軸孔
- 基于PPO算法的機(jī)器人軸孔裝配控制與仿真
PO算法的機(jī)器人軸孔裝配控制與仿真申玉鑫，劉曉明，肖逸，余德平*（四川大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，四川 成都 610065）針對在管道運(yùn)輸和航空航天領(lǐng)域常見的大口徑軸孔裝配任務(wù)，設(shè)計(jì)一種基于PPO算法的裝配控制方法。首先，建立強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法與裝配環(huán)境交互訓(xùn)練框架，設(shè)計(jì)兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)用于擬合裝配策略和評估值函數(shù)；其次，設(shè)計(jì)機(jī)器人輸出的動(dòng)作空間與裝配環(huán)境輸出的狀態(tài)空間，保證學(xué)習(xí)過程中的有效探索；然后，設(shè)計(jì)非線性獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)以確保訓(xùn)練過程的快速收斂；最后，搭建基于MuJoCo物理引
機(jī)械 2023年12期2024-01-11
- 基于DE-MADDPG多智能體強(qiáng)化學(xué)習(xí)機(jī)械臂裝配*
200)0 引言軸孔裝配是工業(yè)生產(chǎn)中常見的任務(wù)[1]。近年來,隨著以深度學(xué)習(xí)為核心的智能技術(shù)在裝配領(lǐng)域得到了飛躍的發(fā)展[2-6],但在任務(wù)復(fù)雜,需要合作或競爭的環(huán)境中,需要多個(gè)智能體協(xié)作[7-9]共同完成目標(biāo),如雙臂機(jī)器人實(shí)現(xiàn)抓取裝配等[10-11]。其中,MADDPG[12]是處理多智能體合作關(guān)系最主要的算法之一,SHEIKH等[13]為了解決多個(gè)智能體的相互影響,提出了解耦性多智能體算法(DE-MADDPG),為每個(gè)智能體獨(dú)立設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù),能有效的加快
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2023年12期2024-01-03
- 蘆潮港水閘弧形鋼閘門與啟閉機(jī)質(zhì)量檢測及卡阻原因分析
因素是支臂或支鉸軸孔同軸度安裝偏差較大，閘門運(yùn)行兩側(cè)受力不均，閘門卡阻并在支鉸與軸連接處發(fā)出異常聲音；第三種因素是液壓啟閉機(jī)油缸加油時(shí)排氣不完全，閘門兩側(cè)給力不均勻，引起卡阻并在軸承處產(chǎn)生異常聲響；第四種因素是閘門變形較大、扭曲，引起卡阻并在鉸軸處產(chǎn)生聲響。結(jié)合本工程實(shí)際情況，依據(jù)《水工鋼閘門和啟閉機(jī)安全檢測技術(shù)規(guī)程》（SL 101-2014）（以下簡稱《規(guī)程》）相關(guān)技術(shù)規(guī)定，制訂了“三檢測，一排查”檢測技術(shù)方案，即通過閘門外觀與現(xiàn)狀檢測、啟閉力檢測及軸孔
治淮 2023年2期2023-03-11
- 基于幾何約束與隱馬爾可夫鏈模型的軸孔裝配策略
，大部分研究都以軸孔裝配為研究對象，因?yàn)檫@一操作代表了裝配中的典型困難[2]。HUANG等[3]基于視覺引導(dǎo)，使用百特機(jī)器人完成間隙為1 mm的軸孔裝配。雖然視覺引導(dǎo)裝配效率高、搜索范圍大，但其易受環(huán)境影響，難以完成亞毫米級別的裝配任務(wù)，且無法對軸孔間接觸力進(jìn)行控制。因此，大部分針對軸孔裝配的研究都引入力傳感器，并基于傳感器力與力矩信號實(shí)現(xiàn)軸孔主動(dòng)柔順裝配。這些研究[4-6]通常通過建立各接觸狀態(tài)下統(tǒng)計(jì)學(xué)分類模型或幾何、力學(xué)物理模型來識別零件接觸狀態(tài)，并根
計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 2022年12期2023-01-12
- 大口徑望遠(yuǎn)鏡中間體拓?fù)鋬?yōu)化及形位公差檢測
同軸由中間體兩側(cè)軸孔的同軸度和軸孔端面平行度保證，俯仰軸為簡支回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，兩端軸承的回轉(zhuǎn)軸應(yīng)在同一直線上，否則將影響望遠(yuǎn)鏡的指向和跟蹤精度?？趶捷^小的望遠(yuǎn)鏡，一般根據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)優(yōu)化即可完成中間體的設(shè)計(jì)，質(zhì)量和慣量在可接受范圍內(nèi)，尚無嚴(yán)格要求，中間體的形位公差可利用三坐標(biāo)測量儀檢測。但隨著大口徑望遠(yuǎn)鏡結(jié)構(gòu)尺寸的增大，中間體的質(zhì)量和慣量成倍增加，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)已無法滿足中間體高剛度、低慣量的設(shè)計(jì)需求，與此同時(shí)，中間體的尺寸已超出大多數(shù)三坐標(biāo)測量儀的量
光學(xué)精密工程 2022年23期2023-01-06
- 三叉式萬向聯(lián)軸器主動(dòng)軸孔與滑移銷接觸分析
部件,對其與主動(dòng)軸孔間接觸特性的研究就顯得尤為重要。由于主動(dòng)軸孔與滑移銷的接觸形式可看作為兩圓柱體內(nèi)接觸,因此本研究將類比圓柱的分形接觸理論應(yīng)用到三叉桿滑移式萬向聯(lián)軸器中。國外學(xué)者M(jìn)AJUMDAR和BHUSHAN[5]基于W-M分 形函數(shù),建立了M-B接觸模型來表征粗糙面接觸,其表征粗糙表面接觸不受儀器分辨率及采樣長度限制。WANG和KOMVOPOULOS[6]則是修正完善了M-B接觸模型;黃康等[7]建立了適用于兩圓柱體接觸問題的分形接觸模型,為軸承等圓
- 基于Baxter冗余雙臂機(jī)器人的軸孔裝配軌跡規(guī)劃研究
度的機(jī)器人。對于軸孔裝配實(shí)驗(yàn),在機(jī)械臂末端位姿給定的條件下,有多種關(guān)節(jié)位置和連桿位形對應(yīng)此末端位姿,使得機(jī)械臂更加靈活。利用機(jī)器人的冗余性可以改善機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)性能,使機(jī)器人在保證完成給定末端任務(wù)的同時(shí),對系統(tǒng)的其他各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化[1-2]。運(yùn)動(dòng)學(xué)性能改善常見的指標(biāo)有增強(qiáng)可操作度、避關(guān)節(jié)極限和避奇異位形等。另外,冗余度機(jī)器人動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的一個(gè)重要性能指標(biāo)是為了防止機(jī)器人關(guān)節(jié)力矩的過載,而關(guān)節(jié)力矩合理分配對目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化是十分重要的。針對這方面的研
浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2022-11-29
- 水電站底環(huán)導(dǎo)葉軸孔空蝕破壞原因分析與處理
中，發(fā)現(xiàn)底環(huán)導(dǎo)葉軸孔處都有較為嚴(yán)重的空蝕損壞現(xiàn)象(見圖1)，損壞位置為端面密封中心線偏低壓側(cè)處(具體部位見圖2、3)，并且22個(gè)導(dǎo)葉軸孔均發(fā)生了相同損壞情況，呈現(xiàn)出有規(guī)律分布在每個(gè)導(dǎo)葉孔的兩處位置，但是與活動(dòng)導(dǎo)葉軸頸對應(yīng)位置卻沒有發(fā)現(xiàn)類似損壞情況。圖3 底環(huán)導(dǎo)葉軸孔損壞結(jié)構(gòu)示意部位圖3 空蝕原因分析從2、3號和4號機(jī)組都相同的出現(xiàn)了底環(huán)導(dǎo)葉軸孔損壞情況，可以初步認(rèn)為是有規(guī)律出現(xiàn)的，且損壞的原因與機(jī)組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)有相應(yīng)的關(guān)系；從底環(huán)導(dǎo)葉軸孔損壞的位置在端面密
水電與新能源 2022年10期2022-10-31
- 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣蓋熱流道注塑模設(shè)計(jì)
同軸橫孔，分別為軸孔E、軸孔F、軸孔G、軸孔H 和軸孔K，排氣斜孔通過加強(qiáng)筋與側(cè)面端蓋的1 個(gè)側(cè)邊連接在一起。側(cè)面端蓋的1 個(gè)側(cè)邊設(shè)置有1 個(gè)加強(qiáng)筋支架，1 個(gè)大孔徑歧管孔，2 個(gè)銷孔和1 個(gè)螺柱。底直管為圓柱形底直管，其管中心線與歧管孔中心線垂直，管外壁設(shè)置兩層圓環(huán)加強(qiáng)筋。歧管端座設(shè)置在側(cè)面端蓋部分的前端，其管端口側(cè)面結(jié)構(gòu)為矩形法蘭結(jié)構(gòu)，設(shè)置有多個(gè)螺桿過孔及減薄結(jié)構(gòu)槽，端座一側(cè)的外壁上設(shè)置有多種直徑的螺柱，另一側(cè)設(shè)置有1 個(gè)耳孔座。塑件選用30%玻纖增強(qiáng)
工程塑料應(yīng)用 2022年9期2022-09-26
- 倒擋軸孔正反去毛刺工藝
已經(jīng)加工好的倒擋軸孔，加工完成后清理毛刺時(shí)，不僅操作難度大、工作效率低以及勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且清理不徹底，容易劃傷端面，造成產(chǎn)品質(zhì)量事故[1-5]。由于公司產(chǎn)品生產(chǎn)現(xiàn)狀為多品種小批量生產(chǎn)，因此普遍采用手動(dòng)去毛刺簡易工具如刮刀、油石等主流工具，部分采用自主開發(fā)的手動(dòng)去毛刺專用工裝，少數(shù)批量產(chǎn)品采用多關(guān)節(jié)機(jī)器人去毛刺作業(yè)[6]。但這些均屬于硬切削去毛刺方法，未能深入研究機(jī)械加工中毛刺的形成原因、形成過程，與軟性去毛刺方法還有一定差距。下面介紹一種在機(jī)去毛刺新工藝方
金屬加工(冷加工) 2022年8期2022-09-01
- 基于人機(jī)合作的核運(yùn)維機(jī)器人軸孔裝配研究
需要完成大量諸如軸孔裝配這類的高精度裝配任務(wù)。軸孔裝配是一個(gè)復(fù)雜的裝配過程,由于零件普遍存在加工誤差,使得軸孔裝配在孔內(nèi)只能使用較小的位姿進(jìn)行調(diào)整,在裝配精度上有較高的要求。傳統(tǒng)的軸孔裝配任務(wù)中,機(jī)器人與環(huán)境的接觸環(huán)境較為穩(wěn)定,一旦在未知環(huán)境中面臨不確定因素,機(jī)器人的適應(yīng)性就會(huì)變得很差,機(jī)器人處理核電廠這類未構(gòu)造的復(fù)雜環(huán)境的能力受限。因此,研究如何讓機(jī)器人在核電廠這類未構(gòu)造的環(huán)境中完成高精度軸孔裝配任務(wù)具有深刻的現(xiàn)實(shí)意義。在CAP1400示范工程項(xiàng)目中,核
制造業(yè)自動(dòng)化 2022年6期2022-06-28
- 基于軸孔配合部件的裝配分解裝置研究
劉寬厚摘要：研究軸孔配合部件的裝配分解裝置，用來解決現(xiàn)有機(jī)械維修中軸孔配合部件裝配分解裝置因場地受限、通用性不強(qiáng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性低和容易滑脫的技術(shù)問題，僅供參考。關(guān)鍵詞：軸孔配合部件;裝配分解引言軸與孔配合是機(jī)械維修領(lǐng)域最常見的配合方式之一，軸與孔配合包括三種類型，即間隙配合、過盈配合和過渡配合。其中，間隙配合指孔的尺寸大于軸的尺寸;過盈配合指孔的尺寸小于軸的尺寸;過渡配合是介于前兩者之間的配合。在實(shí)際操作中，由于銹蝕和變形以及公差配合要求等原因，裝配和分解都
江蘇廣播電視報(bào)·新教育 2022年7期2022-06-11
- 基于V-REP的主動(dòng)柔順式機(jī)器人軸孔裝配仿真
，利用機(jī)器人進(jìn)行軸孔裝配的場景越來越多，然而在軸孔裝配作業(yè)的過程中出現(xiàn)的卡阻現(xiàn)象會(huì)對裝配工件甚至機(jī)器人造成損害[2]。為解決軸孔自動(dòng)裝配中的卡阻問題，確保裝配過程順利進(jìn)行，提出一種主動(dòng)柔順裝配的方法進(jìn)行去卡阻，使軸孔裝配作業(yè)可以平穩(wěn)順利地進(jìn)行。在主動(dòng)柔順裝配方面，國內(nèi)學(xué)者李煥[3]提出基于阻抗控制的機(jī)械臂末端工具的柔順控制，以腕力傳感器反饋值為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，將其控制在一定范圍內(nèi)，對精細(xì)操作具有指導(dǎo)意義。再有學(xué)者王小濤[4]設(shè)計(jì)出一種空間五指靈巧手單指力
南陽理工學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年2期2022-06-10
- 基于接觸力-姿態(tài)模型的機(jī)器人非剛體軸孔裝配偏角預(yù)測方法①
器人裝配任務(wù)中,軸孔類零部件的裝配是其主要的工作形式。如軸承的裝配、PCB 板的裝配以及汽車輪轂的裝配等都是典型的不同形狀的軸孔裝配[2]。為了提高機(jī)器人裝配質(zhì)量和效率,很多學(xué)者以軸孔裝配為對象對機(jī)器人裝配過程進(jìn)行了研究。劉文瑛和胡文鋒[3]應(yīng)用模式識別原理建立力-位置模型,結(jié)合模型控制機(jī)器人調(diào)整裝配軸的位置并實(shí)現(xiàn)軸孔裝配。文獻(xiàn)[4,5]通過對帶倒角軸孔裝配過程進(jìn)行幾何和動(dòng)態(tài)平衡的推導(dǎo),建立了包括重力、慣性以及裝配速度等多個(gè)因素的動(dòng)力學(xué)模型,能夠較好地了解
