吊桿
- 吊桿銹蝕對(duì)下承式系桿拱橋穩(wěn)定性的影響研究
拱橋的長(zhǎng)期使用,吊桿銹蝕問(wèn)題已經(jīng)逐漸浮現(xiàn),對(duì)下承式系桿拱橋的穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生了極大的影響,成為一個(gè)有待解決的問(wèn)題。吊桿是下承式系桿拱橋的重要組成部分,其承擔(dān)著分擔(dān)橋面荷載、支撐拱肋和系桿的重要作用。然而,吊桿銹蝕問(wèn)題的存在會(huì)導(dǎo)致吊桿的承載能力和強(qiáng)度減弱,進(jìn)而引發(fā)吊桿的變形、斷裂等問(wèn)題,對(duì)下承式系桿拱橋的穩(wěn)定性和安全性造成不可忽視的影響。因此,研究吊桿銹蝕對(duì)下承式系桿拱橋穩(wěn)定性的影響對(duì)于確保橋梁的安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的理論和實(shí)踐意義。馬偉龍用ANSYS研究
山西建筑 2023年20期2023-10-09
- 拱橋吊桿振動(dòng)特性分析
荷載作用下，拱橋吊桿主要作橫向和軸向的振動(dòng)。通過(guò)對(duì)拱橋吊桿受力行為的深入分析，推導(dǎo)了拱橋吊桿橫向、軸向的固有振動(dòng)頻率計(jì)算公式，并對(duì)2個(gè)方向的振動(dòng)頻率進(jìn)行了分析比較，表明拱橋吊桿的振動(dòng)以橫向振動(dòng)為主。并以一座既有中承式鋼管混凝土拱橋?yàn)楸尘?，使用ANSYS建立橋梁有限元模型，定量分析了吊桿的橫向振動(dòng)特性，表明吊桿的橫向振動(dòng)頻率，隨著吊桿長(zhǎng)度的增加，剛度和邊界條件對(duì)吊桿橫向振動(dòng)頻率的影響減弱；由于吊桿的橫向振動(dòng)頻率與吊桿長(zhǎng)度成反比，短吊桿比長(zhǎng)吊桿的振動(dòng)頻率要大得
四川建筑 2023年1期2023-06-29
- 考慮吊桿斷裂過(guò)程的下承式鋼管混凝土拱橋動(dòng)力分析
中、下承式拱橋因吊桿斷裂而導(dǎo)致橋梁坍塌的事故[3-5].根據(jù)結(jié)構(gòu)與受力特點(diǎn),中、下承式拱橋懸吊橋面系又可分為3大類[6].雖然《鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)范(GB 50923—2013)》[7]規(guī)定不再允許采用第三類橋面系,且規(guī)定根據(jù)橋梁使用狀況對(duì)于在服役的3類橋面系宜進(jìn)行加固改造,但現(xiàn)階段仍然存在一定數(shù)量的第三類橋面系拱橋.因此,對(duì)拱橋吊桿斷裂產(chǎn)生的沖擊作用進(jìn)行評(píng)估,為新建拱橋及現(xiàn)有拱橋設(shè)計(jì)改造提供依據(jù),避免斷索后橋面系發(fā)生落梁甚至坍塌的風(fēng)險(xiǎn).對(duì)于中、下承式拱
- 纜索支承式拱橋吊桿更換中索力控制技術(shù)分析
見(jiàn)的橋型[1]。吊桿作為中下承式拱橋重要的傳力構(gòu)件，在環(huán)境腐蝕、汽車及人群荷載的反復(fù)作用等因素影響下易發(fā)生損傷、疲勞和松弛甚至斷裂，故其使用壽命十分有限；因此在橋梁設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)對(duì)吊桿進(jìn)行更換已成常態(tài)[2]。拱橋進(jìn)行吊桿更換時(shí)需借助臨時(shí)兜吊來(lái)完成體系轉(zhuǎn)換，施工時(shí)先將原吊桿的索力逐級(jí)放張轉(zhuǎn)移到兜吊受力體系上，然后安裝新吊桿，逐級(jí)張拉新吊桿并逐步釋放兜吊體系上的力；這一過(guò)程中，索力要完成原吊桿—兜吊體系—新吊桿間的轉(zhuǎn)移，只有采用逐級(jí)替換方法才能保證索力的平穩(wěn)轉(zhuǎn)
天津建設(shè)科技 2022年5期2022-10-18
- 連續(xù)梁拱橋吊桿更換過(guò)程中內(nèi)力重分布研究*
諸多連續(xù)梁拱橋，吊桿作為拱橋可更換的主要承重部件之一，在橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)錨頭或鋼絲嚴(yán)重銹蝕病害或超過(guò)設(shè)計(jì)使用年限，經(jīng)評(píng)估不能滿足安全使用需求，需進(jìn)行更換。目前連續(xù)梁拱橋吊桿更換大多采用臨時(shí)吊桿替代法，通過(guò)臨時(shí)吊桿實(shí)現(xiàn)與舊吊桿、新吊桿的兩次力系轉(zhuǎn)換，吊桿更換過(guò)程涉及橋梁結(jié)構(gòu)各部件的內(nèi)力重分布變化，尤其是力系轉(zhuǎn)換過(guò)程中臨時(shí)吊桿索力、舊吊桿(新吊桿)索力、標(biāo)高變化間關(guān)系較復(fù)雜。目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)定量研究較少[1-8]，無(wú)法滿足吊桿更換精細(xì)化施工需求。本文采用有限元
施工技術(shù)(中英文) 2022年18期2022-10-10
- 下承式鋼管混凝土拱橋吊桿更換設(shè)計(jì)與施工方法
由于鋼絲銹蝕引起吊桿的疲勞壽命下降，導(dǎo)致一些漂浮式拱橋發(fā)生坍塌事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，并產(chǎn)生不良的社會(huì)影響[1]。因此，漂浮式拱橋的吊桿服役性能是確保橋梁安全的重要工作。高強(qiáng)度鋼絲具有較高的承載能力，同時(shí)，由于鋼絲直徑小，疲勞強(qiáng)度對(duì)銹蝕十分敏感，定期更換吊桿是維護(hù)這類橋梁服役安全的最主要途徑[2-3]。20 世紀(jì)90 年代建設(shè)了一大批漂浮式拱橋，吊桿的服役年限大多超過(guò)20 年，全國(guó)對(duì)多座此類拱橋更換了吊桿，為吊桿更換設(shè)計(jì)和施工積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。本文對(duì)
交通世界 2022年18期2022-07-14
- 人行懸索橋吊桿的損傷識(shí)別
