【摘要】1885年，由華工參與建設(shè)的加拿大太平洋鐵路順利竣工，此鐵路促進(jìn)了加拿大的現(xiàn)代化進(jìn)程，鞏固了其國家統(tǒng)一及民族和諧。其中，華工承擔(dān)了從落基山到太平洋海岸這一最為艱巨的西段修筑工作，做出了巨大的犧牲，從而保證了鐵路的按時(shí)完成。華工的所作所為不僅對(duì)加拿大的國土統(tǒng)一和現(xiàn)代化建設(shè)意義非凡，同時(shí)還對(duì)中國近現(xiàn)代的革命、外交以及社會(huì)生活產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的意義。

【關(guān)鍵詞】華工；華人；加拿大；鐵路；現(xiàn)代化

【中圖分類號(hào)】K251 " " 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2097-2261（2024）24-0023-04

【DOI】10.20133/j.cnki.CN42-1932/G1.2024.24.005

晚清之后，清政府在內(nèi)憂外患的夾擊之下，控制力大大減弱，其“海禁”亦宣告破產(chǎn)。彼時(shí)，加拿大急需勞動(dòng)力進(jìn)行建設(shè)，華人出洋做工謀生便應(yīng)運(yùn)而生，加拿大華工登上歷史舞臺(tái)。根據(jù)彭家禮先生所定義的：“凡是在國外靠體力勞動(dòng)謀生受人剝削而不剝削他人的中國勞動(dòng)人民都屬于華工的范圍?！盵1]國人出國謀生做工自古代便已發(fā)生，而非起源于近代。早在唐朝，我國的絲織工匠便已遠(yuǎn)渡大秦東羅馬，五代時(shí)期已有成批華僑首次在爪哇島定居開墾。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，清王朝受到了英、法等國的軍事打擊，門戶大開，政府控制力下降，放寬了民眾對(duì)于出境的限制，加之天災(zāi)人禍，便有大批破產(chǎn)農(nóng)民、小手工業(yè)者、商人為謀求生計(jì)而出境做工，這個(gè)時(shí)期的華工出國遍及全世界，人數(shù)也最為鼎盛，加拿大華工便是其中重要的組成部分。

目前，學(xué)界關(guān)于加拿大鐵路華工已經(jīng)有了一定的研究。就國外來說，主要集中研究加拿大華人移民、華人社區(qū)、種族關(guān)系等方面，有關(guān)鐵路華工的研究較少，僅僅是作為移民政策或種族關(guān)系方面中的一小部分來簡(jiǎn)單介紹，鮮有系統(tǒng)而深入的探究。比如Ｄ·Ｒ·斯賓塞在《種族與革命：加拿大維多利亞的勞工出版社和華人移民問題》中指出中國和印度的數(shù)千名勞工被引入到加拿大，用以幫助建設(shè)新國家的基礎(chǔ)設(shè)施，此外并無過多敘述。加拿大華裔作家William Ging Wee Dere在其著作《Being Chinese in Canada： The Struggle for Identity， Redress and Belonging》中則以淘金華工和鐵路華工為切入點(diǎn)，揭露了留加華人在加拿大遭受的人頭稅剝削、身份歧視、種族壓迫等問題，呼吁華人群體團(tuán)結(jié)起來，為爭(zhēng)取平等公民權(quán)利而斗爭(zhēng)。相對(duì)而言，國內(nèi)的研究成果較為豐富，但多停留在華工的資料匯編或梳理加拿大移民史的資料上，例如陳翰笙主編的《華工出國史料匯編》，黃昆章、吳金平所著的《加拿大華僑華人史》，黃安年的《沉默的道釘：建設(shè)北美鐵路的華工》，黎全恩、丁果、賈葆蘅所著《加拿大華僑移民史（1858—1966年）》等。另外，一些地方志中也可查詢到相關(guān)史料。廣東作為僑鄉(xiāng)，在1949年后的省志編寫中加入了華僑志。各類報(bào)紙、期刊上也不乏對(duì)于加拿大華工群體的介紹與報(bào)道。但是，也同樣沒有相關(guān)專著及研究性論文，缺乏深入研究。

