十五號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸，20多年來(lái)，中國(guó)已圓滿完成了10次載人飛行任務(wù)。?2023年6月4日，神舟返回艙內(nèi)，在中國(guó)空間站“出差”186天的航天員費(fèi)俊龍、鄧清明、張陸踏上回家路（圖片來(lái)源/中國(guó)載人航天工程辦公室）隨著第一次載人飛行任務(wù)的圓滿成功，“神舟”這個(gè)名字就響徹了神州大地。作為護(hù)航航天員天地往返的“生命之舟”，20余年間，神舟飛船站好每一班崗，圓滿完成了每一次任務(wù)。是什么讓神舟飛船如此“靠譜”？它有哪些“奇怪”的構(gòu)成，又是怎樣長(zhǎng)成的呢

寶——神舟一號(hào)返回艙。它是中國(guó)載人航天計(jì)劃發(fā)射的第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船——神舟一號(hào)飛船的重要組成部分，見(jiàn)證了中國(guó)載人航天事業(yè)的啟航。1992年9月，我國(guó)確定了載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。第一步實(shí)現(xiàn)發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗(yàn)性載人飛船工程，開展空間應(yīng)用實(shí)驗(yàn)；第二步突破航天員出艙活動(dòng)技術(shù)、空間飛行器交會(huì)對(duì)接技術(shù)，發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問(wèn)題；第三步建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長(zhǎng)期有人照料的空間應(yīng)用問(wèn)題。從1992年立項(xiàng)開始

難？航天員乘坐返回艙回到地球，返回過(guò)程中會(huì)遇到各種情況。在東風(fēng)著陸場(chǎng)，飛船可能著陸在地貌復(fù)雜的地域，比如山地、沙漠、鹽堿地、梭梭林地、水域等。搜救過(guò)程中可能遭遇復(fù)雜天氣現(xiàn)象，如刮風(fēng)、下雪、起沙塵等。這些復(fù)雜情況疊加在一起，格外增加了搜索任務(wù)的難度。神舟十四號(hào)航天員乘組返回，是東風(fēng)著陸場(chǎng)首次迎接在冬季夜間執(zhí)行搜救任務(wù)的挑戰(zhàn)。由于直升機(jī)的快捷性，航天員搜救任務(wù)均以直升機(jī)為主。白天執(zhí)行搜救任務(wù)，機(jī)上搜救隊(duì)員很容易發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，而夜間靠目視是看不到返回艙的，必須借助微

十四號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸，神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。此次神舟十四號(hào)乘組返回是中國(guó)空間站“T”字基本構(gòu)型建成后的首次返回任務(wù)，也是載人飛船首次在冬季夜間返回東風(fēng)著陸場(chǎng)。任務(wù)延續(xù)了神舟十三號(hào)載人飛船返回以來(lái)的技術(shù)狀態(tài)，使用快速返回模式，返回繞飛地球從18圈縮短至5圈，返回時(shí)間縮短近20小時(shí)。相較于此前的任務(wù)，低溫與暗夜是本次任務(wù)的兩大挑戰(zhàn)。面對(duì)考驗(yàn)，我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新多項(xiàng)技術(shù)方法，為神舟十四號(hào)乘組順利回家保駕護(hù)航。熱控系統(tǒng)讓航天員回家旅

軌道艙，中段是返回艙，后部是推進(jìn)艙。在降軌之前，軌道艙和返回艙將首先進(jìn)行分離。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)開機(jī)，飛船從393 千米的高度逐步下降。在進(jìn)入大氣層之前，飛船要完成推進(jìn)艙與返回艙的分離，隨后返回艙進(jìn)入返回軌道。進(jìn)入大氣層時(shí)，以超高速下墜的返回艙會(huì)產(chǎn)生激波，其表面與周圍氣體分子呈黏滯和燒蝕狀態(tài)，熱量不易散發(fā)，進(jìn)而形成一個(gè)高達(dá)幾千攝氏度的高溫區(qū)。也就是說(shuō)，返回艙被一層高溫的等離子體包圍著。而等離子體具有吸收和反射電磁波的能力，這就造成了飛船與地面控制人員無(wú)法進(jìn)行通信，

