。

另一央企航天電子的孫公司時(shí)代飛鵬則是集團(tuán)內(nèi)eVTOL研制的核心力量，為全球最大無人運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)研制單位，已形成產(chǎn)品矩陣。其自研的FP-98無人機(jī)型號(hào)合格證獲批，將開辟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)航線；FP-981C-BE型號(hào)合格證獲受理，有望在未來eVTOL市場(chǎng)中占據(jù)一席。

值得一提的是，2024年8月，由四川騰盾科創(chuàng)股份有限公司自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大型雙發(fā)無人運(yùn)輸機(jī)，在自貢鳳鳴通航機(jī)場(chǎng)成功首飛。該型無人機(jī)翼展16.1米，高4.6米，具備12立方米裝載空間，最大航程達(dá)到2000公里，并具備2噸級(jí)商載能力，是國(guó)內(nèi)目前按照市場(chǎng)需求研制的最大、全國(guó)產(chǎn)化的大型無人運(yùn)輸機(jī)。

海外市場(chǎng)的軍用無人機(jī)相對(duì)領(lǐng)先，但消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)無人機(jī)進(jìn)展則相對(duì)較慢。亞馬遜無人機(jī)經(jīng)過9年的研發(fā)測(cè)試，于2022年圣誕節(jié)時(shí)正式在加州和得州開啟無人機(jī)商業(yè)化配送業(yè)務(wù)。不過，截至2023年年中，亞馬遜僅完成了100架無人機(jī)的交付，遠(yuǎn)低于其年初設(shè)定的10000架交付目標(biāo)。

低空基礎(chǔ)設(shè)施：空管系統(tǒng)和雷達(dá)公司占主導(dǎo)

低空基礎(chǔ)設(shè)施是低空飛行活動(dòng)的重要支撐。30強(qiáng)中，上榜的低空基礎(chǔ)設(shè)施公司共9家，分別是國(guó)?？萍?、四川九洲、萊斯信息、深城交、航天南湖、威海廣泰、四創(chuàng)電子、新晨科技、川大智勝，其合計(jì)市值達(dá)到732億元。其中，雷達(dá)公司4家，空管系統(tǒng)公司3家（表6）。

表6 ：30強(qiáng)中的低空基礎(chǔ)設(shè)施公司

空管系統(tǒng)完整的描述是通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（CNS）與空中交通管理（ATM）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱CNS/ATM系統(tǒng)，其中，CNS部分屬于外圍設(shè)施范疇，ATM則是管理空中交通運(yùn)輸?shù)男畔⑻幚硐到y(tǒng)，是核心部分。

飛行器多起來之后，空域管理成為核心約束。為解決“上天難”問題，低空空域開放力度正有序擴(kuò)大。2023年12月，民航局發(fā)布《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》，將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等七類，其中，前五類為管制空域，G、W類為非管制空域，是傳統(tǒng)通航飛機(jī)、新能源航空器、小型無人機(jī)飛行空域，也是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間。

此前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，空域管制是阻礙低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因。中國(guó)民航局原副局長(zhǎng)李健曾表示，幾乎所有通航飛行活動(dòng)都必須預(yù)先提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)，審批環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜繁瑣?，F(xiàn)在推行的空域改革就是給低空開放松綁，飛行器報(bào)備后就能自己飛。

發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，空路運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是首要任務(wù)，包括起落點(diǎn)場(chǎng)站、空中定位網(wǎng)、空中通訊網(wǎng)和空中氣象網(wǎng)，這三網(wǎng)一站組成空中飛行廊道的基礎(chǔ)保障體系，可以保障飛行器在道內(nèi)安全高效地飛行，最終形成忙而有序的低空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)形態(tài)。類似道路運(yùn)輸，飛行器像機(jī)動(dòng)車一樣購(gòu)置牌照，繳納基礎(chǔ)稅費(fèi)，然后升空按空路飛行。飛行器可以自用，也可以通過開展低空交通運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，獲取運(yùn)費(fèi)收入等。

