情其實(shí)不需要時(shí)刻待命，秒回每個(gè)信息，只要心里裝著對(duì)方，在一定要出現(xiàn)的時(shí)刻能出現(xiàn)就好。小美是獨(dú)生女，婚后過起了“男主外，女主內(nèi)”的生活。新婚燕爾，她每天都給上班的老公留言，問他今天想吃什么？不多一會(huì)兒，老公的信息就回過來：“你做什么，我就吃什么，因?yàn)槟阕鍪裁炊己贸?！”日子仿佛調(diào)了蜜一樣甜。結(jié)婚一年，孩子降生，小美的重心全部轉(zhuǎn)移，從此以后滿眼都是孩子。當(dāng)然在家照顧新生兒，手忙腳亂，顧不上吃飯也成了日常。一天，小美好不容易把孩子哄睡，眼看老公快下班回家了，準(zhǔn)備去

者對(duì)智能機(jī)器人的待命位進(jìn)行了優(yōu)化。Egbelu和Wu通過系統(tǒng)仿真的方法，比較了兩種不同倉(cāng)儲(chǔ)方式下多個(gè)待命位策略的取貨效率[7],徐賢浩、郭依等以取貨時(shí)間最小化為目標(biāo)，提出了三種待命位策略，并比較了三種不同待命位策略的優(yōu)劣[8]?，F(xiàn)階段,以KIVA機(jī)器人系統(tǒng)為基礎(chǔ)的自動(dòng)化智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)都具有較高的取貨率，但其空間利用率較低。相比KIVA系統(tǒng)，Gue提出的網(wǎng)格倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)有著較高的空間利用率，但隨著倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模的擴(kuò)大，其取貨效率逐漸降低，訂單反應(yīng)時(shí)間也在增加。電子商務(wù)發(fā)

牛人”，還有一套待命20年卻從未用過的設(shè)備?；鸺l(fā)射升空后，需要遍布全球的跟蹤測(cè)量控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)視，牛頭山觀測(cè)點(diǎn)是離西昌衛(wèi)星發(fā)射場(chǎng)最近、海拔最高、設(shè)備最齊全的測(cè)控站點(diǎn)，承擔(dān)首區(qū)的測(cè)控任務(wù)，被稱為“萬(wàn)里測(cè)控第一棒”。這里的測(cè)控設(shè)備涵蓋了光學(xué)、雷達(dá)、遙測(cè)、遙控、通信等多個(gè)專業(yè)，王術(shù)高是一名雷達(dá)伺服崗位操作手，據(jù)他介紹，火箭發(fā)射后飛行初始段的跟蹤測(cè)量有著至關(guān)重要的“黃金5秒”，“為了保證這“黃金5秒”里的快速跟蹤、快速捕獲，王術(shù)高和同事們練就了“一抓就準(zhǔn)”的絕活

動(dòng)化立體車庫(kù)中，待命位是指搬運(yùn)器等候待命的位置．當(dāng)搬運(yùn)器下一任務(wù)未知時(shí)，利用空閑時(shí)間移動(dòng)搬運(yùn)器至待命位，若該位置與下一任務(wù)發(fā)生位置足夠接近，則此段空載運(yùn)行時(shí)間就能縮短下一任務(wù)的響應(yīng)時(shí)間．研究立體車庫(kù)待命位策略可以縮短任務(wù)響應(yīng)時(shí)間，減少顧客等待時(shí)間［1］．待命位策略最早應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，由BOZER等［2］在1984年提出．EGBELU等［3］提出最小化響應(yīng)時(shí)間和最小化行程時(shí)間2個(gè)動(dòng)態(tài)待命規(guī)則，其中，響應(yīng)時(shí)間為搬運(yùn)器從待命位置移動(dòng)到任務(wù)請(qǐng)求位置所需的時(shí)間，行程

應(yīng)用于電商倉(cāng)庫(kù)。待命位是指?jìng)}儲(chǔ)機(jī)器人或堆垛機(jī)在任務(wù)空閑時(shí)的停留位置，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)行效率具有重要影響。Bozer 和White 是最早研究待命位的學(xué)者，他們通過將堆垛機(jī)放置在固定位置等待任務(wù)，提出了四種待命位策略。徐賢浩和郭依在Bozer 和White 研究的基礎(chǔ)上，提出了三種待命位策略：（1） 返還貨架后回到倉(cāng)庫(kù)下方中點(diǎn)處；（2） 返還貨架后回到倉(cāng)庫(kù)右下角位置；（3） 還貨架后直接停留在作業(yè)結(jié)束位置。王晨曦通過對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的周期訂單情況及倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的運(yùn)行狀

