動盤
- 農(nóng)業(yè)工程機(jī)械離合器主要零件修理的分析研究
控制裝置，它由從動盤、主動盤、壓緊裝置、分離軸承、接合套和摩擦片等組成。它是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時與變速器相連，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止工作時則依靠離合器的分離作用而脫離傳動系統(tǒng)，從而使變速器和發(fā)動機(jī)分離。它在使用中起著傳遞動力和控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的作用。1 離合器的工作原理離合器壓盤是離合器的重要部件之一，其作用是將從動盤和主動盤壓緊在一起，使分離和接合都能順利進(jìn)行。壓盤工作時會受到離心力、沖擊力矩和扭矩的作用，容易出現(xiàn)磨損、變形、裂紋等問題。因此，應(yīng)及時更換磨損、變形或裂紋的
新農(nóng)業(yè) 2023年15期2023-09-12
- 型線偏置對渦旋壓縮機(jī)動盤尺寸和動力學(xué)特性的影響
研究指出偏置能在動盤半徑有限的情況下增大行程容積，但是偏置距離過大時，動盤將會出現(xiàn)正負(fù)自轉(zhuǎn)交替變化的趨勢?？梢钥吹?，公開文獻(xiàn)對變壁厚和非對稱型線［8］的研究主要集中在壓縮過程的熱力學(xué)上，對動盤尺寸優(yōu)化和動力學(xué)過程少有涉及。尤其是型線偏置后十字滑環(huán)［9］和動盤軸向受力研究較少，影響了零部件間隙關(guān)系分析［10］和壓縮機(jī)壽命提高［11］。為此，有必要對非對稱變壁厚型線在偏置后的尺寸和動力學(xué)特性進(jìn)行更加深入的理論研究。為此，本文在建立的渦旋壓縮機(jī)內(nèi)部過程模型的基礎(chǔ)
流體機(jī)械 2023年7期2023-08-28
- 凹槽結(jié)構(gòu)對飛機(jī)制動盤制動過程中溫度場和應(yīng)力場的影響
反復(fù)制動過程中制動盤摩擦表面最高溫度的方法；戴雁琴[7]基于對盤式剎車裝置的瞬態(tài)溫度場的研究，建立了飛機(jī)起落架制動盤的瞬態(tài)溫度分析模型，通過對瞬態(tài)溫度場的研究，找出了影響剎車裝置熱學(xué)性能的主要因素；楊肖等人[8]根據(jù)生物的生長特點(diǎn)設(shè)計了三種抑制升溫、預(yù)防疲勞磨損的仿生制動盤，并通過仿真分析了在緊急制動工況下仿生制動盤的溫度和應(yīng)力分布特點(diǎn)，得出了仿生制動盤溫度和應(yīng)力下降的主要原因；王強(qiáng)等人[9]通過分析孔盤結(jié)構(gòu)對制動盤溫度場和應(yīng)力場的影響發(fā)現(xiàn)打孔會對制動盤的
現(xiàn)代機(jī)械 2022年5期2022-11-25
- 汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)柱銷止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)動力和磨損特性
補(bǔ)氣增焓[3]及動盤背壓平衡[4]等。止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)也是渦旋壓縮機(jī)需要研究的一個重要方面，其主要作用是限制動盤的自轉(zhuǎn)，以保證動盤和靜盤渦旋齒側(cè)面的正常嚙合。汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)經(jīng)常采用的止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)有十字滑環(huán)、滾珠式和柱銷式3種[5-6]，其中柱銷式由于結(jié)構(gòu)簡單、止轉(zhuǎn)可靠及容易加工等特點(diǎn)，在國產(chǎn)汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)中的應(yīng)用逐漸增加。不過在這種結(jié)構(gòu)中，柱銷和圓孔側(cè)面接觸部位容易發(fā)生磨損。當(dāng)磨損情況比較嚴(yán)重時，不僅會增加止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的摩擦功耗，還會影響動盤和靜盤之間的徑向嚙合間
流體機(jī)械 2022年3期2022-04-27
- 盤式螺桿微注塑機(jī)動盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
點(diǎn)為由具有螺槽的動盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來完成物料的輸送、混合與塑化，從而替換了傳統(tǒng)的螺桿或柱塞單元，同時減小了整機(jī)的體積與質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了小型化、低能耗與廢料少的進(jìn)步。目前，已有多種盤式螺桿成型設(shè)備被研究設(shè)計出來［4?7］，其相關(guān)產(chǎn)品也已成功進(jìn)入市場，但是關(guān)于盤式螺桿的理論研究和相關(guān)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究方面的報道較少。部分研究者研究討論了聚合物材料在塑化過程中涉及的能量流動與相態(tài)變化等相關(guān)的塑化理論問題［8?11］，還有一部分研究者進(jìn)行了螺桿內(nèi)聚合物在螺槽中運(yùn)動的仿真分
中國塑料 2022年2期2022-03-07
- 關(guān)于變頻渦旋壓縮機(jī)動盤運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性探究
構(gòu)渦旋壓縮機(jī)中，動盤采用軸向浮動技術(shù)，在動盤背部設(shè)置密封圈，將動盤背部分割為背壓腔和高壓腔兩個區(qū)域，如圖1所示。背壓腔室與動盤腔室某一位置貫通，將腔室中的壓力經(jīng)此貫通孔引入背壓腔，形成作用于動盤背部，使動盤向上浮動的背壓力，以平衡動盤軸向氣體力，減小甚至消除動盤背部摩擦損失，并實(shí)現(xiàn)渦齒齒頂磨耗的自動補(bǔ)償，確保壓縮機(jī)性能穩(wěn)定。圖1 渦旋壓縮機(jī)3D圖合理的背壓力設(shè)計是影響壓縮機(jī)性能與運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性的核心技術(shù)點(diǎn)。渦旋壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，動靜盤齒頂總有間隙存在，即渦齒
