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滑翔傘技術系列講座(九)

1999-06-07 19:30李德群
航空知識 1999年11期
關鍵詞:傘衣滑翔傘進場

李德群

前已介紹了理想條件下的基本起飛方法。然而,在實際飛行活動中,極少有理想的氣象和場地條件,即使在同一場地,風速、風向也可能隨時發(fā)生變化。因此,滑翔傘飛行員要能針對不同情況,靈活變換傘衣充氣起傘和起飛方法,才能順利完成飛行程序。以下介紹的各種方法,應先在平地上不同氣象條件下反復練習。

微風或無風起飛

在微弱風速(0—1米/秒)中起飛時,傘衣充氣起傘較為困難,原因是傘衣與氣流(風)的相對速度過小。解決這一問題的方法主要從增大傘衣與氣流的相對速度入手。具體方法如下:

當有助手扶傘時,助手應把傘衣前緣提高成弧形,將所有時氣口都對準風向張開,使充氣起傘時空氣能順暢進入氣室。若無人幫助扶傘,飛會員在鋪傘時把傘衣拉開鋪平,然后把兩側(cè)翼尖后緣略向中間收攏,中部進氣口盡量正對風向張開,在充氣起傘時,傘衣成“勺”形能較好兜風。將傘衣作以上處理后,起傘時空氣能順暢從中央氣室時入并向兩側(cè)迅速流動。

準備起飛時,飛行員對準風向站在傘衣中線上,雙手握住前操縱帶,兩臂向外伸張角度要大些。在揮臂向上拉動傘衣充氣時就要開始助跑,以加大傘衣與氣流的相對速度。傘衣升到頭頂上方后若姿態(tài)正常,就要不停步地向前加速奔跑,當感到傘衣升力較大,略帶剎車操縱就能順利離地升空。若傘衣升空后姿態(tài)不正常,就要用剎車繩進行操縱調(diào)整。

大風中起飛

在大風中(4—5米/秒)起飛時,有助手扶傘時,應將傘衣兩側(cè)略向中間收攏,以減小風力影響,使傘衣逐漸張開。助手在抬起傘衣時高度不要太高,離地約0.3米左右即可,但要讓中間幾個氣室迎風張開,使進氣順暢。若無助手扶傘,飛行員應將傘衣對風鋪放收攏成一個緊密的馬蹄形(圖56)。兩側(cè)翼尖對合在一起,用一塊12公斤重的光滑石塊或砂袋壓住。要注意,重物壓放面積不能太大,以起傘時能將傘衣從重物下順利拉出為宜。另外,切不能用棱角銳利或零散的小石塊去壓傘衣,以防將傘衣劃傷或隨傘帶起的小石塊傷人。

飛行員在準備充氣起傘時,對準風向站立,雙臂向兩側(cè)伸展成60度左右。起傘時雙手握住前操縱帶,雙臂用力揮動上帶帶動傘衣充氣升起,同時身體略向前傾防止被傘衣拖曳向后。若傘衣升到頭頂姿態(tài)不正常,可用剎車操縱去控制傘衣的前后運動。只要傘衣升到頭上后姿態(tài)穩(wěn)定,就要立刻助跑完成起飛程序。在大風中起飛助跑距離不會很長,只要操縱恰當一般都能較快離地升空。

對手初次練習大風中起飛的學員或體力較弱的飛行員,在充氣起傘和助跑時,可由教練員或助手幫助拉住胸帶,以防被傘衣向后拖曳倒退,使其能順利地起飛(圖57)。

側(cè)風起飛

由于風向的多變性,有時在我們準備起飛時風向不再正對山坡,與選定的助跑路線形成一定角度,這時就要采用側(cè)風起飛方法。需要指出的是,進行側(cè)風起飛時,風向與助跑方向的夾角不大于30度,風速應在5米/秒以下。

側(cè)風起飛方法如圖58所示。關鍵是傘衣鋪放和充氣起傘要正對來風方向。當傘衣升到頭上方,姿態(tài)正常時,就可駕傘沿預定路線助跑加速完成起飛程序。如若充氣起傘不正對側(cè)風方向,傘衣升起時會受到側(cè)風吹襲而難以保持正常姿態(tài),操縱控制也有相當大的難度。

反向充氣起飛技術

反向充氣技術是當今眾多滑翔傘飛行員所廣泛采用的起飛方法。所以有人說:“不掌握反向充氣技術,就不是一名真正的滑翔傘飛行員”,可見掌握這種技術的重要性。反向充氣起飛技術的優(yōu)點是一般需要助手扶傘;在大風中能有效地運用自己身體的重量去對抗傘衣阻力的拖曳;在整個充氣起傘階段能觀察傘衣全貌,能夠在風速、風向變化的短暫穩(wěn)定時刻完成起飛。

反向充氣起飛程序是,飛行員按常規(guī)方法進行飛行前檢查和準備,穿戴好背帶系統(tǒng)和頭盔。準備起飛時,將前操縱帶握在手中并讓操縱圈放松(在反向充氣起傘時不使用操縱繩控制傘衣姿態(tài)),讓后操縱帶自然下垂在手臂下方。然后握住操縱帶向后轉(zhuǎn)身半圈面對展開鋪好的傘衣(圖59)。飛行員手握操縱帶的位置要在前操縱帶與傘繩連接環(huán)的下方,不應太低;雙手臂向兩側(cè)伸展約60度夾角;雙腿呈前后馬步站立。對傘衣充氣起傘時,雙手臂同用力向上拉動傘衣,同時身體略后仰并向后移動,使傘衣均勻充氣上升。利用身體重量去幫助克服傘衣的拖曳阻力。當傘衣穩(wěn)定升到頭頂上姿態(tài)正常時,飛行員就應迅速再次轉(zhuǎn)達身關圈,恢復到面對風向,接著進行助跑加速去完成起飛程序。需注意,轉(zhuǎn)身后應放開前操縱帶,在助跑中用操縱繩去控制傘衣姿態(tài)。另外,轉(zhuǎn)身起飛應朝第一次轉(zhuǎn)身時的相反方向,否則轉(zhuǎn)錯方向會將操縱帶扭絞在胸前而難以正常起飛。

