間通信
- 細(xì)胞間通信預(yù)測方法研究進(jìn)展
過程被稱為細(xì)胞間通信。單細(xì)胞測序技術(shù)的快速發(fā)展為細(xì)胞生物學(xué)提供了新的研究范式[3]。尤其是單細(xì)胞RNA 測序(single cell RNA sequencing, scRNA-seq)技術(shù)，可在單細(xì)胞水平上精確表征組織及微環(huán)境中的細(xì)胞組成，提供對組織或微環(huán)境細(xì)胞異質(zhì)性和單細(xì)胞基因表達(dá)的高分辨率景觀，是剖析組織及微環(huán)境穩(wěn)態(tài)及動(dòng)態(tài)過程的有力工具[4]。目前已有諸多研究利用scRNA-seq技術(shù)來繪制生理及病理情況下的組織及微環(huán)境的細(xì)胞圖譜，為解析組織與微環(huán)境
電子科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年5期2023-10-14
- 站間通信延時(shí)對換相失敗與恢復(fù)特性的影響
增大[5]，站間通信延時(shí)對換相失敗及其恢復(fù)特性的影響不容忽視?，F(xiàn)有關(guān)于換相失敗方面的研究主要集中在換相失敗影響因素、連續(xù)換相失敗以及換相失敗預(yù)防措施方面。在換相失敗影響因素方面，文獻(xiàn)[6]通過建立關(guān)斷角模型，得出直流電流上升與交流系統(tǒng)電壓降低是影響換相失敗的主要影響。除此之外，文獻(xiàn)[7-11]分別分析了諧波、故障發(fā)生時(shí)刻、故障合閘角、交流系統(tǒng)電壓下降速度、逆變側(cè)控制類型對換相失敗影響；文獻(xiàn)[12-13]得出直流閉鎖可能引發(fā)健全直流換相失敗的風(fēng)險(xiǎn)。但以上研究
現(xiàn)代電子技術(shù) 2023年10期2023-05-13
- 基于實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的多核分布式飛行軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)
理、調(diào)度，任務(wù)間通信、系統(tǒng)時(shí)間管理、內(nèi)存管理、SDP核間通信等功能。3.2.1 任務(wù)管理操作系統(tǒng)實(shí)時(shí)內(nèi)核需要滿足飛行控制軟件實(shí)時(shí)處理多任務(wù)的需求，因此必須支持多任務(wù)并行管理，并為這些任務(wù)分配?？臻g，制定優(yōu)先級(jí)，每個(gè)任務(wù)提供以下3種狀態(tài)：就緒態(tài)、運(yùn)行態(tài)和掛起態(tài)，并保證任務(wù)在各狀態(tài)間正確切換。操作系統(tǒng)的內(nèi)核負(fù)責(zé)管理各個(gè)任務(wù)之間的通信和調(diào)度切換，同時(shí)為每個(gè)任務(wù)分配相應(yīng)的CPU時(shí)間。由于實(shí)時(shí)性要求很高，響應(yīng)時(shí)間要盡量短，操作系統(tǒng)內(nèi)核采用可剝奪型內(nèi)核，確保最高優(yōu)先級(jí)
航天控制 2023年1期2023-03-13
- 進(jìn)程間通信技術(shù)在系統(tǒng)集成中的應(yīng)用
用要求，而進(jìn)程間通信技術(shù)可以通過曲面造型的方式提升設(shè)計(jì)成效，將其引入到系統(tǒng)集成中可有效滿足數(shù)據(jù)模塊通信與傳遞需求。1 系統(tǒng)集成系統(tǒng)集成屬于一種新興服務(wù)方式，本質(zhì)為最優(yōu)化的綜合統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)整體性能最優(yōu)目標(biāo)[1]。通過集成所有部件與子系統(tǒng)共同工作，具備較強(qiáng)的可維護(hù)性、可擴(kuò)充性，能夠有效實(shí)現(xiàn)降本增效目標(biāo)。將橫向整合、縱向深化作為基礎(chǔ)，形成更加經(jīng)濟(jì)、裝備更加合理、接口更加完整的解決方案，最終獲得的集成系統(tǒng)需要具備開放性，能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享。從廣義角度來看，系統(tǒng)
通信電源技術(shù) 2022年18期2023-01-21
- 城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行列車跨控區(qū)回退安全防護(hù)設(shè)計(jì)方案
：相鄰控區(qū)ZC間通信正常，同控區(qū)ZC與CBI間通信正常。該狀態(tài)下列車回退授權(quán)設(shè)置方案如圖3所示。列車向所在控區(qū)ZC(圖3中用ZC1表示列車所在控區(qū)區(qū)域控制器，ZC1和ZC2相鄰)發(fā)送回退請求。ZC1在收到回退請求后，先計(jì)算本控區(qū)回退授權(quán)。ZC1在計(jì)算本控區(qū)回退授權(quán)時(shí)，在其它條件均滿足的情況下(包括站臺(tái)急停按鈕未激活、站臺(tái)門關(guān)閉、人員防護(hù)按鈕未激活等)，向該控區(qū)CBI(圖3中用CBI1表示)發(fā)送回退請求。CBI1在收到回退請求后，為其計(jì)算回退授權(quán)。CBI1在
城市軌道交通研究 2022年7期2022-07-20
- 某換流站直流遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)故障分析
遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)； 站間通信。0 引言目前隨著直流系統(tǒng)不斷發(fā)展，各類技術(shù)不斷提高，對高壓直流系統(tǒng)站間通訊提出更高的要求，之前不被引起注意的站間通訊問題逐漸暴露出存在問題，尤其是多次出現(xiàn)因站間通訊故障引起直流系統(tǒng)異常，逐漸引起設(shè)計(jì)及設(shè)備運(yùn)維單位重視。1 直流遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)概述1.1 直流遠(yuǎn)動(dòng)功能直流遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是指為兩站間控制保護(hù)系統(tǒng)提供信息傳輸和處理的系統(tǒng)。所提供的高壓直流遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)包括全部必要的電路系統(tǒng)，以接收來自直流控制、保護(hù)系統(tǒng)的信號(hào)，或者將信號(hào)送至對站的控制、保護(hù)系統(tǒng)
青海電力 2022年1期2022-03-18
- 基于Lambertian模型的星間太赫茲通信信道特性分析
面通信網(wǎng)絡(luò)和空間通信網(wǎng)絡(luò)。在空間通信方面，太赫茲通信在不存在大氣吸收衰減的星間通信鏈路更具優(yōu)勢。關(guān)于太赫茲空間通信已有一些理論研究，日本大阪大學(xué)的Nagatsuma T教授等人［5］提出了將太赫茲通信系統(tǒng)用于星間通信鏈路，將太赫茲通信與激光通信結(jié)合的通信系統(tǒng)用于星地通信鏈路的設(shè)想。宋瑞良等人［6］分析了220 GHz載波頻率5 GHz的帶寬下的衛(wèi)星通信鏈路預(yù)算，基于QPSK的調(diào)制模式，星間鏈路數(shù)據(jù)傳輸速率可以提高到10 Gbps，衛(wèi)星到機(jī)載鏈路可實(shí)現(xiàn)20