空域管理對(duì)應(yīng)的板塊，就是空管系統(tǒng)公司。

在30強(qiáng)中，該領(lǐng)域龍頭萊斯信息目前市值達(dá)到200億元。萊斯信息成立于1988年，由中電萊斯信息系統(tǒng)有限公司（在中國(guó)電科二十八所基礎(chǔ)上組建，簡(jiǎn)稱“電科萊斯”）控股，為民用指揮信息系統(tǒng)整體解決方案提供商，主要面向民航空中交通管理、城市道路交通管理以及城市治理等行業(yè)的信息化需求。

萊斯信息在空管自動(dòng)化系統(tǒng)、空管場(chǎng)面管理系統(tǒng)、空管模擬訓(xùn)練系統(tǒng)等領(lǐng)域較為領(lǐng)先。據(jù)三勝咨詢數(shù)據(jù)，截至2022年12月，全國(guó)空管體系有7個(gè)地區(qū)局、37個(gè)分局站，共有44個(gè)空管用戶，其中35個(gè)使用萊斯信息的自動(dòng)化系統(tǒng)，覆蓋率達(dá)80%。各空管用戶使用的空管自動(dòng)化運(yùn)行系統(tǒng)共88套，其中，萊斯信息提供37套，市場(chǎng)占有率達(dá)42%，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

萊斯信息也在積極布局低空板塊。2024年6月，其推出低空飛行服務(wù)保障產(chǎn)品?“天牧”系列，包括低空飛行管理服務(wù)平臺(tái)、無人機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)、空域航線規(guī)劃仿真系統(tǒng)和起降場(chǎng)智能管理系統(tǒng)四大類產(chǎn)品。低空飛行管理服務(wù)平臺(tái)是整個(gè)低空運(yùn)行的大腦；無人機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)是支撐運(yùn)營(yíng)方進(jìn)行場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵核心系統(tǒng)；空域航線規(guī)劃仿真系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無人機(jī)三維航路規(guī)劃、空域受限仿真、空域瓶頸分析、飛行視景仿真等功能；起降場(chǎng)智能管理系統(tǒng)則能夠達(dá)成基于遠(yuǎn)程視景、一對(duì)多的起降場(chǎng)管理，同時(shí)具備機(jī)位分配、起降排序、進(jìn)離場(chǎng)管理等相關(guān)能力。

2023年，萊斯信息營(yíng)收為16.76億元，同比增長(zhǎng)6.35%，扣非歸母凈利潤(rùn)為1.08億元，同比增長(zhǎng)25.99%，主要系民航空管領(lǐng)域收入增加，且銷售毛利率同比上升所致。

此外，四川九州的空管技術(shù)、產(chǎn)品也已在四川省低空試點(diǎn)使用，新晨科技則為客戶提供低空空域使用計(jì)劃申報(bào)、低空空域監(jiān)視等服務(wù)。

雷達(dá)也是一個(gè)較強(qiáng)的子板塊。30強(qiáng)中，雷達(dá)龍頭公司國(guó)?？萍寄壳笆兄蹈哌_(dá)225億元，其推出了以低空監(jiān)視設(shè)備、氣象雷達(dá)產(chǎn)品以及智能制造產(chǎn)品構(gòu)成的低空經(jīng)濟(jì)解決方案，適用于低空飛行等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。

2023年，國(guó)睿科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)收32.82億元，同比增長(zhǎng)1.77%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)5.99億元，同比增長(zhǎng)9.1%。其中，雷達(dá)相關(guān)系統(tǒng)創(chuàng)收22.27億元，占比為2/3。2023年，其研發(fā)投入2億元，同比增長(zhǎng)4%，主要系雷達(dá)與智慧軌交板塊研發(fā)投入增長(zhǎng)。

此外，川大智勝的低空監(jiān)視雷達(dá)產(chǎn)品也已在四川一地級(jí)市的5個(gè)通航機(jī)場(chǎng)示范應(yīng)用。

目前，低空空域管理系統(tǒng)是整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的瓶頸，也是各級(jí)政府都在極力解決的問題。當(dāng)更多低空飛行器馳騁于“空中公路”，也對(duì)城市的精細(xì)化管理能力提出更高要求。地方政府與相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)也開始加速。

