摘要：在實際生活以及高速公路運行過程中，高速公路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物料流通和要素流動起著較為突出的作用。然而，城市化及公路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)對該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境帶來顯著影響。為了減輕其所帶來的顯性壓力，高速公路生態(tài)植被覆蓋及養(yǎng)護(hù)方案成了重中之重。生態(tài)環(huán)境恢復(fù)的可行性路徑之一是重構(gòu)生態(tài)系統(tǒng)，引入它種植被，進(jìn)而使得環(huán)境變得更加宜居舒適。因此，著手高速公路生態(tài)植被的建設(shè)，針對高速公路進(jìn)行生態(tài)綠化以及養(yǎng)護(hù)，為相關(guān)領(lǐng)域研究提供參考性意見。

關(guān)鍵詞：高速公路綠化；生態(tài)恢復(fù)；深化養(yǎng)護(hù)

1高速公路生態(tài)綠化恢復(fù)與綠化養(yǎng)護(hù)的重要性高速公路生態(tài)綠化恢復(fù)與養(yǎng)護(hù)的重要性體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1） 生態(tài)環(huán)境保護(hù)：高速公路建設(shè)需要耗費較為巨大的人力物力資源，造成了當(dāng)?shù)刂脖黄茐?，資源過度開采。在高速公路修建過程中，可能會造成地表斷裂、開發(fā)破壞土壤、空氣質(zhì)量降低、水土流失嚴(yán)重、沙塵頻發(fā)等問題。而針對性修復(fù)生態(tài)系統(tǒng)后，可以提高空氣質(zhì)量、增加物種多樣性、增強(qiáng)水土保持能力、維護(hù)生態(tài)平衡。

（2） 生態(tài)景觀塑造：綠化工程對高速沿途風(fēng)景進(jìn)行打造，可以緩解駕駛疲勞，提升周邊地區(qū)旅游價值和景觀價值，使行車過程心情舒暢，同時也可以起到減噪降排、防塵、阻攔視線的作用，以提供一個舒適安全的行車環(huán)境。

（3） 生態(tài)功能提升：特定的植被具有特定的作用，針對當(dāng)?shù)靥攸c，采取科學(xué)養(yǎng)護(hù)手段，增加植被覆蓋率，起到固定水土、凈化空氣、緩解城市熱島效應(yīng)等作用。

（4） 社會效益提升：高速公路綠化生態(tài)恢復(fù)和養(yǎng)護(hù)工程既能改善生態(tài)環(huán)境，還能提供就業(yè)崗位，為旅游開發(fā)、植物設(shè)計、科研提供必要崗位，同時有望吸引游客，促進(jìn)旅游業(yè)循環(huán)發(fā)展，實現(xiàn)綠色可持續(xù)性發(fā)展。

因此，高速公路綠化生態(tài)恢復(fù)與養(yǎng)護(hù)的重要意義在于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提升生態(tài)功能、提高景觀品質(zhì)，為周邊居民打造良好的生活和旅游環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展［1］。

2綠化生態(tài)恢復(fù)及養(yǎng)護(hù)基本原則

2.1生態(tài)優(yōu)先原則

生態(tài)優(yōu)先原則是指在進(jìn)行綠化生態(tài)恢復(fù)及養(yǎng)護(hù)工作時，以維護(hù)和促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的健康穩(wěn)定為出發(fā)點和核心目標(biāo)。具體而言，生態(tài)優(yōu)先原則包括以下幾個方面：

（1） 保護(hù)自然生態(tài)：綠化工作開展的前提是對目標(biāo)區(qū)域的了解以及評估調(diào)查。針對目標(biāo)區(qū)域的自然生態(tài)領(lǐng)域進(jìn)行全方位的評估調(diào)查以及審核，了解其土地植被的構(gòu)成、生物多樣性元素、氣候水文條件、土壤特性等基本信息，并通過物種組成等重要信息，確保合理規(guī)劃并針對性選擇引進(jìn)相適應(yīng)物種。

（2） 尊重生態(tài)過程：不同生態(tài)系統(tǒng)具有不同的植被特征。需要根據(jù)綠化需要，合理規(guī)劃空間布局，在合理引進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)時，防止原有生態(tài)鏈遭受破壞，避免產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)性傷害。

（3） 保護(hù)境內(nèi)生物物種棲息地：對生物物種進(jìn)行分析，在其原有棲息地基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充，而非進(jìn)行替代性處理或者直接改變棲息地，爭取在現(xiàn)有情況下，優(yōu)化生物生存條件，而非掠奪資源。

（4） 促進(jìn)地表水循環(huán)：在綠植覆蓋過程中，需要通過科學(xué)植護(hù)，顯著提升植被覆蓋率、水土保持率、水土養(yǎng)肥育肥能力，并減少地表水流失，使水循環(huán)更加完善，實現(xiàn)水循環(huán)自然恢復(fù)。

