鑲塊
- 汽車發(fā)動機缸蓋水道砂芯模射砂嘴改良與應用
水道砂芯型模具的鑲塊容易磨損，進而引起砂芯的多肉或缺肉等現(xiàn)象。當進行缸蓋鑄造時，燃室部位就會出現(xiàn)壁薄情況，這導致發(fā)動機在汽油燃燒時產(chǎn)生的壓力過大，從而導致發(fā)動機爆裂的風險。砂芯的不良率增加嚴重影響了缸蓋的生產(chǎn)，進而直接影響了發(fā)動機的生產(chǎn)品質(zhì)。而砂型壓鑄模具在低壓鑄造車間中扮演著核心角色，尤其是在缸蓋生產(chǎn)中。模具的性能和品質(zhì)直接影響生產(chǎn)效率和成本。砂芯模具［2］的質(zhì)量和性能對整個生產(chǎn)線的有序進行至關重要。然而，在生產(chǎn)過程中，砂芯模具總會出現(xiàn)一些不良問題，如表
機電工程技術 2023年12期2024-01-09
- 風力發(fā)電機主制動盤機艙內(nèi)修復技術*
艙內(nèi)修復只能采用鑲塊補,如圖2所示。鑲塊與主制動盤接觸位置為階梯形狀,安裝有四組銷和螺栓,每組一個銷和兩個螺栓,配合承受剪切力和拉伸力,將鑲塊與主制動盤固定成為一體?！鴪D2 鑲塊補焊為了實時監(jiān)測焊接位置的工作狀態(tài),對修復后的主制動盤安裝一套預警監(jiān)測裝置,避免主制動盤修復位置開裂而繼續(xù)運行。這一預警監(jiān)測裝置采用無線通信模式,分為感知層、發(fā)射模塊、接收模塊三部分,如圖3所示。感知層緊貼被監(jiān)測主制動盤表面,與發(fā)射模塊相連。感知層、發(fā)射模塊固定在主制動盤輪轂側,并
機械制造 2022年7期2022-09-30
- 汽車冷沖壓深拉伸件質(zhì)量控制
、凹模工作型面為鑲塊式結構，如圖5所示，材料通常是SKD11（高耐磨高韌性工具鋼）。通常出現(xiàn)拉毛后需要對模具鑲塊實施PVD處理，PVD是通過把模具放進真空爐內(nèi)，模具鑲塊在真空爐子內(nèi)通過物理蒸發(fā)技術，把氮氣滲透進鑲塊本體里，再把碳、氮等元素通過同樣的方法，附著在鑲塊表面從而達到提升表面硬度及光潔度。模具PVD處理后涂層厚度均勻，表面光滑。PVD層硬度≥91HRC，PVD層厚度0.03～0.06mm。由于縱梁類模具結構復雜，拉伸深度深。拉伸板料厚度厚（1.8m
模具制造 2022年8期2022-09-25
- 基于PowerMill的深腔模具加工方法
制，加工后的模具鑲塊經(jīng)常會遇到刀具間接刀、加工讓刀后引起的工件缺肉、表面精度不良以及單個刀具加工時間過長產(chǎn)生的刀具損耗等問題。因此，如何將深腔位置加工到位、精度得以保證，是CAM設計要考慮的問題。本文以我司某深腔模具為例，以多年加工經(jīng)驗為基礎，給出不同加工策略、使用不同加工刀具以及加工方法解決深腔模具的加工過程，對類似深腔模具的加工具有一定的參考價值。2 深腔粗加工如圖1所示，工件外形高度130mm，鑲塊加工深度82.28mm底 部R角7.6mm。首 次
模具制造 2022年8期2022-09-25
- 鑄造缸蓋用磨削胎具設計優(yōu)化與應用
底板組件由底板、鑲塊A、鑲塊B、鑲塊C 組成。為保證底板組件的強度，底板厚度控制在35mm～50mm 之間。將底板做成沉槽結構，沉槽位置對應放置鑲塊A、鑲塊B、鑲塊C，鑲塊厚度在20 mm～25mm。鑲塊通過對角兩處圓定位銷來保證定位，并利用固定螺釘把緊固定。圖2 磨削胎具整體結構示意圖支撐組件、限位組件結構設計方案，如圖3所示。支撐組件、限位組件通過沉槽結構、固定螺釘固定在對應鑲塊上。限位組件由限位座、定位柱構成，其中定位柱頭部是根據(jù)磨削缸蓋閥座孔形狀隨
中國鑄造裝備與技術 2022年3期2022-05-27
- 前支架多工位級進模設計
設計成可以調(diào)節(jié)的鑲塊，以便后續(xù)鉗工調(diào)整。如圖6所示通過調(diào)節(jié)固定鑲塊和卸料鑲塊可調(diào)節(jié)凸模的位置，從而滿足制件要求。圖5 制件形狀公差圖6 可拆卸結構圖4.2 薄弱凸模設計及其快換結構制件材料T=0.8mm，而制件最窄邊尺寸為0.7mm如圖7所示，所以凸模比較薄弱，為避免凸模折斷需要提高凸模強度，以提高壽命，降低模具返修的概率，故采用二階段凸模，形狀如圖8所示。圖7 制件小孔部分圖8 凸模示意圖另外采用快換的形式，當凸模折斷時鉗工可以在機床上直接切換凸模，從而
模具制造 2022年4期2022-05-27
- 大型拉延模應用鑲塊鍍鉻技術
料部分采用合金鋼鑲塊結構的大型深拉延模具極為少見，因為有2 問題：一是摩擦系數(shù)大，產(chǎn)生摩擦熱后與制件板料冷焊，從而撕裂板料；二是板料在凹模口鑲塊上滑動，鑲塊之間的接縫及竄動劃傷制件。2.3 問題解決思路經(jīng)過對上述實際生產(chǎn)中發(fā)生問題分析，提高拉延模具凹?？诓牧系膹姸?、硬度及表面光潔度才能解決上述問題，合金鋼（Cr12MoV）整體淬火鑲塊具有高強度、高硬度的特點，強度硬度遠高于傳統(tǒng)的鑄鐵材料（MoCr），所以合金鋼抗疲勞性和耐磨性遠優(yōu)于鑄鐵，但散熱性差、摩擦造
汽車工藝與材料 2022年3期2022-04-08
- 翼片落料凹模的修復