三號(hào)”載人飛船返回艙安全著陸，返回時(shí)長(zhǎng)從原來(lái)的28個(gè)小時(shí)左右，壓縮到了9個(gè)多小時(shí)。該返回時(shí)間僅是“神舟十二號(hào)”載人飛船返回艙返回時(shí)間的七分之一左右，這就是“神舟十三號(hào)”載人飛船返回艙的“快速返回”技術(shù)，也是我國(guó)航天員歷史上的首次嘗試。本期“銳·聚焦”欄目將目光鎖定人類重返地球的技術(shù)，重溫那些承載著航天追夢(mèng)人光榮與夢(mèng)想的偉大瞬間！回家，永遠(yuǎn)是最美好的事情！宇航員返回地球，一般分為兩種情況，即任務(wù)返回和緊急返回。任務(wù)返回是指宇航員完成任務(wù)后，按計(jì)劃和飛行時(shí)序返

十三號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)的預(yù)定區(qū)域成功著陸。翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員結(jié)束了6個(gè)月的“太空出差”，成了我國(guó)有史以來(lái)在軌任務(wù)時(shí)間最長(zhǎng)的航天員乘組。在神舟十三號(hào)的著陸過(guò)程中，采用了一個(gè)在世界范圍內(nèi)都極為領(lǐng)先的技術(shù)——離地1米高精度反推著陸技術(shù)。在這一技術(shù)的幫助下，神舟十三號(hào)著陸后，以極為平穩(wěn)的姿態(tài)直立于地表。皮小丫4月26日下午，神舟十三號(hào)載人飛船返回艙在京完成開艙，其搭載的作物種子、 8K高清影像存儲(chǔ)卡、紀(jì)念郵品等均順利出艙。

十三號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸?，F(xiàn)場(chǎng)醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認(rèn)航天員翟志剛、王亞平、葉光富身體狀態(tài)良好，神舟十三號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。神舟十三號(hào)載人飛船返回，首次采用快速返回模式，使得航天員能夠更快更舒適地安全返回地面。9時(shí)6分，北京航天飛行控制中心通過(guò)地面測(cè)控站發(fā)出返回指令，神舟十三號(hào)載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。9時(shí)30分，飛船返回制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，返回艙與推進(jìn)艙分離?！昂谡蠀^(qū)”是令人揪心的一段旅程。返回艙進(jìn)入大氣層時(shí)，與周圍空氣激烈摩擦，形成一

十四號(hào)載人飛船返回艙平安返回地面。華豐公司分離推桿、爆炸螺栓和兩型點(diǎn)火藥盒共48 件宇航火工品參與返航保障任務(wù)，在飛船軌道艙與返回艙分離、推進(jìn)艙與返回艙分離、著陸前返回艙拋防熱大底三個(gè)關(guān)鍵階段首先作用、精準(zhǔn)做功，圓滿完成本次護(hù)航使命。這是華豐公司宇航火工品本年度第6 次為天宮空間站建設(shè)發(fā)揮保障作用，也是成功助力第9 次載人航天返回任務(wù)圓滿完成，為祖國(guó)航天事業(yè)作出了兵工人應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

二號(hào)載人飛船的返回艙與推進(jìn)艙分離，之后推進(jìn)艙在墜入大氣層后與空氣摩擦燒毀，而返回艙則會(huì)調(diào)整姿態(tài)，按照精確的軌跡進(jìn)入大氣層.造成二者命運(yùn)不同的原因，就是返回艙擁有周全的隔熱措施：艙體外覆蓋了大量隔熱耐磨涂層.它可以像水發(fā)生汽化時(shí)吸熱一樣，在高溫中發(fā)生熔化、汽化甚至化學(xué)變化帶走大量的熱.此外這種材料被燒蝕后會(huì)形成一層隔熱效果極好的碳層，這里需要強(qiáng)調(diào)一下，隔熱好并非指材料的比熱容大，而是指材料傳遞熱量的能力差，物理上會(huì)用導(dǎo)熱系數(shù)描述材料的導(dǎo)熱屬性，其單位是W·(