信號(hào)處理 2022年2期2022-03-07
- 基于異構(gòu)多核的焊接集控器人機(jī)交互設(shè)計(jì)
的解耦，利用核間通信任務(wù)的高速率特性[9-10]，提高了整體焊接系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，且只需要單控制器芯片即可滿足集控器對各從機(jī)及人機(jī)交互模塊通信的需求，降低了硬件的復(fù)雜性，并利用組態(tài)軟件EasyBuilder Pro對人機(jī)界面進(jìn)行設(shè)計(jì)，提升了人機(jī)界面軟件設(shè)計(jì)和界面設(shè)計(jì)的效率。1 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)焊接集控器以異構(gòu)多核控制器STM32MP157為核心，該芯片由ST公司于2019年推出，內(nèi)部具有雙核Coretex-A7內(nèi)核及Cortex-M4內(nèi)核，通過OpenAMP開源框
焊接 2021年11期2022-01-07
- 通用非對稱多核方案設(shè)計(jì)①
面.本方案的核間通信采用網(wǎng)絡(luò)通信機(jī)制,是OpenAMP和MCAPI 都不支持的.核間網(wǎng)絡(luò)通信的缺點(diǎn)是實(shí)時(shí)精度不高,但滿足繼電保護(hù)裝置的分布式板卡通信性能要求,而且有豐富的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)支撐和兼容當(dāng)前基于網(wǎng)絡(luò)通信的分布式系統(tǒng)架構(gòu)等優(yōu)點(diǎn).2 共享資源管理多核處理器中,除了CPU 核心、L1 Cache、TLB、MMU 等少數(shù)模塊是每個(gè)CPU的私有資源外,其他硬件資源都是CPU 共享資源,如Last Level Cache、片內(nèi)互聯(lián)總線、內(nèi)存、外設(shè)等.當(dāng)硬實(shí)時(shí)任務(wù)
計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用 2021年7期2021-08-02
- 節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)對多AUV協(xié)同系統(tǒng)全網(wǎng)完成度的影響
改變會(huì)導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)間通信距離發(fā)生變化, 并產(chǎn)生多普勒頻移, 影響協(xié)同系統(tǒng)通信性能?；诖? 文中從拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)出發(fā), 考慮誤碼率和水下通信的時(shí)延特性, 提出使用全網(wǎng)完成度來描述系統(tǒng)通信性能的可靠性, 并給出全網(wǎng)完成度的計(jì)算方法。通過算例分析了不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下通信距離變化對通信鏈路的影響, 給出了節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)對MAUVS全網(wǎng)完成度的影響, 從一定程度上證明了全網(wǎng)完成度描述MAUVS通信網(wǎng)絡(luò)可靠性的合理性。多AUV協(xié)同系統(tǒng); 節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng); 可靠性; 全網(wǎng)完成度0 引言自主水下
水下無人系統(tǒng)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-05-15
- 基于區(qū)塊鏈的星間通信網(wǎng)絡(luò)安全加密控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
衛(wèi)星通信網(wǎng)是星間通信的無線電通信方式，以衛(wèi)星作為通信中轉(zhuǎn)站，在通信測控中心的管理與協(xié)調(diào)下完成長距離的通信。這種通信方式不受距離的影響，促進(jìn)了軍事和科學(xué)研究領(lǐng)域的發(fā)展，與此同時(shí)，對星間通信網(wǎng)絡(luò)安全加密系統(tǒng)的研究顯得尤為重要[1-3]。TRW公司曾針對寬帶衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的安全通信狀態(tài)應(yīng)用地面分布式操作系統(tǒng)作為星間通信網(wǎng)絡(luò)安全的加密系統(tǒng)，此系統(tǒng)主要是通過應(yīng)用地面的衛(wèi)星操控中心對廣域網(wǎng)進(jìn)行互聯(lián)控制，在地面的每一個(gè)操控中心都設(shè)有一個(gè)衛(wèi)星管理中心，主要負(fù)責(zé)與衛(wèi)星載荷和中心終
計(jì)算機(jī)測量與控制 2021年3期2021-04-02
- 一種基于SylixOS的多任務(wù)間數(shù)據(jù)通信方法探究
復(fù)雜，并且任務(wù)間通信的數(shù)據(jù)長度各不相同。因此需要研究一種高效的、實(shí)時(shí)的、通信數(shù)據(jù)可變長的，且無任何中轉(zhuǎn)機(jī)制的多任務(wù)間點(diǎn)對點(diǎn)的數(shù)據(jù)通信方法。1 嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)SylixOS簡介SylixOS操作系統(tǒng)是一種基于搶占式多任務(wù)硬實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，兼容IEEE1003（ISO/IEC9945）操作系統(tǒng)接口規(guī)范，兼容POSIX 1003.1b（ISO/IEC 9945-1）實(shí)時(shí)編程的標(biāo)準(zhǔn)，具有優(yōu)秀的實(shí)時(shí)性能，能夠支持無限多任務(wù)，搶占式調(diào)度支持256個(gè)任務(wù)優(yōu)先級(jí)，支持虛
科學(xué)與信息化 2021年7期2021-03-18
- 基于GEO的低軌航天器星間通信鏈路控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
的低軌航天器星間通信鏈路控制系統(tǒng)，對系統(tǒng)的硬件和軟件進(jìn)行研究，并通過實(shí)驗(yàn)研究了系統(tǒng)的可行性。結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，提出了近低軌道航天器可以在地球同步軌道通信衛(wèi)星傳輸?shù)幕A(chǔ)上，采用一種新的傳輸方式，即利用地球靜止軌道(GEO)通信衛(wèi)星將信息傳送到地面。GEO通信衛(wèi)星在低軌道航天器中存在傳輸困難、上下帶寬不對稱、可用鏈路長度有限、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)多變等問題，無法滿足傳統(tǒng)地面網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對服務(wù)質(zhì)量和可靠性的要求。本文基于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的研究，設(shè)計(jì)了一種低軌道航天器星間通信鏈路控制系