重及外荷載均通過(guò)吊桿傳遞給主纜，一旦吊桿發(fā)生損傷，會(huì)對(duì)懸索橋的正常使用甚至安全性能產(chǎn)生較大影響[1]，其中最新的報(bào)道是在2022年1月18日下午，某千米級(jí)跨江軌道懸索橋的一根吊桿發(fā)生斷裂，導(dǎo)致列車無(wú)法正常通過(guò)，因此對(duì)于吊桿損傷對(duì)橋梁的影響分析和損傷識(shí)別研究至關(guān)重要。車行懸索橋一般跨度較長(zhǎng)，橋面較寬，吊桿間距相對(duì)較大，且橋面會(huì)提供必要的剛度以滿足行車舒適性，但對(duì)于近年來(lái)修建數(shù)量逐漸增多的人行懸索橋，由于其柔性更大，剛度更小，吊桿間距相對(duì)較小，因此吊桿損傷對(duì)橋
- 大跨鋼管混凝土拱橋吊桿破斷動(dòng)力響應(yīng)與結(jié)構(gòu)強(qiáng)健性分析
06)0 引 言吊桿作為大跨中、下承式鋼管混凝土拱橋的關(guān)鍵受力構(gòu)件，易在風(fēng)、雨、車等多種作用耦合下發(fā)生損傷與破斷．近年來(lái)發(fā)生了多起由于拱橋吊桿破斷導(dǎo)致的拱橋垮塌事故，拱橋吊桿破斷事故引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)拱橋吊桿破斷引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)健性問(wèn)題的高度關(guān)注，也開(kāi)展了相關(guān)研究．Ted等[1]提出對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做動(dòng)力學(xué)分析，模擬吊桿破斷對(duì)橋梁的沖擊作用；Mozos等[2]通過(guò)對(duì)單根拉索斷裂時(shí)斜拉橋的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行研究，分析了拉索斷裂時(shí)間對(duì)動(dòng)力響應(yīng)的影響；Yufen Zhou等[3
- 車橋耦合振動(dòng)下中承式拱橋吊桿汽車沖擊效應(yīng)
用于市政橋梁中。吊桿作為中承式拱橋的重要組成部分，其損壞勢(shì)必會(huì)危及橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)安全。過(guò)去發(fā)生的多起中承式拱橋坍塌事故，例如宜賓南門大橋、新疆庫(kù)爾勒孔雀河大橋和福建武夷山公館大橋等[1]均是由短吊桿斷裂引起的。短吊桿的剛度大、自身固有頻率高、受力變形卸載能力差，反復(fù)的交變荷載將導(dǎo)致吊桿內(nèi)索體更容易發(fā)生疲勞破壞。橋梁工作者已對(duì)中、下承式拱橋吊桿的力學(xué)特性進(jìn)行一定的研究。顧安邦等[2]認(rèn)為車輛通過(guò)拱橋時(shí)，吊桿始終處于高頻振動(dòng)狀態(tài)，車輛對(duì)短吊桿的動(dòng)力影響要遠(yuǎn)大于
噪聲與振動(dòng)控制 2022年1期2022-03-09
- 北深溝特大橋主橋吊桿更換與施工監(jiān)控分析
規(guī)病害，發(fā)現(xiàn)部分吊桿安全系數(shù)小于規(guī)范最小值，必須進(jìn)行更換。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定吊桿更換施工方案，并制定監(jiān)控方案在施工過(guò)程中開(kāi)展高程和內(nèi)力監(jiān)控。通過(guò)開(kāi)展施工監(jiān)控，將吊桿更換過(guò)程中高程變化、更換前后的橋面高程和吊桿索力控制在合理范圍內(nèi)，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，可用于類似橋梁養(yǎng)護(hù)維修工程的參考。1 工程概況北深溝特大橋位于山西省S80陵侯高速公路陽(yáng)城至關(guān)門段，橋梁分左、右兩幅，中心樁號(hào)為K135+783，橋梁全長(zhǎng)683 m，橋面總寬23.0 m。跨徑組合為3×40
山西建筑 2022年4期2022-02-12
- 下承式剛性系桿拱橋吊桿更換方案比選
性而被廣泛采用。吊桿是系桿拱橋的重要傳力構(gòu)件，對(duì)系桿拱橋的運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。早期建設(shè)的部分系桿拱橋在運(yùn)營(yíng)多年后，由于橋梁養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、災(zāi)害、超載、吊桿或錨具銹蝕等系列原因，造成吊桿安全性能降低，甚至出現(xiàn)橋梁垮塌等安全事故，如2001年宜賓小南門大橋坍塌以及2007年常州運(yùn)村大橋垮塌等事故均與吊桿相關(guān)。對(duì)于系桿拱橋，吊桿更換是該類橋型需要面對(duì)的重要問(wèn)題之一。以下承式剛性系桿拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象，提出了偏保守的臨時(shí)吊桿更換方法；由于該橋采用剛性系桿，系桿本身具有較大的
黑龍江交通科技 2021年11期2021-12-11
- 橋面支撐法拱橋吊桿更換關(guān)鍵技術(shù)研究
的一種橋梁類型，吊桿在拱橋發(fā)展史中的應(yīng)用從上承式拱橋逐步發(fā)展為中承式拱橋和下承式拱橋，在我國(guó)公路和城市橋梁中應(yīng)用廣泛[1]。吊桿拱橋的發(fā)展不僅提高了拱橋的跨越能力，還提高了橋下凈空的范圍。尤其吊桿在下承式拱橋中橋面系通過(guò)吊桿懸掛在拱肋下[2]，承擔(dān)了主跨大部分的推力，是下承式拱橋中重要的結(jié)構(gòu)之一，因此吊桿是否受力安全對(duì)整個(gè)橋梁的安全起著非常重要的作用[3]。早期大多拱橋橋面系多采用以橫梁受力為主的結(jié)構(gòu)體系[4]，短吊桿斷裂導(dǎo)致橋面塌陷事故屢有發(fā)生。根據(jù)國(guó)內(nèi)
公路交通技術(shù) 2021年5期2021-11-08
- 中承式鋼管混凝土拱橋吊桿更換關(guān)鍵技術(shù)
0)0 引言拱橋吊桿是將橋面荷載傳遞至拱結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵受力構(gòu)件，也是橋梁安全運(yùn)營(yíng)的薄弱環(huán)節(jié)。吊桿長(zhǎng)期暴露在空氣中，在環(huán)境侵蝕和疲勞荷載作用下，不可能避免地出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷與性能退化[1]。同時(shí)，不斷增加的交通荷載和日益頻繁的超速超載現(xiàn)象又進(jìn)一步加劇了吊桿惡化速率[2]。近年來(lái)，已有多座拱橋出現(xiàn)了由于吊桿銹蝕斷裂造成的橋梁垮塌重大安全事故[3-5]。吊桿的設(shè)計(jì)使用年限為20 a[6]，對(duì)達(dá)到使用年限的吊桿進(jìn)行更換是保障橋梁結(jié)構(gòu)安全的有效方法之一。而如何有效降低吊桿更