風(fēng)著陸場(chǎng)著陸。返回艙要以固定的再入角進(jìn)入大氣，再入角太大會(huì)導(dǎo)致返回艙外部溫度過(guò)高，再入角太小又會(huì)直接飛出大氣層。因此，飛船軌道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)精心設(shè)計(jì)了返回軌道方案，加入了預(yù)測(cè)校正制導(dǎo)方法來(lái)幫助返回艙在再入過(guò)程中根據(jù)實(shí)時(shí)位置、氣動(dòng)參數(shù)、瞄準(zhǔn)點(diǎn)偏差等自主計(jì)算并維持再入軌跡，以適應(yīng)落點(diǎn)的變化以及軌道變化范圍大的特點(diǎn)，保證返回的“軌道”絲毫不差。怎樣的返回“姿勢(shì)”更舒適返回艙為上窄下寬的設(shè)計(jì)，在推進(jìn)艙和返回艙分離以后，返回艙會(huì)利用自身裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整，變成大底朝

十二號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸，執(zhí)行飛行任務(wù)的航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波安全順利出艙，神舟十二號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。在載人飛船返回艙著陸過(guò)程中，長(zhǎng)春光機(jī)所研制的機(jī)載光電搜索設(shè)備在任務(wù)執(zhí)行中第一時(shí)間搜索、識(shí)別到神舟十二號(hào)載人飛船返回艙，并獲得返回艙回落過(guò)程清晰圖像，為實(shí)現(xiàn)返回艙定位提供了重要數(shù)據(jù)，保障返回艙回收任務(wù)取得圓滿成功。（李曉靜）

箭平臺(tái)難以滿足返回艙外形尺寸需求，不能準(zhǔn)確模擬降落傘的開傘環(huán)境，尤其是開傘尾流環(huán)境；而大型火箭平臺(tái)成本較高，會(huì)造成資源浪費(fèi)?？紤]到柔性充氣可展開結(jié)構(gòu)包裝體積小、重量輕，且近年來(lái)在航天領(lǐng)域應(yīng)用越來(lái)越多，為兼顧成本和資源的合理利用，小型火箭+充氣可展開變構(gòu)型結(jié)構(gòu)方案不失為一種可行的技術(shù)途徑。本文提出在某型低成本小火箭構(gòu)型上分別增加充氣環(huán)和充氣裙錐兩種變構(gòu)型方案，采用三維雷諾時(shí)均Navier-Stokes 方程方法分析這兩種變構(gòu)型的流場(chǎng)特征，并與返回艙和火箭尾流

新一代載人飛船返回艙以接近第二宇宙速度再入大氣層，同近地軌道載人飛船返回艙以第一宇宙速度返回相比，再入速度更高，返回艙面臨高氣動(dòng)熱流密度導(dǎo)致返回再入過(guò)程溫度升高問(wèn)題[2-3]。為保證高熱流密度氣動(dòng)熱環(huán)境下返回艙結(jié)構(gòu)、設(shè)備及空氣的溫度滿足設(shè)備結(jié)構(gòu)溫度要求及載人熱環(huán)境指標(biāo)要求[4]，返回艙外部需采用各類防熱結(jié)構(gòu)隔離氣動(dòng)熱影響以控制返回艙溫升[5]。返回艙多采用鈍頭體外形[6]、燒蝕型防熱結(jié)構(gòu)、跳躍式再入軌道等措施以適應(yīng)高熱流密度氣動(dòng)熱環(huán)境，典型如“探測(cè)器6號(hào)”

點(diǎn)。在載人飛船返回艙著陸緩沖方面，緩沖氣囊以其高可靠性、良好緩沖性能和成本低廉等優(yōu)勢(shì)，在各國(guó)研制的載人飛船返回艙上被廣泛應(yīng)用[3-4]?，F(xiàn)有緩沖氣囊結(jié)構(gòu)型式主要有密閉式、排氣式和組合式[5-7]，其中組合式氣囊是由排氣式和密閉式聯(lián)合組成的氣囊系統(tǒng)，它能克服單獨(dú)密閉式氣囊和排氣式氣囊的缺點(diǎn)，提高系統(tǒng)的抗側(cè)翻或內(nèi)陷能力，增強(qiáng)氣囊緩沖系統(tǒng)的地貌條件適應(yīng)性[8]。組合式氣囊著陸緩沖時(shí)，排氣式氣囊首先受到壓縮，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為氣體內(nèi)能，達(dá)到排氣觸發(fā)條件時(shí)，排氣式氣囊的排氣

