□歐陽秀

從根本出發(fā)

汽車業(yè)的環(huán)境保護是一個十分廣闊的課題，當中涉及的范疇不但包括制成品的廢氣排放，還有生產過程的技術、發(fā)動機的耗油量、車內車外的用料和物料循環(huán)再造等。一間車廠如果立志要在環(huán)保方面下功夫，動用的人力物力會相當驚人。因為環(huán)保指的不單單是汽車本身，而是整間車廠每一個造車細節(jié)和有關事項。這樣，由生產線的內部工作流程至員工的工作態(tài)度都會有很大改動，否則便不能達到節(jié)省資源、減少浪費的目標。奧迪在環(huán)保方面的貢獻不單減低生產汽車的廢氣排放量，而是它從根源里做起的精神和決心。早在1995年，奧迪的NECKARSULM廠方已經是德國首家自愿參加歐洲聯盟旗下環(huán)保管理及評核計劃的高級車生產廠，這計劃是每3年評核一次，而NECKARSULM工廠在1998年更是第二次榮獲這計劃的證明。奧迪另一重要基地INGOLSTADT則在1997年便獲得以上的證書，可見奧迪在環(huán)保方面的貢獻實始于根源之處。

環(huán)保發(fā)動機

現在，我們可以看看奧迪在環(huán)保工作上的細節(jié)。首先是發(fā)動機方面。現時有關發(fā)動機方面的環(huán)保工作，主要分作兩部分。一是改善現有內燃機的耗油量及廢氣排放量，奧迪在這方面采用了先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)，令燃油可以適當地輸送到汽缸，同時控制點火系統(tǒng)，令燃油燃燒得更加完善，從而減少有害廢氣的排氣量。奧迪廣泛使用的渦輪鼓風增壓器，則可善用排氣系統(tǒng)中的熱能，令發(fā)動機在怠速及一般加速的情況時，有比自然吸氣式發(fā)動機低40％的耗油量。同樣是朝著減低耗油量為大前題的發(fā)展方向，便是發(fā)展所謂的3升汽車，這指的是以3升燃油便能跑完100公里的路程。要達到這個目標，便不得不依靠柴油發(fā)動機了。因為柴油發(fā)動機的特點就是省油，而奧迪在柴油發(fā)動機方面的發(fā)展，亦是先驅，它的TDI柴油發(fā)動機有著驕人的低耗油量。在1994年，奧迪派出三部裝備TDI柴油發(fā)動機的汽車參加BP EURO ECO TOUR省油比賽，跟阿爾法·羅密歐、奔馳、寶馬、標致等一較高下，結果3輛以平均4.9至5.6公升/100km獲得冠亞季軍。1995年，奧迪A4 TDI在AUDI ECO CHAMPIONSHIP中進行了一次嚴格的耗油量測試，在德國著名汽車會ADAC的監(jiān)察及量度下，A4 TDI每3.25公升柴油可行走100公里路程。近年，廠方已不斷致力發(fā)展高性能而省油的汽車，一方面可滿足開慣了汽油車的顧客，亦令顧客享有柴油應有的低耗油量。其后出現的A4 1.9TDI便配備了可變進氣行程及可變扇葉幾何增壓器這個新科技，不但把這臺柴油發(fā)動機的耗油量控制在3.7公升/100km(以90km/h定速行駛)，功率更是同級柴油發(fā)動機罕有的80.9kW功率。其實，奧迪在發(fā)展柴油發(fā)動機的目標，不單單是減低耗油量，還要同時提升柴油發(fā)動機的動力輸出。

環(huán)保發(fā)動機的另一發(fā)展方向，便是尋找汽油、柴油以外的新能源?，F在，各大車廠努力研究的新能源便是電力。但是，早在11年前，奧迪便已經開始了研究電動車，在1990年的日內瓦車展更展出了電力概念車：奧迪DUO 1。這輛結合了電力驅動及TDI柴油發(fā)動機的汽車，能自動選擇適合各種行車情況的驅動系統(tǒng)，不但可以節(jié)省用戶的燃料費用，還可大大減少廢氣排放。

新類型制車用料

制車用料上，奧迪更可以說是領導同儕，因為奧迪是第一間發(fā)展全鋁合金產量型轎車的車廠。鋁合金的輕盈特點，令屬于豪華轎車的A8的重量比使用鋼鐵輕了35至45％，以一輛中型轎車為例，鋼鐵制造的話，平均重量是1348kg，但若以奧迪的鋁合金手技術來制造，重量便只有1121kg，可見當中的分別了。輕盈車身帶來的好處是性能表現更好，操控更靈活。除此以外，耗油量亦會大幅下降。更重要的是鋁合金乃一種可以不斷循環(huán)再造的金屬，雖然首次煉造鋁合金比鋼所用的能源會較多，但輕量化汽車行走時所省能源很快便彌補了煉造時的能源。在循環(huán)造工時，鋁合金所需的能源亦遠比再造鋼鐵為少。從長遠來看，鋁合金的輕量化、循環(huán)再造等特性，都是發(fā)展環(huán)保事業(yè)中不可不使用的金屬。

循環(huán)再造

最后，便要看循環(huán)再造了。汽車各部分最需要循環(huán)再造的便是塑膠用料。奧迪在這方面的成就是有目共睹的。在1998年10月，奧迪跟合作伙伴獲得塑料及循環(huán)再造研究院(RESEARCH INSTITUTE OF PLASTIC AND RECYCLING)頒贈優(yōu)異獎項，以褒獎奧迪在循環(huán)再造A4中央臺塑料上的成就。一輛A4的中央臺經壓碎后，約有1.3公斤的塑料，當中超過75％會循環(huán)再造新的中央臺。這種處理方法既符合了經濟原則，亦有環(huán)保意義。每一輛奧迪汽車一般可行走14年以上。不過，當這些年紀大了的汽車被運往拆車場時，并不代表這部車就此在人世間消失，因為車輛內外有很多可以循環(huán)再造的物料。在1998年4月，德國推行的舊車回收站計劃中，各車廠均以自愿性質參加這計劃，奧迪亦有參與，更先后設立了超過1，900個舊車回收站，成了德國其中一家最積極參與舊車回收的車廠。