、尺寸、厚度以及鑲塊側壁承受的漲力的大小來確定其結構。一般按照下列原則分塊：（1）對稱零件，為便于加工，應沿對稱線分塊鑲拼，并盡可能變內(nèi)表面加工為外表面加工。（2）尖角處加工困難，淬火容易發(fā)生裂紋，故在型腔孔尖角處分塊鑲拼。（3）分塊后，要保證鑲塊有靈活移動的可能性，便于調(diào)節(jié)型腔孔之間的相對位置，以得到較小的孔距尺寸公差。（4）凹進或凸出且易損部分，應單獨分塊，以便于加工和更換。（5）當凸、凹模均設計為鑲拼式結構時，則凸模與凹模的分割線應錯開3mm以上，以
模具制造 2022年2期2022-03-25
- 壓鑄模鑲塊的熱疲勞失效行為
疲勞失效的壓鑄模鑲塊進行失效機理分析，同時采用有限元方法建立了壓鑄過程的熱-力耦合數(shù)值分析模型，討論了壓鑄模鑲塊在壓鑄服役過程中溫度場和應力場的演變規(guī)律，并對其熱疲勞壽命進行預測，為壓鑄模鑲塊的可靠性設計提供借鑒。1 壓鑄模鑲塊的失效分析壓鑄模鑲件材料是AISI H13熱作模具鋼，其化學成分見表1。鑲塊的熱處理工藝為1030 ℃奧氏體化30 min，油淬至室溫，并在600 ℃進行兩次回火，經(jīng)熱處理后其硬度為45 HRC，符合回火硬度要求。鑲塊實際服役120
金屬熱處理 2022年2期2022-03-16
- 塑料彈夾注塑模具的設計
求,型腔需要采用鑲塊疊加配合的形式來完成注塑。鑲塊與型腔相對位置如圖6所示。鑲塊1鑲嵌在動模型芯內(nèi)部,鑲塊2鑲嵌在鑲塊1中間,兩者相互配合形成固定的型腔,完成塑料彈夾多孔深腔及深孔中心十字骨結構的注塑。鑲塊2與鑲塊1配合,主要負責塑料彈夾多孔間筋板的形成。鑲塊1、鑲塊2內(nèi)部為中空結構,目的是在中空部分設置隨形水路。塑料彈夾在冷卻過程中被隨行水路均勻包裹,可以達到快速均勻冷卻的效果?！鴪D4 隨形水路分解圖▲圖5 增材制造水路部分效果圖因為塑料彈夾整體外形尺寸
機械制造 2021年11期2021-12-13
- 翼子板風窗安裝面處棱線不順的解決方案
行排查，確認側翻鑲塊安裝爪位置著色如圖4 所示?？梢钥闯?，模具側翻鑲塊上圓角位置(紅色箭頭所示位置)無著色，處于放空狀態(tài)。由圖5 可以看出側翻鑲塊上放空的位置正好處于棱線中段，由于棱線設計呈凹弧，側翻工藝屬于多料翻邊，中段放空導致在側翻前期材料在此位置聚積，側翻后期再靠翻邊間隙將材料擠出，最后在棱線上呈現(xiàn)出過渡不順的狀態(tài)。圖4 側翻鑲塊安裝爪位置著色圖5 側翻鑲塊安裝爪位置剖面圖模具整改驗證針對側翻鑲塊上圓角放空的問題，重新進行補焊研配，同時調(diào)整翻邊間隙的
鍛造與沖壓 2021年22期2021-11-30
- 混流式水輪機轉輪再造修復技術應用和探索
，葉片出水邊采用鑲塊工藝進行修復，上冠止漏環(huán)槽、上冠下環(huán)外圓及其余氣蝕嚴重部位采用堆焊增材方式修復。2.3.1 葉片出水邊鑲塊工藝對于該電站舊轉輪而言，其流道的修復工藝是轉輪再造的核心技術，即葉片出水邊鑲塊技術。葉片出水邊鑲塊的主要工藝過程如下：1）葉片局部割除。根據(jù)葉片出水邊變形情況和葉片出水邊與下環(huán)連接區(qū)域的裂紋情況確定鑲塊范圍，劃線確定葉片相應割除范圍（保留葉片與上冠下環(huán)的焊接圓角，作為鑲塊裝焊基準），采用氣割方式割除，預留一定加工余量。2）缺口加工
機械工程師 2021年11期2021-11-25
- 一種取代彈弓頂桿的機械頂出結構
中段避空直頂桿、鑲塊、滑座結構組成，如圖2 所示，其工作過程如下：在塑件頂出時，直頂桿向上頂出，當?shù)竭_指定距離時，直頂桿的避空斜面與鑲塊的斜面接觸，如圖3所示。圖2 機械頂出結構圖3 頂出——直頂桿的避空斜面與鑲塊貼合直頂桿繼續(xù)向上頂出時，鑲塊的斜面“壓迫”直頂桿，使直頂桿向遠離鑲塊方向移動，直頂桿脫離塑件上的倒扣（見圖4、圖5）。該塑件倒扣量為1.2mm，直頂桿脫出距離為3mm，滿足要求。直頂桿脫離倒扣后，取出塑件。圖4 直頂桿遠離鑲塊方向移動圖5 直頂
模具制造 2021年9期2021-11-02
- 重制模具鑲塊的設計原則和方法
1）1 引言模具鑲塊損壞或使用一定時期后磨損，不能滿足沖裁制件的尺寸要求，需要重新制造鑲塊。通常需要按理論數(shù)據(jù)重新加工，之后進行裝配、調(diào)試，造成成本的浪費，周期延長。所以用掃描鑲塊利用點云進行逆向設計，加工后鑲塊不用再調(diào)試，直接安裝使用，大大縮短制造周期，節(jié)約成本。2 重制模具鑲塊前期準備對模具鑲塊掃描，其數(shù)據(jù)質(zhì)量至關重要。掃描前，要對模具鑲塊的基準、型面、輪廓等目前存在的質(zhì)量缺陷進行處理，再利用ATOS 光學掃描設備和三坐標測量機對鑲塊進行掃描，生成鑲塊
模具制造 2021年8期2021-10-20
- 一種導軌形零件翻邊成形模具
和圖4所示。下模鑲塊固定安裝于下模板上，其中間形狀部分用于提供零件成型的內(nèi)部型腔，兩側斜面用于提供弧形刀塊的導滑面，頂部臺階部分用于提供板料成型前的定位；下模板固定安裝于下模，用于提供下模鑲塊的固定座；弧形刀塊通過旋轉軸安裝于上模板中，且可繞旋轉軸自由旋轉，工作過程中其通過下模鑲塊的斜面作斜向滑動，通過內(nèi)凹側壁進行限位，工作完成后通過復位彈簧的彈性力進行復位。1—上模板；2—弧形刀塊；3—軸固定板；4—壓料板；5—下模鑲塊；6—下模板圖3 翻邊模具軸側圖2
模具技術 2021年5期2021-10-13