跑步速度在飛船返回艙降落時(shí)，其搭載的1200平方米的降落傘若一瞬間全部打開，降落傘就會(huì)被空氣崩破。因此，設(shè)計(jì)師們?yōu)轱w船量身定制了一套三級(jí)開傘程序，先打開兩個(gè)串聯(lián)的引導(dǎo)傘，再由引導(dǎo)傘拉出一頂減速傘。減速傘工作一段時(shí)間后與返回艙分離，同時(shí)拉出1200平方米的主傘。這一系列動(dòng)作成功將飛船返回艙從高鐵的速度降到普通人跑步的速度。為了防止減速傘和主傘張開瞬間所承受的力過(guò)大，減速傘和主傘均采用了收口技術(shù)。讓1200平方米的大傘分階段張開的措施，還可保證整個(gè)開傘過(guò)程的過(guò)

柔性充氣式貨物返回艙試驗(yàn)艙，后者又被稱為柔性返回艙。它是什么呢？為什么要“返回”上了天的飛船，有時(shí)一去不返，有時(shí)卻得返回地球——盡管比例不大。這些需要返回的飛船，或帶著樣品，或帶著航天員......總之，要返回地球，上天時(shí)飛船里就需要預(yù)先帶一個(gè)東西，那就是返回艙。從地球飛到太空非常難，需要巨大的火箭幫忙推一把，這是為了克服地球引力。但是，從太空再返回地球，也不是一件容易的事情。也許你要說(shuō)了：飛回來(lái)，靠地球引力就行，有什么難的？其實(shí)，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。飛船進(jìn)入大氣

▲ 返回艙運(yùn)輸車隊(duì)駛?cè)胫袊?guó)空間技術(shù)研究院新聞：5 月8 日中午，新一代載人飛船試驗(yàn)船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)區(qū)平安著陸后，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心搜索回收分隊(duì)立即對(duì)返回艙進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)處置，并利用蟒式全地形履帶車連夜將返回艙運(yùn)出沙漠。5 月15 日，返回艙順利運(yùn)抵中國(guó)空間技術(shù)研究院，并在此舉行了歡迎及交接儀式。解讀：返回艙平安著陸后，想要回到闊別多日的“娘家”并不容易，而是經(jīng)歷了一段頗為周折的旅程。返回艙有著容易搜不容易運(yùn)的特點(diǎn)，它的體積、質(zhì)量約是神舟飛船的兩倍，而且它的質(zhì)

，服務(wù)艙沖天，返回艙對(duì)地，兩者分離。服務(wù)艙飄了出去，漸漸離開親人，戀戀不舍。返回艙建立配平攻角姿態(tài)，跨進(jìn)中國(guó)邊境，從喀什與和田中間俯沖進(jìn)來(lái)，投入祖國(guó)懷抱?！鞍l(fā)現(xiàn)目標(biāo)！”“發(fā)現(xiàn)目標(biāo)！”位于甘肅的兩部雷達(dá)相繼捕獲跟蹤返回艙。歡迎隊(duì)伍在壯大?！?運(yùn)八-C 運(yùn)輸機(jī)▲ 三具主傘為返回艙減速返回艙跨過(guò)塔克拉瑪干沙漠，在塔里木盆地東北角上空，急速下降至120 公里高度，鉆入大氣層。返回艙在高速下降，大氣在拼命阻擋，返回艙大底在與大氣激烈摩擦，產(chǎn)生巨大熱量，耐受的熱流比神

busa-2）返回艙當(dāng)天在澳大利亞南部著陸。該機(jī)構(gòu)將對(duì)返回艙可能攜帶的微量小行星樣品進(jìn)行研究。隼鳥-2 探測(cè)器于2014 年12 月從日本鹿兒島縣種子島宇宙中心發(fā)射升空，2018 年6 月飛抵距離地球約3×108km 的目標(biāo)小行星龍宮（Ryugu）附近之后，開始進(jìn)行多項(xiàng)科學(xué)考察?！褒垖m”直徑約1 千米，它被認(rèn)為含水和有機(jī)物，與約46 億年前地球誕生時(shí)的狀態(tài)相近。“龍宮”在日語(yǔ)里是指日本民間傳說(shuō)中海龍王在海底的住所，曾有一位漁民去往這個(gè)神奇與美麗的場(chǎng)所并帶回