家電科技 2021年5期2021-11-09
- 汽車離合器故障分析*
的產(chǎn)生主要依靠從動盤上的摩擦片，摩擦片的主要材質(zhì)為石棉，為了加強(qiáng)其耐磨性和硬度，在石棉中又添加了少量合金。摩擦片利用鉚釘鉚接在從動盤主體上，其結(jié)構(gòu)見圖1。圖1 離合器從動盤離合器從動盤安裝在發(fā)動機(jī)飛輪與離合器壓盤之間，為了使離合器產(chǎn)生足夠大的接觸面積及正壓力，離合器膜片彈簧通過壓盤將離合器從動盤緊緊壓在發(fā)動機(jī)飛輪上，其結(jié)構(gòu)見圖2。圖2 離合器結(jié)構(gòu)離合器膜片彈簧在離合器中既可起到壓緊彈簧的作用，又可作為分離杠桿。當(dāng)離合器需要中斷發(fā)動機(jī)動力傳遞時，離合器分離軸
科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力 2021年8期2021-09-26
- 半剛性聯(lián)軸節(jié)主、從動盤連接螺栓松脫原因及處理
半剛性聯(lián)軸節(jié)由主動盤、從動盤、鋼片、內(nèi)外導(dǎo)向環(huán)等組成(見圖1)。圖1 半剛性聯(lián)軸節(jié)DF7、DF5型等內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的半剛性聯(lián)軸節(jié)主、從動盤的聯(lián)接螺栓，經(jīng)常發(fā)生緊固螺母松脫的故障。此問題的處理，不僅工作量大，浪費(fèi)了人力，還增加了檢修成本。因此須分析此故障發(fā)生的原因并處理，采取有效的措施預(yù)防故障的再次發(fā)生勢在必行。2 主、從動盤連接螺栓松脫的原因分析半剛性聯(lián)軸節(jié)由80片0.5 mm厚鍍鋅鋼片安裝在主動盤與從動盤之間，用10條合金鋼制成的螺栓連接在一起(鋼片用5
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年2期2021-07-28
- 汽車離合器常見故障分析及排除
力下，將離合器從動盤壓緊在飛輪上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過飛輪、離合器蓋及其與從動盤接觸面之間的摩擦力矩傳遞到從動盤上，再經(jīng)從動盤內(nèi)花鍵傳遞到變速箱輸入軸上，從而達(dá)到動力的輸出；踩下離合踏板時，踏板力通過離合主缸液壓力傳遞到分離搖臂及分離軸承，通過分離軸承壓下離合器膜片彈簧，離合壓盤后移，摩擦副之間壓緊力消失，摩擦力矩消失，從而中斷了動力傳遞[1]。圖1 汽車離合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2 離合器主要故障分析2.1 車輛起步抖動2.1.1 故障表現(xiàn)車輛起步時，為使汽車平穩(wěn)起步
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年5期2021-03-29
- 不同摩擦副在MM3000型試驗(yàn)機(jī)和TM-3型臺架機(jī)上的對比試驗(yàn)研究
摩擦材料配對鋼制動盤的摩擦副在MM3000試驗(yàn)機(jī)上的摩擦系數(shù)高于在TM-3臺架機(jī)上的摩擦系數(shù)。相反，克諾爾銅基摩擦材料和金屬陶瓷摩擦材料配對碳陶制動盤的摩擦副在MM3000試驗(yàn)機(jī)上的摩擦系數(shù)都低于在TM-3臺架機(jī)上的摩擦系數(shù)。另外，不論是MM3000試驗(yàn)機(jī)，還是TM-3臺架機(jī)，克諾爾銅基摩擦材料配對碳陶制動盤時的磨損量最大，克諾爾銅基摩擦材料配對鋼制動盤時的磨損量居中，金屬陶瓷摩擦材料配對碳陶制動盤時的磨損量最小。Abstract： On MM3000 a
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年8期2020-09-10
- 溫度對離合器性能影響的分析
對其壓盤總成及從動盤總成進(jìn)行檢測，分析溫度對其性能的影響。通過統(tǒng)計學(xué)中的威布爾分布分析法，分析“試驗(yàn)樣件”的性能參數(shù)，從而找出其故障產(chǎn)生的原因，為后續(xù)零件優(yōu)化提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞：離合器;溫度;故障診斷;威布爾分析法中圖分類號：U463.2 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）04-133-04Analysis of the influence of temperature on clutch performanceXu Min，?W
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年4期2020-04-10
- 考慮機(jī)構(gòu)誤差影響的動渦旋泄漏特性分析
。圖1 圓漸開線動盤的型線方程為：其中由共軛型線的嚙合條件得靜盤的漸開線方程為：其中式中 Rn——動盤法向分量；a ——基圓半徑；Rn′——靜盤法向分量；Rt——動靜盤切向分量；r ——回轉(zhuǎn)半徑。在理想狀態(tài)下動渦旋盤圍繞靜渦旋盤做平動運(yùn)動，但由于機(jī)構(gòu)誤差的存在，動盤的實(shí)際運(yùn)動存在自轉(zhuǎn)，使得動靜盤嚙合處間隙增大，間隙模型如圖2所示，Mo是理想條件下動盤型線上任意一點(diǎn)，φ為Mo嚙合點(diǎn)的法向角，Mo'為理想型線法線與存在誤差時動盤型線的交點(diǎn)，φ'為Mo'嚙合點(diǎn)的
流體機(jī)械 2020年2期2020-04-07
- 聯(lián)合收割機(jī)風(fēng)機(jī)變速裝置的改進(jìn)設(shè)計
多為機(jī)械旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)動盤軸向移動，通過改變皮帶在其上的位置，使主動和被動帶輪轉(zhuǎn)速改變，這需要機(jī)手下車，在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況下轉(zhuǎn)動機(jī)械手柄，使動盤軸向移動，調(diào)節(jié)到所需風(fēng)速。聯(lián)合收割機(jī)清選風(fēng)機(jī)調(diào)速有很多結(jié)構(gòu)，主要是以被動盤為彈簧壓緊機(jī)構(gòu)，主動盤為機(jī)械旋轉(zhuǎn)動盤使其軸向移動，改變皮帶直徑位置來變速。有的通過手搖鏈輪，鏈條帶動主動輪軸向移動，有的是通過手動拉桿帶動撥叉推動分離軸承使動盤在軸向滑動。以上機(jī)構(gòu)都需要在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況下機(jī)手下車或另外一人員人工機(jī)械調(diào)節(jié)操作，并且還要時刻