總體上看，國內(nèi)外對(duì)于加拿大華工的研究仍有不少待探索空間。以往有關(guān)加拿大鐵路華工的研究，要么成為中國對(duì)外關(guān)系交流史的“邊角”，要么成為加拿大史當(dāng)中的“配角”，相關(guān)的移民史研究也是走了只講“華人見證”“華人苦難”“華人冤屈”的狹窄路徑，沒有將加拿大鐵路華工這一群體視為一個(gè)完整的研究主題。

當(dāng)時(shí)的華工作為中華文明的承擔(dān)者和傳播者，對(duì)于中外的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流有著非常重要的意義。從歷史角度來看，研究中華民族史或中國史是不能忽略海外華人在歷史上的活動(dòng)及其在世界的地位和作用的。一方面，在僑居國中，他們與當(dāng)?shù)厝嗣褚坏篱_發(fā)資源、建設(shè)社會(huì)，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展；另一方面，他們又積極支持祖國發(fā)展和社會(huì)建設(shè)，出錢出力，甚至獻(xiàn)身，充滿了愛國主義和國際主義精神。所以，通過對(duì)華工的研究，可以更全面、多角度地看到晚清至民國時(shí)期中國社會(huì)的重大變革以及中國如何逐漸去融入世界與世界進(jìn)行雙向交流的過程。

一、華工前往加拿大的原因探究

通常情況下，國際間人口遷移現(xiàn)象的出現(xiàn)，都是由移民者所在國家的“推力”和他們所向往國家的“拉力”這兩種因素的混合而決定的。這兩種力量推動(dòng)了從一個(gè)國家到另一個(gè)國家的遷移熱潮[2]，加拿大華工便是在國內(nèi)外的種種因素綜合作用下出國的。

（一）加拿大的拉力

早在華人修筑加拿大太平洋鐵路之前，便已有不少中國人前往加拿大進(jìn)行淘金活動(dòng)。1858年，以弗雷澤河和湯普森河金礦的發(fā)現(xiàn)為契機(jī)，吸引了包括中國在內(nèi)的世界各地的人們。1867年，加拿大聯(lián)邦政府成立，政府成立后的首要任務(wù)是盡快把太平洋沿岸至大西洋沿岸的殖民地團(tuán)結(jié)起來，發(fā)展經(jīng)濟(jì)。當(dāng)時(shí)，交通不便成為一大障礙。因此，從西到東修建一條橫貫大陸的鐵路線是加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至社會(huì)生活中的一件大事。但當(dāng)時(shí)，加拿大的勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺，而為了完成該項(xiàng)目，政府投資了大量資金。因此，加拿大政府不僅要盡快完成太平洋鐵路，而且必須以最低的成本完成。所以，廉價(jià)且能干的中國勞動(dòng)力必不可少。勞動(dòng)力的大量需求成為當(dāng)時(shí)前往加拿大的“拉力”。

（二）中國的推力

中國促使人口向外流動(dòng)的“推力”則較為復(fù)雜，并且相互交織。最主要的是土地問題。封建社會(huì)以農(nóng)為本，土地是農(nóng)民的命根子，封建王朝中后期土地兼并現(xiàn)象十分嚴(yán)重，階級(jí)矛盾尖銳。加之人口持續(xù)增多，耕地與人口之間的矛盾也日益嚴(yán)重。其次是自然災(zāi)害。中國農(nóng)民向來是靠天吃飯，據(jù)《新寧縣志》載，清咸豐元年（1851年）至光緒末年（1908年），廣東省臺(tái)山縣發(fā)生的水災(zāi)、臺(tái)風(fēng)、地震、旱災(zāi)、瘟疫、饑荒等自然災(zāi)害共計(jì)30余次。這期間糧食顆粒無收，房舍倒塌，民眾家破人亡。此地還流傳有民謠：“江東老劉廠，三天大雨降，大水浸大床，床上有條鯉魚王。”[3]加之鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以來，戰(zhàn)爭(zhēng)與社會(huì)動(dòng)蕩加重了農(nóng)民負(fù)擔(dān)。在封建剝削、戰(zhàn)爭(zhēng)的摧殘下，百姓看不到未來的生活希望，促使他們?nèi)ソ邮招碌男畔?，尋找新的謀生方式，移民海外成了可行的選擇。