2024年7月，萊斯信息與上海市寶山區(qū)簽訂框架協(xié)議，在低空經(jīng)濟(jì)、車路協(xié)同等領(lǐng)域建立長(zhǎng)期、全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

而以城市智慧交通為主業(yè)的深城交，劍指“空天地海隧一體化”的多模式協(xié)同調(diào)控。在其看來，低空飛機(jī)、無人駕駛等新型交通方式，將帶來交通運(yùn)輸體系全方位變革，目前，深城交已承接深圳低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目一期工程，這也是行業(yè)內(nèi)全國(guó)首例，預(yù)計(jì)至2025年，該平臺(tái)可支持深圳300萬(wàn)/年架次以上的商用飛行，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延低至50毫秒。

低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)：積極開拓低空經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景

低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)包括低空飛行器與各種產(chǎn)業(yè)的融合應(yīng)用，比如物流、應(yīng)急救援、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市管理、旅游觀光等，以及飛行器的維修、飛行培訓(xùn)等服務(wù)。

這一領(lǐng)域的代表公司中信海直，市值達(dá)到205億元。中信海直成立于1999年，前身是中國(guó)海洋直升機(jī)專業(yè)公司，控股股東為中信集團(tuán)。目前，中信海直是中國(guó)規(guī)模最大的通用航空企業(yè)，具有全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，擁有亞洲最大民用直升機(jī)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)93架直升機(jī)和11架無人機(jī)，并與多家eVTOL公司建立了合作，開拓相關(guān)運(yùn)營(yíng)服務(wù)和商業(yè)需求。

中信海直業(yè)務(wù)覆蓋海上石油服務(wù)、應(yīng)急救援、陸上通航、通航維修、引航風(fēng)電等領(lǐng)域，其中，海上石油服務(wù)為其主營(yíng)業(yè)務(wù)，中海油是中信海直的第一大客戶，2023年中海油對(duì)其收入貢獻(xiàn)達(dá)到67.66%，且穩(wěn)定增長(zhǎng)。

目前，中信海直還在積極開拓低空經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。2023年11月，中信海直與歐洲eVTOL龍頭公司Lilium簽署合作備忘錄，在中國(guó)建立eVTOL運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。2024年4月，中信海直與吉利沃飛長(zhǎng)空簽署戰(zhàn)略合作，將圍繞低空出行、空中旅游、應(yīng)急救援等業(yè)務(wù)進(jìn)行密切合作，共同推進(jìn)eVTOL商業(yè)化進(jìn)程。目前，中信海直深圳分公司已開通直升機(jī)空中觀光航線。

空天信息服務(wù)商中科星圖成立于2006年，由中科院空天信息創(chuàng)新研究院控股，目前估值225億元。

中科星圖目前擁有星圖地球數(shù)據(jù)云和星圖地球今日影像等線上產(chǎn)品。面向低空經(jīng)濟(jì)，中科星圖則發(fā)布了“數(shù)智低空大腦”產(chǎn)品，采用數(shù)字地球、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、空天信息等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低空活動(dòng)三維仿真、低空態(tài)勢(shì)實(shí)時(shí)感知、低空航線智能規(guī)劃、低空交通協(xié)同管理、低空智能碰撞檢測(cè)等核心能力，可支撐低空安全保障和服務(wù)。

2024年7月，無錫經(jīng)開區(qū)與中科星圖簽約落地全國(guó)首個(gè)空天信息全產(chǎn)業(yè)鏈基地，總投資30億元。

其中，同時(shí)涉及飛行培訓(xùn)和模擬仿真的海特高新，是我國(guó)第一家民營(yíng)航空裝備研制與技術(shù)服務(wù)公司，也是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)擁有運(yùn)輸飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、航空部附件維修以及飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)并獲中國(guó)民航局（CAAC）、歐洲航空安全局（EASA）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）等許可的民營(yíng)航空工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)。在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，其與eVTOL主要主機(jī)廠家也已展開密切戰(zhàn)略合作。