新疆農(nóng)機(jī)化 2020年1期2020-03-26
- 汽車空調(diào)壓縮機(jī)渦旋動盤加工工裝的創(chuàng)新設(shè)計
鍵自動鎖緊。渦旋動盤零件如圖1、2 所示。（由于保密協(xié)議，故隱去相關(guān)參數(shù)要求）：圖1 正面圖圖2 反面及側(cè)面結(jié)構(gòu)圖1 項(xiàng)目研究目標(biāo)及內(nèi)容1.1 項(xiàng)目研究方向（1）用液壓和氣動的方法，設(shè)計出夾具。（2）設(shè)計出的夾具能夠精確定位。（3）方便工人裝夾，原則上是一鍵完成所有裝夾步驟。（4）一個夾具上可以裝多個零件。（5）應(yīng)用于工廠實(shí)際環(huán)境。1.2 項(xiàng)目創(chuàng)新特色概述（1）利用數(shù)字化設(shè)計，3D 打印技術(shù)輔助進(jìn)行工裝研發(fā)。（2）利用液壓和氣動原理，完成自動裝夾。（3）零
中國設(shè)備工程 2018年24期2019-01-26
- 無油渦旋壓縮機(jī)的動力特性與摩擦損失分析
ita等[3]對動盤動態(tài)行為進(jìn)行了推導(dǎo)與分析；Morris等[4]對渦旋壓縮機(jī)的運(yùn)動規(guī)律進(jìn)行了分析；彭斌等[5]對變截面渦旋壓縮機(jī)的幾何模型及摩擦損失進(jìn)行了研究；柏杰等[6]通過熱力學(xué)關(guān)系對動盤、十字滑環(huán)進(jìn)行了分析計算，并且通過高斯消去法得到了力與主軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系；吳建華等[7]對不同結(jié)構(gòu)形式的動盤進(jìn)行了分析，并以此為依據(jù)給出了整機(jī)的動力計算方法。本文以排氣量為0.6m3/min的無油渦旋壓縮機(jī)樣機(jī)為例，通過對渦旋壓縮機(jī)主要運(yùn)動部件小曲拐、動盤以及主軸的
機(jī)械設(shè)計與制造工程 2018年12期2019-01-02
- 某手動檔汽車離合器從動盤模態(tài)分析與優(yōu)化
成，其中離合器從動盤作為從動部分最關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)之一，其模態(tài)特性對離合器的動態(tài)性能影響很大，直接影響動力總成乃至整車的NVH性能。在起步過程中，離合器操縱機(jī)構(gòu)處于部分行程，使得其壓緊機(jī)構(gòu)處于半壓緊狀態(tài)，從而整個離合器處于“半聯(lián)動”狀態(tài)；來自于發(fā)動機(jī)的激勵隨接合過程變化，從動盤和壓板模態(tài)特性受到壓緊機(jī)構(gòu)的影響也發(fā)生一定的變化；離合器系統(tǒng)設(shè)計既要保持穩(wěn)定的動態(tài)性能，也要保證有效的傳扭功能。在一些車輛起步過程中，離合器發(fā)出特定頻率的異響噪音，嚴(yán)重影響了市場滿意度。因
振動與沖擊 2018年24期2018-12-21
- 淺談離合器常見故障及處理措施
者是因?yàn)閴罕P、從動盤等的原因引起了傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩能力的降低，以至在工作中出現(xiàn)異響和振動。后者是因?yàn)檎{(diào)整不當(dāng)或零件磨損引起的離合器打滑、分離不徹底或操縱費(fèi)力等[2]。本文分析了離合器常見的故障現(xiàn)象及原因，并給出相應(yīng)的解決方法。1 離合器打滑1.1 現(xiàn)象汽車起步時，離合器踏板完全松開后，汽車起步困難或不能起步；汽車行駛過程中，車速無法隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而提升，使得行駛無力，嚴(yán)重時散發(fā)出焦糊味或產(chǎn)生冒煙等現(xiàn)象。1.2 原因（1）離合器踏板自由行程消失或小于標(biāo)準(zhǔn)值
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年21期2018-12-05
- 汽車離合器的認(rèn)知與檢修
給變速器，包括從動盤、從動軸（變速器輸入軸）；③壓緊機(jī)構(gòu)：產(chǎn)生壓緊力，主要為壓緊彈簧（螺旋彈簧、膜片彈簧等）；④操縱機(jī)構(gòu)：使離合器分離的傳動機(jī)構(gòu)，包括離合器踏板、推桿、主缸、工作缸、分離叉、分離軸承等。2.6 摩擦式離合器的工作原理①接合狀態(tài)：離合器踏板處于最高位置，壓盤在壓緊彈簧作用下壓緊從動盤，飛輪、從動盤、壓盤三者處于壓緊狀態(tài)，此時分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間存在間隙（離合器自由間隙）。②分離過程：踩下離合器踏板，分離軸承壓向分離杠桿內(nèi)端，產(chǎn)生的分離作
中小企業(yè)管理與科技 2018年32期2018-12-03
- 關(guān)于車輛起步離合器半聯(lián)動異響問題的研究
軸總成，離合器從動盤，離合器壓盤。整個激振的過程參見圖1：圖1 半聯(lián)動異響產(chǎn)生機(jī)理（1）變速箱輸入軸的彎曲振動頻率離合器從動盤與變速箱輸入軸通過花鍵配合連接，在離合器接合過程中，其固有的彎曲振動頻率基本保持不變（接合過程中，從動盤面壓的變化對其固有頻率影響輕微）。對于普通乘用車，此固有頻率大體在250～400Hz，本例中，整車的頻率范圍在300～350Hz，仿真從動盤系統(tǒng)的固有頻率在336Hz附近，正好處于危險頻率帶。（2）離合器壓盤的振動頻率離合器結(jié)合過
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年11期2018-06-25
- 汽車離合器從動盤扭轉(zhuǎn)耐久試驗(yàn)臺架設(shè)計
驗(yàn)證。原離合器從動盤扭轉(zhuǎn)耐久臺架試驗(yàn)，其從動盤安裝夾緊的工況與實(shí)車狀態(tài)存在著差異，不能在臺架試驗(yàn)上充分驗(yàn)證其可靠性；同時因每次只能做一件從動盤的試驗(yàn)，試驗(yàn)周期長，試驗(yàn)效率低。亟須對試驗(yàn)方法進(jìn)行改進(jìn)，按實(shí)車狀態(tài)對從動盤進(jìn)行安裝夾緊，重新設(shè)計試驗(yàn)機(jī)構(gòu)滿足多件從動盤同時進(jìn)行試驗(yàn)，確保對離合器從動盤扭轉(zhuǎn)耐久性能的充分驗(yàn)證，同時提高試驗(yàn)效率。1 汽車離合器如圖1所示，汽車離合器由從動盤、離合器蓋、分離軸承、離合器殼體等零件組成。汽車的動力由發(fā)動機(jī)曲軸、飛輪傳輸?shù)诫x合