實(shí)踐中也稱“后備待命飛行”或“后補(bǔ)飛行”，中國(guó)民航界多將其簡(jiǎn)稱為“備份”。中國(guó)交通運(yùn)輸部頒布的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2020年修訂)》(即“CCAR121-R6”)這一規(guī)章將備份分為“主備份”和“其他備份”兩種，并將“主備份”定義為“機(jī)組成員根據(jù)合格證持有人的要求，在機(jī)場(chǎng)或航空公司指定的特定地點(diǎn)隨時(shí)等待可能的任務(wù)”①，但對(duì)其上位概念——“備份”到底意指為何卻語(yǔ)焉不詳。歐盟條例將“備份”定義為：“由機(jī)組成員按照航空承運(yùn)人安排執(zhí)行等待飛

題，優(yōu)化立體車庫(kù)待命位策略，可以縮短任務(wù)響應(yīng)時(shí)間，減少顧客存取車等待時(shí)間。Antonella等[1]指出待命位原理即在下一任務(wù)未知的情況下，利用空閑時(shí)間移動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備等候待命的位置，該位置很可能是下一任務(wù)所在位置，此段空載運(yùn)行時(shí)間很可能縮短下一任務(wù)的響應(yīng)時(shí)間。Meller等[2]證明在高系統(tǒng)利用率下系統(tǒng)中無待命位可言。Bozer 等[3]針對(duì)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)首先提出待命位策略。Egbelu等[4]通過模擬研究比較了Bozer等[3]的4個(gè)待命位策略并提出兩個(gè)動(dòng)態(tài)待命

問題。本文從應(yīng)急待命、應(yīng)急交通、應(yīng)急通信、應(yīng)急電源、應(yīng)急演練等方面闡述如何做好無人值班后的應(yīng)急管理。一、應(yīng)急管理內(nèi)容無人值班的基礎(chǔ)是設(shè)備的本質(zhì)安全，當(dāng)設(shè)備發(fā)生異?；蚬收蠒r(shí)，相關(guān)裝置能自動(dòng)處理。無人值班的理念是盡量減少人為干預(yù)。應(yīng)急管理只是無人值班后的一種后備措施，將可能引起事故擴(kuò)大的故障消除在萌芽狀態(tài)。應(yīng)急管理可以分為應(yīng)急待命、應(yīng)急交通、應(yīng)急通信、應(yīng)急電源、應(yīng)急演練等，以下是對(duì)其的闡述。1.應(yīng)急待命應(yīng)急待命點(diǎn)配置有必要的生活設(shè)施，滿足應(yīng)急待命人員休息的需要

指令在工作場(chǎng)所內(nèi)待命所耗費(fèi)的時(shí)間一般都能被認(rèn)定為工作時(shí)間(1)如歐洲法院認(rèn)為雇員“被要求呆在工作場(chǎng)所隨時(shí)待命以提供其專業(yè)服務(wù)”之事實(shí)，即屬于他們“正在履行其職責(zé)”，因而雇員在雇主場(chǎng)所待命的整個(gè)時(shí)段都必須視為工作時(shí)間(See Case C-303/98 Sindicato de Médicos de Asistencia Publica(SIMAP) v.conselleria de Sanidad y Consumo de la Generalidad V

道主義組織之間的待命伙伴關(guān)系發(fā)揮了關(guān)鍵作用。待命伙伴關(guān)系（Standby Partnership，SBP）是聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)與其他組織（以下稱合作伙伴）之間的雙邊協(xié)議網(wǎng)絡(luò)，目的是形成好的做法和新的解決方案，以改善人道主義準(zhǔn)備、響應(yīng)和人員部署能力。待命伙伴關(guān)系始于1991 年，聯(lián)合國(guó)通過借調(diào)丹麥難民理事會(huì)（DRC）等組織的專家人員滿足伊拉克人道主義危機(jī)行動(dòng)中短時(shí)間內(nèi)迅速增加的人力資源需求[1]。通過待命伙伴關(guān)系機(jī)制，合作伙伴組織向聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)提供專業(yè)人員來臨時(shí)增加和