2023年，海特高新實(shí)現(xiàn)營(yíng)收10.53億元，同比增加15.81%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)0.47億元，大幅增長(zhǎng)263.21%，主要得益于航空座椅交付結(jié)算量大幅增長(zhǎng)、訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)備重大項(xiàng)目交付、民航業(yè)復(fù)蘇帶動(dòng)航空維修業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)效率與成本控制能力的持續(xù)提高。2024年上半年，其營(yíng)收為6.18億元，同比增加23%；歸母凈利潤(rùn)約4708萬(wàn)元，同比增加65%。

場(chǎng)景應(yīng)用日趨豐富：物流、外賣配送、醫(yī)療、空中交通……

應(yīng)用端是低空經(jīng)濟(jì)重要的落地方式，應(yīng)用場(chǎng)景的開發(fā)決定了低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)空間。眼下，以順豐、美團(tuán)為代表的快遞企業(yè)、終端配送企業(yè)已在深圳、上海等地開通10余條無人機(jī)配送航線，拓展了物流、配送等落地。

2020年新冠疫情爆發(fā)之后，順豐無人機(jī)參與醫(yī)療防疫物資的緊急配送，7分鐘將物資定點(diǎn)配送到武漢金銀潭醫(yī)院，展示了這一技術(shù)的“實(shí)戰(zhàn)”效果。隨后，順豐無人機(jī)又相繼在海島、跨海以及城市運(yùn)營(yíng)等諸多場(chǎng)景進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。2021年，順豐集團(tuán)的無人機(jī)團(tuán)隊(duì)完成內(nèi)部孵化，成立豐翼科技（深圳）有限公司，目前，豐翼科技自研的物流無人機(jī)已具備5―50公斤，10―120公里的運(yùn)輸能力。

除了豐翼科技之外，順豐集團(tuán)在無人機(jī)領(lǐng)域還有另一個(gè)“副本”，即2017年成立的豐鳥科技（現(xiàn)已更名為“順豐無人機(jī)”）。和豐翼科技主要研發(fā)小型無人機(jī)不同，豐鳥科技主要產(chǎn)品是業(yè)載150公斤至3噸級(jí)的中大型無人機(jī)，并按照順豐集團(tuán)“干線大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”構(gòu)想建立生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與順豐航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對(duì)接。2022年，豐鳥科技獲得民航局頒發(fā)的全球首張支線物流無人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行牌照。

掀起無人機(jī)物流革命的還有美團(tuán)。2019年，美團(tuán)第一代無人機(jī)誕生，并于2020年進(jìn)行了首次奶茶配送的流程展示。2021年，美團(tuán)發(fā)布第二代無人機(jī)，送出第一個(gè)真實(shí)的用戶外賣訂單。同一年，其參展世界人工智能大會(huì)，“城市低空物流網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)想成型。

表7 ：30強(qiáng)中的低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司

2022年，美團(tuán)發(fā)布第三代無人機(jī)，這也是其當(dāng)下承擔(dān)低空配送工作的主力機(jī)型，已經(jīng)能夠在雨雪天氣中持續(xù)運(yùn)營(yíng)。其2023年發(fā)布的第四代新機(jī)型，則在配送半徑、載重量、速度、抵抗惡劣天氣等性能上持續(xù)提升，最大配送距離約為5公里，較上代提升近35%；同時(shí)可在中雨和中雪等天氣中安全執(zhí)行配送任務(wù)，最高可抵抗7級(jí)大風(fēng)，有效應(yīng)對(duì)高樓間隙中出現(xiàn)的高速穿堂風(fēng)，并能在昏暗環(huán)境中準(zhǔn)確定位并感知周邊障礙物。