汽車零部件 2018年5期2018-06-13
- 歐曼牽引車離合器從動盤頻繁失效的故障處理
1 車輛離合器從動盤故障情況（1）離合器從動盤失效模式：離合器從動盤減震彈簧斷裂或離合器從動盤轂開裂；（2）離合器從動盤失效時行駛里程：20000—30000公里；（3）離合器從動盤失效圖片，見圖1；（4）之前采取的維修處理措施：更換榮城黃海、中國重汽、重卡金輪、翔實(shí)、冠良等品牌離合器從動盤，更換過變速器第一軸；（5）維修處理結(jié)果評價：不同品牌離合器從動盤裝車后失效模式和失效里程基本類同。2 離合器從動盤故障原因分析2.1 離合器從動盤失效模式分析離合器從
時代汽車 2018年2期2018-05-31
- 離合器從動盤微調(diào)裝置設(shè)計與波形片彈性研究
片為汽車離合器從動盤總成中的重要彈性元件，一般選用65Mn(國產(chǎn)材料)或者C75S(進(jìn)口材料)進(jìn)行制造，其彎曲成形高度對總成的裝配厚度以及汽車起步顫振的緩解具有重要的影響[1-2]?；谄囍鳈C(jī)廠客戶對不同彈性要求的離合器從動盤總成樣件的需求，及對樣件的交樣周期要求非常短，雖然通過調(diào)整波形片的成形高度可以獲得不同彈性的離合器從動盤總成，但是修改波形片成形模具需要通過2-3次試模才能獲得理想的尺寸，且針對不同的產(chǎn)品需要反復(fù)修模，其制造周期長，生產(chǎn)成本相對較高
機(jī)械制造與自動化 2018年2期2018-05-07
- 離心擺式從動盤減振器減振仿真分析
用安裝在離合器從動盤中的螺旋彈簧式扭轉(zhuǎn)減振器衰減傳動系統(tǒng)的扭振。受離合器空間結(jié)構(gòu)的限制，其減振彈簧安裝半徑較小，彈簧轉(zhuǎn)角范圍有限，導(dǎo)致減振效果有限[2]。離心擺式減振器(centrifugal pendulum vibration absorber, CPVA)在航空領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。由于擺的安裝空間局限性及汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的復(fù)雜性，限制了離心擺式減振器在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用[3]。目前LuK公司已開發(fā)專利產(chǎn)品，成功將其運(yùn)用至雙質(zhì)量飛輪及離合器從動盤中[4-
數(shù)字制造科學(xué) 2018年1期2018-04-11
- 離合器操縱舒適性提升分析與改進(jìn)
適性，對離合器從動盤的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析優(yōu)化。1 問題概述經(jīng)對 2016年全年某型號離合器系統(tǒng)售后三包舊件故障統(tǒng)計分析，離合器系統(tǒng)失效模式主要為發(fā)抖異響、分離不清、磨損打滑等，同時河南、山東等地服務(wù)站反饋離合器使用一段時間后起步結(jié)合點(diǎn)高，上述因素均影響駕駛舒適性，司機(jī)對此抱怨強(qiáng)烈，離合器系統(tǒng)舒適性亟待整改提升。2 離合器從動盤失效分析及改進(jìn)通過失效件及設(shè)計理論分析，離合器從動盤扭轉(zhuǎn)剛度決定其吸收傳動系統(tǒng)振動的能力。車輛運(yùn)行過程中，由于內(nèi)燃機(jī)工作不均衡、轉(zhuǎn)矩周期性
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年4期2018-03-20
- 汽車離合器常見故障珍斷與處理方法
；離合器壓盤和從動盤變形或磨損變?。环蛛x軸承與分離套筒運(yùn)動不靈活。（2）故障診斷與處理方法：將手制動拉桿拉緊，變速器掛上低速檔，起動發(fā)動機(jī)后，踏下加速踏板，緩慢抬起離合器踏板，若汽車不能前進(jìn)而發(fā)動機(jī)又不熄火，即為離合器打滑。離合器踏板自由行程不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予調(diào)整，液壓及機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)有卡滯；離合器蓋與飛輪的固定螺栓松動予以擰緊，從動盤粘有油污應(yīng)拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源并設(shè)法排除，從動盤硬化或鉚釘外露、壓盤彈簧彈力過弱應(yīng)更換。2 離合器分離不徹底
時代農(nóng)機(jī) 2018年1期2018-01-31
- DCT自動變速箱在升檔過程中的離合器油壓控制
脫開。離合器1從動盤轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相同。由于拖曳扭矩離合器2從動盤轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相同。即其中ω1為離合器1從動盤角速度，ω2為離合器1從動盤角速度，ωe為發(fā)動機(jī)角速度。當(dāng)駕駛策略決定要從1檔升為2檔時， 2檔同步器開始結(jié)合。離合器2從動盤由于2檔同步器的結(jié)合轉(zhuǎn)速下降。此時離合器1從動盤轉(zhuǎn)速、離合器2從動盤的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速關(guān)系為：其中i1為1檔速比；i2為2檔速比。離合器1和離合器2的壓力分別為：其中Pc1為離合器1的壓力；Pc2為離合器2的壓力；T
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年12期2018-01-09
- 離合器從動盤性能對汽車聳車的影響
807)離合器從動盤性能對汽車聳車的影響劉雪萊1， 上官文斌1， 李 林2， 侯秋豐3， 王善南3(1.華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院 廣州，510641) (2．廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車技術(shù)學(xué)院 廣州，510300) (3.寧波宏協(xié)股份有限公司 寧波，315807)為了研究離合器從動盤性能對汽車聳車振動的影響，建立了傳動系統(tǒng)-汽車整車的11自由度非線性動力學(xué)模型。模型考慮了離合器從動盤的扭轉(zhuǎn)特性、干摩擦阻尼、離合器接合黏滑特性以及變速器輪齒嚙合剛度。利用