順迎摘要：針對(duì)返回艙安全著陸問(wèn)題，采用陸面顆粒離散元模型（discrete element model， DEM）與返回艙殼體有限元模型（finite element method， FEM）相耦合的方法，對(duì)返回艙回收著陸過(guò)程的動(dòng)力特性進(jìn)行數(shù)值分析，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的正確性。分析討論垂直和傾斜2種著陸姿態(tài)的返回艙結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，從沖擊能量的角度討論陸面顆粒對(duì)其緩沖作用。對(duì)影響返回艙回彈響應(yīng)的主要因素進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)方法。結(jié)果認(rèn)為：陸

引言載人飛船返回艙是航天員返回過(guò)程中執(zhí)行關(guān)鍵指令和維持著陸待援段生活的艙段，需具備較舒適的溫濕度環(huán)境條件，滿足航天員在艙內(nèi)的生活需求，等待地面回收人員輔助出艙。載人飛船返回過(guò)程中的氣動(dòng)加熱會(huì)抬升返回艙結(jié)構(gòu)和艙內(nèi)空氣的溫度，由于返回艙熱容較大，短時(shí)間待援時(shí)艙內(nèi)溫度主要受艙體熱容影響；隨著待援時(shí)間的延長(zhǎng)和艙體結(jié)構(gòu)溫度的降低，周圍環(huán)境條件和返回艙與周圍環(huán)境的換熱性能將成為影響返回艙內(nèi)溫濕度環(huán)境的關(guān)鍵因素。而由于返回艙結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、各種換熱途徑同時(shí)存在以及關(guān)鍵參

同樣是載人飛船返回艙安全返回地球的關(guān)鍵裝置。返回艙闖過(guò)熱障難關(guān)，繼續(xù)下降到距離地面10千米高度時(shí)，雖然這時(shí)的速度已經(jīng)在大氣阻力作用下大大降低，但仍達(dá)到 200米/秒左右，這就需要降落傘來(lái)完成最后減速。如果返回艙沒(méi)有安裝降落傘，帶來(lái)的后果不堪設(shè)想。例如，1986年美國(guó)“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)在空中爆炸后，雖然乘員艙保持完整，航天員也還活著，但乘員艙在下降過(guò)程中高速撞擊海平面解體，造成航天員全部遇難。降落傘是載人飛船返回時(shí)重要的減速裝置，它不僅可以降低返回艙的下降

94)載人飛船返回艙可以采取海上回收方式回收，返回艙著水時(shí)，艙體及乘員將承受沖擊過(guò)載[1]。實(shí)踐和分析表明，返回艙著水過(guò)程出現(xiàn)的沖擊過(guò)載可能對(duì)乘員造成傷害[2]。阿波羅12號(hào)在與水面碰撞時(shí)姿態(tài)偏離5.5°～7.5°，導(dǎo)致15倍重力加速度(15gn)的著水沖擊過(guò)載(“阿波羅”所有飛行任務(wù)中最嚴(yán)重的)，艙壁上的一臺(tái)攝像機(jī)脫落，將一名航天員頭部砸傷[3-4]。高出允許范圍的沖擊載荷會(huì)威脅到航天員的安全，關(guān)系到任務(wù)的成敗，因此在飛船設(shè)計(jì)階段需要對(duì)該過(guò)程的特性有足夠

同樣是載人飛船返回艙安全返回地球的關(guān)鍵裝置。返回艙闖過(guò)熱障難關(guān)，繼續(xù)下降到距離地面10千米高度時(shí)，雖然這時(shí)的速度已經(jīng)在大氣阻力作用下大大降低，但仍達(dá)到200米/秒左右 ，這就需要降落傘來(lái)完成最后減速。如果返回艙沒(méi)有安裝降落傘，帶來(lái)的后果不堪設(shè)想。例如，1986年美國(guó)“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)在空中爆炸后，雖然乘員艙保持完整，航天員也還活著，但乘員艙在下降過(guò)程中高速撞擊海平面解體，造成航天員全部遇難。降落傘是載人飛船返回時(shí)重要的減速裝置，它不僅可以降低返回艙的下降