（5） 避免干擾生態(tài)敏感區(qū)：針對生態(tài)區(qū)域的濕地、森林保護(hù)區(qū)等脆弱地區(qū)，應(yīng)避免開發(fā)，加強(qiáng)保護(hù)。通過取消路徑、增加防護(hù)欄、張貼警示牌等手段，限制人類過度活動和干擾，以確保該區(qū)域內(nèi)的生態(tài)特殊功能系統(tǒng)完備穩(wěn)定。

（6） 推動可持續(xù)發(fā)展：綠化生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)并非一日之功，應(yīng)考慮其長遠(yuǎn)性以及可持續(xù)性，并結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)需要在滿足基礎(chǔ)生態(tài)圈保障基礎(chǔ)上，適當(dāng)性進(jìn)行生態(tài)效益經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，推動人與自然和諧共生，實現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

生態(tài)優(yōu)先原則的實施需要結(jié)合生態(tài)領(lǐng)域特性和科學(xué)技術(shù)手段，綜合養(yǎng)護(hù)知識，兼顧環(huán)境需求，考慮長遠(yuǎn)社會經(jīng)濟(jì)效益，滿足環(huán)境保護(hù)需求，起到良好的促進(jìn)作用。

2.2適應(yīng)性原則

適應(yīng)性原則也是生態(tài)環(huán)境保護(hù)的基本準(zhǔn)則之一。適應(yīng)性原則的重點在于考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件的特殊性以及本身資源所存在的特征，并選擇適當(dāng)?shù)闹参锓N類的養(yǎng)護(hù)技巧，以實現(xiàn)綠化工程的可持續(xù)性、穩(wěn)定性。適應(yīng)性原則應(yīng)包括以下幾個方面：

（1） 生態(tài)適應(yīng)性：結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁?、水土濕度、土壤酸堿性、水文等特征，選擇適應(yīng)氣候水文條件的植物種類。

（2） 物種多樣性：在植被選擇規(guī)律上，可以針對植物物種進(jìn)行選擇，提高景觀觀賞效果，彌補(bǔ)生物缺陷，同時避免單一植被局限，以相互協(xié)同克制病蟲災(zāi)害。

（3） 區(qū)域特色：為追求整體協(xié)調(diào)以及地域文化特色，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刂脖滑F(xiàn)狀以及地域整體風(fēng)貌，追求環(huán)境協(xié)調(diào)一致，兼顧歷史文化傳統(tǒng)，適當(dāng)提升景觀美感，增強(qiáng)情感共鳴。

（4） 可持續(xù)性：針對環(huán)境狀況選擇良好相性的植物，并使得其具備完整的自我更新和繁殖能力，實現(xiàn)自我延續(xù)。為兼顧可持續(xù)性需要，減少化肥農(nóng)藥使用，使環(huán)境完成自我循環(huán)，避免造成負(fù)面影響。

（5） 科學(xué)管理：根據(jù)植物生長特點，針對環(huán)境需要，兼顧多樣性需求，制定科學(xué)養(yǎng)護(hù)方案。在養(yǎng)護(hù)過程中，減少化學(xué)元素的使用，通過自然方式進(jìn)行合理干預(yù)，包括施肥澆水等，以期實現(xiàn)健康良好的植被養(yǎng)護(hù)［2］。

3高速公路綠化生態(tài)恢復(fù)及綠化養(yǎng)護(hù)措施

3.1綠化設(shè)計與規(guī)劃

（1） 高速公路生態(tài)恢復(fù)及綠化養(yǎng)護(hù)的前提是做好整體規(guī)劃及設(shè)計。在實施之前，明確整體要求，就當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、土壤等特點進(jìn)行全面調(diào)查、評估和研究，對歸類植物相性，確定植物物種，確定綠化范圍、大小、區(qū)域布局具有重大的指導(dǎo)價值和理論意義。

（2） 針對綠化目標(biāo)，確定綠化需求以及綠化目的。從當(dāng)前現(xiàn)狀來看，一般性植物綠化價值在于生態(tài)恢復(fù)、環(huán)境形象美化升級、防塵降噪等諸多方面，并根據(jù)兼顧的需求不同，選擇有特色的植被。例如，針對觀賞性而言應(yīng)設(shè)置觀賞綠地；針對物種遷移需要等目的，應(yīng)設(shè)置生態(tài)走廊；針對防沙降噪而言，應(yīng)設(shè)置防護(hù)林。同時在植物選種上需要遵循生態(tài)原則，在適當(dāng)?shù)奈恢眠x擇喬木、草本植物等物種，并形成穩(wěn)定的生態(tài)圈，構(gòu)建完整植物群落，以提高生態(tài)穩(wěn)定性和抗逆能力。

（3） 針對植被特點，采用多層次綠化結(jié)構(gòu)，通過建立喬木、灌木、草本植物層，提供多功能棲息地。喬木作為防風(fēng)固沙、遮陽的重要屏障，為鳥類以及其他動植物提供了完整棲息地，而灌木和草木則有利于保護(hù)水土流失，為微生物、爬蟲等提供生存環(huán)境。