[風(fēng)雪中，那群待命的民工]又下雪了，天冷到了極致我路過風(fēng)雪中那群待命的民工他們卑微地，等在那里我和他們對(duì)視了一眼仿佛，找到了彼此的安慰雪更大，那些等活的民工越來越少，蠢蠢欲動(dòng)的期盼都變成了孤獨(dú)的背影，而雪花一陣緊似一陣，噬咬著撲向他們把聚集的民工吹得四分五散不遠(yuǎn)處，鐵佛寺的鐘聲響了在飛雪里，傳遞著人間的悲憫[渡口旁的民工]我再次路過他們渡口旁瑟瑟抖動(dòng)的民工古運(yùn)河里，浮萍開始敗落這些無根的植物，冷風(fēng)一吹就積聚成堆，亂糟糟的如同這些民工的頭發(fā)也不知道哪天才能打

隊(duì)駐溫州救助值班待命點(diǎn)出動(dòng)救助直升機(jī)，在距溫州東南部約50 n mile處海域，成功救助“浙玉漁11167輪”上1名腿部被纜繩打傷的漁民。當(dāng)日10： 00許，東海救助局接溫州海上搜救中心信息，在距溫州東南部約50 n mile的海域（北緯27°28東經(jīng)121°45），“浙玉漁11167輪”上有1名漁民腿部被纜繩打傷，傷情嚴(yán)重，需要送醫(yī)。接到救助險(xiǎn)情后，東海救助局立即啟動(dòng)應(yīng)急救助預(yù)案，指令東海第一救助飛行隊(duì)駐溫州救助值班待命點(diǎn)進(jìn)行救助評(píng)估并做好救助防護(hù)，另告

動(dòng)者進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的待命，因此對(duì)待命時(shí)間的性質(zhì)進(jìn)行界定與研究便顯得十分重要。但是現(xiàn)如今無論是法律規(guī)定上亦或是司法界都尚未確定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)勞動(dòng)者的工資薪金、權(quán)益保護(hù)都會(huì)造成很大影響。關(guān)鍵詞：待命時(shí)間;工作時(shí)間一、問題意識(shí)（一）研究背景：1、法律背景《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》第四章規(guī)定了最高工作時(shí)間、延長(zhǎng)工作時(shí)間等相關(guān)問題;《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法合同法》規(guī)定了勞動(dòng)者延長(zhǎng)工作時(shí)間、法定節(jié)假日加班的勞動(dòng)報(bào)酬等以便更好地保護(hù)勞動(dòng)者的合法權(quán)益。另外，《國(guó)務(wù)院關(guān)于職工工作

分歧手機(jī)值班屬于待命時(shí)間，待命時(shí)間的法律界定及在該期間內(nèi)突發(fā)意外傷亡的能否認(rèn)定為工傷?縣人社局認(rèn)為：①陸某2018年10月5日至7日值班期間沒有按值班表要求到供電所值班,其猝死時(shí)是在家中而不是在單位值班的工作崗位上；②其猝死發(fā)生的時(shí)間是處于可以休息睡覺的時(shí)間段內(nèi),而不是處于正在從事工作的工作時(shí)間內(nèi);③其是在休息時(shí)段猝死,而不是因?yàn)榻勇牽蛻綦娫挼嚷男斜韭毠ぷ鲿r(shí)猝死,即其猝死不是因?yàn)楣ぷ髟蛞l(fā)的。我國(guó)勞動(dòng)法只有工作時(shí)間、休息時(shí)間的法律界定，并無待命時(shí)間這一說

派出120救護(hù)車待命。為節(jié)省救助時(shí)間，海事執(zhí)法人員將匯合地點(diǎn)定為惠州港馬鞭洲航道1號(hào)標(biāo)附近水域。17時(shí)左右，海事執(zhí)法人員在惠州港馬鞭洲航道1號(hào)標(biāo)附近水域，將患病船員轉(zhuǎn)移到“海巡09271”船上。18時(shí)左右，“海巡09271”船抵達(dá)惠州海事監(jiān)管基地碼頭，將該名突發(fā)疾病船員轉(zhuǎn)移到岸上，并與在此等候的醫(yī)護(hù)人員將患病船員送醫(yī)救治。據(jù)悉，目前患病船員生命特征平穩(wěn)，已脫離危險(xiǎn)。據(jù)了解，春節(jié)期間，在大亞灣海域和東江惠州段，惠州海事局待命執(zhí)法船艇有8艘次，一線待命執(zhí)法人員