計(jì)算機(jī)測量與控制 2020年12期2021-01-07
- 多車隊(duì)隊(duì)間通信端到端時(shí)延最小化研究*
；另一個(gè)用于隊(duì)間通信，即骨干車輛與其他骨干車輛的通信。對于隊(duì)間通信，各骨干車輛采用的是IEEE 802.11 分布式協(xié)調(diào)功能（Distributed Coordina?tion Function，DCF）協(xié)議來接入控制信道，并通過多跳的方式與其他骨干車輛通信。因此，在這種情況下，隊(duì)間通信端到端時(shí)延會(huì)受各骨干車輛一跳時(shí)延的影響，而影響各骨干車輛的一跳時(shí)延的主要因素如下。1）最小競爭窗口。802.11 DCF 協(xié)議采用的是載波監(jiān)聽多點(diǎn)接入/沖突避免（Carri
計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程 2020年10期2020-12-07
- 北斗導(dǎo)航星座星間通信速率控制方法
于導(dǎo)航星歷的星間通信速率控制方法，以北斗導(dǎo)航系統(tǒng)中的MEO星座為對象，區(qū)分同軌道面和異軌道面衛(wèi)星，仿真評(píng)估了本文方法的傳輸效能，驗(yàn)證了方法的有效性。1 星間傳輸信號(hào)模型衛(wèi)星數(shù)字通信中，廣泛采用非平衡QPSK信號(hào)結(jié)構(gòu)，其同相支路和正交支路傳輸不相干的兩路獨(dú)立數(shù)據(jù)流，可以采用不同的碼速率和功率，以較好的兼顧測距和通信功能，星間鏈路中也廣泛采用了此類信號(hào)結(jié)構(gòu)［19］。該信號(hào)結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖中：i表示發(fā)射衛(wèi)星，j表示接收衛(wèi)星，測量幀對應(yīng)同相支路，通信幀對應(yīng)正交支
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年4期2020-06-01
- 淺談VLAN間路由的方式及工作過程
。2 VLAN間通信的實(shí)現(xiàn)方式為了實(shí)現(xiàn)VLAN間的通信，總共有三種方式：物理接口；子接口；三層交換。（1）物理接口的方式是指為每個(gè)VLAN提供一個(gè)物理接口，從而為每個(gè)VLAN都提供一個(gè)網(wǎng)關(guān)。但是這樣的方法每個(gè)VLAN都需要增加一個(gè)接口，增加了更多的投資。為了解決如上問題，可以通過在路由器的一個(gè)物理接口上創(chuàng)建多個(gè)子接口來解決。（2）子接口的方式是指將路由器上的一個(gè)物理端口分割為多個(gè)虛擬端口（邏輯接口），分別對應(yīng)不同的VLAN，為每個(gè)VLAN提供一個(gè)網(wǎng)關(guān)。但是
科學(xué)與信息化 2020年36期2020-01-04
- 綜合航電分區(qū)間通信元模型設(shè)計(jì)研究
的綜合航電分區(qū)間通信元模型的設(shè)計(jì)開發(fā)方法。通過分析航電系統(tǒng)分區(qū)間通信原理，抽取分區(qū)間通信的特性，采用基于面向特定領(lǐng)域的元建模分析方法，構(gòu)建了綜合航電分區(qū)間通信的元模型，通過元模型解析器生成了面向領(lǐng)域的建模語言，通過模型解釋器將應(yīng)用模型自動(dòng)生成系統(tǒng)通信配置文件。以模塊內(nèi)部兩分區(qū)間通信系統(tǒng)為實(shí)例對象進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明該建模語言，具有較好的可理解性、易用性，可顯著提高航電系統(tǒng)的開發(fā)效率，為基于元模型的綜合航電系統(tǒng)建模方法奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵字：模型驅(qū)動(dòng)架構(gòu);元模型;
計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化 2019年4期2019-08-13
- 鄰近空間鏈路探測器器間通信測試方法
火星探測器的器間通信,并于2004年首次應(yīng)用于奧德賽號(hào)和勇氣號(hào)的器間通信。我國首顆火星探測器包括環(huán)繞器、著陸器、巡視器(火星車)三器,以實(shí)現(xiàn)火星全球環(huán)繞探測、火星表面巡視探測的綜合目標(biāo)。受質(zhì)量、能源約束以及對地通信弧段等方面的因素影響,著陸器、巡視器直接對地球通信能力較弱,這就需要借助環(huán)繞器的中繼通信,著陸器、巡視器先通過與環(huán)繞器進(jìn)行器間通信傳輸器務(wù)/業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),再借助環(huán)繞器更強(qiáng)的對地通信能力進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。目前,我國火星探測器規(guī)劃的環(huán)繞器與巡視器間的通信距離為3
航天器工程 2019年2期2019-05-10
- 特高壓直流單換流器退出引起過壓問題的分析及優(yōu)化
大多數(shù)是基于站間通信正常的條件，然而在站間通信故障時(shí)，整流站與逆變站相關(guān)控制器配合難度加大，不能再簡單沿用站間通信正常時(shí)的控制策略。在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，站間通信故障時(shí)，若整流站一臺(tái)12脈動(dòng)換流器因故障退出，逆變站須依靠不平衡保護(hù)退出相應(yīng)換流器，由于不平衡保護(hù)延時(shí)較長，在保護(hù)動(dòng)作前整流站剩余換流器將承受逆變站兩臺(tái)換流器的電壓，往往會(huì)造成整流站剩余換流器過壓，使其過壓保護(hù)動(dòng)作。文中針對以上問題進(jìn)行分析，提出了一種在整流側(cè)短時(shí)調(diào)整電壓參考值，同時(shí)在逆變側(cè)短時(shí)調(diào)整電流裕
電力工程技術(shù) 2018年6期2018-12-12
- 新型光電子芯片將數(shù)據(jù)中心帶寬提高10倍
0倍，并使芯片間通信耗能減少95%，總能耗降低30%～50%。據(jù)悉，這項(xiàng)新技術(shù)的首款產(chǎn)品是名為“Brilliant”的光學(xué)輸入/輸出系統(tǒng)，計(jì)劃于2019年上市。Ayar Labs的光電子芯片用光傳輸數(shù)據(jù)，但仍用電子進(jìn)行計(jì)算。這一獨(dú)特的設(shè)計(jì)方式將快速高效的光子通信、使用光波傳輸數(shù)據(jù)的元件集成到傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)芯片中，摒棄了低效的銅導(dǎo)線。Ayar Labs公司首席執(zhí)行官亞力克斯·賴特·格拉德斯坦說：“現(xiàn)在，大數(shù)據(jù)中心存在帶寬瓶頸，我們產(chǎn)品的誕生恰逢其時(shí)?！眮碓矗嚎?/div>
中國計(jì)算機(jī)報(bào) 2018年15期2018-08-28
- 一種適用于遠(yuǎn)距離星間鏈路通信的設(shè)計(jì)