- 沖壓高強板翻整鑲塊結構
在模具上普遍采用鑲塊拼接安裝結構來完成中通道、中通道加強板、B柱加強板等工件的翻邊和整形等工序。在冷沖壓模具設計過程中，通常采用試驗鑲塊，待調(diào)試穩(wěn)定后，掃描試驗鑲塊進行復制，采用標準材質(zhì)制作新鑲塊，試驗鑲塊會在后期報廢。試驗鑲塊、新鑲塊均需要加工、裝配、研合和調(diào)試，而且常規(guī)翻整分模線在R角中部，不利于控制回彈，項目開發(fā)周期長。高強板翻整鑲塊結構可節(jié)省試驗鑲塊，并將分模線設置在R角內(nèi)側，直接采用標準材質(zhì)制作鑲塊，縮短了模具開發(fā)周期。2 常規(guī)鑲塊介紹（1）常規(guī)
金屬加工(冷加工) 2021年8期2021-08-26
- 超高強鋼補丁板熱成形模具關鍵控制點研究
及：托料的設計、鑲塊設計及水道設計與分析。（1）托料設計。為減少制件成形前的熱損失，需將板料托起避免有凸模接觸，在板料兩側設計多處托料定位，保證板料下落后與凸模存在5mm以上的間隙，如圖1、圖2所示，多處托料定位既能夠保證板料的精確位置，又能夠有效的降低接觸造成的熱量損失。圖1 托料板模具指示圖圖2 托料板設計示意圖（2）鑲塊設計。鑲塊分塊設計橫向采用中間分塊拼裝方式，鑲塊中間設計0.5mm間隙，以利于水道加工、鉗工研合；縱向分縫位置優(yōu)先選擇型面落差較大的
模具制造 2021年6期2021-08-06
- 梁類件修沖模強度問題解決方法
模具凸模、斜楔、鑲塊損壞，制件少孔問題，此類模具事故的發(fā)生不但導致生產(chǎn)線長時間停機和大量不良品，而且影響模具使用壽命，如圖1所示。圖1 座椅橫梁鑲塊失效模式2 問題原因分析（1）沖孔排布密集導致鑲塊強度不足。由于孔位排布問題，造成修沖模具一個鑲塊上存在3個甚至3個以上沖孔，且孔間距小于10mm，而鑲塊壁厚缺不足15mm，因此鑲塊本身強度低，如圖2所示。圖2 鑲塊厚度（2）堵料導致鑲塊損壞。如摘要中所述，側沖模具鑲塊逃料空間與結構強度之間存在沖突，在鑲塊壁厚
模具制造 2021年4期2021-06-07
- 基于CATIA的汽車覆蓋件修邊鑲塊自動化設計輔助系統(tǒng)開發(fā)
的汽車覆蓋件修邊鑲塊自動化設計輔助系統(tǒng)開發(fā)茹龍，章志兵，張希磊（華中科技大學 材料成形與模具技術國家重點實驗室，武漢 430074）基于CATIA平臺，開發(fā)汽車覆蓋件修邊鑲塊自動化設計輔助系統(tǒng)。對修邊鑲塊的設計流程進行分析，先采用滾圓算法對修邊工藝線進行光順前處理，再將修邊工藝線進行類型劃分，以矢量計算的方式獲取輪廓方向，開發(fā)了基于無向加權圖的最小輪廓識別算法，以串并行結合的建模方案對鑲塊進行自動化建模。系統(tǒng)實現(xiàn)了修邊鑲塊的自動化設計，并可同步更新。系統(tǒng)集
精密成形工程 2021年3期2021-06-04
- PVD 鍍層在熱沖壓模具中的應用
出現(xiàn)。熱成形模具鑲塊出現(xiàn)拉傷和裂紋后，影響制作品質(zhì)，無法保證生產(chǎn)效率。熱成形模具鑲塊的磨損情況有兩種，一種是犁溝型磨損，如裸板在熱沖壓過程中，產(chǎn)生的氧化皮，硬度較高，在熱沖壓成形過程中，會與模具鑲塊表面進行高溫摩擦，引起模具鑲塊或者零件表面產(chǎn)生劃傷，拉痕，嚴重者導致模具鑲塊斷裂，產(chǎn)品型面尺寸改變。由于犁削效應與模具成形壓力成正比，并隨著模具鑲塊粗糙度的增大而增強，提高鑲塊硬度或降低鑲塊表面粗糙度有利于減輕犁削磨損。但是在熱成形鋁硅涂層零件時，不僅存在犁削磨
鍛造與沖壓 2021年10期2021-05-27
- 汽車覆蓋件沖壓模具驗收過程問題點淺析
源頭遏制。（1）鑲塊拼縫未做5°角。鑲塊安裝為了穩(wěn)定可靠，設計中常規(guī)都會互相錯開和做5°斜角拼縫。圖1所示是未做斜角的鑲塊，圖2所示是做斜角處理后的鑲塊。圖1 鑲塊無斜角案例圖2 鑲塊有斜角案例（2）多重約束。鑲塊布置中，約束不能太多，會增加鉗工安裝的困難，而且由于加工精度的限制，總會有一個約束是假的。如圖3所示，鑲塊既有背靠，又有底部十字鍵，還有銷孔定位，這顯然是不合理的。圖3 多重約束案例（3）凸模無底鍵或背靠。凸模，尤其拉伸模的大凸模在設計中，一定要
模具制造 2021年3期2021-05-03
- KD11MAX在激光拼焊板模具中的應用
形性、模具材質(zhì)、鑲塊結構、材料處理工藝及生產(chǎn)驗證等環(huán)節(jié)改善了拼焊板生產(chǎn)過程的質(zhì)量缺陷，提高了模具生產(chǎn)穩(wěn)定性，降低了模具維護成本，積累了KD11MAX 模具鋼的應用經(jīng)驗。激光拼焊板在汽車車身制造中的應用越來越廣泛，采用激光拼焊板不僅可以降低制造成本，也可以提升車輛結構強度，同時有助于改善車身防腐性能和駕駛聲音體驗。但某些深拉延件(如車門內(nèi)板)采用激光拼焊板生產(chǎn)時，容易出現(xiàn)拉毛、開裂等嚴重質(zhì)量缺陷，導致模具反復整改，增加維護成本。本文通過在某款車型前門內(nèi)板拉深
鍛造與沖壓 2021年8期2021-04-15
- 汽車底梁專用高強薄壁W 貫穿橫梁的應用研究