截至2024年6月底，美團(tuán)無人機(jī)已經(jīng)在深圳、上海、廣州等城市開通31條航線，并累計(jì)完成超30萬(wàn)單訂單。

此外，空中交通是一個(gè)重要的應(yīng)用場(chǎng)景。2024年2月27日，峰飛科技eVTOL完成深圳至珠海的跨海跨城首次演示飛行，將兩地約2小時(shí)的地面行駛時(shí)間縮短至20分鐘。此次首飛的盛世龍可載5人，核心模組100%國(guó)產(chǎn)化，巡航速度可達(dá)200千米/小時(shí)。據(jù)測(cè)算，該航線未來投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的價(jià)格，預(yù)計(jì)為每位乘客200至300元。峰飛科技預(yù)計(jì)2026年開啟載人飛行。

在“無人機(jī)+醫(yī)療”方面，血液配送是一個(gè)典型的應(yīng)用。2021年3月24日，載著10個(gè)單位臨床用血的迅蟻RA3無人機(jī)從浙江省血液中心起飛，5分鐘后平穩(wěn)降落在浙大二院的無人機(jī)起降站。這標(biāo)志著全國(guó)首條常態(tài)化無人機(jī)急救送血航線投入使用。

無人機(jī)醫(yī)療即時(shí)配送是智慧醫(yī)院的組成部分，相對(duì)于地面運(yùn)輸，無人機(jī)醫(yī)療即時(shí)配送能夠提升60%的運(yùn)輸時(shí)效，提高了未來醫(yī)療的服務(wù)效率。

地區(qū)：多地競(jìng)逐低空經(jīng)濟(jì)，北京、成都、深圳產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯

觀察30強(qiáng)公司的地域分布，不難發(fā)現(xiàn)，低空經(jīng)濟(jì)的地區(qū)集群效應(yīng)明顯。

30強(qiáng)公司中，北京和成都分別貢獻(xiàn)了5家，數(shù)量并列第一，且都以低空飛行器制造類企業(yè)為主；深圳有4家上榜，且包攬估值前兩名大疆創(chuàng)新、光啟技術(shù)；廣州有3家，分別是小鵬匯天、億航智能、航新科技；哈爾濱和南京也都上榜了2家企業(yè)。

此外，廣東、江蘇、安徽、湖南、海南等多地發(fā)布了低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策或行動(dòng)計(jì)劃，涉及三年規(guī)劃、企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等多項(xiàng)指標(biāo)，不少城市還通過項(xiàng)目集中簽約、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、推行相關(guān)法規(guī)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持（表8）。

表8 ：各地低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策

北京：北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈助力

《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024―2027年）（征求意見稿）》提出，將聚焦技術(shù)創(chuàng)新、安全管控、低空制造等多個(gè)方面，將北京打造成低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新之都、全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，并明確提出系列目標(biāo)，包括力爭(zhēng)用三年時(shí)間，使低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破5000家，低空技術(shù)服務(wù)覆蓋京津冀、輻射全國(guó)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。

在30強(qiáng)中，北京上榜了5家，總市值達(dá)583億元（表9）。

表9 ：30強(qiáng)中的北京公司

值得一提的是，北京上榜的30強(qiáng)中，估值最高的中科星圖和北斗星通都依托于北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈。北斗星通是我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)首家上市公司，主要業(yè)務(wù)包括芯片及數(shù)據(jù)服務(wù)、導(dǎo)航定位產(chǎn)品和微波陶瓷器件等。中科星圖定位則是利用其在數(shù)字地球領(lǐng)域的核心技術(shù)和產(chǎn)品，基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)提供高精度的地理空間信息服務(wù)。北京已經(jīng)形成了較為完善的北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈，擁有一批從事北斗導(dǎo)航產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的企業(yè)。這為其發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)積淀了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

目前，在北京市內(nèi)，豐臺(tái)區(qū)擁有軌道交通、航天航空兩大千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群以及眾多科研院所，相對(duì)而言，更有利于建立完善的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，延慶區(qū)則建成了55.2萬(wàn)平方米的中關(guān)村（延慶）低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園。

成都：航空研發(fā)制造和配套產(chǎn)業(yè)體系完整

《成都市工業(yè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈三年行動(dòng)計(jì)劃（2024―2026）（征求意見稿）》提出，到2026年，基本建成核心技術(shù)自主可控、安全高效、循環(huán)暢通的工業(yè)無人機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破100億元、躋身全國(guó)前二，本地配套率提升5%，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈營(yíng)收突破1000億元。