為交換節(jié)點(diǎn)的空間通信網(wǎng)絡(luò)，因此星間鏈路通信是小衛(wèi)星編隊(duì)飛行的關(guān)鍵技術(shù)之一，其性能的好壞直接決定由編隊(duì)衛(wèi)星組成的“虛擬大衛(wèi)星”能否高效可靠地完成空間任務(wù)[1-3]。衛(wèi)星星間鏈路的研究工作在國外開展的比較早，已經(jīng)在國際上得到了較為廣泛的應(yīng)用，主要用于跟蹤與數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星系統(tǒng)、軍事通信系統(tǒng)、中低軌道通信衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及海洋和地面觀測衛(wèi)星系統(tǒng)等。我國關(guān)于星間鏈路的研究雖然起步較晚，但是近年來隨著小衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展，我國衛(wèi)星應(yīng)用和航天技術(shù)發(fā)展提出對衛(wèi)星編隊(duì)系統(tǒng)的要求，中計(jì)算機(jī)測量與控制 2018年6期2018-07-04
- MANET網(wǎng)絡(luò)分簇組網(wǎng)協(xié)議比較與分析
簇組網(wǎng)協(xié)議及簇間通信是大規(guī)?？煽拷M網(wǎng)的前提，是一個(gè)重要的研究方向。簡單高效的分簇算法可以減少M(fèi)ANET網(wǎng)絡(luò)的路由和計(jì)算開銷，提高簇間通信效率?，F(xiàn)有分簇組網(wǎng)方案的設(shè)計(jì)一般是基于圖論中連通支配集相關(guān)理論進(jìn)行簇頭和跨簇節(jié)點(diǎn)的選擇，文獻(xiàn)[9-13]介紹了常用的典型算法包括最大連通度算法、最小ID算法等。本文采用了一種有利于提高跨測通信效率的最大連接度算法，可以有效地保障網(wǎng)絡(luò)跨簇通信的穩(wěn)定。在分簇組網(wǎng)進(jìn)行跨簇處理時(shí)，本文設(shè)計(jì)了一種多信道跨簇處理方式，與單信道跨簇相比無線電工程 2018年2期2018-02-05
- 基于IEC61850-90-5的分布式區(qū)域縱聯(lián)保護(hù)
，選擇合理的站間通信協(xié)議及通信帶寬是區(qū)域保護(hù)能否推廣的基礎(chǔ)。黑龍江延壽、尚志和亞布力區(qū)域保護(hù)系統(tǒng)，各測量點(diǎn)采用IEC61850-9-2協(xié)議將SV信息直接進(jìn)行站間通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，子站采用了100 Mbit/s網(wǎng)絡(luò)，主站采用了1 Gbit/s網(wǎng)絡(luò)[2]。一方面，高帶寬的需求給區(qū)域保護(hù)系統(tǒng)的容量以及擴(kuò)展性都帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。另一方面，變電站內(nèi)的過程層網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)由于不支持可路由協(xié)議，不宜直接進(jìn)行站間傳輸。所以區(qū)域繼電保護(hù)對通信技術(shù)、信息處理技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)提出了許多電氣自動(dòng)化 2017年5期2018-01-12
- PCS-9550控制保護(hù)系統(tǒng)閥組在線投退仿真分析
投入閥組。在站間通信正常的情況下，可由控制系統(tǒng)自動(dòng)協(xié)調(diào)投退過程，在站間通信故障時(shí)，需要由兩站運(yùn)維人員緊密配合，完成在線投退。通過RTDS仿真研究在站間通信故障的情況下，PCS-9550控制保護(hù)系統(tǒng)在線投退閥組的策略以及方法，分析原理及投退波形，以期為特高壓運(yùn)維操作及故障處理提供參考。閥組；在線投退；站間通信故障；RTDS仿真0 引言在特高壓直流輸電系統(tǒng)中，閥組在線投退作為控制保護(hù)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要功能，保證了直流在功率不間斷的情況下單閥組投入與退出。PCS-9山東電力技術(shù) 2017年2期2017-06-05
- 基于車輛間通信的智能車輛應(yīng)急行為分析
基于車輛間通信的智能車輛應(yīng)急行為分析研究了全球的交通密度和數(shù)百輛智能車輛緊急交通時(shí)的行為，以作為城市環(huán)境中車輛間（V2V）通信功能（感知交通車輛）和尋路算法（車輛到達(dá)目的地）的指導(dǎo)。利用理想/實(shí)際/沒有車輛間通信方式的車輛，采用交叉的直線/最擁擠/最不擁擠的尋路算法來測量每輛車的平均行駛速度。智能車輛的行為由一個(gè)有限狀態(tài)自動(dòng)機(jī)來進(jìn)行模擬?；诮徊婵跅l件下的信號(hào)傳播模型和基于MAC的馬爾可夫鏈模型，建立了V2V通信模型，對大約400輛車的行為進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)M分析汽車文摘 2016年9期2016-12-06
- 基于GPS檢測的車輛間通信剩余時(shí)間研究
PS檢測的車輛間通信剩余時(shí)間研究移動(dòng)通信技術(shù)得到了迅速和廣泛的發(fā)展。連同5G技術(shù)開發(fā)的車輛間（V2V）通信是一個(gè)正在發(fā)展的技術(shù)。V2V通信的應(yīng)用需要有高的精度，如安全警示。本文針對在到達(dá)危險(xiǎn)區(qū)域前的剩余時(shí)間，利用全球定位系統(tǒng)（GPS）對在前進(jìn)方向上的位置探測進(jìn)行了改進(jìn)。GPS技術(shù)已經(jīng)在5G技術(shù)中被注冊，所有的設(shè)備必須包括其硬件平臺(tái)。仿真結(jié)果表明，V2V通信增加了各種情況下的剩余時(shí)間。該方法有望減少城市道路交通事故和交通堵塞。本文提出了一種新的方法來估計(jì)城市汽車文摘 2016年9期2016-12-06
- 時(shí)鐘共享多線程處理器通信機(jī)制的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)*
近鄰?fù)ㄐ藕途€程間通信兩種通信機(jī)制，近鄰?fù)ㄐ挪捎媒徆蚕鞦IFO來傳遞信息，線程間通信通過線程間共享存儲(chǔ)來傳遞信息，這樣可以提高處理器的資源利用率和并行執(zhí)行能力。時(shí)鐘共享多線程；近鄰?fù)ㄐ?；線程間通信0 引言隨著并行技術(shù)的不斷發(fā)展，如何更好地提高處理器性能成為設(shè)計(jì)者急需解決的問題。傳統(tǒng)處理器通過開發(fā)指令級(jí)并行(Instruction Level Parallelism，ILP)來提高處理器的性能，但硬件的復(fù)雜度及功耗等因素影響了處理器的性能。因此設(shè)計(jì)者們紛紛把電子技術(shù)應(yīng)用 2016年3期2016-12-03
- 基于MCAPI的多核軟件開發(fā)方法
PI，適用于核間通信，大大提高了應(yīng)用程序在多核處理器上的可移植性。采用poly-platform軟件工具進(jìn)行多核軟件開發(fā)，首先建立拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，然后定義節(jié)點(diǎn)工程，完成存儲(chǔ)分配等工作，再利用MCAPI模板完成節(jié)點(diǎn)間通信，最后編制各個(gè)節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用程序。該軟件開發(fā)流程獨(dú)立于廠商、器件和操作系統(tǒng)，可將應(yīng)用程序快速靈活地映射到不同的同構(gòu)和異構(gòu)多核架構(gòu)上，大大提高了多核軟件的開發(fā)效率。多核通信應(yīng)用程序接口；核間通信0 引言隨著技術(shù)的進(jìn)步，電子產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快。單純電子技術(shù)應(yīng)用 2016年1期2016-11-30