振動、測試與診斷 2017年6期2018-01-04
- 離合器設(shè)計參數(shù)對汽車起步振動的影響研究
起步過程離合器從動盤轉(zhuǎn)速進(jìn)行時域和頻域分析，通過實(shí)車測試驗(yàn)證所建立的模型的正確性。最后分析離合器從動盤性能參數(shù)對起步時產(chǎn)生的起步抖動和聳車兩種振動的影響，依據(jù)分析結(jié)果對離合器設(shè)計參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)。結(jié)果表明：起步抖動和聳車分別發(fā)生在離合器接合和接合完成過程中，振動頻率分別等于接合完成前后系統(tǒng)的第1階固有頻率。分析離合器從動盤各特性參數(shù)對起步抖動和聳車的影響，并根據(jù)分析結(jié)果對離合器從動盤進(jìn)行了調(diào)整，對比調(diào)整前后仿真和實(shí)車測試的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，起步抖動和聳車均有所改善
噪聲與振動控制 2017年5期2017-10-23
- AMT離合器恒轉(zhuǎn)矩起步控制策略研究
利用試驗(yàn)擬合出從動盤總成軸向剛度特性曲線方程，在此基礎(chǔ)上建立以離合器分離行程精確控制輸出轉(zhuǎn)矩的計算模型，并研究離合器耐久性試驗(yàn)后轉(zhuǎn)矩控制的修正方法，形成了全壽命周期的離合器恒轉(zhuǎn)矩起步控制策略。臺架模擬試驗(yàn)結(jié)果表明，該策略能夠滿足整車自動起步要求。1 前言目前，國內(nèi)自主品牌商用車AMT研究與應(yīng)用還處于起步階段，并沒有形成產(chǎn)業(yè)化，且自動起步是AMT推廣應(yīng)用所面臨的最大困難，在此過程中往往伴有不同程度的聳車、頓挫甚至熄火等現(xiàn)象。由于離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩變化規(guī)律直接影
汽車技術(shù) 2017年7期2017-08-08
- 渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)動盤毛坯加工用夾具研發(fā)
式汽車空調(diào)壓縮機(jī)動盤毛坯加工用夾具研發(fā)武鵬飛，吳培榮 （馬鞍山奧特佳機(jī)電有限公司，安徽 馬鞍山 243121）基于普通車床用卡盤和夾具夾緊毛坯基圓部位進(jìn)行切削加工過程中缺乏理想夾緊部位，在切削過程中極不平穩(wěn)易導(dǎo)致毛坯軸承固定部位內(nèi)、外圓切削加工尺寸不符合要求，故此，本文針對這一問題研制出了一種實(shí)用新型渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)動盤毛坯加工用夾具——偏心爪，有效解決了這一技術(shù)缺陷，進(jìn)一步提高了企業(yè)生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。壓縮機(jī)；動盤毛坯；卡盤；夾具；設(shè)計研發(fā)0 引言在
山東工業(yè)技術(shù) 2016年18期2016-09-19
- 基于模糊控制的自動離合器起步控制研究
，則離合器主、從動盤接合的速度越快，即二者之間的接合撞擊力越大，車輛產(chǎn)生的抖動、沖擊越大，這不但使得乘坐舒適性下降，嚴(yán)重的還會使車輛起步熄火。具體評價為沖擊度數(shù)值越大，接合時間越短，乘坐舒適性越差。減少沖擊的方法是延長主、從動盤的接合時間，這就勢必使得主、從動盤的摩擦?xí)r間延長，會使得兩盤之間的摩擦發(fā)熱量增加，摩擦片磨損加劇，且使得發(fā)動機(jī)輸出扭矩?fù)p耗增加，動力下降。接合過程由于摩擦引起的離合器摩擦片的磨損程度，采用滑摩功來評價［4］。具體評價就是滑磨功數(shù)值越
柴油機(jī)設(shè)計與制造 2016年2期2016-08-24
- 離合器從動盤總成端面跳動校正工藝的研究
方向東離合器從動盤總成端面跳動校正工藝的研究湖北三環(huán)離合器有限公司 方向東0 前言離合器從動盤總成俗稱離合器片，工作時，通過與壓盤總成的分離、結(jié)合，實(shí)現(xiàn)將發(fā)動機(jī)動力切斷、傳輸至變速箱的功能。離合器從動盤總成端面跳動超差，會導(dǎo)致離合器不分離、發(fā)抖等失效模式發(fā)生，從而引起顧客的抱怨和投訴。現(xiàn)以乘用車H03產(chǎn)品展開研究。1 現(xiàn)狀（1）H03產(chǎn)品端面跳動尺寸規(guī)范要求為0.7max，控制方法；偏擺儀+百分表，100%全檢，一次下線合格率約70%。（2）一次下線不合
湖北農(nóng)機(jī)化 2015年6期2015-09-28
- 遇掛擋難怎么辦離合器故障排除方法
后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。三、排除：1.檢查離合器踏板自由行程是否過大，并調(diào)整。2.檢查分離杠桿高度是否一致、是否過低。在車下?lián)軇臃蛛x撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內(nèi)端面上，轉(zhuǎn)動離合器一周進(jìn)行查看，如果分離杠桿的內(nèi)端能同時和分離軸承接觸不上，說明分離杠桿的高度不一致，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。如果分離杠桿高度一致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原
人民交通 2015年7期2015-09-01
- 離合器常見故障的研究
踩到底后，主、從動盤沒有完全分開，仍存在接觸，離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，發(fā)動機(jī)輸出動力沒有完全被切斷而部分地被傳遞下去。1.1 故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，離合器踏板雖已踩到底，但掛檔困難，掛一、倒檔變速器齒輪發(fā)出的撞擊聲；如果勉強(qiáng)掛上檔后，在離合器踏板尚未完全放松時，汽車就已開始行駛或發(fā)動機(jī)熄火。1．2 故障原因（1）離合器自由行程過大。（2）分離杠桿內(nèi)端不在同一平面或內(nèi)端面過低。（3）分離杠桿彎曲或內(nèi)端面磨損折斷。（4）分離杠桿調(diào)整螺釘松動或其圓柱銷脫出。（