王傳魁上面級(jí)-返回艙分離在線辨識(shí)技術(shù)研究與實(shí)踐張利賓，劉 欣，顧偉軍，郭 源，焉 彬，王傳魁（北京宇航系統(tǒng)工程研究所，北京100076）對(duì)多用途飛船返回艙與上面級(jí)未正常分離而造成的落區(qū)安全問(wèn)題，提出上面級(jí)與返回艙分離與否的在線辨識(shí)方案。首先介紹了在線辨識(shí)基本原理，隨后給出了基于姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)推力激勵(lì)的在線辨識(shí)算法，最后進(jìn)行了數(shù)學(xué)仿真和飛行試驗(yàn)。在線辨識(shí)得到的角速度增量比值（K＝2.895 642）與數(shù)學(xué)仿真結(jié)果（K＝2.853 954）相符，說(shuō)明返回艙

8307)飛船返回艙著水?dāng)?shù)值模擬研究李 旦，趙廷渝，王永虎(中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 飛行技術(shù)學(xué)院，四川 廣漢 618307)作為載人航天活動(dòng)的最后步驟，飛船返回是否成功是載人航天任務(wù)成敗的標(biāo)志?；陲@式積分有限元軟件LS-DYNA與SPH(光滑粒子流體動(dòng)力學(xué))方法數(shù)值模擬返回艙著水沖擊過(guò)程，首先建立返回艙垂直與傾斜18度兩種工況的著水模型，計(jì)算處理得到返回艙著水速度、加速度、俯仰角與粒子有效應(yīng)力云圖等著水沖擊響應(yīng)參數(shù)，然后對(duì)比分析兩種工況的計(jì)算結(jié)果，得出：當(dāng)

建賀，李志杰?返回艙再入過(guò)程密封艙氣體泄漏計(jì)算研究黃震，趙建賀，李志杰（中國(guó)空間技術(shù)研究院載人航天總體部，北京 100094）為分析返回艙再入過(guò)程中密封艙漏孔內(nèi)外壓差，并對(duì)漏孔變流量充氣過(guò)程進(jìn)行研究，采用離散化分析方法將返回艙再入過(guò)程分成若干個(gè)階段，針對(duì)容積為14 m3的密封艙和面積為10cm2的漏孔，計(jì)算并獲得了密封艙內(nèi)外壓差、漏孔質(zhì)量流率、漏孔流速等參數(shù)在50～5km范圍內(nèi)隨高度下降的變化規(guī)律。結(jié)果表明：在高度5km開傘時(shí)刻，漏孔質(zhì)量流率達(dá)到最大值0.

100074)返回艙再入過(guò)程中燒蝕影響研究徐國(guó)武*, 楊云軍, 周偉江(中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院, 北京 100074)返回艙再入過(guò)程中，氣動(dòng)外形隨著防熱材料的燒蝕后退逐漸發(fā)生改變，可能對(duì)返回艙的再入性能帶來(lái)不利反應(yīng)。筆者前期對(duì)類聯(lián)盟號(hào)返回艙在再入末段單個(gè)彈道點(diǎn)開展過(guò)燒蝕對(duì)配平特性的影響研究，為進(jìn)一步研究燒蝕潛在的影響，通過(guò)燒蝕模型和吸熱機(jī)理對(duì)類聯(lián)盟號(hào)返回艙進(jìn)行材料燒蝕計(jì)算，獲得再入過(guò)程中4個(gè)不同時(shí)刻的燒蝕外形，它們的最大燒蝕量分別為2.3 mm、7.8