二、華工修建鐵路時(shí)的具體情況

1878年加拿大決定修建太平洋鐵路，被譽(yù)為“加拿大鐵路之父”的加拿大第一任總理麥克唐納決定由富有經(jīng)驗(yàn)的美國工程師安德東克承包太平洋鐵路最險(xiǎn)要的西段工程。因?yàn)槿A工在美國中央太平洋鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路時(shí)的優(yōu)秀表現(xiàn)，使安德東克對(duì)于中國工人有了不錯(cuò)的印象，并堅(jiān)持雇用大批華工[4]。

中國工人的招聘通常由中國商人承包，招聘宣傳也十分誘人，因此便有大量的中國貧苦百姓在合同上印上了自己的手印。當(dāng)時(shí)的華工們便乘坐三枝桅木帆船，老華僑稱之為“大雞眼”的一種靠風(fēng)力推動(dòng)的船，從香港出發(fā)前往加拿大，艙內(nèi)擁擠，空氣污濁，缺水少糧，并且要在太平洋的風(fēng)浪中漂流幾個(gè)月。華工白天并肩迭膝而坐，夜晚交股架足而眠，按照協(xié)議，其間供給兩次茶，其他時(shí)間喝生水，4個(gè)人每天分吃八兩米飯，即每人每天只有二兩米飯。很多人還沒有到達(dá)加拿大就在海上餓死了[5]。

家貧柴水患，

貸本來金山，

關(guān)員審問脫身難，

撥往埃侖①如監(jiān)犯，

到此間，闇?zhǔn)议L(zhǎng)嗟嘆！

國弱被人多侮慢，

儼如畜類任摧殘！

——華工自嘆[6]

從1881年1月至1884年6月，在這四年的鐵路建設(shè)期間，有超過1.7萬名中國工人來到加拿大，約占不列顛哥倫比亞省總?cè)丝诘奈宸种?。他們的任?wù)是修建從利夫斯托克到溫哥華之間400公里的鐵路線，尤其是弗雷澤河和湯普森河地區(qū)最為險(xiǎn)要，兩邊是懸崖并有森林覆蓋。

從1882年到1883年，華工們花費(fèi)一年多的時(shí)間建造了幾十座橋梁，手動(dòng)清理了幾十公里的隧道。在道路建設(shè)期間，不少華工死于巖石爆炸、隧道坍塌、橋梁鋪設(shè)等事故，比如1882年發(fā)生的坍塌，其中就有十幾名中國工人被埋在下面。同時(shí)，華工生存條件極差，他們住在擁擠的工棚、帳篷、貨車?yán)?，飲食結(jié)構(gòu)單一，往往因缺少蔬果攝入而產(chǎn)生疾病，1883年2月的《前哨日?qǐng)?bào)》就報(bào)道耶魯有十余名中國人因缺乏營(yíng)養(yǎng)元素死于“敗血病和黑腿病”的消息。此外，華工從事道路清理、火藥開山等最危險(xiǎn)但卻工資最低等勞動(dòng)，還要靠每天賺來的微薄工資購買食品、日常用品等來維持生計(jì)。

在筑路的幾年間，華工的傷亡人數(shù)難以精確統(tǒng)計(jì)。有人說整個(gè)弗雷澤河谷每英尺鐵路下面都有中國人的尸骨，稱得上是“死亡河谷”。據(jù)《華人在B.C》一書估計(jì)，有1500名華工死于鐵路建設(shè)中，正是“千巖萬壑創(chuàng)新路，鐵路華工淚斑斑”[4]。除了工作事故，加拿大寒冷的冬天也威脅著他們生命。華工大多來自廣東，氣候溫暖濕潤(rùn)，很多華工甚至都沒有帶過冬的衣服，這一點(diǎn)可以在加拿大鐵路華工鄭敬弼之子鄭華旺的回憶中可以清楚了解到：