公路工程 2021年4期2021-09-26
- 中承式鋼管混凝土拱橋吊桿更換關(guān)鍵技術(shù)
0)0 引言拱橋吊桿是將橋面荷載傳遞至拱結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵受力構(gòu)件，也是橋梁安全運(yùn)營(yíng)的薄弱環(huán)節(jié)。吊桿長(zhǎng)期暴露在空氣中，在環(huán)境侵蝕和疲勞荷載作用下，不可能避免地出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷與性能退化[1]。同時(shí)，不斷增加的交通荷載和日益頻繁的超速超載現(xiàn)象又進(jìn)一步加劇了吊桿惡化速率[2]。近年來(lái)，已有多座拱橋出現(xiàn)了由于吊桿銹蝕斷裂造成的橋梁垮塌重大安全事故[3-5]。吊桿的設(shè)計(jì)使用年限為20 a[6]，對(duì)達(dá)到使用年限的吊桿進(jìn)行更換是保障橋梁結(jié)構(gòu)安全的有效方法之一。而如何有效降低吊桿更
湖南交通科技 2021年3期2021-09-23
- 鋼拱橋H型剛性吊桿風(fēng)振疲勞性能研究
些年來(lái)，H型剛性吊桿由于制作和養(yǎng)護(hù)方便，在大跨度鋼拱橋中得到了普遍應(yīng)用[1]。然而，H型剛性吊桿具有長(zhǎng)細(xì)比大、抗扭剛度小、阻尼低等特征，易發(fā)生扭轉(zhuǎn)渦振甚至顫振[2]。國(guó)內(nèi)外已發(fā)生了多起 H型吊桿的風(fēng)振事件，代表性實(shí)例主要有美國(guó)Fire Island橋[3]、加拿大Bras d′Or橋[4]，我國(guó)九江長(zhǎng)江大橋[5]和佛山東平大橋[1]等。H型吊桿風(fēng)致振動(dòng)控制措施主要可分為氣動(dòng)[3, 4, 6]、阻尼[5, 7, 8]和結(jié)構(gòu)輔助索[9-11]措施。針對(duì)風(fēng)致扭轉(zhuǎn)
國(guó)防交通工程與技術(shù) 2021年3期2021-05-19
- 福州灣邊大橋吊桿病害成因及處治方案分析
點(diǎn)，但該類橋型對(duì)吊桿、吊索的維養(yǎng)要求較高。 吊桿、吊索等索類構(gòu)件作為下承式拱橋最重要的受力構(gòu)件之一，其耐久性和安全性問(wèn)題常被忽視[1]。 目前，吊桿、吊索的病害已成為鋼管混凝土拱橋的主要病害形式。 比較常見(jiàn)的病害有錨固體系病害、防護(hù)措施病害、索體的病害以及索力不均等[2]。 因?qū)?span id="syggg00" class="hl">吊桿耐久性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)其病害成因分析和處治不及時(shí)、不到位，而最終導(dǎo)致吊桿斷裂引起的事故時(shí)有發(fā)生[3]，如南平市玉屏山大橋、江蘇常州運(yùn)河大橋、四川宜賓小南門橋、新疆孔雀河大橋等。盡管
福建交通科技 2021年12期2021-02-28
- 考慮溫度等多因素影響的拱橋吊桿張力識(shí)別*
0001)引 言吊桿作為中、下承式拱橋關(guān)鍵的受力構(gòu)件，其張力變化與分配情況不僅反映了橋梁整體受力狀態(tài)，而且與橋梁運(yùn)營(yíng)期安全、健康狀態(tài)密切相關(guān)[1]。因此，精確識(shí)別吊桿的張力信息對(duì)確定全橋的健康狀況至關(guān)重要[2]。目前，振動(dòng)頻率法作為吊桿張力測(cè)試常用方法，具有簡(jiǎn)便、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，適用于各類吊桿，其測(cè)試精度與吊桿邊界條件密切相關(guān)。為了提高吊桿張力測(cè)試精度，國(guó)內(nèi)外學(xué)者多數(shù)針對(duì)吊桿張力識(shí)別方法以及吊桿邊界條件進(jìn)行了廣泛研究。在識(shí)別方法方面，Park等[3]基于有
振動(dòng)、測(cè)試與診斷 2020年5期2020-12-08
- 基于頻率法的短吊桿索力測(cè)試
科基于頻率法的短吊桿索力測(cè)試燕啟清1，劉世忠1，朱占龍2，李登科2(1. 蘭州交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，甘肅 蘭州 730070；2. 中鐵西北科學(xué)研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000)為提高基于頻率法的短吊桿索力測(cè)試精度，結(jié)合現(xiàn)有文獻(xiàn)中吊桿索力與其自振頻率之間的顯式關(guān)系式，通過(guò)對(duì)影響吊桿索力測(cè)試精度的因素進(jìn)行分析，引入邊界條件修正系數(shù)修正吊桿兩端復(fù)雜邊界條件；在頻率法測(cè)試吊桿拉力計(jì)算公式的基礎(chǔ)上，引入吊桿索力偏差系數(shù)用于短吊桿的界定；提出一種考慮短吊桿
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年10期2020-11-19
- 拱橋短吊桿抗彎剛度的研究分析
之處，都是由于短吊桿驟斷，導(dǎo)致橋面局部坍塌。慘痛的代價(jià)證明，大跨中承式拱橋的吊桿，尤其是短吊桿，受力非常復(fù)雜，既是橋梁的關(guān)鍵受力構(gòu)件，也是橋梁的薄弱部位，常常成為控制此類橋梁壽命的關(guān)鍵構(gòu)件，因此有必要對(duì)短吊桿的受力行為進(jìn)行深入的研究[1]。在拱橋分析計(jì)算中，常將吊桿作為軸向受拉桿件，一般不考慮其抗彎剛度，只考慮吊桿受拉的情況。但在實(shí)際橋梁運(yùn)營(yíng)中，吊桿的抗彎剛度是存在的，尤其是短吊桿，以現(xiàn)在廣泛采用的成品吊桿拉索為例，由于鋼絲有塑包帶纏包扎緊，再外擠高密度聚
四川建筑 2020年4期2020-09-18
- 基于應(yīng)力幅差的非對(duì)稱吊桿破損安全性能分析