科技視界 2015年15期2015-08-15
- 汽車低溫?fù)Q檔困難分析
進(jìn)行確認(rèn)，確定從動盤在低溫下自鎖是產(chǎn)生換檔困難主要原因，從動盤在低溫下與輸入軸自鎖，發(fā)動機(jī)動力沒有完全切斷，從而造成換檔困難。換檔困難；分離；從動盤；自鎖；拖帶CLC NO.:U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)05-126-03引言乘用車換檔操縱性能，是駕駛者比較關(guān)注性能。通過液壓操作系統(tǒng)控制離合器分離和結(jié)合驅(qū)動，離合器分離程度會影響換檔性能。在離合操縱和換檔操縱系統(tǒng)開發(fā)時，必須對每個細(xì)節(jié)
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年5期2015-07-12
- 鉆壓表表盤計算及其在鉆機(jī)上的應(yīng)用
設(shè)有“靜盤”和“動盤”兩個表面?！办o盤”上的綠色內(nèi)圈為液壓系統(tǒng)壓力刻度值單位MPa，液壓系統(tǒng)的工作壓力可直接從該內(nèi)圈上讀出。“靜盤”上的黃色外圈刻度值，是根據(jù)回轉(zhuǎn)器給進(jìn)油缸下腔的承壓面積與其液壓系統(tǒng)壓力的乘積而刻制的，其刻度從零開始按順時針方向增大，單位為kN，作為鉆機(jī)鉆具稱重時使用。“動盤”上的紅色字與刻度線，是根據(jù)回轉(zhuǎn)器給進(jìn)油缸上腔的環(huán)形承壓面積與其液壓系統(tǒng)壓力的乘積而刻制的，其刻度值單位為kN，作為加壓鉆進(jìn)時使用。“動盤”上的黑色字與刻度線，是根據(jù)給
地質(zhì)裝備 2015年4期2015-07-09
- 談拖拉機(jī)離合器的使用與維修
卸離合器壓盤和從動盤時，要用專用工具將飛輪固定，然后用25牛·米的力矩將離合器蓋上的固定螺栓對角逐漸擰松，取下離合器壓板，取下從動盤。3 檢修離合器是由從動盤、壓盤、膜片彈簧、分離軸承等組成。檢修時依次對每個部件進(jìn)行檢查修理。3.1從動盤的檢修從動盤是離合器的主要部件，從動盤上的摩擦片是離合器使用中主要易損零件。檢查時，首先目視檢查從動盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂等情況，如果有則更換從動盤。再用游標(biāo)卡尺測量例釘頭的深度，允許深度不小于0.3
河北農(nóng)機(jī) 2015年10期2015-03-18
- 新型內(nèi)錐套聯(lián)軸器的設(shè)計與研究
墊片、半聯(lián)軸器主動盤、半聯(lián)軸器從動盤、梅花形彈性元件等組成。其中內(nèi)錐套、內(nèi)螺紋圓柱銷、拉緊螺釘、卡簧、調(diào)整墊片為新型內(nèi)錐套聯(lián)軸器的關(guān)鍵部件；半聯(lián)軸器主動盤、半聯(lián)軸器從動盤和梅花形彈性元件等為傳統(tǒng)聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)部件?！鴪D2 新型內(nèi)錐套聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)圖內(nèi)錐套是新型聯(lián)軸器能夠快速裝配和拆卸的關(guān)鍵部件，也是連接傳動軸與聯(lián)軸器的中間部件，起到扭矩傳遞的作用。新型聯(lián)軸器能否可靠工作，內(nèi)錐套的結(jié)構(gòu)設(shè)計和工藝起到至關(guān)重要的作用。由于內(nèi)錐套的結(jié)構(gòu)造成其發(fā)生應(yīng)力集中的部位較多，主要
機(jī)械制造 2014年8期2014-11-26
- 拖拉機(jī)常見故障原因及檢修方法
要求不嚴(yán)，使其從動盤的端面擺差過大（正常擺差應(yīng)不大于0.5 mm）。使用時，當(dāng)踏下離合器踏板后，前從動盤上擺差大的部位仍沒有分離，還與飛輪接合著，仍傳遞著動力，因此造成掛不進(jìn)擋。（2）主離合器軸軸承鋼球燒散。主離合器軸軸承（205型軸承）內(nèi)的潤滑油不足，使主離合器在205型軸承內(nèi)長時間干摩擦，最終導(dǎo)致其軸承鋼球燒散，使主離合器失去了前端的約束，同心度偏差增大。但由于飛輪和壓盤的作用，前從動盤存在傾斜的趨勢，當(dāng)踏下離合器踏板后，離合器前從動盤隨即傾斜，動力沒
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年10期2014-10-23
- 談周布彈簧單片干式離合器的安裝
有扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤組件(以下簡稱從動盤)。從動部分即由從動盤和從動軸組成。從動盤由從動盤鼓、從動盤本體、摩擦襯片和扭轉(zhuǎn)減振器等組成。鉚裝在從動盤鼓上的從動盤本體由薄鋼片制成，故其轉(zhuǎn)動慣量較小。從動盤本體的兩面各鉚有一片石棉合成物制成的摩擦襯片。從動盤鼓的花鍵孔套在從動軸前端的花鍵上，并可沿花鍵軸向移動。(3) 離合器的壓緊機(jī)構(gòu)由16個圓柱螺旋彈簧組成，裝在壓盤與離合器蓋之間，并沿圓周均勻分布?？繌椈傻膲壕o力將壓盤和從動盤總成緊壓在飛輪的后端面上，以產(chǎn)生摩
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年5期2014-09-23
- 離合器常見故障分析及排除方法
摩擦片。(5)從動盤翹曲或磨損不均勻引起打滑，應(yīng)校正或更換從動盤。2．離合器分離不徹底現(xiàn)象：當(dāng)離合器踏板踩到底時，動力仍然不能完全切斷，致使換擋時有齒輪的撞擊聲，造成掛擋困難。其原因及排除方法如下：(1)離合器踏板自由行程太大，工作行程太小，當(dāng)踏下離合器踏板時，分離軸承推壓分離杠桿帶動壓盤向前移動，因自由行程大而工作行程小，從動盤仍然在飛輪和壓盤之間隨著轉(zhuǎn)動，傳給變速箱第一軸的動力未完全切斷而使掛擋打齒。因此，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定要求調(diào)整踏板的自由行程和工作行程。
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年1期2014-09-23
- 離合器分不開或不能徹底分離故障原因分析
