摘要：八國聯(lián)軍侵華時期，法國遠征軍利用所帶氫氣球，拍攝了第一張紫禁城航拍照。民國初年，美國攝影師約翰·詹布魯恩則第一次在飛機上對紫禁城進行了航拍。而對于這兩次航拍的拍攝過程、航空方式、影像流傳以及與同時期其他照片的關(guān)系，則缺乏研究與解讀。筆者通過對法國影集《氣球下的中國》及同批洗印照片進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)庚子時期包含紫禁城的航拍照共有3張，分別由兩位法國中尉拍攝，并從同時期日軍照片中還原了法軍在北海操作氣球升空的全過程。通過詹布魯恩拍攝的上色明信片《鳥瞰紫禁城》中的文字信息和建筑細節(jié)，可判斷其拍攝時間為1913年8月至1915年間，并推斷此次航拍可能由南苑航校協(xié)助而成。筆者認為此照片是第一張利用飛機完成的紫禁城航拍照。

關(guān)鍵詞：航拍；紫禁城；《氣球下的中國》；約翰·詹布魯恩；南苑航校

老照片，作為一種對客觀世界進行機械復現(xiàn)的視覺材料，近年越發(fā)受到博物館及收藏界的關(guān)注。一方面，作為歷史的瞬間定格，老照片中的事件、建筑、人物等內(nèi)容可以為研究提供視覺證據(jù)；另一方面，自晚清以降，不少老照片已逾百年，且工藝種類繁多，除常見銀鹽紙基照片外，還有蛋白照片、立體照片、玻璃底片、上色明信片等，其文物價值正在隨年歲增長而與日俱增。其中，航拍照片尤為特殊。在相同的尺幅內(nèi)，航拍照片所囊括的空間內(nèi)容往往更為豐富，也能更直觀地呈現(xiàn)城市布局等宏觀視角。本文針對紫禁城20世紀初期的兩次航拍照片加以探討，挖掘其背后的拍攝過程及與之相關(guān)的歷史事件，希望對于老照片這一載體中的故宮及其所在的北京中軸線歷史研究有所裨益。

一、航空攝影與紫禁城

航拍，即航空攝影，是通過航空載具搭載攝影設(shè)備，在空中進行拍攝的攝影方法。早在航空載具和攝影技術(shù)出現(xiàn)前，人類對于從高空俯瞰大地的想象與描繪就已存在。在世界各地新石器時代的壁畫和石雕中，都不約而同出現(xiàn)了此種視角的圖像。到18世紀熱氣球第一次實現(xiàn)載人飛行及至19世紀攝影術(shù)誕生，實現(xiàn)航空攝影的技術(shù)條件便都已齊備。

178 3年，法國孟格菲兄弟（Jos e ph - Mich e l Montgolfier Jacques-étienne Montgolfier）第一次實現(xiàn)了熱氣球載人飛行，自此人類第一次擁有了穩(wěn)定的載人航空器。1839年，法國達蓋爾（Louis Jacques Mand Daguerre）公布了銀版攝影法，標志攝影術(shù)的誕生。1858年，攝影術(shù)誕生19年后，法國攝影師納達爾（Nadar）就在熱氣球中拍攝了一張巴黎的城市照片。這次拍攝不僅使他成為世界上第一個進行航拍并被記錄的攝影師，同時也向人類揭示了從天空俯瞰大地的“上帝視角”。

在中國，從“航拍”角度對紫禁城進行描繪，在攝影術(shù)誕生前便早已有之。目前在大英博物館、國家博物館、南京博物院等館所藏明代《待漏圖》（亦稱“宮城圖”），是最早的以鳥瞰角度展現(xiàn)紫禁城的視覺材料。清代描繪典禮、節(jié)慶的宮廷繪畫中，此種視角的紫禁城繪畫更為多見，例如故宮博物院所藏的《萬國來朝圖》、描繪崇慶皇太后壽辰的《萬壽慶典圖》、描繪光緒大婚典禮的《大婚圖》等。其中尤以乾隆三十二年（1767年），由徐揚繪制的《京師生春詩意圖》對紫禁城建筑描繪最為詳細。畫中以從南至北的鳥瞰視角將整個紫禁城范圍內(nèi)的宮殿布局和建筑細節(jié)詳加繪制，堪稱是乾隆年間對紫禁城的一次“全景航拍”。

