短期研制成功

今年3月12日，中國首都北京公開披露了中國獨(dú)立研制的新型客機(jī)——“新舟”60，代號為MA－60。該機(jī)是一種動力裝置為兩臺渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的40座級客機(jī)，是針對地區(qū)性航空市場研制的。頗具新穎含義的“新舟”一詞譯成英語為MordenArk，這就不難看出該機(jī)的代號MA－60，就是由這兩個英文單詞的詞頭加上數(shù)字60組成的。

“新舟”60是由制造國產(chǎn)運(yùn)七（Y－7）系列運(yùn)輸機(jī)的西安飛機(jī)工業(yè)公司研制的。運(yùn)七是該公司以前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局的Ан－24“焦炭”為原準(zhǔn)機(jī)進(jìn)行研制的?！靶轮邸?0的外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)繼承了Y－7，即Ан－24的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。在Y－7的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)，研制出一種全新的國產(chǎn)支線客機(jī)，是研制該機(jī)的指導(dǎo)思想?！靶轮邸?0正是以這種思想，按照中國民航總局的CCAR－25條例研制出來的民航客機(jī)。

1985年5月，在完成了研制該機(jī)的研究考察工作之后，中國航空工業(yè)部門對“新舟”60的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了技術(shù)審查，并獲得通過，從此研制計(jì)劃正式實(shí)施。1999年9月，西安飛機(jī)工業(yè)公司簽訂了制造兩架試驗(yàn)機(jī)，并進(jìn)行飛行試驗(yàn)的合同。

從“新舟”60的研制過程，不難看出該機(jī)研制計(jì)劃進(jìn)展速度非同尋常。

研制“新舟”60飛機(jī)的計(jì)劃是在1998年珠海國際航空航天博覽會上首次公開提出的。1999年1月，西安飛機(jī)工業(yè)公司建成了高質(zhì)量的飛機(jī)生產(chǎn)線，并對原來的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了若干改進(jìn)，形成了最終的基本設(shè)計(jì)方案?！靶轮邸?0的機(jī)名也就是在這時正式確定的。

1999年6月，該機(jī)的內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)工作開始，到8月詳細(xì)設(shè)計(jì)工作即告完成；9月24日，組裝機(jī)翼的中央翼盒段；11月26日，機(jī)身的氣密試驗(yàn)結(jié)束，并經(jīng)鑒定確認(rèn)機(jī)體的氣密性和增壓系統(tǒng)完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求；11月29日，全部機(jī)載設(shè)備安裝完畢，其中也包括從國外引進(jìn)的設(shè)備；2000年2月14日，中國航空工業(yè)部門對該機(jī)的全面審查結(jié)束；2月26日，開始對飛機(jī)作飛行前的全面檢查；3月9日下午，該機(jī)被運(yùn)送到北京。

以投入市場為目標(biāo)

“新舟”60繼承了Ан－24/Y－7的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了一般上單翼客機(jī)的外形布局。發(fā)動機(jī)外側(cè)的機(jī)翼外段帶有下反角，這是Ан－24運(yùn)輸機(jī)的特點(diǎn)之一。機(jī)身的制造和機(jī)頭段的設(shè)計(jì)都采用了新技術(shù)，所以機(jī)體外形與其前輩飛機(jī)相比顯得平滑光順得體。尾翼采用普通的單垂尾與平尾組合，水平安定面帶有很大的上反角。后機(jī)身下面設(shè)有兩塊腹鰭。

已獲得的資料中沒有該機(jī)的發(fā)動機(jī)和螺旋槳介紹，根據(jù)外形來看，它可能安裝的是Y－7－200A運(yùn)輸機(jī)所用的普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120系列發(fā)動機(jī)和漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的247F－3螺旋槳。

“新舟”60的駕駛艙，裝有引進(jìn)的電子飛行儀表系統(tǒng)和一些具有彩色顯示裝置的儀表、設(shè)備。但從試驗(yàn)機(jī)的照片上看，與發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的仍采用的是常規(guī)圓形儀表。不過，在批生產(chǎn)飛機(jī)上，這些儀表、設(shè)備有可能被更新。