數(shù)值模擬計(jì)算的返回艙再入黑障特性分析張勇強(qiáng)，張 燁，魏永輝，李金逵，孫玉柱(解放軍63788部隊(duì)， 陜西 渭南 714000)為了研究返回艙再入黑障區(qū)等離子鞘套的特性，利用FASTRAN軟件對(duì)返回艙再入黑障段進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，獲得了返回艙周圍流場(chǎng)和氣體電離等參數(shù)的分布特性。結(jié)果表明：返回艙再入段由于進(jìn)行高超聲速飛行，氣體的壓縮形成強(qiáng)的弓體激波，激波層內(nèi)氣體壓強(qiáng)增大，溫度升高，氣體發(fā)生電離，產(chǎn)生NO+離子和電子等帶電體，形成了包覆在返回艙周圍的等離子鞘套。通

指令，軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，返回艙與推進(jìn)艙分離，13時(shí)59分，返回艙在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域安全著陸。擔(dān)負(fù)搜救回收任務(wù)的著陸場(chǎng)站及搜救分隊(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，第一時(shí)間到達(dá)返回艙著陸現(xiàn)場(chǎng)。返回艙艙門打開后，醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認(rèn)航天員身體健康，并向任務(wù)總指揮部報(bào)告了情況。神舟十一號(hào)飛船于10月17日7時(shí)30分，從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，隨后與天宮二號(hào)對(duì)接形成組合體，2名航天員進(jìn)駐天宮二號(hào)，進(jìn)行了為期30天的駐留，在軌飛行期間，完成了一系列空

多用途飛船縮比返回艙成功著陸2016年6月26日15：41，由長(zhǎng)征－7運(yùn)載火箭搭載升空的多用途飛船縮比返回艙（簡(jiǎn)稱縮比返回艙）在東風(fēng)著陸場(chǎng)西南戈壁區(qū)安全著陸。該縮比返回艙由中國(guó)航天科技集團(tuán)公司所屬中國(guó)空間技術(shù)研究院研制。此次縮比返回艙的成功回收，為后續(xù)新型載人飛船的論證設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)奠定了重要基礎(chǔ)，這標(biāo)志著我國(guó)載人深空探測(cè)技術(shù)邁上了新的臺(tái)階，為未來(lái)載人深空探測(cè)任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。1 縮比返回艙任務(wù)概述任務(wù)目標(biāo)多用途飛船返回艙是我國(guó)未來(lái)載人深空探測(cè)任務(wù)的關(guān)鍵

長(zhǎng)七搭載的返回艙26日在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸。 中國(guó)新一代中型運(yùn)載火箭長(zhǎng)征七號(hào)（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)七）25日晚在海南文昌航天發(fā)射場(chǎng)成功首飛，26日下午4時(shí)左右長(zhǎng)七搭載的多用途飛船縮比返回艙在巴丹吉林沙漠腹地成功著陸。如果說(shuō)長(zhǎng)征七號(hào)運(yùn)載火箭的發(fā)射成功揭開了中國(guó)新一代運(yùn)載火箭發(fā)射的序幕，那么它所搭載的縮比返回艙的成功回收則向外界展示了中國(guó)未來(lái)一代載人飛船的雛形?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者26日采訪多位專家，對(duì)此次返回艙的幾大技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行了解讀。 新外形返回艙首次亮相 據(jù)介紹

100191)返回艙垂直自由入水砰擊過(guò)程的數(shù)值模擬李少偉1屈秋林2劉沛清2周丹杰1(1北京機(jī)電工程研究所,北京100074) (2北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院,北京100191)文章數(shù)值研究返回艙垂直自由入水砰擊過(guò)程中水氣流場(chǎng)與返回艙運(yùn)動(dòng)之間的動(dòng)力學(xué)與運(yùn)動(dòng)學(xué)耦合問(wèn)題。水氣兩相流的流動(dòng)方程選為非定常雷諾平均Navier-Stokes (URANS)方程和Realizable k-ε湍流模型,返回艙的運(yùn)動(dòng)方程選為剛體的一維平動(dòng)方程,水氣交界面的追蹤采用流

型彈道式返回的返回艙進(jìn)行介紹，包括美國(guó)的星塵號(hào)、起源號(hào)及日本的隼鳥號(hào)。2.1 星塵號(hào)返回艙星塵號(hào)探測(cè)器任務(wù)是美國(guó)NASA 噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）的一項(xiàng)行星際探測(cè)任務(wù)。2006年1月15日，星塵號(hào)探測(cè)器返回艙成功著陸在猶他州的試驗(yàn)著陸區(qū)（UTTR）。星塵號(hào)探測(cè)任務(wù)實(shí)現(xiàn)了首次收集彗星塵埃并將樣品返回地球，也是繼阿波羅計(jì)劃以后美國(guó)第二個(gè)取回地外天體物質(zhì)樣品的項(xiàng)目。星塵號(hào)探測(cè)器采用由洛馬（Lockheed Martin）公司開發(fā)的空間探測(cè)器（Space Prob