自1860年，第一張紫禁城單體建筑照片被拍下，紫禁城便開始與攝影術(shù)結(jié)緣。在為數(shù)眾多的紫禁城照片中，并不乏從空中航拍的視角。最早從1900年八國聯(lián)軍侵華時法軍利用氣球所拍攝的航拍照，到十余年后固定翼飛機航拍故宮照片的出現(xiàn)，再到30年代通過電影膠片動態(tài)對故宮進行航拍，至1945年美國航空隊從空中拍攝在太和殿前舉辦的華北日軍投降儀式，在20世紀上半葉的各個時期，航空攝影都曾見證故宮的歷史樣貌。值得注意的是，這些航拍影像多出自外國人之手，大多以獵奇、窺視的角度來審視半殖民地半封建社會狀態(tài)下的中國，帶有顯著的殖民性色彩；但同時，由于照片所特有的對客觀世界機械復現(xiàn)的記錄性，其中所留下的城市、建筑、人文風貌，在今天已成為研究故宮近代歷史的珍貴資料。

二、氣球下的紫禁城：最早的航拍影像

1900年，八國聯(lián)軍攻入北京，故宮、景山、北海、頤和園等皇家宮苑均被占領(lǐng)和洗劫。隨著攝影術(shù)的普及，此時聯(lián)軍中除了專業(yè)攝影師外，軍官、傳教士、外交人員中也不乏掌握攝影技能的非專業(yè)攝影師。1900年，法國侵華遠征軍攜帶了一具氣球，用于進行軍事偵察，并留下十余張航拍照片。這些照片是目前已知中國最早的航拍影像，其中的紫禁城照片也是最早的紫禁城航拍照。

就在法國遠征軍回國的第二年，巴黎出版了一本名為《La Chine a terre et en ballon》的影集，中文譯名為《氣球下的中國》。該影集共收錄黑白照片272張，另有影印版北京地圖1張。值得注意的是，該影集并不是將照片簡單地進行堆列，而是經(jīng)編輯者排序和裁切后，被排版進41張單頁中，每頁根據(jù)大小排有3～10張不等的照片，并且每張照片都有注釋說明。根據(jù)目錄頁下的注釋可知，這批照片由三位法國遠征軍上尉拍攝，分別是普雷森特（Plaisant）、卡梅爾（Calmel）和迪舍爾（Tissier）。經(jīng)筆者統(tǒng)計，在272張照片中，卡梅爾上尉拍攝數(shù)量最多，為196張；其次是普雷森特上尉，拍攝56張；最少的是迪舍爾上尉，拍攝11張，另有8張照片未標注拍攝者。

在《氣球下的中國》中，北京和天津地區(qū)的照片均為翻印而成，采用凹版印刷，畫面質(zhì)量頗高。2015年，在華辰春季拍賣影像專場中，出現(xiàn)了上述法軍拍攝的照片相冊，共計照片202張，北京、天津地區(qū)的照片140余幀。其中，共有12幀為在氣球上拍攝的航拍照。經(jīng)對比不難發(fā)現(xiàn)，這批照片即《氣球下的中國》中印刷照片的原片。