是有高點位于模具鑲塊位置，在彎曲成形時，模具處于閉合的狀態(tài)，專用高強薄壁W 貫穿橫梁制作時，受到鑲塊高點的磕碰而導致硌傷。在大多數(shù)情況下，高點的位置主要位于鑲塊邊緣的棱線位置。專用高強薄壁W 貫穿橫梁在制作的時候，有的硌傷相對輕，有的硌傷相對嚴重，要想保障專用高強薄壁W 貫穿橫梁在汽車衡量中的應用質(zhì)量，必須組織檢驗人員認真檢驗并仔細甄別專用高強薄壁W 貫穿橫梁，這主要是無論硌傷的程度有多種，都會導致零件的返工率增加，并且增加修整率，若是將其運用在汽車底梁中
中國設備工程 2021年15期2021-04-03
- 汽車前保險杠熱成形模具設計
分塊，通過由多個鑲塊相互拼接組合成所需形狀。對于由鑲塊組成的凸凹模而言，冷卻水道設計非常關鍵。為使冷卻水道設計合理化，并考慮冷卻效率，模具鑲塊分塊與組合主要考慮以下原則：①模具鑲塊加工原料尺寸。即需要考慮市面上是否有較為通用的尺寸，方便采購，且無需多次加工，省時省力；②便于冷卻水道加工。即需考慮制造過程中水道孔的尺寸、機床加工平臺尺寸及孔深的加工范圍等；③模具強度與抗沖擊性。即凸凹模鑲塊分塊線避免重合，從而保證模具的抗沖擊能力以及鑲塊拼接處的密封性，同時避
模具制造 2021年2期2021-03-31
- 模具鑄造鑲塊的標準化制造
產(chǎn)力。2 原鑄造鑲塊制造工藝介紹鑄造鑲塊在覆蓋件模具中廣泛應用于修邊、整形結構中，其數(shù)量大、形狀復雜，材料為空冷鋼（材料牌號7CrSiMnMoV，代號CH-1），該材料是一種以鑄代鍛的高碳低合金鋼，熱處理方式采用表面火焰淬火，淬火后硬度為50～55HBC，具有熱處理變形小的優(yōu)點，在沖壓模具生產(chǎn)上應用廣泛。圖1所示為修邊鑲塊的典型結構，為了達到裝配和維護的要求，一般鑲塊長度L控制在300mm左右、質(zhì)量＜20kg。圖1 修邊鑲塊的典型結構一套雙槽門板修邊模的鑲
金屬加工(冷加工) 2021年2期2021-03-01
- 斜楔沖孔模結構優(yōu)化及強度分析
強度低，引發(fā)凹模鑲塊容易破碎的問題。本文就一種斜楔的模具結構的優(yōu)化過程和強度分析進行了闡述。2 制件介紹制件長、寬、高輪廓為70×56×80mm，材料牌號為st12，料厚1.5mm，如圖1所示。該制件左右兩側的大孔直徑為φ31mm，且兩孔的裝配結構需要穿過一根直徑φ30mm的圓管，最后形成焊接總成，因此兩孔對同軸度有要求。如果兩孔在落料沖孔工序中加工，成形后孔的位置度和同軸度難以滿足后續(xù)工藝需求，為保證制件質(zhì)量，該制件的沖壓工藝設計為落料沖孔-成形-斜楔沖
模具制造 2021年1期2021-02-28
- 汽車覆蓋件模具封窗狀態(tài)與非封窗狀態(tài)切換問題研究
需要對模具結構和鑲塊進行拆裝作業(yè)，有很多模具鑲塊和螺釘比較相似，容易出現(xiàn)錯裝漏裝等問題。模具一旦生產(chǎn)，如果有錯裝漏裝則生產(chǎn)的零件質(zhì)量就會不合格，嚴重的可能把模具壓壞。為了保證每次模具拆裝正確，采取了以下措施。⑴最好的辦法就是在模具上設置防錯，可以采取在模具鑲塊上做標識，打編號等措施如圖6 所示。人員在安裝時通過觀察這些標識和編號就能很好的做到對號入座回裝。另外，在模具設計開發(fā)階段，把模具鑲塊安裝的防錯落實到模具制造過程，這樣就可以從早期預防這種問題，做到最
鍛造與沖壓 2020年16期2020-08-31
- 利用集成固定座及凹模鑲套實現(xiàn)沖壓件加孔
避開螺釘孔，借助鑲塊進行嵌入。初步設計，將2#和3#孔的凹模鑲套標準件嵌入一鑲塊中。經(jīng)核對，此鑲塊無空間布置螺釘孔和銷釘孔，無法實現(xiàn)鑲塊的固定。在滿足質(zhì)量要求的情況下，為盡量減少制造加工量，采用將2#、3#、4#、5#孔的凹模鑲套同時嵌入一個下模鑲塊的方案，此下模鑲塊再通過螺釘和銷釘與下模仁實現(xiàn)固定。在上模實物結構中，4#和5#孔的沖頭固定座已集成在一起。初步設想，在不改變此結構的前提下，能否實現(xiàn)2#和3#孔的集成，因孔間距實在太近，標準件無法布置，只能將
鍛造與沖壓 2020年14期2020-07-25
- 淺談沖壓模具的實型評審
模、凸模、壓芯、鑲塊等，確保每個部件的完整性、無磕碰、無殘缺。其次確認貼字正確性，包括模具制號、模具材質(zhì)、工序、噸位、箭頭、F 向、起吊標示等。對于小部件如斜楔、驅動塊等鑄造類零部件，模具制號、備料單號及材質(zhì)粘貼在便于觀察且不影響加工的非加工面。對于鑲塊，除粘貼模具制號、備料單號、材質(zhì)外，還需要根據(jù)鑲塊底面加工量來確定是否粘貼余量標示，若鑲塊底面加工量為6mm，則無需貼標示；若底面加工量為8mm 或10mm，則在鑲塊非加工面上貼“A8”或“A10”，作為機
鍛造與沖壓 2020年14期2020-07-25
- 淺談汽車車身沖壓模具開發(fā)同步工程的關鍵技術
進行。（2）上模鑲塊。設計上模鑲塊同樣可以借助 UG 軟件，在汽車 車身內(nèi)板中凹模是模具設計的關鍵部分且具有設計難度大的特點，因此為了確保上模鑲塊的設計質(zhì)量，需要設計人員做好以下三方面工作：首先，分塊線要始終與修邊線保持垂直，如果二者出現(xiàn)偏差問題，必須控制偏差值在 90°左右的合理范圍內(nèi)。其次，如果修邊線為直線，或者修邊線與曲線連接后形成的分塊線在直線位置時，則需要控制修邊線與直線切點之間的距離為 5mm。最后，要檢查凹模鑲塊的長度，通常情況下凹模廠在 3