73)深空探測(cè)返回艙著陸沖擊動(dòng)力學(xué)分析張大鵬,雷勇軍(國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)航天科學(xué)與工程學(xué)院,長(zhǎng)沙410073)為分析深空探測(cè)返回艙著陸沖擊動(dòng)力學(xué)問(wèn)題,首先建立包括返回艙及著陸土壤在內(nèi)的全柔體著陸沖擊動(dòng)力學(xué)分析模型,并利用“神舟號(hào)”載人飛船著陸沖擊試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)土壤模型進(jìn)行修正;然后利用非線性動(dòng)力分析軟件LS-DYNA對(duì)深空探測(cè)返回艙著陸沖擊過(guò)程進(jìn)行仿真分析。通過(guò)典型著陸工況計(jì)算,得到了返回艙著陸過(guò)程中姿態(tài)變化、應(yīng)力分布、關(guān)鍵點(diǎn)加速度響應(yīng)曲線及沖擊能量分配等。仿真

乘坐的神舟九號(hào)返回艙平安降落在內(nèi)蒙古四子王旗。在他們長(zhǎng)達(dá)13000千米的回家“路上”，守候著成千上萬(wàn)的護(hù)衛(wèi)者。本文作者就是多次在飛船著陸場(chǎng)迎接航天員歸來(lái)的工程管理人員，請(qǐng)看他從回收現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回的記實(shí)報(bào)道。天公作美我國(guó)主著陸場(chǎng)地處內(nèi)蒙古四子王旗北部，今年入夏以來(lái)，這里雨水充沛，草明顯比往年高。2012年6月下旬，連下幾天大雨，間有雷電天氣。大家紛紛擔(dān)心，6月29日神舟九號(hào)就要返回，是否需要啟用用于氣象備份的副著陸場(chǎng)。好在氣象部門報(bào)告：從天氣趨勢(shì)分析，飛船返回當(dāng)天

”系列飛船,其返回艙均為彈道-升力式返回航天器[2]。目前,世界上唯一一種采用升力式再入的載人航天器是將于2010年退役的美國(guó)航天飛機(jī)。因此,現(xiàn)在及可預(yù)見(jiàn)的將來(lái),彈道-升力式再入加降落傘著陸仍將是載人航天器再入著陸的主要方式。本文針對(duì)此類載人飛船返回艙在再入和著陸過(guò)程中經(jīng)歷的力學(xué)環(huán)境及其乘員和艙載儀器設(shè)備的防護(hù)措施進(jìn)行了理論分析和試驗(yàn)研究。2 再入和著陸過(guò)程中的力學(xué)環(huán)境彈道-升力式載人飛船返回艙在再入和著陸過(guò)程中經(jīng)歷的力學(xué)環(huán)境主要包括氣動(dòng)減速過(guò)載和著陸沖擊

降低.宇宙飛船返回艙最后是以3.5 m/s 左右的速度軟著陸的.龐大的航天飛機(jī)降落到地面時(shí)的速度要比宇宙飛船返回艙大得多，因此它需要一條特殊的長(zhǎng)跑道，在離地面150 m時(shí)起落架放下，航天飛機(jī)最后是以 90 m/s 左右的速度沖上跑道，滑行約1 500 m后停下.在濃密的大氣層中，速度極快的宇宙飛船和航天飛機(jī)，它們的外壁由于與空氣激烈摩擦，要產(chǎn)生大量的熱，機(jī)頭溫度可以達(dá)到1 000℃甚至3 000 ℃，整個(gè)機(jī)身變成一個(gè)熾熱耀眼的火球（就像我們經(jīng)?？吹降幕鹆餍?/div>

中學(xué)生數(shù)理化·八年級(jí)物理人教版 2008年11期2008-12-26