“我父親鄭敬弼1881年從廣東新會(huì)來到加拿大。廣東是個(gè)很暖和的地方，他沒有準(zhǔn)備冬天的衣服，我想所有其他中國勞工都沒有準(zhǔn)備冬天的衣服。他們穿著單薄的衣衫和草鞋，依舊還留著一條辮子來到加拿大修鐵路。當(dāng)冬季來臨下雪的時(shí)候，鐵路公司不提供任何勞動(dòng)服裝、手套和靴子，他們依舊穿著草鞋工作。我父親告訴我天氣如此的冷，以至于他們不得不把布條纏在腳上來保暖，就像中國早期照片上可以看到的打綁腿的情形，這和父親給我講過的差不多。”

當(dāng)然，華工與白人之間的矛盾也時(shí)常發(fā)生，最嚴(yán)重的一次是在1833年5月，華工因?yàn)椤笆欠竦÷ぷ鳌币皇屡c白人監(jiān)工發(fā)生了沖突。當(dāng)晚，大約20名白人潛入中國人的營(yíng)地，點(diǎn)燃了木屋。趁華工沖出房間時(shí)，白人用木棍毆打他們。一位名叫俞福的中國人當(dāng)場(chǎng)死亡，另有七八名中國人受重傷[4]。

不過，華工的智慧還是得到了認(rèn)可。1882年春，安德東克訂購的225噸的“史古斯”號(hào)運(yùn)輸汽船在耶魯鎮(zhèn)附近的激流險(xiǎn)灘受阻數(shù)周，動(dòng)彈不得。足智多謀的華工建議在陡峭的懸崖絕壁上打樁拴繩，將汽船鎖定在激流中，100多名華工在峭壁兩邊冒著生命危險(xiǎn)，運(yùn)用在三峽絕壁上拉纖的原理，眾人齊心協(xié)力并借助汽船馬達(dá)，終于闖過了“鬼門關(guān)”。

1885年11月7日，加拿大太平洋鐵路竣工，從此，大西洋海岸與太平洋之濱有了連接通道。歷史記錄下了加拿大總理麥克唐納的名言：“沒有華工，太平洋鐵路不可能如期完工，也不可能有西部的開發(fā)。”[7]

三、加拿大鐵路華工所產(chǎn)生的歷史影響

加拿大鐵路華工群體的奮斗經(jīng)歷、歷史貢獻(xiàn)不僅限于對(duì)鐵路的修建，對(duì)中加兩國當(dāng)時(shí)以及未來的歷史進(jìn)程都產(chǎn)生了重要影響。華工群體及其功績(jī)也應(yīng)被歷史客觀評(píng)價(jià)。

（一）促進(jìn)加拿大的國家統(tǒng)一與現(xiàn)代化進(jìn)程

1867年加拿大獲得了獨(dú)立的立法權(quán)，第一任總理麥克唐納力勸不列顛哥倫比亞人加入加拿大。1870年，不列顛哥倫比亞人同意加入，但是他們提出條件，加拿大要修建一條像美國那樣穿過落基山脈的鐵路才可以，否則便要加入美國。麥克唐納同意了他們的條件，加拿大太平洋鐵路也是在這種情況下修建的。這條鐵路連接了加拿大的東部和西部，解決了不列顛哥倫比亞省加入美國的危機(jī)，也為加拿大的工商業(yè)發(fā)展帶來了極大的便利。17000余名華工對(duì)加拿大的領(lǐng)土完整、繁榮昌盛作出了巨大貢獻(xiàn)。加拿大太平洋鐵路是現(xiàn)代工業(yè)化的標(biāo)志性產(chǎn)物，鞏固了其國家統(tǒng)一，同時(shí)加速了北美經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和加拿大國家的崛起。