（包括監(jiān)視手機(jī)和待命手機(jī)）均從WLAN接收消息。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)警示圈上的傳感器節(jié)點(diǎn)，以及處于待命狀態(tài)的待命手機(jī)一開始均處于休眠狀態(tài)，只有當(dāng)識(shí)別圈的傳感器感知到目標(biāo)信號(hào)時(shí)，才喚醒警示圈的傳感器節(jié)點(diǎn)；而只有目標(biāo)進(jìn)入到警示圈時(shí)，監(jiān)視手機(jī)才會(huì)喚醒待命狀態(tài)的手機(jī)。該做法的目標(biāo)在于節(jié)約節(jié)點(diǎn)的能耗，從而延長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)生命周期。1.2 協(xié)議假設(shè)本協(xié)議采用了如下的假設(shè)條件：（1）所有的傳感器節(jié)點(diǎn)被人工部署成內(nèi)外兩圈，外層節(jié)點(diǎn)一直處于工作狀態(tài)，內(nèi)層節(jié)點(diǎn)一開始處于休眠狀態(tài)，直到發(fā)生突

沖信號(hào)，則“制動(dòng)待命請(qǐng)求太頻繁”信號(hào)輸出為1。當(dāng)列車處于緊急牽引模式時(shí)，可將“制動(dòng)待命請(qǐng)求太頻繁”信號(hào)復(fù)位。如圖6所示。根據(jù)邏輯圖，當(dāng)“制動(dòng)待命請(qǐng)求太頻繁”信號(hào)為1后，可導(dǎo)致牽引封鎖并觸發(fā)牽引系統(tǒng)嚴(yán)重故障。如圖7所示。圖5 制動(dòng)命令請(qǐng)求信號(hào)產(chǎn)生邏輯圖圖6 制動(dòng)待命請(qǐng)求太頻繁信號(hào)產(chǎn)生邏輯圖7 牽引系統(tǒng)嚴(yán)重故障產(chǎn)生邏輯1.3 廣佛線的故障邏輯分析廣佛線的“制動(dòng)命令請(qǐng)求信號(hào)”觸發(fā)的邏輯與二號(hào)線是一致的，當(dāng)“制動(dòng)命令請(qǐng)求信號(hào)”為1時(shí)，連續(xù)變化緊制信號(hào)的輸出，可產(chǎn)生

救護(hù)車在先鋒廣場(chǎng)待命時(shí)被偷，西雅圖警方的希爾阿蒙德說，這支部隊(duì)是在對(duì)當(dāng)天第三大道1500街區(qū)的一起事故待命，15分鐘后，當(dāng)醫(yī)護(hù)人員從醫(yī)院出來時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)救護(hù)車不見了，阿蒙德說，大約5分鐘后，救護(hù)車在第二大道300街區(qū)被找回，找回車子的地方距離醫(yī)院車程大概7分鐘，沒有消防隊(duì)員受傷，西雅圖警方還沒有確定嫌疑人的身份。不過，美國(guó)人民好像對(duì)偷緊急車輛樂在其中，因?yàn)椴痪们埃绹?guó)就發(fā)生一起偷搶消防車的案件。

書處維和部設(shè)立“待命安排機(jī)制”(UNSAS)，旨在提高維和力量運(yùn)用的可預(yù)見性。在該機(jī)制中，聯(lián)合國(guó)與會(huì)員國(guó)達(dá)成一系列諒解備忘錄，會(huì)員國(guó)根據(jù)預(yù)先確定的時(shí)間和形式提供部隊(duì)、裝備等，待授權(quán)維和行動(dòng)的決議通過后提供一份可用兵力清單并協(xié)助籌劃維和行動(dòng)，但會(huì)員國(guó)并不保證能否履行承諾。1995年1月，加利在《和平議程》補(bǔ)編中提議設(shè)立一支“快速反應(yīng)部隊(duì)”，作為“安理會(huì)緊急需要部署維和部隊(duì)時(shí)的戰(zhàn)略儲(chǔ)備力量”，由多國(guó)派遣營(yíng)級(jí)部隊(duì)組成，接受相同標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練，采用相同操作程序，配備綜合