軸向撥動離合器從動盤，若撥動困難或撥不動，則表明離合器分離不徹底。離合器分不開或不能徹底分離故障原因主要有以下幾點(diǎn)： 1．摩擦片與飛輪和壓盤粘結(jié)在一起 新車或舊車停車時間較長時，主離合器踏板踩不到底，分不開，掛不上擋。常是因?yàn)槟Σ疗c飛輪和壓盤粘結(jié)在一起或發(fā)生腐蝕粘結(jié)在一起的原故。新車發(fā)生粘結(jié)原因是石棉摩擦片質(zhì)量問題。在摩擦片生產(chǎn)過程中，加工壓力不足，溫度不夠，時間短樹脂揮發(fā)不充分?；驑渲泻羞^量游離酚，在聚合過程中未全部排除。當(dāng)離合器在接合、分離過程中
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年5期2014-09-23
- 小型拖拉機(jī)離合器常見故障與排除
擦片上有油污、從動盤翹曲不平、摩擦片鉚釘外露或松動。（4）發(fā)動機(jī)飛輪、壓盤或從動盤偏磨、變形或表面不平，壓緊時三者接觸不良。（5）動平衡遭到破壞，旋轉(zhuǎn)不平衡。（6）從動盤盤轂鉚釘松動，發(fā)動機(jī)固定螺栓、離合器蓋與飛輪殼固定螺栓松動。（7）膜片彈簧在圓周上彈簧力不均勻。（8）扭轉(zhuǎn)減振器彈簧彈力不均或失去彈力。（9）離合器從動盤盤轂花鍵磨損，變速器輸入軸花鍵軸磨損或軸變形，滑動不自如。（10）飛輪在曲軸上的固定螺栓松動；變速器殼在離合器上的固定螺栓松動。3.排除
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年7期2014-09-23
- 理想狀態(tài)下的雙離合自動變速器升擋過程滑磨功分析
知道離合器主、從動盤轉(zhuǎn)速差和傳遞力矩的大小以及滑磨的時間。因此，準(zhǔn)確地判斷離合器何時開始滑磨(本文將其稱為始滑點(diǎn))與何時停止滑磨(本文將其稱為止滑點(diǎn))至關(guān)重要。在該種控制策略下離合器C1開始分離的同時，離合器C2就開始結(jié)合，C1在0.5 s完全分離，C2在0.5 s結(jié)合完畢。在離合器C1，C2重疊工作的過程中，C1與C2共同傳遞動力。由于離合器的轉(zhuǎn)矩容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛1擋行駛時離合器C1從動盤上的阻力矩，加之離合器C2的助力作用，離合器C1并非一開始分離就立
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2014年10期2014-09-18
- EQ1118G柴油車離合器常見故障的診斷與排除
分離狀態(tài)，主、從動盤沒有完全分開，仍存在接觸，發(fā)動機(jī)輸出動力沒有完全被切斷而部分地被傳遞下去。1.1 故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難并伴隨有變速器齒輪發(fā)出的撞擊聲；如果勉強(qiáng)掛上擋后，在離合器踏板尚未完全放松時，汽車就已開始行駛或發(fā)動機(jī)熄火。1.2 故障原因（1）離合器踏板自由行程過大。（2）離合器傳動液嚴(yán)重不足或變質(zhì)。（3）液壓管路中進(jìn)入空氣。（4）助力裝置失效。（5）從動盤及壓盤嚴(yán)重翹曲不平。（6）膜片彈簧變形、裂損。（7）摩
科技視界 2014年3期2014-07-09
- 雙離合自動變速器降擋過程滑磨功分析
C2共用同一個主動盤交替工作，其中:離合器C1負(fù)責(zé)空心軸上1，3，5，7擋的動力傳遞;離合器C2負(fù)責(zé)實(shí)心軸上2，4，6及倒擋的動力傳遞。以2擋降1擋為例，在降擋過程中，離合器C2逐漸分離，離合器C1逐漸結(jié)合，離合器C2與離合器C1前后交替工作，兩者將有一段重疊工作時間，本文稱為重疊量。根據(jù)不同的控制策略，重疊量也不相同。為論述方便，本文統(tǒng)稱換擋過程中逐漸結(jié)合的離合器為結(jié)合離合器，逐漸脫開的離合器為脫開離合器。圖1 雙離合器1，2擋結(jié)構(gòu)簡圖2 控制策略的選定
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2014年6期2014-06-27
- 汽車離合器的工作原理及常見故障分析
接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動盤本體圓周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。離合器接合時，發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了動盤兩側(cè)的摩擦片，帶動從動盤本體和與從動盤本體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動。動盤本體和減振器盤又通過六個減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動盤轂。因?yàn)橛袕椥原h(huán)節(jié)的作用
哈爾濱軸承 2014年2期2014-03-16
- 高頻窄脈沖探頭在從動盤超聲檢測中的應(yīng)用*
中。汽車離合器從動盤作為保證汽車安全行駛最重要的零部件之一，耐久性和可靠性是其最基本的性能。由于從動盤的材料、焊接工藝和焊接后處理等因素影響，電子束焊縫會產(chǎn)生表面形貌缺欠、氣孔、裂紋、未熔合及未焊透等缺陷，直接影響焊縫強(qiáng)度和從動盤的可靠性。為保證從動盤的焊接質(zhì)量，超聲檢測以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)適用于從動盤電子束焊縫缺陷檢測中。但由于從動盤厚度薄、焊縫窄、缺陷微小，在超聲檢測中易出現(xiàn)上下界面反射波混疊，界面回波與缺陷回波難以識別等現(xiàn)象，從而影響焊縫缺陷的有效識別。超
傳感器與微系統(tǒng) 2013年2期2013-12-07
- 一種新型三級剛度離合器扭轉(zhuǎn)減振器的開發(fā)及應(yīng)用
。與傳統(tǒng)的二級從動盤扭轉(zhuǎn)減振器相比，雙質(zhì)量飛輪使減振彈簧前后的慣量重新分配，變速器輸入軸端的慣量增加，并且減振彈簧布置在飛輪外側(cè)，彈簧的空間增大，因而可使用剛度較小的彈簧。這些都使雙質(zhì)量飛輪具有更好的隔離扭振作用［1－2］。但是，伴隨著更好的性能，雙質(zhì)量飛輪的成本卻比傳統(tǒng)的二級從動盤減振器高很多。為更好地平衡成本與性能之間的矛盾，本文中提出了一種結(jié)構(gòu)簡單的三級剛度從動盤減振器。整車測試結(jié)果表明，與傳統(tǒng)的二級剛度從動盤減振器相比，這種減振器在小轉(zhuǎn)矩工況下具有
汽車工程 2013年11期2013-10-11
- 汽車離合器滑轉(zhuǎn)過程動力學(xué)性態(tài)仿真