在北京的8張航拍照中，有7張由普雷森特上尉拍攝，1張為卡爾梅爾上尉拍攝。雖然在《氣球下的中國》中，卡爾梅爾所攝照片數(shù)量遠超其他二人，但北京、天津兩地的氣球航拍照卻多是由普雷森特拍攝的。這8張航拍照中，有3張與紫禁城有關(guān)：《氣球航拍北京皇宮》（圖1）為紫禁城的全景航拍照；《氣球航拍北京煤山和皇宮的東北部》和《氣球航拍，團城、兩座大理石橋、煤山及皇宮的北部》兩張也拍到了紫禁城，但都并非以紫禁城為拍攝主體。

此外，筆者注意到，在聯(lián)軍中其他國家所攝的照片中，也留下了法軍氣球的線索。在由日本第五師團司令部攝影的《北清事變寫真帖》中，共有8張記錄在北海太液池附近法軍給氣球充氣、牽引、升空過程的照片，并收錄10張航拍照片，部分照片與《氣球下的中國》中航拍照相同。由此可見日本軍方對這一航空設(shè)備的強烈興趣。在不久后的日俄戰(zhàn)爭中，日本就將氣球用于戰(zhàn)場。此外，日軍照片也可以為判斷法軍所用氣球種類提供更多線索。在日軍拍攝的法軍放飛氣球照片中，可見法軍氣球呈正圓形，且并無噴火裝置，并非梨形的熱氣球，可判斷法軍用于航拍的為一具氫氣球。

三、紫禁城第一張飛機航拍照

《辛丑條約》簽訂后，列強獲得了更多的在華特權(quán)，同時越來越多的西方人也來到了中國。這其中，便有來自各國的攝影師，在北京東交民巷使館區(qū)及附近開設(shè)照相館。紫禁城的第一張飛機航拍照，便出自此時來華的美國攝影師約翰·詹布魯恩之手。

約翰·詹布魯恩（John David Zumbrun），美國攝影家，1910年前后來到北京，在東交民巷使館區(qū)經(jīng)營Camera Craft照相公司。1929年，他帶著在京拍攝的所有底片以及照片返回美國。他也是繼法軍之后另一位在北京進行航拍的攝影師。

在詹布魯恩拍攝照片中，有一張名為《鳥瞰紫禁城，中國北京，從飛機上拍攝》（A Bird’s eye view of forbidden city，Peking，China，F(xiàn)rom Aeroplane）（圖2）的上色明信片，由Camera Craft公司發(fā)行。該明信片為從紫禁城東南方向西北方的全景航拍，主體為紫禁城全域，并包含了太廟、東華門大街、南池子至南河沿、三海及景山南部等區(qū)域。拍攝地點約在今南河沿大街與東長安街交界點上空。

不難判斷，此明信片應以一張實拍照片為底圖，再進行制版和套色印刷。這也是民國時期大部分實景上色明信片的制作方式，但很少能發(fā)現(xiàn)用作明信片底圖的原始照片。筆者經(jīng)過查找，發(fā)現(xiàn)英國布里斯托爾大學（University of Bristol）圖書館藏有一張黑白照片《鳥瞰北京紫禁城》（Aerial View of the Forbidden City，Peking），為威廉·庫珀（William Cooper）舊藏，編號WC01-062。該照片與詹布魯恩的紫禁城航拍明信片完全一致，可判斷為該明信片的原始底圖，應為詹布魯恩所攝的原始照片。

在對此航拍照及明信片空間范圍進行確認后，接下來需要確定的是該照片的拍攝時間問題。筆者注意到航拍照中紫禁城建筑的兩個細節(jié)：一是左翼門外已建起了長墻，二是西南角樓南側(cè)護城河并未建橋。通過這兩個細節(jié)可對本照片拍攝時間進一步細化。

辛亥革命后，根據(jù)《清室優(yōu)待條件》，遜位的皇室成員暫居紫禁城內(nèi)廷。保和殿以南的外朝部分，則交由民國政府使用。1913年2月11日，北洋政府派員會同內(nèi)務府，劃清了紫禁城中民國政府與遜清內(nèi)廷之間的界限，并計劃在左翼門和右翼門外新建坦墻加以區(qū)隔。但因隆裕太后去世，午門及太和門區(qū)域用于喪儀，工程因而擱置，直至該年5月20日方才動工修筑。到8月初，該墻建成，即新左門和新右門。由此可判斷，該照片拍攝時間不早于1913年8月。