00)下承式拱橋吊桿在服役期間，受到來(lái)自外界環(huán)境的耦合作用和變幅應(yīng)力作用，容易發(fā)生疲勞破壞?？v觀國(guó)內(nèi)、外下承式拱橋吊桿的服役史，由于吊桿驟斷而導(dǎo)致橋梁坍塌的事故時(shí)有發(fā)生[1-4]，表明現(xiàn)有的基于增大吊桿安全系數(shù)富余度的拱橋吊桿設(shè)計(jì)理論[5]不能很好地控制吊桿驟斷問(wèn)題。由于系桿拱橋梁在運(yùn)營(yíng)階段的外界環(huán)境和受力的復(fù)雜性[2-5]，僅依靠現(xiàn)有的在靜力準(zhǔn)則下的雙吊桿設(shè)計(jì)理論很難維持在吊桿驟斷情況下橋梁剩余結(jié)構(gòu)的安全[6-7]。因此，在拱橋吊桿研究中引入“破損安全吊
交通科學(xué)與工程 2020年2期2020-07-09
- 扁平板式吊桿渦振性能及氣動(dòng)優(yōu)化研究
230088）吊桿是中承式、下承式拱橋的主要傳力構(gòu)件，其安全直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。鐵路拱橋一般采用剛度大的H 形或矩形斷面剛性吊桿。鋼吊桿質(zhì)量輕、阻尼比小，對(duì)風(fēng)的作用較為敏感。盡管渦脫荷載不大，不會(huì)使結(jié)構(gòu)發(fā)生發(fā)散性振動(dòng)而導(dǎo)致桿件立即破壞，但吊桿本身阻尼較小，在較低風(fēng)速下易產(chǎn)生一定幅值的共振響應(yīng)，從而引起吊桿端部連接處的疲勞破壞。1929 年，美國(guó)Tacony Palmyra 橋采用H 形吊桿，通車后不久橋上吊桿出現(xiàn)了風(fēng)振問(wèn)題，最后通過(guò)加設(shè)縱
鐵道建筑 2020年6期2020-07-04
- 荷塘西江大橋下承式體外系桿拱橋吊桿更換設(shè)計(jì)
限公司）0 引言吊桿是系桿拱橋的重要結(jié)構(gòu)之一，吊桿的安全性、耐久性和適應(yīng)性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全與正常使用。吊桿使用年限一般不超過(guò)15 年，而我國(guó)早期系桿拱橋設(shè)計(jì)對(duì)吊桿的可更換性考慮不足，在吊桿上下錨頭及預(yù)埋管內(nèi)填充水泥漿。同時(shí)受技術(shù)條件限制，防腐水平較低，導(dǎo)致吊桿表面腐蝕嚴(yán)重。為確保橋梁的安全正常運(yùn)營(yíng)，系桿拱橋的吊桿應(yīng)定期檢查和更換。1 工程概況江門市荷塘西江大橋位于江門市蓬江區(qū)荷塘鎮(zhèn)境內(nèi)，該橋于1999 年8 月建成通車。主橋?yàn)榭缭轿鹘囊蛔?×110m
廣東建材 2020年2期2020-03-30
- 縮短三峽船閘反弧門吊桿銷軸拆裝時(shí)間方案
修效率，而反弧門吊桿銷軸拆裝是反弧門檢修的重要準(zhǔn)備工作，反弧門吊桿銷軸拆裝時(shí)間占據(jù)反弧門修理工作大量?jī)?nèi)容，往往耗時(shí)最長(zhǎng)，且消耗工期無(wú)法預(yù)測(cè)。因此，縮短三峽船閘反弧門吊桿銷軸拆裝時(shí)間是縮短反弧門檢修時(shí)間，保障通航檢修效率的重要措施。三峽雙線五級(jí)船閘為三峽水利樞紐工程中重要組成部分，全長(zhǎng)6.4 km，其中船閘主體部分1.6 km，引航道4.8 km。其中每級(jí)船閘閘室由閘室兩側(cè)輸水廊道連通構(gòu)成連通器，又通過(guò)每個(gè)閘室輸水廊道中反弧門開(kāi)關(guān)控制閘室水位。所以反弧門的檢
設(shè)備管理與維修 2020年3期2020-03-05
- 系桿拱橋更換吊桿施工技術(shù)和質(zhì)量控制淺析
:系桿拱橋；更換吊桿；質(zhì)量控制0 引言吊桿作為系桿拱橋的重要承重構(gòu)件，處于高拉應(yīng)力狀態(tài)。吊桿內(nèi)鋼絲雖然處于保護(hù)套內(nèi)，但隨著服役時(shí)間增加，保護(hù)套出現(xiàn)破損、開(kāi)裂時(shí)，外界腐蝕介質(zhì)將會(huì)進(jìn)入吊桿內(nèi)部，對(duì)鋼絲產(chǎn)生腐蝕作用。處于高應(yīng)力狀態(tài)下的鋼絲對(duì)腐蝕作用的抵抗能力尤為脆弱，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致吊桿整體斷裂，并可能引發(fā)多米諾效應(yīng)，導(dǎo)致橋梁的整體坍塌。目前國(guó)內(nèi)垮塌的橋梁中，中下承式吊桿拱橋的數(shù)量居于前列，吊桿失效是垮塌的重要因素之一。1 項(xiàng)目背景麗水市塔下大橋主橋?yàn)槿嵝韵禇U拱結(jié)構(gòu)
交通建設(shè)與管理 2020年6期2020-02-17
- 吊桿斷裂對(duì)系桿拱橋動(dòng)力性能的影響
動(dòng)力模擬方法模擬吊桿突然斷裂的過(guò)程，分析了長(zhǎng)、短吊桿斷裂對(duì)橋梁動(dòng)力性能的影響，評(píng)估吊桿斷裂后其余吊桿與系梁的力學(xué)特征，為中下承式系桿拱橋的設(shè)計(jì)提供參考。1 工程簡(jiǎn)介與有限元模型建立1.1 工程簡(jiǎn)介圖1 橋梁立面構(gòu)造圖(單位：cm)1.2 有限元模型建立采用ANSYS建立成橋空間模型。拱肋鋼管和管內(nèi)混凝土采用“共節(jié)點(diǎn)”方法來(lái)進(jìn)行模擬。拱肋鋼管、管內(nèi)混凝土以及橫撐均采用Beam44單元來(lái)模擬。吊桿采用Link10只受拉單元，初始剛度為零，只承受軸向拉力，建模時(shí)
北方交通 2019年9期2019-10-19
- 飛燕式鋼箱系桿拱橋吊桿疲勞性能影響因素研究
一種橋型[1]。吊桿作為中下承式拱橋的重要承重構(gòu)件，受力復(fù)雜，且所處環(huán)境惡劣，容易發(fā)生疲勞破壞[2]，其可靠性和耐久性將關(guān)系到整個(gè)橋梁的安全和使用功能[3]。四川宜賓小南門橋、新疆庫(kù)爾勒孔雀河大橋、福建武夷山市公館大橋等橋梁正是因吊桿斷裂而導(dǎo)致橋梁垮塌事故的發(fā)生，這對(duì)中下承式拱橋吊桿的受力特性，尤其是吊桿的疲勞特性提出了新的挑戰(zhàn)。引起吊桿疲勞破壞的主因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">吊桿在錨頭處的應(yīng)力集中及其變化程度和吊桿材料的疲勞性能[4]，其中吊桿自身材料的疲勞性能與吊桿的選材、制
公路交通技術(shù) 2019年2期2019-04-28
- 考慮環(huán)境侵蝕作用的拱橋吊桿疲勞壽命預(yù)測(cè)