該機(jī)的客艙，中間設(shè)有一條通道，兩側(cè)各設(shè)兩座。艙內(nèi)空間寬敞，最大高度1.896米，一般身高的乘客可方便地在艙內(nèi)行走。過道兩側(cè)坐位上方設(shè)艙頂行李柜，每側(cè)被分隔成5個，較大行李物品，完全可以存放。據(jù)介紹，該機(jī)在客艙布置等設(shè)計(jì)上，曾借鑒了法國與意大利聯(lián)合研制的ATR72支線客機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

“新舟”60是瞄準(zhǔn)民航客機(jī)的市場需求而研制的。據(jù)說在今后20年間，中國國內(nèi)對80座以下的支線客機(jī)的市場需求量為400多架，而對“新舟”60這類支線客機(jī)的需求量大約在200架左右。目前，中國正為盡可能地將國產(chǎn)飛機(jī)投入國內(nèi)市場而努力，“新舟”60便是這種努力的第一步。

另外，力爭在機(jī)體制造、采用新技術(shù)、質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系等方面達(dá)到國際先進(jìn)水平，也是中國研制“新舟”60飛機(jī)的目的之一。如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，中國國產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)入國際市場也是順理成章的事情。

西安飛機(jī)工業(yè)公司可能以年產(chǎn)15至20架的速度生產(chǎn)該機(jī)。根據(jù)目前情況估計(jì)，該機(jī)有可能在今后12個月內(nèi)取得中國國內(nèi)的型號許可證。

“新舟”60飛機(jī)主要數(shù)據(jù)如下：翼展29.200米，機(jī)長24.708米，機(jī)高8.853米，機(jī)翼面積74.980平方米；客艙長度10.794米，客艙最大高度1.896米，客艙最大寬度2.686米；使用空重14000公斤，最大起飛重量21800公斤，最大商載5500公斤，最大燃油量4030公斤；最大巡航速度504公里/小時，航程1100公里（最大商載）、2400公里（最大載客量）、2600公里（最大油量）。

將MA－60的技術(shù)用于Y－7

今年3月1日，西安飛機(jī)工業(yè)公司宣布完成了Y－7遠(yuǎn)程型飛機(jī)的飛行試驗(yàn)計(jì)劃。Y－7遠(yuǎn)程型飛機(jī)，是將在“新舟”60等飛機(jī)上獲得成功的新技術(shù)擴(kuò)展應(yīng)用到Y(jié)－7飛機(jī)上，而研制出來的一種新型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)是通過改進(jìn)翼型、換裝大功率發(fā)動機(jī)、加強(qiáng)機(jī)體結(jié)構(gòu)等措施來增大航程的，同時還改善了飛機(jī)單發(fā)飛行的使用范圍。

Y－7遠(yuǎn)程型的載油量有明顯增加，Y－7的載油量約為4700公斤，而其遠(yuǎn)程型卻猛增到了7500公斤。Y－7遠(yuǎn)程型采用兩臺國產(chǎn)WJ5E渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和4槳葉J16AG10A螺旋槳。由于增大了功率，降低了油耗，再加上其它改進(jìn)措施，所以該機(jī)在最大油量狀態(tài)下的航程，增加到了4000公里。而裝兩臺國產(chǎn)WJ5A渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的Y－7－200飛機(jī)在相同情況下的航程，卻只有1982公里（加裝附加油箱時可達(dá)到2400公里）；裝兩臺普拉特·惠特尼加拿大公司的PW127發(fā)動機(jī)的Y－7－200A飛機(jī)，在相同情況下的航程也只有2650公里。

Y－7遠(yuǎn)程型飛機(jī)的研制工作開始于1998年7月，同年12月25日第一架飛機(jī)首飛成功。

于亞波摘譯自日本《航空世界》2000年第7期