研發(fā)方面，新增5個(gè)以上省市級(jí)工業(yè)無人機(jī)相關(guān)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)創(chuàng)新中心和企業(yè)技術(shù)中心，主要工業(yè)無人機(jī)整機(jī)企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入占營(yíng)收的比重達(dá)到8%。

在低空經(jīng)濟(jì)30強(qiáng)中，成都上榜了5家公司，其總市值達(dá)548億元。其中，位于成都高新區(qū)的中無人機(jī)市值占據(jù)六成以上，其研制的翼龍系列無人機(jī)出口量長(zhǎng)期居全國(guó)第一位。除此之外，海特高新、縱橫股份、立航科技、川大智勝的市值皆不超過100億元（表10）。

表10 ：30強(qiáng)中的成都公司

從地理位置來看，成都地處四川盆地西部，擁有較為開闊的平原和低山丘陵地區(qū)，這為低空飛行提供了良好的空域資源，有利于低空飛行器的安全起降和飛行。

成都是國(guó)內(nèi)同時(shí)具備飛機(jī)整機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力的三大城市之一（另外兩個(gè)是沈陽(yáng)和上海），具有較為完整的航空研發(fā)制造和配套產(chǎn)業(yè)體系。航空工業(yè)、航發(fā)集團(tuán)、中國(guó)商飛、航天科技等央企集團(tuán)在成都均有重要戰(zhàn)略布局。2023年，成都航空航天裝備產(chǎn)業(yè)集群收入規(guī)模突破1500億元。

深圳：上榜公司總估值居首

從低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)，到中間的集成制造、下游的場(chǎng)景應(yīng)用，深圳都有較好的基礎(chǔ)，其一是靠近上游供應(yīng)鏈，電子產(chǎn)業(yè)鏈集中在珠三角；二是靠近下游運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和應(yīng)用端。憑借良好發(fā)展環(huán)境，深圳逐步形成了低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈。

數(shù)據(jù)顯示，深圳有1500余家低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，2023年新開通無人機(jī)航線77條，累計(jì)開通156條，完成載貨無人機(jī)飛行量超60萬(wàn)架次。根據(jù)《深圳市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案（2022―2025年）》，到2025年，深圳將網(wǎng)格化布設(shè)600個(gè)以上低空飛行器起降平臺(tái)，開通220條以上市內(nèi)無人機(jī)航線，鏈上企業(yè)突破1700家，產(chǎn)值規(guī)模突破1000億元大關(guān)。

作為全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的先鋒城市，2024年初，深圳在全國(guó)率先推出首部低空經(jīng)濟(jì)法?《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》，以法律形式支持低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并明確指出，發(fā)揮財(cái)政性資金的引導(dǎo)作用，帶動(dòng)社會(huì)資本參與低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)投資，其中提到的重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景包括應(yīng)急救援、文體旅游、城市城際及跨境飛行、聯(lián)程聯(lián)運(yùn)、城市物流配送等。

目前，在低空經(jīng)濟(jì)30強(qiáng)中，深圳上榜公司市值遠(yuǎn)超北京、成都，主要是因?yàn)榘駟吻皟擅偛烤谏钲?，其中，光啟技術(shù)的市值高達(dá)916億元，位居30強(qiáng)之首，而大疆的估值高達(dá)800億元，位居第二（表11）。

表11 ：30強(qiáng)中的深圳公司

深圳除了大疆、光啟技術(shù)，還擁有深城交，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)資控股的城市交通體解決方案上市企業(yè)。目前，深城交已在深圳、無錫、江門等地中標(biāo)并開展低空經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，并積極對(duì)接拓展華東、西南、華南、華北等城市的相關(guān)業(yè)務(wù)。

未來，隨著中國(guó)低空管理制度改革的推進(jìn)，在市場(chǎng)和政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?？赏焖僭鲩L(zhǎng)。除了本次盤點(diǎn)的30強(qiáng)，這一領(lǐng)域還將涌現(xiàn)更多的明星企業(yè)。