高技術(shù)通訊 2022年11期2022-02-27
- 固定球閥主閥體關(guān)鍵形位公差評價(jià)及加工
，保證主閥體上下軸孔同軸度以及上下軸孔軸線與閥座孔軸線的位置精度，再排除其他影響卡頓的因素下，可極大降低卡頓的可能性。這也是進(jìn)口閥門穩(wěn)定性高于國產(chǎn)閥門的根本原因。但如何評價(jià)這兩處的形位公差[2]以及在加工過程中如何進(jìn)行控制是值得探討和深思的。1 固定式“O”型球閥結(jié)構(gòu)固定式“O”型球閥主流結(jié)構(gòu)如圖1，球體是通過上下閥桿固定，受壓后不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，閥座兩端提供足夠的預(yù)緊力[3]保證閥座和球體的密封，屬雙面強(qiáng)制密封。通常在與球連在一體的上、下閥桿上裝有軸承。2
制造技術(shù)與機(jī)床 2021年7期2021-07-23
- 基于單目視覺的軸孔零件定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)
在航空航天領(lǐng)域，軸孔零件精密裝配的自動(dòng)化改造正不斷進(jìn)行。在軸孔零件的自動(dòng)化裝配過程中，對零件進(jìn)行準(zhǔn)確定位是裝配成功的關(guān)鍵[1]。目前，傳統(tǒng)的單目視覺軸孔零件定位方法面臨以下困難：實(shí)際裝配過程中，零件在被檢測時(shí)，并不能保證端面平行于相機(jī)成像面，而是存在1°以下的傾斜角，根據(jù)相機(jī)成像原理可知，此時(shí)采集到的零件圖像不是標(biāo)準(zhǔn)圓而是橢圓[2-3]。單目視覺條件下，對傾斜角的視覺檢測存在圓二義性問題[4]，無法給出零件傾斜角的唯一解，因而不能判定零件的傾斜姿態(tài)。采用雙
機(jī)械與電子 2021年6期2021-06-22
- 岸邊集裝箱起重機(jī)放倒式海側(cè)梯形架制作及安裝工藝
海側(cè)上橫梁支座軸孔劃線加工要求3.1 海側(cè)上橫梁支座安裝及加工與海側(cè)梯形架連接的支座在下料時(shí)軸孔需預(yù)先設(shè)置加工余量，主板兩側(cè)的重磅板也需要預(yù)留厚度加工余量。支座預(yù)先按照圖紙要求制作成組件，2片主板利用工藝支撐臨時(shí)固定，中心開檔尺寸偏差需控制在1 mm以內(nèi)。海側(cè)上橫梁制作完成后，需校正好箱體扭曲度，然后整體劃出長度、寬度及高度方向上的十字中心線，此中心線將作為后續(xù)支座定位安裝及加工的基準(zhǔn)。根據(jù)海側(cè)上橫梁十字中心線在上翼板上劃出支座的定位安裝線，根據(jù)安裝位置
港口裝卸 2021年2期2021-04-27
- 行星架應(yīng)變片粘貼與標(biāo)定
方式對行星架每個(gè)軸孔的受力情況進(jìn)行分析與驗(yàn)證。首先通過ANSYS軟件對行星架進(jìn)行有限元分析，確定應(yīng)變片粘貼的位置，將應(yīng)變片貼至軸孔受力最大處，將補(bǔ)償片貼至軸孔受力最小處，并使用工裝對應(yīng)變片進(jìn)行標(biāo)定，最后得出拉力與應(yīng)變的關(guān)系進(jìn)行分析。標(biāo)定完的應(yīng)變片可以在試驗(yàn)過程中通過數(shù)采設(shè)備獲得應(yīng)變數(shù)據(jù)，從而可以算出行星架每個(gè)軸孔在特定時(shí)刻（使用靜態(tài)數(shù)采設(shè)備）或者特定時(shí)段（使用動(dòng)態(tài)數(shù)采設(shè)備）的均載情況，對星型輪系的合理設(shè)計(jì)與成功使用具有重要意義。1 位置選擇1.1 理論分析
機(jī)械工程師 2021年3期2021-03-19
- 牙嵌式離合器的運(yùn)動(dòng)及失效分析①
別為彈簧作用力,軸孔摩擦力以及活動(dòng)離合器與下一級傳動(dòng)齒輪嚙合處的摩擦力,其表達(dá)式如下:軸孔摩擦力以及活動(dòng)離合器與下一級傳動(dòng)齒輪嚙合處的摩擦力的近似計(jì)算表達(dá)式如下:式(4)、式(5)中μ1為齒嚙合處摩擦系數(shù),μ2為離合軸徑處摩擦系數(shù),d為外嚙合齒直徑。驅(qū)動(dòng)力矩的表達(dá)式如下所示:式(6)中Dp為梯形牙中徑。聯(lián)立上述各式并整理化簡,得到離合力矩TC的計(jì)算表達(dá)式如下:其中,F彈為彈簧驅(qū)動(dòng)力,α壓為離合輪齒輪副的壓力角。由該理論公式可見,當(dāng)彈簧力、齒型固定的情況下,
空間電子技術(shù) 2021年5期2021-02-23
- 猴子巖工地轉(zhuǎn)輪盲孔螺紋銑削加工技術(shù)
輪機(jī)主軸連接的聯(lián)軸孔，為定位沉孔+盲螺紋孔結(jié)構(gòu)(見圖1)。轉(zhuǎn)輪在猴子巖工地廠房焊接、加工、制造。加工聯(lián)軸孔首先將提前制造好的專用鏜模與轉(zhuǎn)輪進(jìn)行裝配，再將定制的數(shù)控鏜銑機(jī)與鏜模裝卡，通過鏜模找正孔定位轉(zhuǎn)輪聯(lián)軸孔位置，在鏜銑機(jī)上裝卡不同刀具實(shí)現(xiàn)定位沉孔+盲螺紋孔的加工過程[1]。圖1 猴子巖水電站轉(zhuǎn)輪聯(lián)軸孔結(jié)構(gòu)簡圖鏜銑機(jī)為數(shù)控可移動(dòng)立式專機(jī)，總重4 000 kg，結(jié)構(gòu)為X、Y、Z三軸聯(lián)動(dòng)，并配有S軸1套旋轉(zhuǎn)軸，數(shù)控系統(tǒng)采用西門子828D。專用鏜模與一般鏜模結(jié)構(gòu)
上海大中型電機(jī) 2020年4期2020-12-23
- 機(jī)床塔座軸孔粘砂問題處理
件粘砂位置發(fā)生在軸孔部位，如圖1 所示。圖中軸孔位置有一φ45 的加工軸孔，從結(jié)構(gòu)上看，此處軸孔帶加工量后過于狹小，鑄造時(shí)形成軸孔的砂芯不容易緊實(shí)，強(qiáng)度不足，易引起粘砂缺陷。為防止粘砂問題，工藝上設(shè)計(jì)使用長釘作為芯鐵增加此處砂芯強(qiáng)度防止斷裂，同時(shí)輔助工具使操作者更易緊實(shí)降低由于緊實(shí)帶來的粘砂問題。1.2 生產(chǎn)工藝介紹圖2 為機(jī)床件塔座工藝圖，材質(zhì)為HT.鑄件輪廓尺寸500 mm×490 mm×440 mm；鑄件毛重220 kg，澆注重量247 kg；澆注溫
鑄造設(shè)備與工藝 2020年4期2020-10-15
- 溪洛渡水電站進(jìn)水口攔污柵柵葉制造工藝優(yōu)化研究
mm，節(jié)間連接軸孔同軸度≤0.5 mm(高于規(guī)范DL/T5018同軸度≤2.0 mm的要求)。由于柵葉單節(jié)數(shù)量多，工期緊，以往工程中在邊梁制作階段采用單件工裝完成軸孔補(bǔ)強(qiáng)板的拼裝與焊接，工作效率低，形位公差控制難，未能較好解決各節(jié)互換性。本文采用整體工裝控制形位尺寸和裝、焊軸孔補(bǔ)強(qiáng)板，使形位公差受控、互換性好，既保證了柵葉制造質(zhì)量，同時(shí)也提高了工作效率[1]。1 攔污柵葉制造技術(shù)要求溪洛渡進(jìn)水口攔污柵葉各節(jié)柵葉應(yīng)具有互換性，柵葉制造的形位公差按合同規(guī)定，