是一種依靠主、從動盤之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。隨著汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。因此，提高離合器工作性能、延長離合器的使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速及汽車傳動系的自動化控制，已成為離合器的發(fā)展趨勢。對離合器的運(yùn)動過程進(jìn)行分析，有助于研究整個汽車傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性；同時，對離合器的設(shè)計、維護(hù)及可靠性的研究具有重大意義。當(dāng)前，國內(nèi)外針對離合器的研究著重于離合器接合、分離過程中的數(shù)學(xué)建模及行程控制。文
巢湖學(xué)院學(xué)報 2012年6期2012-12-10
- 汽車起步過程離合器滑磨功仿真分析
c階段離合器主從動盤開始接合，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過離合器傳遞至從動盤，但此階段離合器傳遞力矩小于外界阻力矩，從動盤轉(zhuǎn)速ωc=0。發(fā)動機(jī)所受阻力轉(zhuǎn)矩波動較小，故轉(zhuǎn)速仍然增加。2)tc～ts階段隨著作用于離合器的壓緊力逐漸變大，離合器傳遞力矩增大，并超過從動盤當(dāng)量阻力矩，帶動從動盤轉(zhuǎn)動，主從動盤開始進(jìn)入滑磨階段。發(fā)動機(jī)受到較大阻力，轉(zhuǎn)速降低，汽車開始起步。3)ts～∞階段離合器主從動盤轉(zhuǎn)速相同，滑磨階段結(jié)束，離合器完全接合，此時離合器傳遞力矩等于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩。2 汽車
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2012年4期2012-09-18
- 軌道車離合器故障的動力學(xué)分析及檢修
，同時還會造成從動盤摩擦面過度磨損，縮短離合器使用壽命。另外由于離合器嚴(yán)重打滑會產(chǎn)生大量的熱量，嚴(yán)重時可使中間壓盤、后壓盤產(chǎn)生熱裂紋及離合器壓緊彈簧失效，以至整個總成燒壞，造成大的經(jīng)濟(jì)損失和行車事故。產(chǎn)生打滑的主要原因有：一是摩擦襯片表面被油污染;二是摩擦片磨損嚴(yán)重;三是飛輪表面燒壞或嚴(yán)重磨損;四是壓緊彈簧力不夠或斷裂;五是踏板自由行程過小。(2)離合器不平穩(wěn)。軌道車起步時，如果離合器處在半離合狀態(tài)下，離合器的從動部分不能同時、均勻、有效地傳遞動力，會導(dǎo)致
黑龍江交通科技 2012年6期2012-08-15
- 科里奧利力對氣墊轉(zhuǎn)盤的影響
數(shù)據(jù)處理中發(fā)現(xiàn)，動盤分別作順時針和逆時針轉(zhuǎn)動求得的角加速度相差較大，文獻(xiàn)[3]報道了這一現(xiàn)象，認(rèn)為是動盤無外力矩作用下自由轉(zhuǎn)動引起的，并指出是氣墊上的氣孔出氣不均勻，導(dǎo)致動盤受到外力矩而轉(zhuǎn)動．本文從科里奧利力的角度解釋這一現(xiàn)象，提出了科里奧利力可能是動盤無外力矩時自由轉(zhuǎn)動的原因，為氣墊轉(zhuǎn)盤實(shí)驗(yàn)提供了一種改進(jìn)的思路．2 實(shí)驗(yàn)裝置及原理氣墊轉(zhuǎn)盤的示意圖如圖1，氣泵(氣源)提供氣體，由進(jìn)氣孔輸入后，從氣室的上表面和定盤的內(nèi)側(cè)的氣孔噴出；氣室上表面噴出的氣體向上將
物理通報 2012年11期2012-01-23
- 離合器分離不徹底故障的診斷與排除
合器調(diào)整不當(dāng)使主動盤與從動盤間的分離間隙過小造成離合器分離不徹底。如非經(jīng)常接合式離合器操縱桿無自由行程，經(jīng)常接合式離合器踏板自由行程過大等，使壓盤后移的行程縮短，不能完全解除對從動盤摩擦片的壓緊力，從而使離合器不能徹底分離；有中壓盤的離合器分離間隙過小則會由于中壓盤后移不足而使前從動盤分離不徹底，間隙過大則中壓盤后移過多而使后從動盤分離不徹底。另外，當(dāng)離合器新摩擦片過厚、幾個分離杠桿調(diào)整不一致或壓臂壓緊程度不等時，也會使壓盤歪斜或復(fù)位不暢，造成分離不清。2
山東農(nóng)機(jī)化 2011年1期2011-08-15
- SX2190型汽車離合器的常見故障與分析
確，致使作用在從動盤上壓力降低，重新按要求裝配離合器；2.2 壓緊彈簧折斷或彈力下降，更換彈簧或檢查不同顏色彈簧安裝位置是否正確；2.3 從動盤或摩擦片摩擦過甚，使壓盤前移，彈簧彈力下降，更換摩擦片或從動盤總成、彈簧；2.4 離合器過熱，壓盤或摩擦片被燒蝕，光磨離合器壓盤或更換摩擦片；2.5 壓盤磨削過度，工作面變薄，檢查光磨后的壓盤；2.6 從動盤摩擦片有油污，檢查離合器前后軸承及花鍵處滑脂是否過多，分離軸承是否有漏、甩油處，分離套筒上的滑脂是否加的過多
河北農(nóng)機(jī) 2010年4期2010-09-03
- 軌道車φ 380離合器從動盤總成的研制
380離合器從動盤總成,實(shí)現(xiàn)了替代進(jìn)口產(chǎn)品,在提高軌道車運(yùn)行安全性的同時大幅度降低了軌道車的使用成本。1 軌道車φ 380離合器從動盤總成結(jié)構(gòu)分析軌道車φ 380離合器從動盤總成是軌道車離合器中的關(guān)鍵部件,它與中壓板(離合器對偶)組成摩擦副,起著傳遞扭矩以及承擔(dān)著軌道車前進(jìn)、停止、后退的作用。每臺軌道車離合器中有2個從動盤總成和1個中板,加上左、右兩端蓋板組成4個摩擦副。其中從動盤總成(部件)又是由摩擦片等63個零件鉚接組裝而成。圖1為軌道車φ380離合
鐵道機(jī)車車輛 2010年6期2010-05-04
- 卡車離合器從動盤摩擦片磨損過快的七點(diǎn)原因
令東卡車離合器從動盤摩擦片磨損過快，除了摩擦片本身質(zhì)量問題外還與駕車習(xí)慣和車輛工作情況有著密切關(guān)系。具體地說，有以下七點(diǎn)：1.駕駛技術(shù)不熟練。當(dāng)汽車遇到一般障礙物時，不是利用排氣制動，而是使用緊急制動減速通過。由于頻繁地減擋減速再增擋加速，加快了摩擦片的磨損。2.不良的駕駛習(xí)慣，半聯(lián)動時間較長。某些駕駛員在通過較差路況緩慢行駛時，習(xí)慣把腳放在離合器踏板上，使離合器經(jīng)常處于半離合的狀態(tài)而發(fā)生打滑，從而使從動盤摩擦片過快磨損。3．汽車嚴(yán)重超載。汽車超載后，必造
人民交通 2009年2期2009-03-04