010000)吊桿作為中承式拱橋傳遞荷載的構(gòu)件，將橋面主梁所受的荷載傳遞至拱肋[1]。吊桿一旦出現(xiàn)疲勞斷裂，會(huì)導(dǎo)致橋面坍塌，威脅人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。以上研究人員的研究成果均假設(shè)吊桿的疲勞抗力強(qiáng)度曲線不變，對(duì)吊桿的疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)。事實(shí)上吊桿受外界侵蝕介質(zhì)的作用，材料疲勞強(qiáng)度曲線的參數(shù)會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。本文基于一中承式拱橋吊桿的實(shí)測(cè)應(yīng)力數(shù)據(jù)，用單調(diào)遞減函數(shù)來(lái)描述銹蝕材料的疲勞強(qiáng)度曲線的變化，提出了一種考慮環(huán)境侵蝕作用下吊桿的疲勞壽命評(píng)估方法。1 工程背景圖
鐵道建筑 2018年12期2019-01-04
- 基于攝動(dòng)理論的下承式拱橋吊桿損傷識(shí)別診斷
國(guó)內(nèi)被廣泛采用。吊桿作為重要的傳力構(gòu)件，它的受力與損傷情況直接影響拱橋整體的使用性能，與拱橋的安全情況密切相關(guān)[1]。在最近幾年中、下承式拱橋發(fā)生的嚴(yán)重交通事故中，很多都是由于吊桿的損傷與斷裂等造成。因此對(duì)吊桿的損傷進(jìn)行診斷與識(shí)別具有非常重要的意義。吊桿損傷對(duì)拱橋最直接的影響就是吊桿的張力和位移變化[2]，因此可以基于橋面及吊桿的張力和位移的變化來(lái)對(duì)吊桿的損傷進(jìn)行分析。夏敏[3]等研究了下承式拱橋吊桿損傷的識(shí)別，吳孝青[4]等對(duì)中、下承式拱橋吊桿損傷的研究
宿州學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年9期2018-11-28
- 中承式鋼管混凝土拱橋吊桿更換施工控制分析
但同時(shí)也因?yàn)樵缙?span id="syggg00" class="hl">吊桿生產(chǎn)工藝和PE材料的不成熟，吊桿在使用過(guò)程中出現(xiàn)銹蝕破斷的情況時(shí)有發(fā)生，甚至導(dǎo)致部分橋梁出現(xiàn)垮塌。為了維護(hù)安全的通車環(huán)境，保證中承式鋼管混凝土拱橋的運(yùn)營(yíng)安全，進(jìn)行周期性的吊桿更換尤為重要。1 工程背景三岸邕江特大橋?yàn)橹谐惺戒摴芑炷凉皹?，主跨跨?70 m，拱軸系數(shù)m=1.167，標(biāo)準(zhǔn)矢跨比F/L=1/5。拱肋為等高等寬的鋼管混凝土桁架，拱肋高5.6 m，寬2.4 m。吊桿采用雙吊桿體系，全橋共有吊桿橫梁21片，相應(yīng)有吊桿84根，單根吊
西部交通科技 2018年8期2018-11-27
- 某剛性吊桿系桿拱橋病害分析及加固對(duì)策研究
為主。系桿拱橋的吊桿體系部分采用了平行鋼絲+鐓頭錨；同時(shí)通過(guò)在吊桿外增設(shè)鋼護(hù)桶，套管內(nèi)灌注水泥砂漿對(duì)鋼絲進(jìn)行防腐。但早期剛性吊桿的墩頭錨，部分采用了非成品件，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工，工藝水平較差，在橋梁竣工后10～15年甚至更短的時(shí)間內(nèi)，吊桿即出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害。本文以實(shí)際工程為例，對(duì)系桿拱橋的病害和加固技術(shù)進(jìn)行研究。1 工程背景本文以某系桿拱橋?yàn)楣こ瘫尘埃摌蛴?004年建成通車，主橋跨徑為62 m，拱肋和縱梁均采用鋼筋混凝土箱型斷面，單幅橋共設(shè)兩排各11根吊桿。
西部交通科技 2018年6期2018-08-27
- 基于差值法的系桿拱橋更換吊桿方案優(yōu)化研究
[1]，由梁體、吊桿及拱肋組成。吊桿作為中、下承式系桿拱橋的主要傳力構(gòu)件[2]，其安全性、適用性和耐久性關(guān)系到整個(gè)橋梁的安全運(yùn)營(yíng)。由于其計(jì)算理論、構(gòu)造設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理等方面的不足，吊桿很容易出現(xiàn)錨具銹蝕、吊桿鋼筋疲勞等病害[3-5]，最有效的解決措施是更換吊桿。目前國(guó)內(nèi)更換吊桿主要采用臨時(shí)支架法[6-7]、臨時(shí)兜吊法[8-9]和臨時(shí)吊桿法[10-11]等。臨時(shí)吊桿法通過(guò)分級(jí)張拉臨時(shí)吊桿和分批切斷舊吊桿鋼絲將吊桿力轉(zhuǎn)移到臨時(shí)吊桿，再通過(guò)分級(jí)張拉新吊桿和分級(jí)卸載
鐵道建筑 2018年7期2018-08-01
- 橋梁短吊桿動(dòng)力響應(yīng)分析與重設(shè)計(jì)
0063)橋梁短吊桿動(dòng)力響應(yīng)分析與重設(shè)計(jì)張開(kāi)銀 楊 杰(武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 武漢 430063)拱橋及懸索橋吊桿在動(dòng)載長(zhǎng)期作用下因疲勞和腐蝕作用而斷裂，嚴(yán)重威脅著橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)安全及生命周期.相對(duì)于長(zhǎng)吊桿而言，短吊桿縱向振動(dòng)剛度大、動(dòng)力放大作用明顯，結(jié)構(gòu)疲勞損傷不斷累積而致使其運(yùn)營(yíng)周期大幅度縮短.文中建立橋梁吊桿結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)模型，分析了影響其動(dòng)力特性的主要因素,并以一下承式鋼拱橋結(jié)構(gòu)為背景，模擬計(jì)算了吊桿在不同移動(dòng)荷載與不同沖擊荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)，探討
- 剛性吊桿-水平抗風(fēng)索耦合系統(tǒng)彎曲振動(dòng)自振特性分析
50011)剛性吊桿-水平抗風(fēng)索耦合系統(tǒng)彎曲振動(dòng)自振特性分析趙 洋1,2, 徐 凱2, 汪志昊2, 陳惟珍1(1. 同濟(jì)大學(xué) 橋梁工程系， 上海 200092； 2. 華北水利水電大學(xué) 土木與交通學(xué)院， 鄭州 450011)將1對(duì)水平抗風(fēng)索對(duì)鋼拱橋剛性吊桿的約束作用簡(jiǎn)化為4個(gè)水平彈簧支撐，推導(dǎo)了抗風(fēng)索等效彈簧剛度計(jì)算公式；基于歐拉-伯努利連續(xù)梁理論與吊桿-水平抗風(fēng)索連接位置處的相容連續(xù)性條件，建立了剛性吊桿-水平抗風(fēng)索耦合系統(tǒng)彎曲振動(dòng)自振特性分析理論模型，