水電與新能源 2020年9期2020-10-12
- RV減速機(jī)行星架剛性盤組件精加工研究
含定位銷孔、偏心軸孔、主軸承位、螺栓孔等加工部位。偏心軸孔用于裝配和支撐偏心軸系,主軸承位用于裝配主軸軸承,承載減速機(jī)各核心傳動(dòng)軸承負(fù)載。偏心軸孔圓度、圓柱度均要求在0.005 mm以內(nèi),兩偏心軸孔孔距公差為±0.003 mm，主軸承位平面度要求為不大于0.005 mm?！鴪D1 行星架剛性盤組件結(jié)構(gòu)3 精加工工藝方案行星架剛性盤組件為中空回轉(zhuǎn)體框架結(jié)構(gòu),由行星架和剛性盤裝配而成，主要精加工位置為偏心軸孔、主軸承位、定位銷孔等。若采用常規(guī)的先銑削再磨削工藝方
機(jī)械制造 2020年9期2020-09-29
- 對夾式止回閥閥瓣工藝優(yōu)化
→車密封面→劃銷軸孔線→鉆孔→銑軸孔兩側(cè)面→研磨→成品檢驗(yàn)。此加工工藝在實(shí)施過程中，需單個(gè)裝夾，效率低，毛坯校正時(shí)間長，尤其在裝配時(shí)，發(fā)現(xiàn)成對閥瓣銷軸孔不同心，造成閥瓣密封面與閥體密封面貼合不緊密，引起泄漏。2. 閥瓣加工工藝優(yōu)化針對原加工工藝存在的問題，對閥瓣加工工藝進(jìn)行優(yōu)化如下。1）考慮到要批量加工，為提高效率，可將兩閥瓣按圖2所示，保證兩閥瓣間隙2L和半徑尺寸R，點(diǎn)焊加強(qiáng)筋后進(jìn)行密封面車削。2）由于閥瓣大多為鑄件，密封面車削后，表面有毛刺、高點(diǎn)，故在
金屬加工(冷加工) 2020年8期2020-08-13
- 一類軸孔裝配混聯(lián)柔性機(jī)構(gòu)構(gòu)型綜合
連賓賓, 2一類軸孔裝配混聯(lián)柔性機(jī)構(gòu)構(gòu)型綜合宋軼民1，郭?振1，王攀峰1，孫?濤1，連賓賓1, 2(1. 天津大學(xué)機(jī)構(gòu)理論與裝備設(shè)計(jì)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300350；2. 天津大學(xué)仁愛學(xué)院機(jī)械工程系，天津 301636)被動(dòng)裝配是實(shí)現(xiàn)軸孔高精度配合的重要方法之一，其基本原理為柔性裝配機(jī)構(gòu)針對外界裝配力與裝配反力做出自適應(yīng)柔順變形，補(bǔ)償由于工業(yè)機(jī)器人定位誤差導(dǎo)致的軸孔中心線位移偏差及傾角偏差．作為被動(dòng)裝配方法的核心使能部件，柔性裝配機(jī)構(gòu)的性能直接決定裝配
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2020年6期2020-04-28
- 高精度大跨距同軸孔的精密研磨加工
高精度大跨距同軸孔加工現(xiàn)狀高精度大跨距同軸孔的加工精度直接影響設(shè)備或部件的裝配質(zhì)量,進(jìn)而影響整機(jī)的性能和壽命。對于高精度大跨距同軸孔的加工,在精密鏜床上通常采用鏜模鏜孔法、調(diào)頭鏜孔法、同軸孔研磨、懸伸鏜孔法和支撐鏜孔法等。1.1 鏜模鏜孔法王克武[1]在箱體大跨距等直徑同軸孔系的精密加工中,采用鏜模鏜孔法對跨距為305 mm、孔徑為100 mm的同軸孔進(jìn)行加工,軸承孔尺寸精度達(dá)到H6級,同軸度為0.02 mm,生產(chǎn)效率較高,比較適合孔數(shù)較多的零件,能滿足
機(jī)械制造 2020年1期2020-03-04
- 打結(jié)器支架精鑄毛坯誤差分析與五軸數(shù)控加工方法
括5個(gè)空間交錯(cuò)的軸孔和1個(gè)凸輪曲面。各空間交錯(cuò)的軸孔之間具有嚴(yán)格的空間位置關(guān)系，軸孔的加工精度(形位公差、尺寸公差與粗糙度)決定了打結(jié)器各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的零件能否準(zhǔn)確裝配、各執(zhí)行機(jī)構(gòu)能否按預(yù)定時(shí)序準(zhǔn)確地完成耦合的打結(jié)動(dòng)作。國內(nèi)外研究以打結(jié)器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)為主，主要集中在打結(jié)器的動(dòng)作原理、結(jié)構(gòu)重建、尺度優(yōu)化和打捆密度等方面[3-10]。KLAUS等[11]發(fā)明了一種同時(shí)打兩個(gè)結(jié)的打結(jié)器。MARC等[12]針對打結(jié)器產(chǎn)生不規(guī)則繩端的問題，對夾繩器進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。萬其號
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2020年12期2020-02-02
- 鋁合金拐臂盒件鑄造工藝優(yōu)化
。該拐臂盒零件對軸孔處表面精度要求較高，要求表面無肉眼可見針孔、縮松等缺陷。該零件最重要的部位是軸孔區(qū)域，不允許有針孔、縮松、夾雜等鑄造缺陷。該鑄件的工藝難點(diǎn)是軸孔區(qū)域較厚大，內(nèi)孔直徑較小，鑄件凝固過程中釋放出大量潛熱得不到有效的散失，以至鑄件凝固所需過冷度較小，易產(chǎn)生縮松及縮孔缺陷。通過對鑄件結(jié)構(gòu)的深入分析結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及鑄件凝固理論，先后采用不同熱導(dǎo)率的金屬材料的冷鐵對軸孔處進(jìn)行激冷，同時(shí)結(jié)合鑄件自身結(jié)構(gòu)通過增加工藝補(bǔ)貼的方式對軸孔處加強(qiáng)補(bǔ)縮，以及通過減
中國鑄造裝備與技術(shù) 2020年1期2020-01-18
- 一種基于機(jī)器學(xué)習(xí)的軸孔拆卸框架
景在拆卸過程中,軸孔拆卸是一項(xiàng)常見的高重復(fù)性任務(wù),機(jī)器人執(zhí)行起來并不容易。究其原因,主要是在軸栓和軸孔剛性高、柔度不夠的情況下,即使在位置或方向上稍有偏差,也會(huì)產(chǎn)生無約束的接觸力,從而導(dǎo)致拆卸失敗[1]。在本研究中,我們設(shè)計(jì)了一個(gè)完整機(jī)器學(xué)習(xí)的演示方法,以克服卡阻和楔入的問題,生成能夠?qū)崿F(xiàn)軸孔自動(dòng)化拆卸控制策略。在KUKA iiwa上,應(yīng)用該控制策略進(jìn)行自動(dòng)軸孔拆卸。2 演示軸孔拆卸過程2.1 演示前的過程分解 軸孔拆卸過程分為三個(gè)主要階段:(1)抓取階段
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年4期2020-01-17
- 機(jī)械領(lǐng)域?qū)＠暾堊珜懼星宄栴}探討