商品與質(zhì)量 2019年26期2019-12-19
- 沖壓模具的風冷降溫結構
采用整體式鑄造加鑲塊結構，上模座1100，采用整體鑄造式結構，材質(zhì)為HT300，上模鑲塊材質(zhì)為鍛造SKD11，壓邊圈采用整體式鑄造加鑲塊結構，壓邊圈座1200采用整體鑄造式結構，材質(zhì)為HT300，壓邊圈鑲塊材質(zhì)為鍛造SKD11，壓邊圈壓力源采用頂桿結構形式，如圖5所示。圖5 下模座1000采用整體鑄造式結構1.上模座1100 2.壓邊圈 3.下模座1000下模由下模座1000和凸模1001組成，凸模通過螺栓、銷釘、中心鍵配合下固定于下模座,如圖6所示。圖6
模具制造 2019年5期2019-07-04
- 基于正交試驗的快速成型鑲塊注射成型工藝參數(shù)優(yōu)化
速成型加工注射模鑲塊生產(chǎn)小批量塑件[1～2]，該生產(chǎn)方式的特點是制造周期短、工藝簡單、互換性強、操作方便[3～4]。但目前還存在的問題有：鑲塊耐熱性差，成型參數(shù)不合理、試模時間較長都會影響塑件質(zhì)量以及降低模具壽命。針對成型參數(shù)不合理，減少試模時間和次數(shù)，運用模流分析軟件和正交分析試驗對注射成型參數(shù)進行預判和優(yōu)化，使最后的塑件質(zhì)量接近于傳統(tǒng)注射模生產(chǎn)出的塑件質(zhì)量，達到公差要求。2 采用3D打印技術制造鑲塊的成型特點和條件2.1 3D打印技術制造鑲塊遇到的問題
模具制造 2019年12期2019-03-06
- 復合PVD涂層在沖壓模具上的研究及應用
理技術，是在模具鑲塊表面形成表面強化相，工藝溫度500℃左右，基材變形量小，同時是一種清潔工藝，但PVD涂層與模具基體屬于機械結合，涂層結合力效果一般。一般認為，模具鑲塊基材硬度越高，其對涂層支撐越好，涂層結合力表現(xiàn)越好。PVD結合等離子氮化（PN+PVD）即復合PVD涂層表面處理技術誕生。復合PVD涂層技術，在模具基體上形成離子氮化滲透加硬層并形成表面強化相納米晶粒多層結構，提高模具的硬度、耐磨性、抗咬合性及抗粘連性等，解決沖壓生產(chǎn)拉毛、用油量大等問題。
鍛壓裝備與制造技術 2018年6期2019-01-09
- 新型可調(diào)式壓毛邊模具結構的改善應用
模具結構；鑲槽；鑲塊1..現(xiàn)有技術背景：如圖1所示，通常背板類及結構件類產(chǎn)品壓毛邊工程模具結構為模板割共用，即將下模板購料高0.3～0.5mm，下模板沿工程圖壓毛邊線割共用，中間模板割出后背面磨低0.3～0.5mm回填并加合銷固定，割出下模板內(nèi)孔外形邊上加工壓毛邊形狀。此類模具加工壓毛邊形狀全部在下模板上加工，通常壓毛邊不到位及多壓等需要調(diào)整或產(chǎn)品料片修改設變時都只得拆下下模板加工或在已拆下模板內(nèi)割入子加工壓毛邊。因此類模板割共用式壓毛邊模具結構不方便調(diào)整
科技信息·中旬刊 2018年5期2018-10-21
- 關于側圍模具上邊框側成形結構分析
退滑塊和托料帽子鑲塊全部符型的話，還要考慮負角取件問題。常規(guī)情況下，回退滑塊的符型區(qū)Z向視圖邊界要大于負角產(chǎn)品邊界。但目前產(chǎn)品造型采用此結構的話，回退滑塊符型區(qū)相應較大，滑塊在回退狀態(tài)時會和托料帽子鑲塊，甚至與產(chǎn)品制件發(fā)生干涉。在設計原則中如果滑塊在回退狀態(tài)，托料帽子鑲塊應保持與回退滑塊防干涉間距2mm，此時托料帽子鑲塊最薄地方要求大于7mm（需要考慮基準側料厚）,可以設計成回退滑塊與托料帽子鑲塊為全部符型結構，也是比較理想的結構狀態(tài)?，F(xiàn)在討論托料帽子鑲塊
鍛造與沖壓 2018年18期2018-09-26
- 恩格爾在Fakuma 2018：靈活生產(chǎn)，最小批量
極快速地更換模具鑲塊，一個完全自動化的解決方案將首次亮相；新的120規(guī)格的全電動、無拉桿e-motion TL 系列注塑機將呈現(xiàn)在觀眾面前，它擁有1 200 kN 的鎖模力；作為第三個首秀技術，電子溫度控制的e-flomo水歧管的擴展功能也將得到展示。由Braunform制造的模具裝有專利的快速更換機構，允許在1 min之內(nèi)更換產(chǎn)品（圖片來自Braunform）通常，產(chǎn)量低于1 000的小批量生產(chǎn)對注塑成型提出了特殊的挑戰(zhàn)。為了以更經(jīng)濟的方式實現(xiàn)大量變品種
現(xiàn)代塑料 2018年9期2018-09-14
- 不同地層鉆進用金剛石鉆頭分析研究
剛石層和耐磨材料鑲塊的胎體。耐磨材料鑲塊固定在含金剛石層的后部和結合層的底部。耐磨材料鑲塊用做含金剛石層的支撐。水口用來冷卻鉆頭的扇形塊。圖1 鉆頭剖面圖(圖2中的A-A視圖)圖2 鉆頭工作唇面俯視圖從圖3可見，由于形成金剛石層和耐磨材料鑲塊的圓柱形曲面的半徑r、r1和r2是相等的，所以金剛石層的前表面、背表面和耐磨材料鑲塊的背表面上所受的載荷是相等的。半徑h和h1位移的數(shù)值，與金剛石層的厚度S和耐磨材料鑲塊的厚度S1相應。因此，不論金剛石層和耐磨材料鑲塊
鉆探工程 2018年4期2018-06-11
- 模具鋼的滲碳-碳氮共滲改性熱處理