- OMAP-L138核間通信高吞吐量圖像處理平臺(tái)及應(yīng)用
P-L138核間通信高吞吐量圖像處理平臺(tái)及應(yīng)用羅云宜1,2,陳奭2,付威威2,周哲2,馮馳1,2(1.南京理工大學(xué)電子工程與光電技術(shù)學(xué)院,南京210000;2.中國科學(xué)院蘇州生物醫(yī)學(xué)工程技術(shù)研究所)異構(gòu)雙核芯片AMR+DSP具有強(qiáng)大的任務(wù)管理、人機(jī)交互和數(shù)據(jù)處理功能,為嵌入式圖像處理領(lǐng)域提供了一種新的架構(gòu)。為了減少開發(fā)人員對底層驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì),TI研發(fā)了Syslink驅(qū)動(dòng)用于核間通信,包括Notify、MessageQ協(xié)議等,其中基于MessageQ的通信協(xié)議單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用 2016年10期2016-11-26
- 面向多任務(wù)密碼處理的多核核間通信單元設(shè)計(jì)與研究
碼處理的多核核間通信單元設(shè)計(jì)與研究陳帆徐金甫李偉(解放軍信息工程大學(xué)密碼工程學(xué)院河南 鄭州 450001)為了解決面向多任務(wù)密碼處理的多核核間通信機(jī)制的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)問題，設(shè)計(jì)一種混合通信機(jī)制。在分析多核處理架構(gòu)及核間通信特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，融合了簇內(nèi)共享存儲(chǔ)通信和簇間NoC通信機(jī)制，同時(shí)引入了DMA通信機(jī)制，提出構(gòu)建混合通信機(jī)制，進(jìn)一步提升通信效率。其次,給出核間通信同步機(jī)制的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)，解決了同步和存儲(chǔ)一致性沖突問題。最后,基于DesignComplier對設(shè)計(jì)方案計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件 2016年3期2016-09-26
- 基于802.11的小衛(wèi)星編隊(duì)網(wǎng)絡(luò)性能仿真
隊(duì)需要可靠的星間通信。基于802.11，設(shè)計(jì)了小衛(wèi)星編隊(duì)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議架構(gòu)。首先搭建了衛(wèi)星飛行編隊(duì)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議棧，針對星間通信距離大導(dǎo)致的高時(shí)延，對物理層、數(shù)據(jù)鏈路層進(jìn)行了適應(yīng)性修改，分析了網(wǎng)絡(luò)層路由協(xié)議，然后對四種典型的衛(wèi)星編隊(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了模型分析。通過NS3網(wǎng)絡(luò)仿真工具，對星間通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了性能仿真。仿真結(jié)果表明，基于802.11的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，可以保證星間通信，不同編隊(duì)網(wǎng)絡(luò)性能差別較大，可根據(jù)任務(wù)進(jìn)行調(diào)整。星間通信；網(wǎng)絡(luò)性能；仿真；NS3近年來，隨著新能源、新材料和電子設(shè)計(jì)工程 2016年1期2016-09-08
- 基于不同版本的Cisco Packet Tracer實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較
換機(jī)的VLAN間通信實(shí)驗(yàn)1.2.1概念.在由交換機(jī)組成的交換網(wǎng)絡(luò)中，VLAN能對網(wǎng)絡(luò)流量進(jìn)行徹底分割，不同的VLAN之間不能互相通信.如果要實(shí)現(xiàn)VLAN間的通信，必須借助于OSI參考模型中的第3層設(shè)備來實(shí)現(xiàn)：一種選擇是采用路由器；另一種選擇是采用具有3層功能的交換機(jī)，即3層交換機(jī)，其實(shí)質(zhì)就是帶有路由功能的交換機(jī).在3層交換機(jī)上為各個(gè)VLAN創(chuàng)建虛擬接口(Switch Virtual Interface,SVI)，并配置IP地址，然后將所有連接VLAN的終端- 交通流中車輛行駛特性對車輛間通信質(zhì)量的影響
。如何保證車輛間通信的高效、快速、穩(wěn)定是目前的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。主要介紹了一種對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中各終端之間通信質(zhì)量影響因素的分析方法。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)各終端通過相互配合實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)（聯(lián)合起停等），雖然每輛車都裝有傳感器，但受其它車輛遮擋或傳感器作用范圍等的限制，各車輛還需與其它車輛進(jìn)行信息交互；另外，交通流中各車輛在協(xié)同行駛時(shí)，遇到緊急制動(dòng)等情況也需要實(shí)現(xiàn)信息通信，而這些需求均只能通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。為實(shí)現(xiàn)這一功能，需了解車-車通信的工作原理和設(shè)計(jì)開發(fā)過程，以及通信質(zhì)汽車文摘 2015年11期2015-12-14
- 車輛間通信網(wǎng)絡(luò)的安全性概念與問題
?車輛間通信網(wǎng)絡(luò)的安全性概念與問題車-車（V2V)及車-基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)間(V2I)需要進(jìn)行安全通信，同時(shí)車輛之間也要鑒別與驗(yàn)證彼此共享關(guān)鍵信息的完整性。因?yàn)閷κ挚梢栽赩2V/V2I網(wǎng)絡(luò)中偽裝成真正的用戶，通過廣播偽造消息，如向其它車輛發(fā)送不準(zhǔn)確的安全信息，破壞系統(tǒng)通信。研究了現(xiàn)有針對車輛安全所采取的措施，提出安全性方法以保證安全措施的嚴(yán)格執(zhí)行。目前，開發(fā)遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的汽車公司已面臨著關(guān)鍵的安全和隱私問題。過去，由于通信技術(shù)發(fā)展較慢，安全性問題未引起人們的重視汽車文摘 2015年9期2015-12-10