振動(dòng)與沖擊 2017年11期2017-06-19
- 不同設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)下承式拱橋吊桿疲勞性能的影響
參數(shù)對(duì)下承式拱橋吊桿疲勞性能的影響龔 蘭(重慶萬(wàn)橋交通科技發(fā)展有限公司， 重慶 401336)在本文中，將拱橋吊桿設(shè)計(jì)參數(shù)作為切入點(diǎn)，主要包括吊桿的間距和吊桿截面積等，從不同的角度對(duì)影響吊桿疲勞性能的因素進(jìn)行全面、深入的分析和研究。在進(jìn)行數(shù)值計(jì)算的時(shí)候，需要對(duì)通用有限元計(jì)算軟件進(jìn)行充分的應(yīng)用。設(shè)計(jì)參數(shù)；疲勞性能；影響；吊桿1 吊桿間距對(duì)吊桿疲勞性能的影響當(dāng)吊桿間距有著一定程度增大時(shí)，一方面，對(duì)于能夠使吊桿所承受的恒載有一定程度的加大，另一方面，對(duì)活載作用之
四川水泥 2017年8期2017-04-10
- 系桿拱橋PLC同步張拉更換吊桿施工技術(shù)
LC同步張拉更換吊桿施工技術(shù)陳軍1，周松國(guó)1，鄭煒靈1，趙國(guó)華2（1.杭州市市政工程集團(tuán)有限公司，浙江 杭州 310006；2.杭州（九喬）國(guó)際商貿(mào)城江干區(qū)塊建設(shè)指揮部辦公室，浙江 杭州 310051）介紹了通過(guò)對(duì)原吊桿和臨時(shí)吊桿、臨時(shí)吊桿和新吊桿之間力的多次相互轉(zhuǎn)換的控制，采用PLC液壓控制系統(tǒng)對(duì)系桿拱橋的舊吊桿進(jìn)行同步張拉更換施工技術(shù)，其相關(guān)技術(shù)參數(shù)可供同行參考。吊桿；PLC液壓控制系統(tǒng)；力轉(zhuǎn)換；同步張拉；更換0 引言隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的不斷提高，公路
城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 三岸邕江特大橋舊吊桿檢測(cè)分析
三岸邕江特大橋舊吊桿檢測(cè)分析石菊創(chuàng)，黎振源(廣西金盟工程有限公司，廣西南寧530001)文章以三岸邕江特大橋更換的舊吊桿為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)體解剖后外觀檢查、拉伸試驗(yàn)的方法檢測(cè)吊桿的銹蝕程度和抗拉強(qiáng)度，進(jìn)一步分析中承式拱橋吊桿運(yùn)營(yíng)后期產(chǎn)生的病害，為同類型橋梁的吊桿養(yǎng)護(hù)提供參考。橋梁；吊桿；病害；檢測(cè)；分析0 引言20世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)建造了許多中下承式拱橋，其具有結(jié)構(gòu)美觀、設(shè)計(jì)自由度大、易滿足建筑限高等優(yōu)點(diǎn)。吊桿是拱橋的主要傳力構(gòu)件，由于當(dāng)時(shí)相應(yīng)的設(shè)計(jì)理
西部交通科技 2016年8期2016-10-13
- 鋼管混凝土拱連續(xù)梁橋吊桿二次張拉索力優(yōu)化
拱橋的施工通常對(duì)吊桿采用二次張拉的工藝，使成橋后吊桿力達(dá)到設(shè)計(jì)值。在拱橋施工過(guò)程中，吊桿的逐步張拉伴隨著拱肋和主梁的變形，整個(gè)拱橋結(jié)構(gòu)的變形與受力變化十分復(fù)雜。因此在吊桿二次張拉中，確定每步張拉的施工張拉力，使所有吊桿張拉完成后內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求就顯得非常重要，也是拱橋施工控制中最為復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)前，已有很多方法可以得到吊桿內(nèi)力影響矩陣［1－4］，但多數(shù)論文未提及吊桿內(nèi)力重分配系數(shù)且對(duì)吊桿二次張拉過(guò)程中可能出現(xiàn)某些吊桿完全松弛的情況未作研究。因此，本文主
河南城建學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年1期2015-12-04
- 下承式拱橋吊桿張拉相互影響研究
相關(guān)橋梁模型，將吊桿進(jìn)行合理分組，并建立相應(yīng)施工階段進(jìn)行分析，并且采取三種不同的吊桿張拉方案，觀察不同張拉方案下吊桿力之間的相互影響，然后對(duì)三種不同方案的吊桿力張拉結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，最終得到該橋橋吊桿力張拉之間的相互影響結(jié)果，分析結(jié)果可為同類型橋梁的設(shè)計(jì)與施工提供一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵字：下承式拱橋；吊桿；張拉；影響0引言下承式拱橋在我國(guó)已有一定的發(fā)展歷史，特別是在現(xiàn)今城市建設(shè)中作為景觀橋梁具有顯著意義[1]。通常，下承式拱橋是一個(gè)由拱肋、吊桿、橫梁、縱梁及
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年12期2015-10-21
- 客運(yùn)專線大跨度連續(xù)梁—拱組合結(jié)構(gòu)吊桿施工關(guān)鍵技術(shù)
續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)吊桿安裝施工為例，介紹了吊桿安裝、吊桿張拉、索力監(jiān)控等施工關(guān)鍵技術(shù)，兼述方案比選、實(shí)施中的施工技術(shù)，為同類型結(jié)構(gòu)施工提供經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)借鑒。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；大跨度連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)；吊桿安裝；吊桿張拉；索力監(jiān)控 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：U443 文章編號(hào)：1009-2374（2015）32-0101-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.32.0541 工程概況西寶鐵路客運(yùn)專線咸陽(yáng)西立交特大橋主橋采用（