設(shè)有貫通外側(cè)面的軸孔A（20），刀翼（5）的下端設(shè)有軸孔C（24），軸B（6）的中部活動(dòng)穿在刀翼（5）的所述軸孔C（24）中，軸B（6）的兩端分別固定在“U”形桿（7）兩軸孔A（20）中形成刀翼（5）下端與“U”形桿（7）的鉸接連接。權(quán)利要求3：根據(jù)權(quán)利要求1 所述的可調(diào)孔徑的PDC鉆頭，在推桿（12）下端設(shè)有另一軸孔A（20），所述推桿座（9）為兩凸起的塊體，在兩塊體上分別設(shè)有相互對應(yīng)的軸孔，推桿（12）的下端處于兩塊體之間，軸C（10）中部處于推桿（1
科技與創(chuàng)新 2019年6期2019-11-29
- 一種軸孔配合結(jié)構(gòu)裝配困難的原因分析及改進(jìn)
10119）引言軸孔配合的結(jié)構(gòu)在機(jī)械產(chǎn)品中應(yīng)用十分廣泛，在變速器產(chǎn)品上有多處使用。其精度設(shè)計(jì)亦是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中重要的部分。設(shè)計(jì)過程是一個(gè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)過程，在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，我們更需要不斷地調(diào)整公差大小與生產(chǎn)成本及產(chǎn)品使用可靠性方面的關(guān)系，科學(xué)進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)。但是在實(shí)際適應(yīng)性設(shè)計(jì)中，一些細(xì)節(jié)性的選擇同樣后續(xù)的生產(chǎn)使用造成巨大的影響，本文闡述的就是一個(gè)典型的精度設(shè)計(jì)影響生產(chǎn)使用問題的原因分析和解決方案。1 問題來源接裝配現(xiàn)場反饋，變速箱某處軸與孔結(jié)構(gòu)裝配過程中頻頻
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年17期2019-09-21
- 壓力機(jī)大直徑導(dǎo)柱加工工藝探索
、半瓦孔加工、銷軸孔加工。為保證零件精度，進(jìn)行工藝攻關(guān)，并卻得成功，總結(jié)如下。1 導(dǎo)柱工藝分析如圖1所示，導(dǎo)柱材料鑄鋼ZG35Mn，外形尺寸?900×1720。其中，?900d7 外圓粗糙度 Ra0.8，圓柱度0.03，2-?220H7 銷軸孔與 ?900d7 外圓垂直 0.03/300，?640H6半瓦孔與銷軸孔同軸0.02，熱處理要求T235。圖1 導(dǎo)柱剖視圖導(dǎo)柱工藝加工過程為：鑄造—退火—探傷—精整—粗鏜—粗車—粗鏜—化驗(yàn)—調(diào)質(zhì)—噴丸—探傷—半精鏜—
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2019年4期2019-08-28
- 渦輪增壓器殼體軸孔加工工藝優(yōu)化措施研究
?渦輪增壓器殼體軸孔加工工藝優(yōu)化措施研究孫晶，賈靖華（河南省西峽汽車水泵股份有限公司，河南 南陽 474500）渦輪增壓器殼體是渦輪增壓器中的重要部件，關(guān)系著渦輪增壓器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其中的軸孔加工因?yàn)槌叽巛^小，再加上工人加工的不細(xì)心，經(jīng)常出現(xiàn)漏加工問題，為了解決這一問題，對渦輪增壓器殼體軸孔加工工藝進(jìn)行優(yōu)化，通過改進(jìn)的工藝能夠有效解決軸孔漏加工問題，保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定可靠。渦輪增壓器殼體；軸孔；工藝1 引言渦輪增壓器是連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)中的，主要的作用
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年8期2019-05-10
- 一種防盜自行車腳踏
有一個(gè)與其同軸的軸孔，所述軸孔的底面設(shè)置有一個(gè)與軸孔偏心的第一滑動(dòng)孔，所述軸孔的側(cè)面設(shè)置有一個(gè)延伸到芯軸外圓面的第二滑動(dòng)孔；所述旋轉(zhuǎn)座可旋轉(zhuǎn)地插接在軸孔內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)座的軸向端設(shè)置有一個(gè)與其偏心的第三滑動(dòng)孔，所述旋轉(zhuǎn)座通過旋轉(zhuǎn)將第二銷軸的一端頂?shù)江h(huán)形槽內(nèi)；所述軸孔的外側(cè)還設(shè)置有一個(gè)堵塞軸孔的螺紋塞。本實(shí)用新型的防盜自行車腳踏，防盜效果好，不易松動(dòng)。權(quán)利要求1．一種防盜自行車腳踏，其特征在于：所述防盜自行車腳踏包括腳踏板、芯軸和一個(gè)防盜機(jī)構(gòu)；所述芯軸的外端設(shè)有
新能源科技 2018年7期2018-08-02
- 基于制造特性的馬達(dá)軸孔裝配有限元分析
機(jī)械結(jié)構(gòu)，而馬達(dá)軸孔裝配精度直接影響馬達(dá)軸質(zhì)心位置偏移，進(jìn)而影響整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)際使用性能。在零部件的加工精度已達(dá)到精密甚至超精密制造水平的情況下，裝配后的結(jié)構(gòu)精度卻難以滿足設(shè)計(jì)要求，主要原因在于裝配過程中忽視了零件制造特性［1］引入的裝配誤差，直接影響了馬達(dá)軸孔裝配精度。北京理工大學(xué)微小型制造研究所［2-4］致力于精密微小型零件的制造特性對精密系統(tǒng)裝配性能影響研究，并取得了較為系統(tǒng)的研究成果。張之敬、金鑫等以精密微小型結(jié)構(gòu)件為研究對象，深入分析零件制造誤差對
導(dǎo)航與控制 2018年3期2018-06-15
- 差速器殼體鑄造工藝適應(yīng)性結(jié)構(gòu)優(yōu)化
為基準(zhǔn)加工出十字軸孔，如圖3所示，不僅加工效率低，而且由于裝配及螺栓緊固在后續(xù)的使用過程中會(huì)出現(xiàn)諸多問題。1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化針對現(xiàn)有的問題，初步改進(jìn)優(yōu)化HFF2403013CK1E型差速器殼結(jié)構(gòu)如圖4所示，并進(jìn)行前期工藝設(shè)計(jì)論證。圖4設(shè)計(jì)的差速器殼結(jié)構(gòu)熱節(jié)多，易在鑄造過程中出現(xiàn)縮孔縮松等缺陷。在不影響產(chǎn)品機(jī)械性能和使用承載性能前提下，結(jié)合鑄造工藝的特點(diǎn)提出了將十字軸孔鑄出的方案，并鑄件壁厚適當(dāng)減薄，各結(jié)合部平順連接過度，如圖5所示。從鑄件結(jié)構(gòu)上避免或減小了熱