- 基于節(jié)能的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)跨層優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
掉冗余數(shù)據(jù)；簇間通信階段，使用鏈路質(zhì)量和剩余能量制定路由選擇，以多跳的形式將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到基站；功率控制階段，通過路由選擇好下一跳路由后，通過下一跳間距離制定最優(yōu)發(fā)射功率。其中簇間通信具體步驟如下：（1）簇間通信鏈路協(xié)議使用：簇間通信指簇頭間通信，簇首消耗能量較大，當(dāng)節(jié)點(diǎn)能量耗盡或者遭到破壞會(huì)導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)發(fā)生改變，因此鏈路層協(xié)議采用基于競爭的S-MAC協(xié)議，同時(shí)考慮到簇頭節(jié)點(diǎn)間距離也比較遠(yuǎn)，對無線資源競爭相對較小，采用S-MAC協(xié)議也可以提高對信道的利中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年23期2015-10-31
- 基于ZigBee車輛間通信模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
igBee車輛間通信模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)韓娜，歐陽龍坤，陳東偉（北京理工大學(xué)珠海學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)學(xué)院，珠海 519085）采用嵌入式技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在Linux操作系統(tǒng)上開發(fā)基于Qt4.5的應(yīng)用程序框架，結(jié)合ZigBee（CC2530）硬件模塊和Cortex-A8開發(fā)板平臺(tái)，設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)一套基于ZigBee車輛間通信模擬系統(tǒng)，其主要包含兩個(gè)功能，ZigBee模塊的自組網(wǎng)架構(gòu)下的數(shù)據(jù)無線傳輸功能和眼部狀態(tài)識(shí)別功能。該系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)駕駛員模擬疲勞狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，現(xiàn)代計(jì)算機(jī) 2015年3期2015-05-15
- 達(dá)芬奇異構(gòu)多核處理器核間通信技術(shù)研究
構(gòu)多核處理器核間通信技術(shù)研究國常義，李超群，劉 峰(南京郵電大學(xué) 圖像處理與圖像通信江蘇省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 南京 210003)針對目前通用的達(dá)芬奇異構(gòu)多核處理器，研究了其ARM核、DSP核以及視頻協(xié)處理器之間的通信與協(xié)作機(jī)制。在分析多核處理器核間通信原理的基礎(chǔ)上，研究了TMS320DM816x系列達(dá)芬奇異構(gòu)多核處理器的核間通信技術(shù)，詳細(xì)闡述片上核間互聯(lián)結(jié)構(gòu)與核間通信軟件的實(shí)現(xiàn)。最后基于SysLink底層通信模塊設(shè)計(jì)了多路高清音視頻應(yīng)用系統(tǒng)，對核間通信進(jìn)行電視技術(shù) 2015年7期2015-04-10
- 基于VLAN間不同互連方式的ACL配置
.2 VLAN間通信在交換機(jī)組成的網(wǎng)絡(luò)中，VLAN實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)流量的分割，但不同的VLAN之間是不能相互通信的.如果要實(shí)現(xiàn)VLAN間通信，必須借助于OSI參考模型中的第3層設(shè)備來實(shí)現(xiàn):其一是利用路由器，其二是利用具有3層功能的交換機(jī).1.2.1 利用路由器實(shí)現(xiàn)VLAN間通信.當(dāng)每個(gè)交換機(jī)上只有1個(gè)VLAN時(shí)，路由器和交換機(jī)的接線方式如圖1所示，通過路由器的直接路由，各VLAN就能直接通信.圖1 交換機(jī)上單VLAN間的通信當(dāng)每個(gè)交換機(jī)上有多個(gè)VLAN時(shí)，其與路- 基于多核DSP的超聲成像的高速數(shù)據(jù)傳輸
處理器系統(tǒng)的核間通信和與外設(shè)間的通信。該組件是基于SYS／BIOS設(shè)計(jì)的，包含用于多核通信的組件和接口，可用于DSP 或其它處理器。IPC 能夠?qū)崿F(xiàn)以下通信：（1）同一處理器核的不同線程間通信；（2）同一處理器不同核上的線程間通信；（3）不同處理器的線程間通信；（4）處理器與外設(shè)之間的通信。1.3 NDK為了加速C6000系列DSP的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)進(jìn)程，TI公司提供了NDK。由于NDK 中內(nèi)置了常用的服務(wù)程序，因此對它的調(diào)用不僅可以有效地減少服務(wù)占用的資源，而且計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì) 2014年9期2014-12-23
- 基于802.11n無線局域網(wǎng)連接技術(shù)的車輛-基礎(chǔ)設(shè)施間通信研究
車輛-基礎(chǔ)設(shè)施間通信研究常用的通信技術(shù)主要有車輛與車輛間（V2V）的點(diǎn)對點(diǎn)通信和車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間（V2I）即與道路兩側(cè)固定節(jié)點(diǎn)的通信。而利用無線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)V2V或V2I是建立智能交通系統(tǒng)（ITS）的基礎(chǔ)，但是目前常用的通信協(xié)議均無法在車輛快速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)量的傳輸。介紹了一種最新的網(wǎng)絡(luò)通信方法，即802.11n無線傳輸標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。V2I通過無線局域網(wǎng)（WLAN）技術(shù)能夠?yàn)樾旭傑囕v中的手機(jī)用戶提供因特網(wǎng)接入服務(wù)。車用環(huán)境無線存取技術(shù)為V2V的通信提供了必要的參數(shù)汽車文摘 2014年8期2014-12-16
- 基于汽車共享系統(tǒng)評(píng)估車載通信網(wǎng)絡(luò)