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2015年32期2015-09-01
- 基于振動(dòng)頻率法的吊桿索力測(cè)試
用外包鋼板連接。吊桿采用PES7-73 鍍鋅高強(qiáng)平行鋼絲，吊桿上端為可調(diào)錨頭，下端為固定錨頭。1#、2#、3# 短吊桿采用下端帶球鉸裝置的吊桿。使用頻率法測(cè)試索力具有快速實(shí)用準(zhǔn)確的特點(diǎn)，在實(shí)際工程中有廣泛實(shí)用。索力的合理分配及測(cè)試是保證順利施工和安全運(yùn)營(yíng)必要手段。圖1 橋梁空間有限元計(jì)算模型圖2 吊桿單元體受力圖1 模型建立采用有限元軟件MIDAS/CIVIL 建立南水北調(diào)魏崗鋪北跨渠系桿拱橋的空間有限元模型，根據(jù)其在水平投影間距相等的原則每片拱肋劃分為1
科技視界 2014年24期2014-12-25
- 下承式拱橋吊桿的破損安全研究*
70)下承式拱橋吊桿的破損安全研究*曹 平，季日臣(蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院，甘肅 蘭州 730070)為研究吊桿破斷對(duì)下承式拱橋靜力響應(yīng)的影響以及是否是破損安全的。以新建鐵路馬道口下承式拱橋?yàn)楸尘?，采用橋梁專業(yè)軟件MIDAS/CIVIL，運(yùn)用準(zhǔn)靜力法對(duì)吊桿破斷進(jìn)行模擬。分析計(jì)算了單根吊桿破斷和多根吊桿破斷對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)果表明：?jiǎn)胃?span id="syggg00" class="hl">吊桿破斷對(duì)下承式系桿拱橋靜力響應(yīng)影響較小，吊桿破斷是破損安全的；當(dāng)有連續(xù)的3對(duì)吊桿破斷時(shí)，其相鄰吊桿的安全系數(shù)嚴(yán)重降低，
河南城建學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年1期2014-07-19
- 拱橋短吊桿在振動(dòng)作用下的破損分析及應(yīng)對(duì)措施
3000）拱橋短吊桿在振動(dòng)作用下的破損分析及應(yīng)對(duì)措施陳 琦南陽(yáng)市市政工程總公司（473000）通過(guò)對(duì)中、下承式拱橋柔性短吊桿的受力特性和破壞機(jī)理進(jìn)行分析，詳細(xì)闡述了在振動(dòng)作用下短吊桿的結(jié)構(gòu)行為影響因素，并對(duì)短吊桿的破壞提出了應(yīng)對(duì)措施，以期推動(dòng)拱橋的發(fā)展。中、下承式拱橋；短吊桿；振動(dòng)作用；結(jié)構(gòu)行為柔性短吊桿在拱橋中的廣泛使用促使拱橋的跨徑逐步增大，但是相當(dāng)一部分拱橋的吊桿在通車后不久，就出現(xiàn)了不同程度的損壞，甚至造成橋梁垮塌[1]。這里通過(guò)對(duì)宜賓市金沙江南門
河南建材 2014年4期2014-04-02
- 如海運(yùn)河大橋可更換式吊桿體系的設(shè)計(jì)與分析
現(xiàn)問(wèn)題大多出現(xiàn)在吊桿上。早期建設(shè)的部分系桿拱橋由于設(shè)計(jì)上對(duì)吊桿的防護(hù)不足、施工上存在一定缺陷以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的人為事故、養(yǎng)護(hù)缺乏等因素，造成吊桿存在破損現(xiàn)象，吊桿損壞較嚴(yán)重的橋梁不得不考慮更換吊桿，以保證結(jié)構(gòu)安全。吊桿是將橋面系荷載傳遞給拱肋的重要構(gòu)件，從其受力性質(zhì)的不同，分為柔性吊桿和剛性吊桿，柔性吊桿為只受拉結(jié)構(gòu)，主要材料為高強(qiáng)鋼絲束或鋼絞線，外套PE套管。采用此類型吊桿的系桿拱受力相對(duì)復(fù)雜，吊桿拉索張拉時(shí)，結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化較大，因此施工時(shí)索力調(diào)整較為困難，
交通科技 2014年1期2014-02-10
- 104國(guó)道長(zhǎng)興段長(zhǎng)興港大橋吊桿更換技術(shù)研究
長(zhǎng)興段長(zhǎng)興港大橋吊桿更換技術(shù)研究顧淦龍 盧威武（長(zhǎng)興縣公路管理段）吊桿是拱橋重要構(gòu)件，在橋梁長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，會(huì)造成吊桿索力變化及外觀損毀等一系列病害，吊桿更換是延續(xù)此類橋梁使用壽命的有效技術(shù)方案。本文針對(duì)長(zhǎng)興港大橋的吊桿病害及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提出了拱橋吊桿更換技術(shù)方案，通過(guò)詳細(xì)的施工設(shè)計(jì)成功地施于吊桿更換施工。施工監(jiān)測(cè)表明，吊桿更換后索力實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)控制值吻合，兩者差值符合設(shè)計(jì)要求，吊桿更換過(guò)程中梁體受力狀態(tài)安全。下承式拱橋；吊桿更換；臨時(shí)吊桿；錨索計(jì)；施工監(jiān)控隨
交通建設(shè)與管理 2013年8期2013-04-19
- 鋼管混凝土系桿拱橋吊桿更換預(yù)案研究