000人規(guī)模維和待命部隊(duì)完成聯(lián)合國(guó)注冊(cè)的消息，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注討論，各媒體和專家一夜之間也發(fā)表了很多觀點(diǎn)、解讀和看法。有人稱，這是中國(guó)專門為聯(lián)合國(guó)組建了一個(gè)維和師，事實(shí)真是如此嗎？8000 人規(guī)模不等同于一個(gè)師規(guī)模有媒體稱，8000人規(guī)模意味著中國(guó)組建了一個(gè)維和師，或者3個(gè)維和團(tuán)。顯然不是這樣的，他們并不是一個(gè)師的編制，然后下轄6個(gè)營(yíng)、4個(gè)醫(yī)院……絕對(duì)不能用人數(shù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來定義維和待命部隊(duì)的建制，如果非要通俗易懂地來對(duì)比，最多只能說“僅人數(shù)而言接近一個(gè)師

建6類19支維和待命部隊(duì)。根據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，這僅僅是第一步，未來其他軍種也會(huì)參與到維和待命部隊(duì)組建中來。相關(guān)人士19日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，待命部隊(duì)的建立標(biāo)志著我軍能夠在短時(shí)間內(nèi)完成兵力動(dòng)員、力量集結(jié)、快速投送、準(zhǔn)確部署等一系列實(shí)戰(zhàn)化行動(dòng)。據(jù)報(bào)道，中國(guó)軍隊(duì)已于9月完成8000人規(guī)模維和待命部隊(duì)在聯(lián)合國(guó)的注冊(cè)工作。陸軍啟動(dòng)組建了包括維和步兵營(yíng)、維和工兵分隊(duì)、維和運(yùn)輸分隊(duì)、維和警衛(wèi)分隊(duì)、維和快反分隊(duì)和維和直升機(jī)分隊(duì)的6類19支維和待命部隊(duì)。在今年9月國(guó)防

我們九寨溝嗎？”待命地震發(fā)生不久，四川大學(xué)華西醫(yī)院醫(yī)生的微信群接到了通知。四川省衛(wèi)計(jì)委派遣醫(yī)護(hù)人員到前方的命令一下達(dá)，微信群里，間隔不到一分鐘，是醫(yī)生們一長(zhǎng)串齊整的回復(fù)：“神經(jīng)科待命”，“婦科待命”，“胸外科全體人員待命”，“神內(nèi)待命”，“兒外科已通知所有人員保持通訊暢通，隨時(shí)待命”，“呼吸內(nèi)科待命”、“神經(jīng)外科待命”……這些醫(yī)生，有人曾參與過汶川地震和雅安地震的救援，具備高度敏感。十年一切發(fā)生得很快，但況永波和李雅第一反應(yīng)就意識(shí)到是地震了。這對(duì)80后夫妻

3的員工暫時(shí)回家待命，公司將按月發(fā)給每人原工資的95%—98%作為生活費(fèi)。員工并沒有慶祝可以不上班白領(lǐng)錢，反而深感不安：“待命時(shí)間會(huì)持續(xù)多久？”“這會(huì)不會(huì)是被炒的信號(hào)？”“萬(wàn)一丟了飯碗以后該怎么辦？”他們的危機(jī)意識(shí)被迅速喚醒。為了早日返回崗位，日立員工主動(dòng)為公司拉攏人脈、拓寬投資渠道，還走上街頭開展調(diào)查、收集競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息。暫時(shí)留在公司的員工，因擔(dān)心被攆回家，也一掃低迷。僅過半年，日立公司的利潤(rùn)就獲得增長(zhǎng)，逐漸走出了困境。日立很快把在家待命的員工召回，并上