模擬方案對車輛間通信系統(tǒng)進(jìn)行仿真。在不同PSR（初級(jí)端調(diào)節(jié)器）、MCN（存儲(chǔ)控制器）以及車輛數(shù)目下分組投遞率和平均端到端延時(shí)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)中，分析了汽車共享系統(tǒng)中VANET（車載自組織網(wǎng)絡(luò)）的性能。這項(xiàng)研究不僅揭示了不同網(wǎng)絡(luò)參數(shù)對VANET系統(tǒng)的影響，也與VANET系統(tǒng)的可行性和未來發(fā)展息息相關(guān)。雖然通信設(shè)置較長，但VANET在汽車共享系統(tǒng)中是可行的。兩車之間的通信建立后，端對端通信的延遲不顯著。PSR和車輛數(shù)目可以一起被視為配備車輛的數(shù)目。較高的配備車輛汽車文摘 2014年2期2014-12-14
- 滿足車輛間通信環(huán)境與應(yīng)用程序的通信協(xié)議設(shè)計(jì)
滿足車輛間通信環(huán)境與應(yīng)用程序的通信協(xié)議設(shè)計(jì)協(xié)同車載自組網(wǎng)絡(luò)是目前正在開發(fā)的用于改善行車安全和行車效率的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)其也提供移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接口。車車通信和車路通信將允許車車之間及車路單元模塊間進(jìn)行不間斷的行車安全、行車效率的信息交換，這為駕駛員提供了潛在的危險(xiǎn)信息以及交通擁堵路況的信息。行車安全應(yīng)用程序要求可靠的通信協(xié)議，以便在各種復(fù)雜操作條件下能有效地運(yùn)行。為此，提出了對協(xié)同應(yīng)用程序潛在的依賴關(guān)系進(jìn)行聯(lián)合研究和評(píng)估，同時(shí)也評(píng)估了一種情境感知通信機(jī)制，這種機(jī)制是利汽車文摘 2014年9期2014-12-13
- 一種繞飛編隊(duì)衛(wèi)星星間鏈路系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方法
、鏈路預(yù)算、星間通信措施設(shè)計(jì)分析以及電磁兼容性分析等。結(jié)果表明：基于GPS的編隊(duì)衛(wèi)星能夠從系統(tǒng)角度優(yōu)化設(shè)計(jì)建立星間鏈路，從而完成編隊(duì)跟飛、繞飛期間的星間通信與測量任務(wù)，為衛(wèi)星建立星座構(gòu)型、相對定位測量提供了可靠、穩(wěn)定的傳輸通道。該設(shè)計(jì)方法可為同類衛(wèi)星或其他類型衛(wèi)星星間鏈路系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考。編隊(duì)飛行衛(wèi)星；星間鏈路；總體設(shè)計(jì)1 引言隨著我國航天技術(shù)的發(fā)展，衛(wèi)星應(yīng)用遍布遙感、導(dǎo)航、通信、新技術(shù)試驗(yàn)等領(lǐng)域，衛(wèi)星也從單顆衛(wèi)星發(fā)展到雙星、星座衛(wèi)星，其中，由多顆小衛(wèi)星編航天器工程 2014年3期2014-07-19
- 減少無線自組網(wǎng)簇間通信沖突的MAC協(xié)議
少無線自組網(wǎng)簇間通信沖突的MAC協(xié)議雷洪利1,2，田 雨2，馬林華2，茹 樂2(1. 西北工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院，西安 710072；2. 空軍工程大學(xué)航空航天工程學(xué)院，西安 710038)多個(gè)無人飛行器編隊(duì)在執(zhí)行協(xié)同任務(wù)時(shí)，不但要保證編隊(duì)間指揮和協(xié)同數(shù)據(jù)的優(yōu)先傳輸，還要保證編隊(duì)內(nèi)的高速通信。為此，提出一種可減少無線自組網(wǎng)簇間通信沖突的MAC協(xié)議。該協(xié)議設(shè)計(jì)優(yōu)先保證編隊(duì)間關(guān)鍵數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕旌辖尤霗C(jī)制，編隊(duì)間的通信均須經(jīng)過簇首，簇首采用載波偵聽多路存取接入方式。編隊(duì)計(jì)算機(jī)工程 2014年3期2014-06-02
- 基于實(shí)時(shí)信號(hào)的實(shí)時(shí)控制軟件進(jìn)程間通信方法研究＊
等技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)程間通信［1～2］，已有文獻(xiàn)對進(jìn)程間通信機(jī)制進(jìn)行比較分析［3］以及對進(jìn)程間信號(hào)通信機(jī)制進(jìn)行分析［4］，上述研究雖然能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)程間信息的傳遞和共享，但缺少一種在任何時(shí)刻都能夠?qū)崟r(shí)地知道當(dāng)前執(zhí)行什么任務(wù)，什么作業(yè)，何時(shí)執(zhí)行等命令以及中斷信號(hào)何時(shí)到達(dá)等信息的聰明機(jī)制。本文根據(jù)Tru64 UNIX操作系統(tǒng)中實(shí)時(shí)信號(hào)的功能特性，建立一種在實(shí)時(shí)控制軟件中進(jìn)程間實(shí)時(shí)傳遞信息的聰明的通信機(jī)制。2 實(shí)時(shí)信號(hào)機(jī)制分析2.1 實(shí)時(shí)信號(hào)機(jī)制簡介［5～6］信號(hào)是進(jìn)程間通艦船電子工程 2013年8期2013-08-10
- 基于核間寄存器的多核虛擬機(jī)系統(tǒng)中虛擬機(jī)間通信研究
機(jī)系統(tǒng)中虛擬機(jī)間通信研究張 峰 黃 景(安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子系，安徽 合肥 231603) (中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，安徽 合肥 230027)隨著虛擬化技術(shù)越來越多地應(yīng)用在各種場合以及多核虛擬機(jī)系統(tǒng)上運(yùn)行更多網(wǎng)絡(luò)密集型和分布式應(yīng)用程序，使得多核虛擬機(jī)系統(tǒng)對虛擬機(jī)間通信性能有著更高要求。在研究虛擬機(jī)間通信過程和多核核間通信過程的基礎(chǔ)上，對基于核間寄存器的多核虛擬機(jī)系統(tǒng)中虛擬機(jī)間的通信框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)了類MPI接口。試驗(yàn)結(jié)果表明長江大學(xué)學(xué)報(bào)(自科版) 2012年19期2012-11-21
- 基于FEKO的超短波通信對抗系統(tǒng)電磁兼容性仿真分析
站中一般配備站間通信設(shè)備。假設(shè)超短波通信干擾站干擾天線采用對數(shù)周期偶極子天線（LPDA）。該天線是一種性能較好的非頻變天線，具有高增益、寬頻帶、強(qiáng)方向性等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)存在發(fā)射功率大、副瓣抑制能力弱的問題，對己方導(dǎo)航、雷達(dá)、制導(dǎo)等設(shè)備會(huì)產(chǎn)生干擾，也會(huì)對通信對抗系統(tǒng)內(nèi)的站間通信設(shè)備形成干擾。因此，在運(yùn)用超短波通信對抗系統(tǒng)時(shí)，除了要考慮偵察站、干擾站與目標(biāo)之間的相對位置關(guān)系外，還應(yīng)考慮系統(tǒng)內(nèi)各站之間的電磁兼容問題，即研究超短波通信干擾站的干擾發(fā)射對偵察站中站間通信艦船電子對抗 2012年1期2012-10-13
