烏魯木齊：左增杰

人類有火車的歷史已逾百年。

牽引動力火車使用最久的是“蒸汽機(jī)車”，即用煤燒水，以汽推轉(zhuǎn)鐵輪的老式火車頭，乘務(wù)員中有專事爐火的“司爐”一職。這種機(jī)車通體黑色，機(jī)械效率極低，污染環(huán)境最甚，乘務(wù)員勞動強(qiáng)度大，工作環(huán)境惡劣，個個滿臉煤沫子。但是，它不嬌氣。當(dāng)年在朝鮮戰(zhàn)場上，全身受傷，汽、水亂噴，依然可以飛跑，屢建功勞。至今，北京、濟(jì)南、上海、成都鐵路局還沒有淘汰蒸汽機(jī)車，只是剝奪了它的客車牽引權(quán)。

中國內(nèi)燃化的冠軍是烏魯木齊鐵路局：早在1985年6月就讓鄯善的最后一臺蒸汽機(jī)車停駛了，此舉不僅載入了鐵路史，還為《新疆年鑒》所選取。內(nèi)燃機(jī)車的心臟是柴油機(jī)，它遠(yuǎn)離了煤，跟火斷絕了一切關(guān)系，工作原理近似汽車。它的外觀和一輛高大的公共汽車相似，乘務(wù)員可以身著雪白的工作服，輕松地操作，定編只有司機(jī)、副司機(jī)二崗，沒了“司爐”的位子，但仍因襲舊稱被叫做“火車頭”，是今日鐵路運輸最大的生力軍。因為沒了水、沒了汽，其報警信號不再是汽笛，而是風(fēng)笛。許多新聞與文學(xué)稿件都說什么“汽笛長鳴”，令內(nèi)行竊笑。

內(nèi)燃機(jī)車的功能、優(yōu)點，電力機(jī)車全具備，而且更漂亮、機(jī)械效率更高。其工作原理跟無軌電車相仿，跟“火”更不沾邊了，但，“火車頭”之稱依然如故。它依賴著系列電廠，寸步離不開裸露的高壓輸電線。一切電氣化鐵路最鮮明的標(biāo)志便是林立的水泥電桿、密集的網(wǎng)線。所以，電力機(jī)車相對嬌氣多了，而且，還會釀出獨有的傷亡事故。烏魯木齊鐵路分局一列車員用長把刷子刷車皮被電擊斃命。哈密鐵路分局一臺內(nèi)燃機(jī)車行駛于電氣化鐵路上，大風(fēng)掀開了車體的防寒帆布，司機(jī)在停車后，上去系扣，被電擊打成炭狀火球。當(dāng)然只要不違章作業(yè)，一切悲劇就都不可能發(fā)生。

1999年，北京站為“火車頭”家族出了一組站臺票，精美、大方。中國火車頭史就是中國鐵路史。責(zé)編毅民