鋼加工制成標識模鑲塊經(jīng)調(diào)質(zhì)預備熱處理后進行滲碳-碳氮共滲復合熱處理。其制備方法包括以下步驟：標識模鑲塊的選材及加工、調(diào)質(zhì)預備熱處理、滲碳-碳氮共滲復合熱處理、熱鍛工藝試驗。本發(fā)明不僅提高該模具表面硬度至60～65HRC，心部50～55HRC，滲層厚度達0.6～0.8m m，還可大大提高該模具承受重載荷（2000kN）和沖擊載荷高溫摩擦磨損能力，進一步提高擺輾標識模具壽命2～5倍，降低模具成本80%以上。2. 工藝試驗試驗1：熱作模具鋼Unimax加工成標識
金屬加工(熱加工) 2018年3期2018-03-22
- 具有伸縮芯結構的塑料模具
于成型制件的上模鑲塊，上模墊板上固定連接有第二限位螺釘，上模固定板的下側設有下模固定板，下模固定板上設有下模鑲塊，下模固定板的下側設有固定型芯固定板，固定型芯固定板上固設有固定型芯，固定型芯上設有與之滑動配合的滑塊，滑塊上設有與制件型面適配的凹槽，固定型芯的內(nèi)部設有與滑塊滑動連接的活動芯；活動芯固定在活動芯固定板上。本實用新型提供的具有伸縮芯結構的塑料模具，其結構簡單、使用方便，大大提高了生產(chǎn)效率（申請專利號：CN201720107949.0)
橡塑技術與裝備 2018年2期2018-01-16
- 三角總成體銼配加工工藝分析
后從三角板、圓弧鑲塊、底板、V形板、配合加工等幾方面探討關鍵工藝，為保證三角總成體銼配件的加工、測量和裝配質(zhì)量提供參考。三角總成體；銼配加工；加工工藝難點；關鍵工藝在智能制造2025的歷史發(fā)展時期，手工加工與裝配具有“萬能”與“靈活”的優(yōu)勢。現(xiàn)以三角總成體銼配加工為例，對其零件、加工難點進行分析，加工流程和關鍵工藝進行詳解。1 總成體銼配零件分析圖1為三角總成體銼配零件的裝配圖。該配合件材料為45#鋼。該配合件由三角板、圓弧鑲塊（見圖2）、底板和V形板組成
河南科技 2017年23期2018-01-08
- 壓力容器鑲塊冷裝銷孔加工裝置研究及應用
容器U型嵌入件和鑲塊定位銷銷孔鉆削及鉸制就是這一關鍵控制點之一。目前，U型嵌入件和鑲塊定位銷銷孔加工主要采用人工手持氣鉆加工、施工周期長、加工質(zhì)量不高、風險較大等問題，特別是在施工進度緊張時問題尤為突出。該文針對以上問題，研制了一套壓力容器鑲塊冷裝銷孔加工裝置，通過一系列鉆鉸試驗及現(xiàn)場應用，總結了壓力容器鑲塊冷裝銷孔加工的關鍵工藝及參數(shù)。該加工裝置已成功運用于陽江核電3#、4#機組壓力容器鑲塊冷裝銷孔加工作業(yè)中，具有一定的推廣和借鑒價值。關鍵詞：反應堆壓力
科技創(chuàng)新導報 2017年19期2017-09-13
- 基于UG NX6.0的某皮卡車型側圍外板修沖整形復合設計
理參數(shù)設計圖3 鑲塊設計以及參數(shù)設計三維模具結構設計鑲塊設計鑲塊在設計中要考慮以下三點：⑴項目總體要求，在不同的項目當中由于產(chǎn)品的生命周期不盡相同，導致鑲塊的結構式樣不同；⑵鑲塊鑄造，加工的需求：鑲塊鑄造要求鑲塊設計要符合鑄造工藝性，加工要保證加工刀具可以加工到每個加工面；⑶一個整車項目，在整個周期中設變的次數(shù)是很頻繁的，修邊線常常改動，在設計過程中往往會留有余量?；谝陨先c考慮，利用UG中的鑲塊制作工具來進行鑲塊設計，此種帶參數(shù)鑲塊設計的方法可以克服以
鍛造與沖壓 2017年8期2017-06-05
- 汽車模具鑲塊TD處理后變形造成的影響及解決措施
有限公司汽車模具鑲塊TD處理后變形造成的影響及解決措施文/楊慶波·一汽轎車股份有限公司重點介紹TD處理工藝及汽車沖壓模具鑲塊TD處理的作用，分析汽車模具鑲塊TD處理前后變形大的原因，總結其解決措施。簡要介紹TD處理工藝TD覆層處理是熱擴散法碳化物覆層處理（Thermal Diffusion Carbide Coating Process）的簡稱，日本稱為豐田擴散工藝，我國稱作熔鹽滲金屬工藝。其原理都是將工件置于硼砂熔鹽混合物中，通過高溫（850～1050℃
鍛造與沖壓 2017年4期2017-06-01
- 高強板材質(zhì)側圍模具開發(fā)
用Cr12MoV鑲塊拼接，如圖2所示。待模具生產(chǎn)穩(wěn)定后，為了進一步提高模具硬度，高強鋼板拉延模具表面還要做硬化處理（如鍍鉻和滲氮處理）。⑵零件外觀控制。由于高強度板模具采用鑲塊拼接結構，鑲塊拼接處在生產(chǎn)的過程中，由于受力不均會產(chǎn)生錯動，在零件上產(chǎn)生壓印缺陷（圖3），如果是一般的結構件，這種缺陷是可以接受的，若是外觀件則必須盡量避免，因此要求在模具設計時考慮零件成形時的側推力，通過一些結構設計和調(diào)試方法來減輕壓印。圖2 中立柱高強度板模具結構示意圖圖3 中立
鍛造與沖壓 2017年4期2017-06-01
- 電機軸承半圓盒狀頂蓋翻轉式頂出脫模機構設計*
自相對獨立的5個鑲塊，其中，鑲塊1為半圓狀，完成塑料件中間部位的脫模；鑲塊2、鑲塊3、鑲塊4、鑲塊5各為90°扇形狀；鑲塊2和鑲塊5拼合成半圓狀，構成圖2中塑料件上端型芯鑲件，可繞塑料件的圓柱中心線O-O轉動；鑲塊3和鑲塊4拼合成半圓狀，構成圖2中塑料件下端型芯鑲件，鑲塊也可繞塑料件的圓柱中心線O-O轉動。脫模時，鑲塊2、鑲塊3按圖2中B-B剖視圖所示逆時針方向繞O-O中心線旋轉90°完成脫模；鑲塊4、鑲塊5按圖2中B-B剖視圖所示繞O-O中心線順時針方向