（二）推動(dòng)清政府在加拿大設(shè)置領(lǐng)事館和領(lǐng)事

鐵路修建完成后，多數(shù)華工因付不起回家的路費(fèi)而選擇留在了加拿大，做一些粗活或小生意謀生。但華人的吃苦耐勞，卻成了部分加拿大人眼里的競(jìng)爭(zhēng)威脅。對(duì)此，當(dāng)時(shí)的加拿大政府關(guān)閉了中國移民的大門，還對(duì)留在加拿大的華人頒布了一系列帶有種族歧視的政策。根據(jù)華工的報(bào)道以及清政府特使在訪問期間的所見所聞，清政府內(nèi)部普遍認(rèn)為，之所以中國工人在加拿大受到不公平待遇，正是由于中國沒有設(shè)立領(lǐng)事館來保護(hù)它，所以當(dāng)時(shí)的加拿大政府才任意制造困難，剝削中國人，并征收各種稅收[8]。1907年，溫哥華發(fā)生的大規(guī)模反華事件，華僑遭到各種各樣的攻擊，有兩百多家商鋪受到不同程度的打砸，經(jīng)濟(jì)損失巨大。清政府為了維護(hù)“大國威嚴(yán)”，無法坐以待斃下去，便派歐陽庚去專門處理在加拿大華工之事。1909年，清政府委派歐陽庚為駐加拿大溫哥華總領(lǐng)事。盡管加拿大領(lǐng)事館設(shè)置的時(shí)間很短，但是作為清政府正式領(lǐng)事館，還是在客觀上促進(jìn)了中國外交現(xiàn)代化的進(jìn)程。

（三）援助祖國和家鄉(xiāng)建設(shè)

1893年，清政府正式解除海禁，申明了對(duì)海外華人的保護(hù)態(tài)度，隨后又相繼制定了不少涉僑政策。身處加拿大的第一批已在經(jīng)濟(jì)上有所富余的華人，原本對(duì)中國就懷有依戀之情，便對(duì)家鄉(xiāng)建設(shè)傾注了極大的熱情，紛紛回國創(chuàng)辦實(shí)業(yè)，捐資興辦公益事業(yè)，并借此滿足衣錦還鄉(xiāng)、光宗耀祖的成就感。

1.對(duì)家鄉(xiāng)的幫助

1907年5月，中國廣東大饑荒，米價(jià)哄抬。廣東省一家慈善機(jī)構(gòu)就給域多利中華會(huì)館發(fā)電報(bào)，希望能給予贊助。域多利中華會(huì)館就在域多利和卑詩省其他地方發(fā)起籌款活動(dòng)，光域多利就募到2807.25加元。

1908年夏天，廣東省西江泛濫，淹沒了十多個(gè)縣邑，開平和臺(tái)山等八邑水災(zāi)最為嚴(yán)重，域多利中華會(huì)館籌得7000加元，立即匯給八邑水災(zāi)公所。

1915年，廣東省發(fā)水災(zāi)，滿地可中華會(huì)館第一期捐款人員就有上百名，溫哥華僑界第一次實(shí)募得234.68加元，隨后又有數(shù)次捐款。

2.對(duì)中國其他地區(qū)的幫助

比如，1889年，域多利中華會(huì)館籌集基金，以幫助緩解河南、江蘇和安徽省饑荒。在域多利，就有102家公司、商店和個(gè)人捐贈(zèng)1012加元；在溫哥華，有46個(gè)商店和個(gè)人捐贈(zèng)了95.45加元。1889年，域多利中華會(huì)館捐贈(zèng)1216.6加元，以幫助廣西度過旱災(zāi)和饑荒，并捐贈(zèng)了870加元援助河南、河北和遼寧的饑荒。

（五）為國民革命事業(yè)做出的貢獻(xiàn)

辛亥革命前后，孫中山曾兩度來到加拿大，為國民革命與民族解放事業(yè)奔走呼號(hào)。1897年孫中山首次去往加拿大，為爭(zhēng)取當(dāng)?shù)厝A人的勢(shì)力，加入了“洪門”?！昂殚T”原是以“反清復(fù)明”為宗旨的清朝年間的民間秘密組織，近代因時(shí)代環(huán)境慢慢也向國外發(fā)展，在北美發(fā)展后，因?yàn)榈乩碓?，其原來“反清”的宗旨淡化了。在海外，“洪門”的宗旨就變成了保護(hù)華工利益、維護(hù)內(nèi)部團(tuán)結(jié)、反對(duì)迫害欺壓。由于“洪門”解決了不少僑胞在異國他鄉(xiāng)遇到的具體困難，很多華僑愿意加入“洪門”，從而得到迅速發(fā)展。在黃花崗七十二烈士之中，有些就是加入“洪門”的加拿大華人。海外“洪門”為了支持辛亥革命，不僅出錢出力，還創(chuàng)立了《大漢公報(bào)》幫助宣傳革命要旨?？梢哉f，“洪門”是辛亥革命堅(jiān)定的支持者、參與者。