008）0 引言吊桿是鋼管混凝土系桿拱橋的主要受力構(gòu)件，在其使用年限內(nèi)，對(duì)其養(yǎng)護(hù)的好壞直接決定著橋梁的耐久性和安全性能。吊桿在使用年限內(nèi)突然斷裂失效或達(dá)到使用年限時(shí)進(jìn)行更換，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在安全和營(yíng)運(yùn)方面所產(chǎn)生的影響，是人們?cè)谶M(jìn)行此類橋梁養(yǎng)護(hù)過(guò)程中所必須面對(duì)的難題之一，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了不少此類橋梁因吊桿受力失效而倒塌的事故。此前，位于常州境內(nèi)的232省道運(yùn)村運(yùn)河大橋西半幅因汽車超載而造成橋梁吊桿斷裂失效而直接導(dǎo)致橋梁整體結(jié)構(gòu)的突然坍塌；四川省宜賓長(zhǎng)江大橋因橋梁結(jié)構(gòu)
城市道橋與防洪 2013年5期2013-03-19
- 淺談系桿拱的吊桿更換設(shè)計(jì)與施工
共設(shè)三道鋼風(fēng)撐，吊桿采用85φs5的平行鍍鋅高強(qiáng)鋼絲束，間距為4 m，錨頭為DM5A-85墩頭錨。引橋?yàn)?0 m簡(jiǎn)支梁橋。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)?，F(xiàn)以單幅單跨60 m系桿拱為例進(jìn)行系桿拱橋吊桿更換設(shè)計(jì)與施工的介紹。圖1為拱橋的吊桿編號(hào)示意圖。2 吊桿主要病害（1）吊桿防護(hù)套筒均存在油漆剝落、橫向接縫開(kāi)裂等病害，多根吊桿套筒存在碰撞痕跡。（2）吊桿不銹鋼管定位鋼圈銹蝕嚴(yán)重，不銹鋼管內(nèi)積水。（3）橋面防水罩接縫不嚴(yán)，鋼保護(hù)罩與防護(hù)橡膠接觸的部分已經(jīng)
城市道橋與防洪 2013年5期2013-01-17
- 關(guān)于吊桿布置方式對(duì)大跨徑拱橋受力特性的影響研究
大跨度系桿拱橋的吊桿按其在平面內(nèi)的布置方式可分為豎直吊桿、傾斜吊桿和網(wǎng)狀吊桿。豎直吊桿最先出現(xiàn)于奧地利人Langer［2］提出的剛性梁柔性拱的系桿拱橋中，以傾斜吊桿代替豎直吊桿可大幅度地提高結(jié)構(gòu)剛度。近年來(lái)，網(wǎng)狀吊桿拱橋愈來(lái)愈受到重視［3，4］，其相對(duì)于平行、傾斜吊桿拱橋，橋面系剛度有一定程度的提高，同時(shí)網(wǎng)狀吊桿有助于提高拱的面內(nèi)穩(wěn)定性，減少因吊桿松弛而產(chǎn)生的彎矩，使網(wǎng)狀吊桿拱橋具有比豎直、傾斜吊桿拱橋更大的豎向剛度和最高豎向振動(dòng)基頻。我國(guó)已建系桿拱橋吊桿
湖南交通科技 2012年1期2012-09-25
- 人行天橋吊桿更換施工技術(shù)
、吊梁、橋面板和吊桿等組成，呈單主梁雙懸臂結(jié)構(gòu)。主梁全長(zhǎng)39 m，斷面為1.0 m× 0.424 m的箱形鋼結(jié)構(gòu)，主梁中間由三對(duì)鋼吊桿通過(guò)焊接在主梁上的吊梁懸吊于拱肋上，整個(gè)橋面系分為四跨不等跨連續(xù)梁。吊梁截面為Ⅱ字形變截面梁，截面高度0.4 m～0.25 m，長(zhǎng)度1.7 m。懸臂梁焊接于主梁兩側(cè)，為Ⅰ字形變截面梁，截面高度0.258 m～0.108 m，懸臂長(zhǎng)度1.7 m。橋面板與主梁、懸臂板和吊梁焊接成整體結(jié)構(gòu)。吊桿作為橋面系與拱肋之間的傳力構(gòu)件，將橋
山西建筑 2012年18期2012-03-02
- 火電廠管道螺紋吊桿最大使用荷載計(jì)算研究
)火電廠管道螺紋吊桿最大使用荷載計(jì)算研究劉立成，陳國(guó)強(qiáng)，鄭冠捷，黃興宇(西北電力設(shè)計(jì)院， 陜西 西安 710075)火電廠管道螺紋吊桿最大使用荷載是設(shè)計(jì)和選擇螺紋吊桿的重要依據(jù)，然而現(xiàn)有的相關(guān)規(guī)定給出的結(jié)果并不相同，造成在相同設(shè)計(jì)條件下選擇的螺紋吊桿規(guī)格并不相同，影響了螺紋吊桿的準(zhǔn)確設(shè)計(jì)和選擇。為規(guī)范螺紋吊桿的設(shè)計(jì)和選擇，確?；痣姀S的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，對(duì)螺紋吊桿最大使用荷載的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討。分析和探討了與螺紋吊桿最大使用荷載有關(guān)的螺紋根部截面積計(jì)算
電力勘測(cè)設(shè)計(jì) 2011年3期2011-02-08
- 拱橋吊桿施工方法與控制技術(shù)
36000)拱橋吊桿施工方法與控制技術(shù)張 喆(安徽省高速公路總公司阜陽(yáng)管理處,安徽阜陽(yáng) 236000)針對(duì)大量拱橋更換吊桿的工程實(shí)際,綜合論述了拱橋吊桿的各類病害及病因,討論了各種更換拱橋吊桿的施工方法及關(guān)鍵控制技術(shù)。橋梁工程;吊桿病害;更換吊桿;施工控制0 引言中、下承式拱橋,都是通過(guò)吊桿將橋面系的恒、活載傳遞給拱肋的,再由拱肋傳遞給拱座或下部結(jié)構(gòu)。橋梁建成投入使用后,會(huì)因吊桿或錨頭銹蝕、松動(dòng)或意外受損等原因,造成吊桿安全系數(shù)偏低,存在嚴(yán)重的安全隱患。近
- 基于吊桿張拉分析的系桿拱橋施工控制研究
向。系桿拱橋中的吊桿一般可做成剛性吊桿或柔性吊桿兩種形式。在系桿拱橋吊桿張拉過(guò)程中,吊桿是分批張拉的。期間伴隨著結(jié)構(gòu)的變形、系桿支承體系的轉(zhuǎn)換及內(nèi)力的重分布。前期張拉的吊桿力直接影響后期吊桿的張拉力,而后期張拉的吊桿亦對(duì)先期施工的吊桿的內(nèi)力有著直接影響,從而最終影響全部吊桿張拉完畢后的力學(xué)性能。因此,對(duì)各吊桿進(jìn)行施工控制是必要的。其目的也即是在各吊桿張拉施工階段,確定該階段吊桿正確的張拉力,以保證在吊桿全部施工完畢后,使各吊桿的預(yù)張力達(dá)到或接近控制期望值,
黑龍江交通科技 2010年8期2010-06-06
- 某大跨度鋼管混凝土拱橋的吊桿更換
其橫梁直接吊掛在吊桿上,而吊桿多又采用預(yù)應(yīng)力鋼絲或鋼絞線,依靠鋼絲或鋼絞線的預(yù)應(yīng)力來(lái)抵抗荷載作用。一座橋中哪怕只有少數(shù)鋼絲斷裂都可能造成災(zāi)難性的后果。早期鋼管混凝土拱橋限于當(dāng)時(shí)的拉索技術(shù)工藝水平,其吊桿端部一般只是采用現(xiàn)場(chǎng)灌注水泥砂漿防護(hù)鋼絲(鋼絞線 ),造成該處(特別是下端 )鋼絲銹蝕非常嚴(yán)重,往往10年左右就不得不考慮更換吊桿。本文以某城市鋼管混凝土拱橋?yàn)槔?介紹了吊桿狀況檢測(cè)、更換吊桿的設(shè)計(jì)與施工方法。1 工程概況某城市鋼管混凝土拱橋于 1995年建
四川建筑 2010年1期2010-04-19