鑄造設(shè)備與工藝 2018年1期2018-05-08
- 燈泡貫流式內(nèi)外環(huán)導(dǎo)葉軸孔加工工藝研究
外配水環(huán)上的導(dǎo)葉軸孔位置精度難以控制。國外如日本，是利用五軸聯(lián)動(dòng)龍門銑加工的。由于受機(jī)床工作臺(tái)的限制，對大型工件采用分瓣結(jié)構(gòu)，增加了制造難度。文章立足于現(xiàn)有加工設(shè)備，通過改進(jìn)加工工藝，以解決導(dǎo)葉軸孔的位置精度為重點(diǎn)，達(dá)到提高加工質(zhì)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高效率的目標(biāo)。1 導(dǎo)葉內(nèi)、外配水環(huán)特征分析燈泡貫流式機(jī)組的導(dǎo)水機(jī)構(gòu)從進(jìn)水到出水方向是軸向貫通的。它由內(nèi)、外配水環(huán)、導(dǎo)葉、軸承、拐臂及保護(hù)裝置等組成，其中外配水環(huán)如圖1所示。圖1 外配水環(huán)1.1 主要尺寸內(nèi)配水環(huán)
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年1期2018-03-31
- 一種防盜自行車腳踏
有一個(gè)與其同軸的軸孔，所述軸孔的底面設(shè)置有一個(gè)與軸孔偏心的第一滑動(dòng)孔，所述軸孔的側(cè)面設(shè)置有一個(gè)延伸到芯軸外圓面的第二滑動(dòng)孔；所述旋轉(zhuǎn)座可旋轉(zhuǎn)地插接在軸孔內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)座的軸向端設(shè)置有一個(gè)與其偏心的第三滑動(dòng)孔，所述旋轉(zhuǎn)座通過旋轉(zhuǎn)將第二銷軸的一端頂?shù)江h(huán)形槽內(nèi)；所述軸孔的外側(cè)還設(shè)置有一個(gè)堵塞軸孔的螺紋塞。本實(shí)用新型的防盜自行車腳踏，防盜效果好，不易松動(dòng)。權(quán)利要求1.一種防盜自行車腳踏，其特征在于：所述防盜自行車腳踏包括腳踏板、芯軸和一個(gè)防盜機(jī)構(gòu)；所述芯軸的外端設(shè)有
新能源科技 2018年8期2018-02-15
- D型單結(jié)繩打結(jié)器關(guān)鍵部件逆向設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
修改，加厚了蝸桿軸孔壁，加寬了打結(jié)鉗支座，并在兩者之間增加加強(qiáng)肋。對優(yōu)化后的架體進(jìn)行故障狀態(tài)的有限元分析，結(jié)果顯示結(jié)構(gòu)優(yōu)化達(dá)到了預(yù)期效果。打結(jié)器；逆向工程；有限元分析；結(jié)構(gòu)優(yōu)化0 引言近幾年，我國畜牧業(yè)發(fā)展迅速，秸稈的飼料價(jià)值也越來越引起人們的重視[1]。在飼草與農(nóng)作物秸稈產(chǎn)業(yè)化的過程中，需要解決的關(guān)鍵問題是收集和儲(chǔ)運(yùn)。國內(nèi)和國外生產(chǎn)實(shí)踐均證明，要實(shí)現(xiàn)飼草生產(chǎn)高效益可持續(xù)發(fā)展，必須滿足兩個(gè)方面：一是要大規(guī)模經(jīng)營；二是要實(shí)現(xiàn)機(jī)械化加工生產(chǎn)[2]。徹底解決自動(dòng)
農(nóng)機(jī)化研究 2017年2期2017-12-16
- 軸孔協(xié)調(diào)接觸建模與試驗(yàn)研究
150001)?軸孔協(xié)調(diào)接觸建模與試驗(yàn)研究李云濤, 全齊全, 唐德威, 侯緒研(哈爾濱工業(yè)大學(xué) 機(jī)器人技術(shù)與系統(tǒng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，黑龍江 哈爾濱 150001)傳統(tǒng)的軸孔接觸解析模型通常研究軸與帶孔無限大平面的接觸問題，未考慮孔壁厚度對軸孔接觸特性的影響。本文考慮孔壁厚度對軸孔接觸特性的影響，基于Winkler彈性基礎(chǔ)模型和幾何約束條件，沿接觸點(diǎn)的法線方向建立了軸孔協(xié)調(diào)接觸解析模型。分析軸孔協(xié)調(diào)接觸模型發(fā)現(xiàn)，接觸力和接觸剛度受間隙和孔壁厚度影響較大?；趫D像
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年11期2016-12-12
- 用于機(jī)器人軸孔裝配的主-被動(dòng)結(jié)合柔順裝置*
7)?用于機(jī)器人軸孔裝配的主-被動(dòng)結(jié)合柔順裝置*歐陽帆1張鐵1陳楊2(1.華南理工大學(xué) 機(jī)械與汽車工程學(xué)院，廣東 廣州 510640； 2.中山市工業(yè)技術(shù)研究中心，廣東 中山 528437)對粗糙孔壁的機(jī)器人軸孔無卡阻裝配的條件進(jìn)行了分析，設(shè)計(jì)了一種基于磁場力的主動(dòng)-被動(dòng)結(jié)合的柔順裝置用于解決裝配卡阻問題，其中被動(dòng)柔順部分采用磁場排斥力連接，在裝配過程中使末端執(zhí)行器與軸分離，大幅減小連接處阻力和阻力矩，然后通過旋轉(zhuǎn)磁力推拉式主動(dòng)柔順裝置產(chǎn)生的力矩使軸脫離卡
- 一種高精度復(fù)雜機(jī)座關(guān)鍵部位的加工研究*
槽的加工、輸送機(jī)軸孔內(nèi)鍵槽的加工與抽筒子軸孔的加工工藝方案。實(shí)踐證明，該機(jī)座關(guān)鍵部位的加工工藝具有可行性。關(guān)鍵詞：高精度復(fù)雜機(jī)座；加工工藝；蘑菇頭槽；軸孔；軸孔內(nèi)鍵槽0前言某研究所新開發(fā)的新型壓力設(shè)備，它在很多技術(shù)方面處在國內(nèi)同行業(yè)的領(lǐng)先地位，該壓力設(shè)備具有結(jié)構(gòu)小、重量輕、運(yùn)輸方便的特點(diǎn)。機(jī)座是該設(shè)備中最關(guān)鍵、最重要的零件之一，是連接壓管、搖架、輸送機(jī)構(gòu)等的核心零件。該機(jī)座工序內(nèi)容多、工藝路線長，其加工質(zhì)量在很大程度上決定著壓力設(shè)備的裝配精度與性能。從大量
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2016年6期2016-07-04
- 一種雙液壓缸驅(qū)動(dòng)式主軸箱
、箱體兩端設(shè)置的軸孔和貫穿軸孔的主軸，所述軸孔內(nèi)設(shè)有滾子軸承，所述滾子軸承套設(shè)在主軸上，所述主軸的兩側(cè)設(shè)有第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸的兩端均通過軸承支撐安裝在箱體的內(nèi)腔中，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸分別通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主軸傳動(dòng)連接，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸分別通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與第一動(dòng)力軸、第二動(dòng)力軸傳動(dòng)連接，所述第一動(dòng)力軸、第二動(dòng)力軸通過軸承支撐在箱體上。該實(shí)用新型使主軸具有較好的導(dǎo)向性，提高了加工的精度，延長了主軸的使用壽命，