1914年，社稷壇辟為公園開放，即今日中山公園。在公園北門曾建一木橋，跨河至紫禁城西南角樓南側(cè)，通向時為“古物陳列所”的西華門入口。該橋通常被稱為“大木橋”，在民國時期該區(qū)域照片中多見此橋身影。而詹布魯恩的航拍照中，此橋并未建立。因此可通過此橋建設(shè)時間判斷該照片拍攝的時間下限。

1939年12月，由中央公園委員會編印的《中央公園廿五周年紀念冊》中，“本園施工次第”一章中記載了大木橋的修建時間：“民國四年，建大木橋辟園后門。園北部跨御河建大木橋一座，寬一丈二尺，長十六丈，可通西華門古物陳列所。”近代出版家、教育家莊俞的記載也佐證了這一點。他曾于1915年4月27日進入古物陳列所游覽，并著《太和殿武英殿記》一文，其中提到“（古物陳列所）左與社稷壇為鄰，即今之中央公園，聞他日將架橋以通之”。此處所說的“架橋以通之”便是指大木橋。至莊俞游覽之時，該橋尚未建設(shè)完成。綜上可判斷，詹布魯恩的航拍照拍攝時間為1913年8月至1915年間。

本文最后要討論的，是詹布魯恩拍攝該照的航空方式。值得注意的是，詹布魯恩曾在北京使用氣球進行拍攝。在《約翰·詹布魯恩鏡頭下的北京》一書中，便收錄有一張在前門東側(cè)城墻上航拍的北京城市全景照，其中可明顯看到氣球吊籃的纜繩。但筆者認為，詹布魯恩的紫禁城航拍照應是在飛機上拍攝而成的。原因在于，該照片的上色明信片版本中，明確標注了“From Aeroplane”?！癆eroplane”一詞為英式英語中的飛機，在1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后，該詞被用來表示固定翼飛機的機翼，后來被用來指代整個飛機，并不包括氣球的含義。這也是證明此次飛機航拍最直接的證據(jù)。

至于詹布魯恩航拍的飛機從何而來，筆者認為可能與南苑航校有關(guān)。南苑航校是由北洋政府1913年6月創(chuàng)辦的航空學校，其前身為1910年載濤倡導創(chuàng)立的毅軍部航空機構(gòu)。建校后，北洋政府財政部向法國歐亞公司訂購“高得龍”式教練機12架，并聘請法國飛行員、機械師等，來華擔任教練。1915年，第一期學員畢業(yè)，此時航校學員已具備了長途飛行能力。此外，筆者注意到，南苑航校的潘世忠曾于1913年10月20日14時在北京南苑機場升空，繞著總統(tǒng)府、參謀部，及北京城垣飛行，飛行高度達1500米。此次飛行時間及空間范圍都與詹布魯恩航拍紫禁城的情況極為接近。

可以說，詹布魯恩航拍紫禁城的1913年8月至1915年間，南苑航校已經(jīng)具備使用飛機載人進行航拍的飛行條件。詹布魯恩本人又與北洋政府高層關(guān)系極為密切，流傳頗廣的袁世凱祭天系列照片便是由他進行拍攝。筆者認為，正是出于此種便利，詹布魯恩才得以乘坐北洋政府南苑航校的飛機，拍攝了第一張紫禁城的飛機航拍照。

基金項目

本成果得到2021年“北京故宮文物保護基金會學術(shù)故宮萬科公益基金會專項經(jīng)費故宮博物院‘英才計劃’”項目（項目編號：WB1130119）資助。

作者簡介

危文瀚，男，漢族，北京人，碩士，館員（中級），研究方向為影像史學。

參考文獻

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