工程塑料應用 2016年7期2016-08-09
- 冷裝配技術在三代核電堆內(nèi)構件安裝中的應用
堆內(nèi)構件堆芯支撐鑲塊定位銷的安裝、H/V定位銷暗銷的安裝、DVI導流板襯套的安裝等。利用金屬材料線性熱脹冷縮的特性，模擬整個冷裝配的操作過程，掌握冷裝配的操作要領，實施冷裝配操作，以提高安裝的成功率。過盈配合 冷裝配 堆內(nèi)構件前言過盈裝配是機械設備零部件裝配中常見的一種裝配工藝。通過工件間的過盈配合，限制其相對移動，從而達到設計的要求。在設備的安裝與檢修過程中，對過盈配合的實施主要采用壓裝、熱裝、冷裝等工藝。冷裝具有便于操作、費用節(jié)約等獨特優(yōu)勢，特別適應小
現(xiàn)代制造技術與裝備 2016年7期2016-03-02
- 汽車車門外板門把手面畸變?nèi)毕莸姆治雠c改進對策
門把手部位設計為鑲塊式，如圖5所示。上模門把手部位安裝有門把手成形鑲塊和強壓鑲塊，把手成形鑲塊、強壓鑲塊及凹模本體三者之間為“0”間隙配合，把手成形鑲塊、強壓鑲塊分別用螺釘連接在上模本體上，鑲塊可以根據(jù)調(diào)試情況進行型面調(diào)試和處理。模具調(diào)試出零件時，用油石或是其他檢測方法，檢查出零件門把手的變形位置，根據(jù)變形的情況，決定調(diào)整模具鑲塊，底部增加適當?shù)膲|片，并根據(jù)型面著色要求做精研至間隙為料厚的0.9倍。由于模具調(diào)整的部位小，調(diào)整工作量小，很容易控制門把手處變形
鍛造與沖壓 2015年2期2015-06-21
- 某支架沖壓成形多工位級進模設計
過固定在上下模的鑲塊形成剪刀似的剪切，從而切斷廢料，使得廢料自然而然地落在模外，方便收集。圖5 導正銷導正形式圖6 導料銷的設計圖7 產(chǎn)品及廢料的切斷3.2 模具主要零件設計（1）凹模板與沖裁鑲塊的設計：因該模具的步距較大，在盡可能減少工位的前提下，設計排樣時，對工序進行了有效整合，這就給凹模板和沖裁鑲塊的設計帶來了困難，既要考慮模板的強度，又要兼顧鑲塊的壽命，還需考慮彈頂設計、固定螺釘?shù)奈恢门挪己图庸さ目尚行浴０寄０迮c沖裁鑲塊的具體設計見圖8。由圖8a可
鍛壓裝備與制造技術 2015年1期2015-06-07
- 厚板沖裁模側向力分析和預防
化，造成模具局部鑲塊磨損、啃刃，甚至部件乃至整個模具報廢，而且還會造成模具帶料、產(chǎn)品不合格、機床運行精度下降、操作人員安全受影響等其他嚴重問題。有多套模具雖然考慮了側向力，但還是出現(xiàn)防側機構斷裂，模具提前報廢。究其原因，主要是前期側向力分析和模具預防措施不到位。所以，提前分析沖裁模具的側向力產(chǎn)生原因和大小，研究側向力的預防措施成為提高厚板沖裁模壽命的重要措施。2、側向力的產(chǎn)生模具沖裁中的側向力是指模具工作中鑲塊受到的與沖裁方向垂直的，使鑲塊產(chǎn)生單向彎曲力距
汽車實用技術 2015年7期2015-05-09
- 級進模具鑲塊的單件加工
司級進模要求模具鑲塊全部單件加工，并且要求鑲塊間能夠互換，因此對底板和每件鑲塊的加工精度有很高的要求，此類鑲塊加工經(jīng)驗不足，需要進一步完善加工工藝，在此針對幾種典型的鑲塊加工工藝進行介紹。1 塊單件加工工藝路線制定對于無多件連續(xù)型面和刃口，同組鑲塊安裝面等高，采用型面和其他結構面全部單件精加工到尺寸，并保證互換性，可以提高單件加工精度，實現(xiàn)標準化加工。1.1 線切割刃口類鑲塊線切割刃口類鑲塊，底面單向鍵，用銷孔定位進行組裝，如圖1所示。圖1 線切割刃口鑲塊
機械工程師 2015年4期2015-05-07
- 螺旋壓力機通用模具模架開發(fā)與應用
安裝（緊固）調(diào)整鑲塊用零件組成，由于各種鍛件外形、尺寸大小及頂出器形式不同，所以每臺螺旋壓力機必須設計一套或幾套通用模架。因此，正確設計和選擇模架是極為關鍵的。經(jīng)過實踐檢驗和不斷改進，我們設計完善了一種組合式（鑲塊式）鍛模模架，此模架具有較高綜合經(jīng)濟效益，結構簡單，制造方便，易于安裝調(diào)整，上下模對模精度高，可節(jié)約大量模具鋼材料，還能安裝方模和圓模，方便地實現(xiàn)了“一機多模”的鍛造方式大幅提高了設備的利用率與鍛造效率。1.模架結構特點如圖1所示，模架結構由上下
金屬加工(熱加工) 2014年17期2014-12-14
- 影響壓合總成局部外凸不順的因素及解決措施
驅動機構帶動預彎鑲塊壓外板，由于預彎時受壓合翻邊邊緣部位加工硬化的影響，如圖3(a)外板邊緣上端受力，便繞著a點預彎成一定角度，實現(xiàn)預彎邊，圖3(b)中硬化點A的硬度為22HRC，B的硬度為15.2HRC，C的硬度為22HRC，一般部位的硬度為0～5HRC。⑵上模的壓合鑲塊下行將預彎后的外板邊緣壓合完成。圖2 壓合過程外板的翻邊面運動情況工藝影響棱線外凸不順因素單件條件⑴外板件。圖3 預彎硬化情況1）外板翻邊角度。外板翻邊夾角是決定能否壓合的關鍵要素，如圖
鍛造與沖壓 2014年10期2014-10-10
- 一種汽車模具鑲塊的TD處理工藝研究