在反向充氣起傘階段,如果傘衣充氣上升過程中姿態(tài)不正常,可用操縱帶進行操縱調(diào)整,若傘衣向一側(cè)傾斜,就應去拉較高一側(cè)的后操縱帶糾偏,并將另一只手也移動到該側(cè)的前操縱帶上去幫助穩(wěn)定傘衣,拉操縱帶時動作要輕柔,幅度也不能太大。進行反向充氣起傘時手法變位很重要,切不可弄錯或?qū)⑹直劢徊妫瑫r也要防止過度操縱和傘衣偏離風向。若傘衣充氣上升不正常,而又調(diào)整不過來,就要立即終止起飛程序。這時飛行員只要同時拉兩邊的后操縱帶并向傘衣跑動,就可使傘衣失速落下,然后再重新進行起傘程序。

進場航線和定點著陸技術

建立進場航線和定點著陸軍技術是滑翔傘飛行員的基礎科目,也是前述各種滑翔傘飛行操縱技術的綜合適用。

飛行員到達著陸區(qū)域上空時先要觀察地面的風速、風向;判定場地附近有無障礙物以及所在位置;檢查當時的離地高度等。然后再決定采用何種進場航線和在什么位置進入去接近目標和著陸。以下介紹兩種較典型的進場著陸航線方法。

1.8字圖形進場著陸法

8字圖形地場著陸法如圖60所示。此進場方法要點是:

①作8字形往返飛行消高時,位置選擇要恰當,不能距目標太遠;

②在側(cè)風過程要消除風力曩,防止隨風飄移,盡量保持相對固定的地面軌跡位置;

③隨高度不斷降低,8字形飛行范圍也要逐步縮??;

④當高度適宜時,立即轉(zhuǎn)彎對準目標點以30度左右的下滑角滑行。下滑過程中要始終注視目標和調(diào)控下滑速度,慢慢接近目標;

⑤在目標點上方實施雀降和定點著陸。

在風速較大的情況下進行8字形飛行消高時,往往難以保持較為固定的地面軌跡位置,為此,可以運用“T”字形進場著陸方法(圖61)。飛行員從上風方向進入作一系列收縮的8字形往返飛消高,同時轉(zhuǎn)彎進入下滑航線,通常下滑角也控制在30度左右。在下滑過程中同樣運用調(diào)整速度來控制高度,到達目標點上方時進行雀降定點著陸。

2.飛機進場著陸法這是典型的飛機起落航線進場著陸法。進場航線向左轉(zhuǎn)彎稱左航線;反之為右航線。圖62為左航線進場方式。該航線由順風邊、底邊和終邊三部分組成(相當于飛機起落航線第三、四、五邊)。滑翔傘飛行員以此航線進場著陸時,通過各邊的下滑飛行去降低高度。飛行要點是:

①從場地邊緣一側(cè)進入順風邊起點時的離地高度控制在30米左右(在場地上空離地較高時,消高再進入航線);

②從順風邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎進入底邊時的位置和高度要恰當,不能太晚,要留有稠控余地;

③離地高度通過變化航線邊長和轉(zhuǎn)彎點位置調(diào)控;

④在航線上飛行時,從空中視線與場地邊緣和目標點的夾角。通常與場地邊緣控制在60度左右,與目標點控制在45度左右(圖62)。

⑤底邊飛行處于側(cè)風,要控制側(cè)風飄移,保持正確地面航跡;

⑥從底邊轉(zhuǎn)彎進入終邊的位置和高度要控制好。終邊飛行以30度左右的下滑角滑行。下滑過程中目視目標點,并通過調(diào)節(jié)下滑速度調(diào)控下滑軌跡,在合適的高度上雀降定點著陸。

飛行員在航線上飛行時,要依傘具的性能通過調(diào)控速度來調(diào)控高度。通常高度正確或稍低,可用全滑翔(零剎車)至1/4剎車位置作最佳滑翔狀態(tài)滑行;若高度過高,可用1/2到3/4剎車位置飛行,以減小水平速度,加大下沉速度。要注意,接近地面飛行時,可能存在對流性湍流或因地面障礙物影響風速減小、操縱滑翔傘剎車量太大會導致失速危險。所以,要充分考慮滑翔傘的失速特性,保持合理的空速。另外,接近目標點時如高度過高,可快速地將剎車繩上下拉動,去增加落速。到目標點上高度合適(2米左右)就要迅速拉全剎車雀降,完成踩點著陸。

能否準確著陸定點在目標上,關鍵在于判斷下滑軌跡是否正確,可借用某些飛行員的經(jīng)驗:身體在背帶中坐正,將一只手放在膝蓋上,將視線通過指尖去觀察地面目標點。若正好看到該點,說明正滑軌跡正常。若視點落在目標前方,說明下滑角偏??;反之,下滑角偏大,故可據(jù)此來調(diào)整下滑軌跡。需要指出的是,此測量方法會依背帶形式,人體腿長、手掌大小和傘具性能等因素而有所變化,故要根據(jù)情況作必要修正。

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