院在1994有關(guān)待命時(shí)間的兩個(gè)裁決中認(rèn)為，特定的待命時(shí)間是否屬于工作時(shí)間，關(guān)鍵要看在該時(shí)間段內(nèi)主要是為誰(shuí)(雇主還是雇員)的利益行事。⑥反觀我國(guó)，現(xiàn)行《勞動(dòng)法》第三十六條規(guī)定勞動(dòng)者日工作時(shí)間的上限為八小時(shí)，周工作時(shí)間不得超過四十四小時(shí)。但我國(guó)立法中對(duì)“工作時(shí)間”這一基本概念并未給出明確定義。這就使得實(shí)踐中工時(shí)認(rèn)定成為了一大難題。例如就餐、值班時(shí)間、待命時(shí)間等常常引起爭(zhēng)議。由此看來，工作時(shí)間概念的厘清對(duì)于實(shí)踐中解決相關(guān)勞動(dòng)爭(zhēng)議、維護(hù)勞動(dòng)者權(quán)益顯得尤為重要。基于

?軍用飛機(jī)無維修待命時(shí)間預(yù)計(jì)分析田 笑1，李 察2，胡 偉1（1. 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司 沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所；2. 中國(guó)人民解放軍駐沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司軍事代表室：沈陽(yáng) 110035）針對(duì)目前軍用飛機(jī)無維修待命時(shí)間指標(biāo)尚未開展詳細(xì)預(yù)計(jì)的問題，通過對(duì)影響無維修待命時(shí)間的因素分析，提出非電子產(chǎn)品的非工作失效率外場(chǎng)評(píng)估方法，結(jié)合電子產(chǎn)品的非工作失效率預(yù)計(jì)值，對(duì)軍用飛機(jī)的無維修待命時(shí)間進(jìn)行了詳細(xì)預(yù)計(jì)，并分析了薄弱環(huán)節(jié)，提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。軍用飛機(jī)；無維修

競(jìng)草?干洗店晝夜待命文/徐競(jìng)草就餐時(shí)，服務(wù)員不小心將飲料或湯汁灑在客人衣物上，在酒店業(yè)很常見。對(duì)此，很多酒店除了道歉或賠償，別無他法。這也常常會(huì)導(dǎo)致客人們耿耿于懷，甚至再也不會(huì)踏入該酒店。世界最佳酒店集團(tuán)之一的加拿大四季酒店，在處理此類事件上卻別出心裁。其首席執(zhí)行官凱瑟琳·泰勒要求所有服務(wù)員，一旦遇到溢灑事件，除了真誠(chéng)道歉外，還要立即將客人的衣服拿去干洗，并能在他們還沒結(jié)束用餐時(shí)，將干洗好的衣服送還到他們的手中。為此，泰勒還專門在四季酒店的餐飲部里設(shè)立了一

一步完善救助值班待命機(jī)制，提高救助成效，筆者對(duì)東海救助局2008-2012年執(zhí)行的海上救助情況進(jìn)行分析，對(duì)救助力量部署提出一些自己看法。關(guān)鍵詞：待命 機(jī)制 救助 海上1 目前東海救助局救助值班待命現(xiàn)狀1.1 東海救助局救助職責(zé)按照部救撈局動(dòng)態(tài)值班待命管理制度規(guī)定，東海救助局負(fù)責(zé)的我國(guó)東部海域水上突發(fā)事件的應(yīng)急處置工作，職責(zé)涵蓋了“在我國(guó)東部沿海及相關(guān)水域的水上人命救助；以人命救生為目的的海上消防；以人命救生為直接目的的財(cái)產(chǎn)救助；完成國(guó)家交辦的其他搶險(xiǎn)救助等

鎮(zhèn)王爻村附近整裝待命。今晚，他們將對(duì)該村一非法盜采鐵礦石窩點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)突擊。據(jù)眼線報(bào)稱，當(dāng)日20時(shí)左右，非法盜采者的挖掘機(jī)、鏟車離開了村莊，向盜采點(diǎn)駛?cè)?。眼線還提醒所長(zhǎng)康向明說：“近日，非法盜采者行動(dòng)更加詭秘，為了逃避打擊，他們與執(zhí)法人員玩起了‘捉迷藏’，盜采時(shí)間不定、地點(diǎn)不定。盜采時(shí)還經(jīng)常派人在國(guó)土所附近蹲點(diǎn)守候望風(fēng)，一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)吹草動(dòng)，馬上打電話報(bào)送消息，盜采者便會(huì)立刻逃之夭夭，銷聲匿跡?！背霭l(fā)前，康所長(zhǎng)對(duì)此次行動(dòng)作了簡(jiǎn)單部署。鑒于盜采者對(duì)他們的情況了如指