1V1）為例模具鑲塊零件TD工藝2.1 設備及TD前的熱處理TD處理所用設備一般為普通外熱式坩堝鹽浴爐。為降低模具SKD11（Cr12Mo1V1）材料在TD處理過程中的變形。模具需要TD前的熱處理，前期熱處理是選擇高淬高回還是低淬低回，有下列選擇原則：1）當下列現(xiàn)象出現(xiàn)時優(yōu)選低淬低回：模具工作溫度＜200℃；模具變形相對要求不嚴，精度要求相對不高；模具的韌性要求高；線切割的形狀不復雜，無明顯尖角或R＞0.5mm；只考慮TD處理的表面強化方式，不選擇QPQ、
石河子科技 2014年6期2014-08-15
- 汽輪機轉子樅樹型輪槽的一種修復方法
結構尺寸設計專用鑲塊，鑲塊底部采用葉片的樅樹型葉根結構(型線與輪槽一致)，利用樅樹型輪槽將鑲塊安裝到轉子上，配合面緊密貼合。為了便于在轉子上銑輪槽和安裝專用鑲塊操作，需要加工一個工藝開口，開口結構使用燕尾形動平衡槽結構，葉輪補充完整后再將燕尾形開口封好。這樣葉輪補充完整，轉子就可以重新使用了。這種修復方法主要適用于轉子葉輪槽加工時，發(fā)生輪槽加工深度或者分度錯誤的情況。2 具體操作步驟下面結合圖1 ～6 說明本方法具體操作步驟。步驟一:將加工錯誤部分去掉如圖
制造技術與機床 2014年1期2014-04-25
- 通用底殼注塑模設計
計3.1 動定模鑲塊結構設計產(chǎn)品上各壁厚和筋寬均為1.8mm，產(chǎn)品外形240X240X14mm?？紤]到模具加工中各種因素，采用動定模鑲塊結構設計，產(chǎn)品的成型部分均在鑲塊形成，動模鑲塊由鑲塊1四件，鑲塊2四件，鑲塊3四件，鑲塊5四件，鑲塊5四件，鑲塊6一件，大鑲塊四件和鑲塊8兩件、鑲塊9兩件組成，共29件鑲塊，在模具兩側各安裝測壓板10兩件，用以鎖緊各鑲塊，各鑲塊背后都用螺釘固定。為了控制好鑲塊的公差，便于裝配的互換性，鑲塊全部采用慢走絲線切割，加工中心，磨
塑料制造 2013年1期2013-08-16
- 堆內(nèi)構件吊籃定位板非線性分析技術研究
應的堆芯圍筒頂板鑲塊及銷釘。本文重點分析定位板的彈塑性變形特性，因此不需要對吊籃進行全部建模，模型中吊籃筒體保守地相對定位板上下各取1270 mm，并且對吊籃筒體邊界作全約束。為了便于施加位移載荷，在圍筒中心定位板中點所在平面上建立1個節(jié)點（節(jié)點1），與堆芯圍筒的邊界剛性連接，如圖1(c)所示。實體模型采用SOLID45單元，建模時考慮定位板與鑲塊之間的徑向和環(huán)向間隙，當堆芯圍筒發(fā)生徑向或環(huán)向運動時，堆芯圍筒頂板、鑲塊、銷釘及定位板之間發(fā)生接觸，因此在接觸
核技術 2013年4期2013-02-24
- 最佳擬合運算在汽車覆蓋件模具生產(chǎn)中的應用
的沖孔模具由四個鑲塊組成，鑲塊分布狀態(tài)如圖4所示。圖 4 鑲塊分布按照傳統(tǒng)的修整方式，需要將鑲塊2整體拆下報廢，然后重新投一新鑲塊進行加工，再利用測量出的孔偏移值向反方向走一個補償值重新沖孔。因為孔1在斜面上，制件又有回彈，所以反方向走的補償值確定相當困難，需要有經(jīng)驗的師傅根據(jù)各個測量值來做經(jīng)驗分析才能確定補償值，而且因人為因素較多，重新加工的成功率也不高，所以最佳擬合運算為解決該問題提供了一個新的方法。在車身坐標系下測量完該孔后，人為地按一定數(shù)值擬合Z向
河南科技 2011年18期2011-10-26
- 機械剪板機溜車故障分析與處理
本機采用的是浮動鑲塊式摩擦離合器－制動器，主要部分包括：大飛輪、離合器缸體、離合器活塞、離合器主動盤、離合器從動盤、摩擦鑲塊、制動器推桿、從動軸、制動器法蘭、制動器缸體、制動器活塞、制動器彈簧等組成。動作過程如下：電磁空氣分配閥通電開啟后，壓縮空氣進入離合器缸體后向右推動離合器活塞，同時推動從動軸內(nèi)制動器推桿向右移動，這時離合器活塞壓縮彈簧，使制動器托開，同時離合器主動盤將摩擦鑲塊夾緊，依靠摩擦力，由大飛輪帶動從動軸轉動工作。反之，電磁空氣分配閥斷電，離合
科技傳播 2011年4期2011-09-23
- 變頻鉆機轉盤固定裝置的改進
轉盤固定板、定位鑲塊、工字鋼支梁、固定螺栓等。工字鋼支梁焊接在底座支架上，加強支撐強度。轉盤固定板固定在底座上，轉盤置于轉盤固定板中心，轉盤外圍底部固定有上凹塊，上凹塊對應的下部轉盤固定板上固定有下凸塊，上凹塊與下凸塊配合，并有通孔，通孔內(nèi)穿固定螺栓。由于采用上述結構變頻鉆機轉盤固定裝置由點與點接觸改進為面與面接觸固定，制造定位鑲塊，定位鑲塊即上凹塊與下凸塊相配合，以凹凸咬合方式定位及螺栓緊固方式結合，固定方式雖然在有限范圍內(nèi)可以做調(diào)整，轉盤與萬向軸的同軸
中國設備工程 2011年3期2011-05-04
- 鑲塊模模鍛工藝研究
川618000)鑲塊鍛模是指將終鍛模膛單獨制成鑲塊，用楔和鍵將其固定在通用的模體上的鍛模。鑲塊模模鍛是指將若干種形狀、尺寸相近的鍛件組成一組，采用同一個通用模體，僅更換不同鑲塊進行模鍛生產(chǎn)的工藝方法。鑲塊模適合批量較少的中小型模鍛件。由于鑲塊鍛模具有節(jié)約模具材料、易于機械加工和熱處理、制造費用低和生產(chǎn)周期短等顯著優(yōu)點，越來越受到鍛造生產(chǎn)廠家的青睞。鑲塊模在國內(nèi)外已廣泛使用。對于我公司生產(chǎn)的汽道在200 mm～300 mm之間，型線玄寬在200 mm以下的葉
大型鑄鍛件 2010年6期2010-09-26