外觀方面，全新高爾夫的燈組內(nèi)部做了一些調(diào)整，相比老款更加凌厲一些，下部散熱器格柵采用橫向線條來提升車輛的視覺寬度，而車尾下面300TSI的標識也說明全新高爾夫也換裝了1.5TEA211EVO2發(fā)動機，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，相比老款1.4T發(fā)動機，這臺發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的提升會更明顯一些。而R-Line版本與GTI車型下部依然采用大面積黑化的裝飾來彰顯運動感。

內(nèi)飾部分，全新高爾夫車內(nèi)換裝了更大尺寸的中控屏，并且搭載了高通驍龍8155車機芯片，采用CNS3.0GP交互界面設(shè)計，高度可自定義的HOME界面，支持一鍵切換，可靈活定制主界面顯示數(shù)量及內(nèi)容，進一步豐富了用戶的駕駛體驗與便利性。屏幕下方的觸控按鍵依舊保留方便我們操作。

在駕駛層面，雖然全新高爾夫的動力參數(shù)并沒有明顯提升，但小巧輕盈的車身搭配7擋DSG變速器還是能給駕駛者帶來一些愉悅感的。同時新車也搭載了L2+級的駕駛輔助系統(tǒng)，我在城市快速路中實測還是非常好用的。

全新高爾夫GTI搭載第三代EA8882.0T發(fā)動機，最大功率達162kW，峰值扭矩350N·m，坐進車內(nèi)，與普通版高爾夫一致的、向駕駛員傾斜的數(shù)智座艙，匹配上復(fù)古感的皮革、織物、翻毛皮拼接的運動座椅，讓這臺GTI反差感拉滿。

之后我也在浙賽體驗到了高爾夫GTI的金卡納以及賽道的表現(xiàn)，實話說給我印象最深的其實還是它的排氣聲浪，在滿足國六B的同時聲浪幾乎沒有打折扣，大腳油門后的回火放炮聲也還在，雖然GTI與生俱來的輕盈感和基礎(chǔ)的操控水平依然在線，但沒有限滑差速器的前驅(qū)車在賽道和金卡納體驗中還是有著先天劣勢的，不過不斷改裝不正是GTI的樂趣所在嗎？