科技資訊 2016年14期2016-05-30
- 一種雙液壓缸驅(qū)動(dòng)式主軸箱
、箱體兩端設(shè)置的軸孔和貫穿軸孔的主軸，所述軸孔內(nèi)設(shè)有滾子軸承，所述滾子軸承套設(shè)在主軸上，所述主軸的兩側(cè)設(shè)有第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸的兩端均通過軸承支撐安裝在箱體的內(nèi)腔中，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸分別通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主軸傳動(dòng)連接，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸分別通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與第一動(dòng)力軸、第二動(dòng)力軸傳動(dòng)連接，所述第一動(dòng)力軸、第二動(dòng)力軸通過軸承支撐在箱體上。該實(shí)用新型使主軸具有較好的導(dǎo)向性，提高了加工的精度，延長了主軸的使用壽命，
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年10期2016-05-30
- 一種斷路器焊接拐臂
方體，其下端設(shè)有軸孔，下連接部為柱形體，且左端直徑小于右端直徑，上連接部為柱形體，且左端柱形體直徑小于右端柱形體直徑，所述上連接部右端面焊接在臂身上端的左側(cè)，且臂身上表面低于上連接部最高面，所述下連接部左端自右向左穿過臂身下端的軸孔，所述下連接部在與軸孔的接觸部位焊接，所述下連接部軸線與軸孔的軸線位于同一直線上，所述上連接部軸線與下連接部軸線平行，且位于臂身的中心面上。本發(fā)明斷路器焊接拐臂結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，穩(wěn)定性強(qiáng)。
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年6期2016-05-14
- 定制絲杠螺母側(cè)耳過盈孔的受力分析
陽，110159軸孔配合作為一種較為廣泛的進(jìn)行力傳遞的連接方式，在其接觸處容易發(fā)生疲勞失效。本文以定制絲杠側(cè)耳部分的軸孔過盈連接為研究對象，應(yīng)用有限元法建立有限元模型，考慮軸孔表面間接觸微粒的相互作用影響，運(yùn)用有限元分析軟件ansys中的非線性有限元仿真方法，數(shù)值計(jì)算并分析了在過盈配合中，在軸上受力時(shí)，接觸面的受力和變形情況。從分析結(jié)果可以得出，在過盈配合時(shí)以及在過盈配合后，當(dāng)軸受力變形時(shí)，接觸面均出現(xiàn)了應(yīng)力集中，且接觸應(yīng)力和摩擦應(yīng)力均在接觸中心向接觸邊沿
工業(yè)設(shè)計(jì) 2016年9期2016-04-12
- 減速器箱體鏜孔工裝設(shè)計(jì)
體，不僅箱體各個(gè)軸孔的同軸度精度和孔距精度不高，而且生產(chǎn)效率較低。為此，國內(nèi)很多減速器制造廠從國外引進(jìn)先進(jìn)的加工機(jī)床，結(jié)合數(shù)控技術(shù)，提高減速器的生產(chǎn)效率和質(zhì)量，保證減速器的可靠性，但減速器的加工成本也大大增加。圖1 工裝總裝圖1 工裝結(jié)構(gòu)針對上述情況，基于國內(nèi)知名抽油機(jī)減速器生產(chǎn)廠在加工工藝上所取得的經(jīng)驗(yàn)和成果，我們在現(xiàn)有的2A656Φ11前蘇聯(lián)鏜床上增設(shè)一鏜孔工裝，此工裝結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要零部件有加長平板、鏜軸箱座（包括滑動(dòng)軸總成、鏜刀、端蓋、墊圈、壓
機(jī)械工程師 2015年7期2015-02-18
- 關(guān)于棚車車門故障產(chǎn)生的原因和解決措施的探討
配件丟失圖5 門軸孔磨耗嚴(yán)重1圖6 門軸孔磨耗嚴(yán)重2由表1可見：門軸磨耗及門軸孔磨耗嚴(yán)重故障占比分別為全部的8.8%、11.5%，因此門軸及門軸孔檢修應(yīng)作為車門檢修的重點(diǎn)。2 棚車車門故障原因分析2.1 軸承故障。如圖1所示，軸承主要故障為銹蝕，主要原因?yàn)楦鞫螜z修時(shí)職工對滑輪軸注油不到位，個(gè)別甚至不注油，最終導(dǎo)致了軸承長期不注油而銹死。2.2 滑輪軸與門軸孔磨耗嚴(yán)重故障。如圖2、5、6所示，滑輪軸與門軸孔已經(jīng)磨耗相當(dāng)嚴(yán)重，從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)角度來分析，由于滑輪軸一
價(jià)值工程 2014年36期2014-12-03
- 運(yùn)用均衡凝固技術(shù)生產(chǎn)泥漿泵葉輪鑄件
工藝方法，但鑄件軸孔位縮孔和主葉片氣孔等缺陷一直沒能有效地克服。最終我們采用均衡凝固技術(shù)，針對其葉片和輻板壁厚基本相同，軸孔位局部厚大的特點(diǎn)，選擇了均衡凝固技術(shù)推薦的小冒口工藝，一舉解決了長期困擾我們的產(chǎn)品質(zhì)量問題。公司該系列產(chǎn)品6種葉輪全部采用此工藝，均獲得成功。具體工藝方案如下：（1）設(shè)置φ16mm中心冒口一個(gè)；在6片主葉輪設(shè)置φ10mm出氣冒口各1個(gè)；在軸孔位設(shè)φ80mm×20mm暗冷鐵1塊。（2）設(shè)置15mm×15mm×40mm內(nèi)澆道兩個(gè)，橫澆道（
金屬加工(熱加工) 2014年13期2014-10-08
- 機(jī)架鎖緊方式對三輥連軋管機(jī)軋制精度的影響分析
擺臂的3個(gè)定位銷軸孔的位移變化曲線如圖5所示。其中，左銷軸孔由于位于軋制機(jī)架的中心線上，上下鎖緊力對稱擠壓，因此變形沿軋制機(jī)架中心線對稱變化，沿圓周展開即表現(xiàn)為類似三角函數(shù)的變化規(guī)律。從左銷軸孔位移變化曲線可以看出：左銷軸孔的最大位移不到0.004 6 mm，非常小，基本可以認(rèn)為沒有發(fā)現(xiàn)變形。圖4 上下鎖緊方式的軋制機(jī)架位移分布對于圖5中的上銷軸孔和下銷軸孔位移變化曲線，由于這兩個(gè)銷軸孔遠(yuǎn)離鎖緊力施加的區(qū)域，因此受到的變形影響也很小，上銷軸孔最大位移不到0
鋼管 2014年3期2014-09-25
- 軸孔內(nèi)的同軸定位機(jī)構(gòu)