（4） 布局設(shè)計兼顧汽車行駛需要以及施工安全性。在綠色規(guī)劃過程中，需要合理考慮綠化帶位置、尺寸以及細(xì)節(jié)，針對位置、形狀、施工需要，考慮交通安全，設(shè)置交通緩沖帶。同時在細(xì)節(jié)設(shè)計上密切注意植被的密度、方向、補(bǔ)充策略等，實現(xiàn)合理布局。

總之，高速公路的植被生態(tài)恢復(fù)以及養(yǎng)護(hù)，首要問題是綠色設(shè)計與規(guī)劃，并以此確定綠化功能目標(biāo)，以生態(tài)原則為首位，以多層次綠化結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，注重景觀的觀賞價值和經(jīng)濟(jì)效益，合理進(jìn)行布局設(shè)計。實現(xiàn)科學(xué)合理的設(shè)計規(guī)劃，并兼顧駕駛行車舒適性和道路美感，照顧施工安全。

3.2植物選擇與配置

在高速公路綠化生態(tài)恢復(fù)及綠化養(yǎng)護(hù)措施中，植物選擇與配置是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

（1） 植物選擇與配置應(yīng)基于當(dāng)?shù)貧夂蚝蜕鷳B(tài)環(huán)境，考慮氣候和土壤條件。一般來講，應(yīng)選擇抗擊打能力較強(qiáng)的植物，同時爭取在本地取材，更適應(yīng)本地的生態(tài)環(huán)境。

（2） 在色彩選擇上，需要兼顧植物的觀賞性。綠化帶觀賞效果良好可以給駕駛員帶來不一樣的感受。在植物選種過程中，可以選擇花色鮮艷、變化豐富的植物，提高視覺沖擊力。同時，由于氣候變化等影響，應(yīng)兼顧四季特征，使四季均有一定的色彩展示。在此過程中，還應(yīng)考慮植物的固沙能力，由于周邊受到風(fēng)沙、流水等影響，應(yīng)優(yōu)先選擇具有抗風(fēng)沙能力和固土能力的植物。

（3） 在植物選擇上應(yīng)兼顧植物用水量大小和養(yǎng)護(hù)成本，考慮其節(jié)水能力以及養(yǎng)護(hù)的支出，選擇具有抗旱性、養(yǎng)護(hù)成本低的植物。

3.3水土保持與防治

高速公路綠化生態(tài)恢復(fù)及綠化養(yǎng)護(hù)的根本目的就是修復(fù)植被，改善生態(tài)環(huán)境，提高景觀質(zhì)量，能夠防風(fēng)固沙，防止水土流失，防止泥石流等自然災(zāi)害。

（1） 構(gòu)建護(hù)坡體系：在高速公路綠化過程中，針對沿路河道、陡坡、邊坡等部位，需設(shè)置水土流失警示牌，并通過發(fā)達(dá)植物根系、構(gòu)建堤壩、鑄造防護(hù)網(wǎng)等，確保坡面穩(wěn)定，防止水土流失。

（2） 土壤改良：針對土壤問題，若有必要可進(jìn)行大范圍的土壤肥力等彌補(bǔ)。針對土壤侵蝕流失，可通過添加天然有機(jī)質(zhì)以增強(qiáng)土壤肥力，減少土壤裸露，增強(qiáng)土壤的保水性。

（3） 水體治理：植被綠化之際，應(yīng)避免垃圾污染和河道沖刷，對附近的水體進(jìn)行保護(hù)治理，采取生態(tài)修復(fù)，構(gòu)建保濕帶，清理垃圾等，減少水體污染和沖刷。

（4） 定期養(yǎng)護(hù)：對于已經(jīng)完成綠化的高速公路景觀需要進(jìn)行定期檢測觀察，防止病蟲災(zāi)害入侵和生態(tài)鏈破壞，同時定期整草修枝，保證綠化帶的美觀整潔，增強(qiáng)生態(tài)功能［3］。

4結(jié)語

高速公路綠化對于沿高速公路生態(tài)環(huán)境改善具有重要意義，需要采取科學(xué)的養(yǎng)護(hù)手段和綠化措施，也需要政企共同參與，實現(xiàn)高速公路、生態(tài)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游開發(fā)的協(xié)調(diào)發(fā)展。未來，期望通過進(jìn)一步創(chuàng)新技術(shù)管理方法，實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)和諧、美麗、綠色的生態(tài)高速道路。

參考文獻(xiàn)：

［1］王婷婷，李琦.高速公路管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施景觀綠化淺析：以廣東省龍川至懷集公路為例［J］.綠色環(huán)保建材，2019（12）：126.

［2］韓璐.高速公路生態(tài)綠化恢復(fù)設(shè)計——以西安到漢中高速公路綠化設(shè)計為例［J］.建材與裝飾，2020（2）：278279.

［3］潘鵬宇，段昌群，潘瑛，等.高陡巖質(zhì)邊坡植物綠化與生態(tài)重建的立地條件分析——以西雙版納州景海高速公路K15路段為例［J］.環(huán)境生態(tài)學(xué)，2020，2（12）：2331.

作者簡介：逯登果，男，青海西寧人，工程師，本科，從事公路建設(shè)項目管理工作。