1911年，孫中山第二次去到加拿大，負(fù)責(zé)籌餉事宜。在“洪門”的幫助、宣傳、參與下，留在加拿大的華工、華人們踴躍捐錢、捐物，支持國內(nèi)的革命運(yùn)動(dòng)。根據(jù)黃珍吾所著的《華僑與中國革命》稱，黃花崗之役，全球各地華僑共捐港幣160550元，50%來自東南亞各國，40%來自加拿大，9%來自美國。這也從側(cè)面證明了加拿大的華人、華僑為中國的革命做出了巨大貢獻(xiàn)。除積極捐款外，加拿大華僑中有50多個(gè)熱血青年甚至返回祖國參加革命。如吳澤理組織“華僑義勇救國軍”返國，被編入粵軍第一軍任警衛(wèi)營(yíng)營(yíng)長(zhǎng)，后參加討伐陳炯明叛軍的隊(duì)伍[9]。除了直接參加革命之外，加拿大華僑還在創(chuàng)辦報(bào)刊以響應(yīng)革命等方面做出了相當(dāng)大的努力。

（六）對(duì)中國抗戰(zhàn)和國際戰(zhàn)爭(zhēng)的貢獻(xiàn)

中國抗戰(zhàn)開始后，加拿大華僑華人與世界各地華僑一起，義無反顧地投入了抗戰(zhàn)的洪流之中，與祖國人民風(fēng)雨同舟、同仇敵愾。加拿大華人華僑將唐人街變成支援中國抗戰(zhàn)的一個(gè)大后方基地，組建各種抗戰(zhàn)救亡社團(tuán)，捐款捐物，并利用報(bào)刊向所在國揭露日本侵華罪行，展開聲勢(shì)浩大的抵制日貨運(yùn)動(dòng)。

更值得一提的是，有不少加國華僑，在戰(zhàn)事爆發(fā)開始，就義無反顧地回國，與中國同胞共赴國難，浴血抗戰(zhàn)。而當(dāng)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的時(shí)候，華人子弟也不顧之前遭受的不公平待遇，奮不顧身為加拿大而戰(zhàn)，也為同盟國而戰(zhàn)，創(chuàng)造了以非國民身份為保衛(wèi)加拿大獻(xiàn)身的歷史紀(jì)錄，也為最終改變自己的“低等人”身份奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

注釋：

①埃侖：英文“島”的諧音。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳翰笙.華工出國資料匯編：第一輯·中國官文書選輯[M].北京：中華書局，1985.

[2]李勝生，宗力譯.加拿大的華人與華人社會(huì)[M].香港：三聯(lián)書店，1992.

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[4]黃安年.沉默的道釘：建設(shè)北美鐵路的華工（修訂版）[M].北京：五洲出版社，2017.

[5]李寧玉.楓骨中華魂[M].昆明：云南人民出版社，2000.

[6]臺(tái)山僑務(wù)辦公室.臺(tái)山縣華僑志[M].臺(tái)山：臺(tái)山僑務(wù)辦公室，1992.

[7]陳翰笙.華工出國資料匯編：第七輯·美國與加拿大華工[M].北京：中華書局，1984.

[8]林鋒.晚清在英屬殖民地設(shè)置領(lǐng)事館研究[D].廣州：暨南大學(xué)，2012.

[9]孟力.為了祖國的航空事業(yè)：記航空世家胡漢賢[J].五邑僑史，1991（11）.

作者簡(jiǎn)介：

王心悅（2000.6-），女，漢族，山東聊城人，云南民族大學(xué)碩士研究生在讀，研究方向：歷史文獻(xiàn)學(xué)。