因素為測量裝置在軸孔中的定位精度，因此，對裝置的定位機(jī)構(gòu)也會(huì)提出很高的要求。目前常用的定位機(jī)構(gòu)有孔配合、彈性支點(diǎn)和錐孔配合三種，這三種機(jī)構(gòu)都存在各自的缺點(diǎn)，因此，為了克服現(xiàn)有定位機(jī)構(gòu)所存在的不足，本文提出了一種適用于孔軸內(nèi)的新型同軸定位機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)較高精度的測量。1 原理對于一個(gè)尚未定位的工件而言，工件在空間存在六個(gè)自由度，這六個(gè)自由度分別為即沿x、y、z三個(gè)直角坐標(biāo)軸方向的移動(dòng)自由度，以及繞三個(gè)坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。因此，要完全確定工件的位置，就必須消除
山東工業(yè)技術(shù) 2014年21期2014-08-31
- 一種實(shí)用的柴油機(jī)機(jī)體軸孔加工技術(shù)
實(shí)用的柴油機(jī)機(jī)體軸孔加工技術(shù)李瑞杰，郭宗博（河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司，洛陽471039）簡述了一種多缸柴油機(jī)機(jī)體軸孔加工技術(shù)，重點(diǎn)介紹該技術(shù)在柴油機(jī)初期研制階段機(jī)體加工中的實(shí)際應(yīng)用，提出了技術(shù)問題及解決途徑，指出該技術(shù)在大型箱體類零件加工中所具有的現(xiàn)實(shí)意義。柴油機(jī)機(jī)體多檔軸孔穿鏜桿法加工技術(shù)1 前言柴油機(jī)機(jī)體曲軸孔和凸輪軸孔貫穿零件全長，精度要求很高，是整個(gè)零件加工的難點(diǎn)。目前，對多缸柴油機(jī)機(jī)體這種高精度多檔軸孔常采用以下2種方法加工：一種是采用專用機(jī)床
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2014年4期2014-03-06
- 高精度中心架底座箱體孔系精度分析與控制
分為交叉孔系、同軸孔系和平行孔系。在此中心架底座箱體中這3類孔系均存在，如圖1、圖2所示，主支撐軸孔與大蝸桿的軸承孔、主支撐軸孔與兩個(gè)側(cè)支撐孔之間屬于交叉孔系，大蝸桿的兩軸承孔間屬于同軸孔系，而齒輪軸、蝸桿軸的軸承孔間屬于平行孔系。因此這些孔系之間同時(shí)存在著垂直度、同軸度、平行度、位置度等形位公差的要求，加工工藝性需要在設(shè)計(jì)過程中就考慮和體現(xiàn)。2 孔系精度及工藝性分析為了便于主蝸輪副的安裝，底座箱體分成上下兩半，使用螺栓連接緊固，如圖1所示，這同時(shí)也給加工
制造技術(shù)與機(jī)床 2013年3期2013-09-29
- 桐子林軸流式轉(zhuǎn)輪體制造工藝研究
235mm。葉片軸孔直徑：Φ1450mm。葉片數(shù)量：5片。轉(zhuǎn)輪體重量：99噸。2 主要研究內(nèi)容本課題的研究內(nèi)容及方法主要包括兩個(gè)方面：（1）轉(zhuǎn)輪體外球面加工工藝研究。（2）轉(zhuǎn)輪葉片軸孔加工工藝研究。3 具體內(nèi)容分析3.1 轉(zhuǎn)輪體外球面的加工根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)備情況，轉(zhuǎn)輪體外球面的加工可選用兩種機(jī)床，一種是帶數(shù)控功能的新型立車，一種是普通立車，不帶數(shù)控功能。對于沒有數(shù)控功能的立車，我們只能采用傳統(tǒng)的靠模加工方法，這就需要制造一套靠模和靠模刀架，加工時(shí)靠模刀架走靠模
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年7期2013-05-12
- 差速器殼十字軸孔加工方法及夾具設(shè)計(jì)
安裝十字軸的4個(gè)軸孔加工精度要求高，是殼體加工中的一個(gè)難題。本文針對這一問題，對十字軸孔的加工方法進(jìn)行分析，制定出某汽車差速器殼十字軸孔的加工方案并進(jìn)行了專用夾具設(shè)計(jì)。1 加工方法差速器殼4個(gè)十字軸孔之間有垂直度等位置公差要求，孔有直徑公差要求，目前常用的加工方法有:（1）采用國外先進(jìn)加工中心，一次裝夾多次換刀加工完成，十字軸孔位置精度依靠高精度機(jī)床保證，但多次換刀，效率偏低。（2）使用組合機(jī)床，一次裝夾通過回轉(zhuǎn)工作臺(tái)實(shí)現(xiàn)十字軸孔加工，效率較高，但回轉(zhuǎn)臺(tái)回
制造技術(shù)與機(jī)床 2012年7期2012-10-23
- 基于用鉆削加工的減速器箱體連接孔的設(shè)計(jì)
準(zhǔn)進(jìn)行加工包括：軸孔的兩外端面，兩側(cè)共六個(gè)端面，其表面粗糙度Ra＜6.3，以及與箱體配合對軸孔的鏜削加工，有三個(gè)軸孔，分別為Φ72、Φ80、Φ120，其表面粗糙度Ra＜3.2。其中主要加工面是軸孔兩側(cè)面以及軸孔。以結(jié)合面為基準(zhǔn)加工包括：機(jī)體下底面平面，6×Φ30的地腳螺栓孔，其表面粗糙度Ra＜35um,其中主要加工表面為6個(gè)Φ30的孔。這些基準(zhǔn)面的位置要求是：根據(jù)《實(shí)用機(jī)械加工工藝手冊》確定相應(yīng)參數(shù)。2 減速器連接孔工藝方案的制定確定完了零件體加工的方案，
科技傳播 2012年22期2012-10-16
- 當(dāng)弦軸出現(xiàn)問題時(shí)——如何用簡單方法解決弦軸問題
是進(jìn)一步地塞入弦軸孔時(shí)，每位演奏者都在抱怨弦軸。在不斷地塞入過程中，弦軸會(huì)變小，弦軸孔則會(huì)變大。很顯然，弦軸的使用壽命會(huì)縮減，另外，由于木材在各個(gè)方向密度是不一致的，對木材的擠壓也是不平均的。是什么導(dǎo)致滑動(dòng)引起的晃動(dòng)，并且不斷地塞入弦軸孔呢？這只是弦軸變壞的開始（見圖1）。也許涂抹過多的潤滑劑（弦軸膏）是導(dǎo)致弦軸滑動(dòng)的最簡單的原因之一。請大家記住，樂器制作師應(yīng)該把弦軸與弦軸孔做得非常貼合，不要讓它們之間有任何的空隙。只需一點(diǎn)點(diǎn)弦軸膏就足以讓弦軸轉(zhuǎn)動(dòng)得更順暢
演藝科技 2012年10期2012-09-19
- 分散式發(fā)電機(jī)軸與磁軛裝配的方法
后，將1#磁軛(軸孔φ419)吊上支墩，軸孔處有錐角的一面向上，有固定導(dǎo)線的螺栓孔及風(fēng)扇栓孔的一面向下，并檢查磁軛底面與電爐絲的距離，以≥2 cm為宜。5)1#磁軛放置好后，將2#磁軛疊放于1#磁軛上，還是軸孔處有錐角的一面向上，有隔離支墩及擋風(fēng)板的一面向下，先用千斤頂利用磁軛上凹面處的8個(gè)孔進(jìn)行粗調(diào)中心和軸鍵位置。將千斤頂下支座斜放于下層磁軛的孔邊上，上支點(diǎn)斜頂上層與下支座斜對應(yīng)的邊緣，形成45°斜頂支磁軛，使磁軛移動(dòng)，用斜爭鍵及各種可填充的材料作為細(xì)調(diào)
黑龍江水利科技 2010年3期2010-03-22