- 傳感器網(wǎng)絡(luò)簇間通信自適應(yīng)節(jié)能路由優(yōu)化算法
器網(wǎng)絡(luò)中所有簇間通信距離均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于簇內(nèi)通信半徑，在此前提下將多輸入多輸出（MIMO, multiple-input-multiple-output）協(xié)作通信作為簇間通信方式來提高通信時(shí)的能量效率。作者基于誤包率（PER, packet-error-rate）建立了源節(jié)點(diǎn)與目標(biāo)節(jié)點(diǎn)之間通信的能耗模型，并以此來優(yōu)化降低整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的通信能耗。但實(shí)際網(wǎng)絡(luò)中，簇間通信距離并不一定遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于簇內(nèi)通信距離，因而限制了文獻(xiàn)[5]中的協(xié)作通信方式在實(shí)際傳感器網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用。Gao通信學(xué)報(bào) 2012年3期2012-08-10
- 車輛間通信信道的仿真模型分析
性的熱點(diǎn)，車輛間通信越來越受到關(guān)注。車終端之間的通信帶來了許多新的應(yīng)用，如在加強(qiáng)道路交通安全上和減少交通對環(huán)境影響的應(yīng)用［1］和商業(yè)服務(wù)以及車載娛樂中的應(yīng)用［2－4］等。傳統(tǒng)的車輛間通信系統(tǒng)需要架設(shè)交通信息中心來實(shí)現(xiàn)用戶的接入，這不僅需要較大的基站輻射功率，而且網(wǎng)絡(luò)中可能會(huì)存在傳輸?shù)拿c(diǎn)，組網(wǎng)不夠靈活。近年來人們試圖將協(xié)作中繼技術(shù)用于車輛間通信系統(tǒng)，以期望實(shí)現(xiàn)車輛間通信在沒有交通信息中心的情況下靈活可靠地運(yùn)作［5］。要研究快速變化信道中的車輛間通信，需要一電視技術(shù) 2012年23期2012-08-10
- TMS320C6678多核DSP的核間通信方法
能計(jì)算應(yīng)用。核間通信是多核處理器系統(tǒng)所面臨的主要難點(diǎn)，通信機(jī)制的優(yōu)劣直接影響多核處理器的性能，高效的通信機(jī)制是發(fā)揮多核處理器高性能的重要保障。TMS320C6678采用TI全新KeyStone多核架構(gòu)，屬于單芯片多核架構(gòu)，有別于常見的板載多芯片通信方式[2]。而KeyStone架構(gòu)的通信研究才剛剛起步，因多核通信復(fù)雜，需要搭建合適的通信拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，因此拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的選取會(huì)直接影響通信代價(jià)和并行計(jì)算的效率[3]。TMS320C6678采用基于KeyStone架構(gòu)的電子技術(shù)應(yīng)用 2012年9期2012-07-03
- 基于微內(nèi)核的星載實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
PC對應(yīng)于任務(wù)間通信.1.2 微內(nèi)核的設(shè)計(jì)MicroSpaceOS的微內(nèi)核部分主要是由任務(wù)間通信機(jī)制、任務(wù)調(diào)度、任務(wù)創(chuàng)建、時(shí)間片中斷處理程序構(gòu)成，如圖 2所示.將內(nèi)存管理、中斷管理、信號(hào)量管理和任務(wù)管理的部分函數(shù)放到任務(wù)中去.在保證系統(tǒng)效率的條件下，盡可能減少內(nèi)核中的功能模塊.這一設(shè)計(jì)符合了設(shè)計(jì)原則的第二條.圖1 M icroSpaceOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖2 微內(nèi)核結(jié)構(gòu)組成圖不同的功能模塊、應(yīng)用程序運(yùn)行在不同的任務(wù)中，具有各自的堆棧和任務(wù)控制塊.當(dāng)任務(wù)相互切換空間控制技術(shù)與應(yīng)用 2011年2期2011-11-24
- 嵊泗直流輸電工程雙極直流功率不平衡運(yùn)行解決方案
關(guān)鍵因素，即站間通信系統(tǒng)的不穩(wěn)定以及直流場接地極CT（電流互感器）故障導(dǎo)致的雙極電流平衡控制功能失效。實(shí)際運(yùn)行表明，通過采用控制系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)頻控制策略和雙極電流平衡控制的新方法，對現(xiàn)場軟件進(jìn)行優(yōu)化的方案是合理、切實(shí)可行的，大大降低了改造成本。一、嵊泗直流工程調(diào)頻控制原理1.工程概況。嵊泗直流輸電工程是我國第一條雙極跨海直流輸電工程，是為了解決嵊泗縣電力緊缺以及寶山鋼鐵公司馬跡山港礦山轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭正常生產(chǎn)所需電力而建設(shè)的。自上海市南匯區(qū)的蘆潮港換流站向浙江省嵊泗列河南科技 2011年12期2011-11-01
- 南方電網(wǎng)直流輸電系統(tǒng)站間通信應(yīng)用研究
直流輸電系統(tǒng)站間通信應(yīng)用研究中國南方電網(wǎng)超高壓輸電公司 王旭峰目前南方電網(wǎng)超高壓輸電公司有±800 kV云廣和±500 kV天廣、高肇、興安共4條直流輸電通道，西電東送能力達(dá)1 480萬kW。天廣直流輸電系統(tǒng)采用國電南瑞繼保PCS-9550直流輸電控制保護(hù)技術(shù)，云廣、高肇、興安直流輸電系統(tǒng)采用西門子直流輸電技術(shù)。直流控制保護(hù)系統(tǒng)分別采用PCS-9550、SIMADYND、SIMATIC TDC模塊化裝置，整流站與逆變站間存在大量的數(shù)據(jù)交換，可以滿足直流的快河南科技 2011年22期2011-10-20
- 基于朗訊CDMA核心網(wǎng)資源配置優(yōu)化的研究*
繁，會(huì)造成模塊間通信負(fù)荷較高，從而造成切換信息丟失，導(dǎo)致切換掉話。（2）交換模塊工作不穩(wěn)定如果交換模塊所屬資源過多，就勢必會(huì)引起話務(wù)量過高。當(dāng)突發(fā)話務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)，該模塊會(huì)出現(xiàn)模塊間通信中斷以及本模塊啟動(dòng)呼叫限制等性能不穩(wěn)定的現(xiàn)象。（3）通話質(zhì)量下降當(dāng)交換模塊所屬資源不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將這部分處理轉(zhuǎn)移到其他模塊，這將占用有限的模塊間通信資源；同時(shí)CDMA網(wǎng)絡(luò)引以為傲的軟切換技術(shù)也會(huì)占據(jù)大量的模塊間通信資源。如果超出負(fù)荷，丟失信元將引起模塊間通信的掉話或者通網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2011年18期2011-07-25
- 一種適用于遠(yuǎn)距離星間鏈路通信的設(shè)計(jì)