魏　才

外國物流企業(yè)的進(jìn)入，打破了中國傳統(tǒng)物流業(yè)的原有格局，加速了中國現(xiàn)代物流業(yè)的誕生，最終形成了中外企業(yè)的共贏格局。

有人說，正是中國物流業(yè)的落后給物流企業(yè)提供了無限廣闊的發(fā)展空間。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，在我國工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占商品總成本的比重，從帳面反映約為40%，全社會物流支出約占GDP的20%。在商品的整個生產(chǎn)銷售中，用于加工和制造的時間僅為10%左右，用于物流過程的時間幾乎為90%。2000年，我國庫存商品沉淀資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP的近50%。與之相比，國際公認(rèn)的庫存商品占GDP的比例，發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家也不超過5%。

這一系列觸目驚心的數(shù)據(jù)足以表明我國物流業(yè)還處于相對落后的水平，然而這對于中國物流企業(yè)而言，在一定程度上來說，可謂是一個喜訊。

中國物流業(yè)發(fā)展迅猛

2005年以來，中國物流界可謂好戲迭現(xiàn)，重拳頻出。3月底，“CEPA框架下深圳物流業(yè)發(fā)展暨華南國際工業(yè)原料城項目推介會”在香港君悅酒店隆重舉行，此次推介會使得華南國際工業(yè)原料城全面浮出水面。按照規(guī)劃， 5年內(nèi)它將發(fā)展成具有相當(dāng)國際影響力的制造業(yè)原材料交易中心。到了炎炎6月，長春、大連、哈爾濱、沈陽等4個城市在大連召開的第二屆東北四城市市長峰會上簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造東北物流大通道；在外資方面，繼UPS與上海機場集團簽署擬于2007年建成上海浦東國際航空轉(zhuǎn)運中心的諒解備忘錄后，聯(lián)邦快遞與廣東機場管理集團簽約新白云機場轉(zhuǎn)運中心。

這些大事或許只是中國物流企業(yè)發(fā)展的一個縮影。上個世紀(jì)90年代以來，中國物流業(yè)的發(fā)展取得了長足進(jìn)步，全國的物流網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成。目前已形成以沿海大城市群為中心的四大物流圈，即以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流圈。

尤其是我國加入WTO并實現(xiàn)與世界經(jīng)濟接軌以后，物流市場更是進(jìn)入了一個快速增長的時期。據(jù)統(tǒng)計，過去的三年中，中國運輸和物流業(yè)的迅速發(fā)展，使得70％的物流服務(wù)供應(yīng)商年業(yè)務(wù)量都增長了30％，中國物流業(yè)的總產(chǎn)值比上年增長了26％。另據(jù)預(yù)測，到2010年，中國物流市場預(yù)計可達(dá)到1250億美元的規(guī)模。

后WTO時代的機遇和挑戰(zhàn)

中國入世已經(jīng)三年有余，入世前不少人士悲觀認(rèn)為，加入WTO必然導(dǎo)致大量的外資涌入國內(nèi)各行各業(yè)，一旦外資進(jìn)入我國物資流通業(yè)，必將給我們物資行業(yè)帶來巨大的沖擊，物資企業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；尤其是允許外商開設(shè)分銷企業(yè)，在國內(nèi)批發(fā)其產(chǎn)品、提供相關(guān)的售后服務(wù)，這些都必然會從現(xiàn)有的國內(nèi)物資企業(yè)中奪走市場，加劇物資企業(yè)的困難……

事實上，入世后中國物流業(yè)的發(fā)展并不如同部分人的悲觀預(yù)測，外國物流企業(yè)的進(jìn)入，打破了中國傳統(tǒng)物流業(yè)的原有格局，加速了中國現(xiàn)代物流業(yè)的誕生，最終形成了中外企業(yè)的共贏格局。同時，跨國物流企業(yè)帶來了先進(jìn)的物流理念、運作模式、管理規(guī)范、技術(shù)保障、優(yōu)秀人才及大量資金，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級。

事實表明，加入WTO后，國外企業(yè)和國內(nèi)非國有企業(yè)參與競爭，在公平競爭環(huán)境下我國物流業(yè)無論在資本結(jié)構(gòu)、服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和區(qū)域結(jié)構(gòu)的調(diào)整方面，都在日益經(jīng)歷一個革命性的飛躍。另外，外資的進(jìn)入也推進(jìn)了中國物流業(yè)的市場化進(jìn)程，加速了物流市場的形成，從長遠(yuǎn)來看，還將有利于我國物流業(yè)走向世界。近幾年來，我國的批發(fā)零售、貨代、信息等行業(yè)已經(jīng)走出國門，主動參與競爭。業(yè)內(nèi)專家普遍樂觀地認(rèn)為，隨著入世的推進(jìn)，國外市場機會將會更多，我國物流服務(wù)一定會在不久的將來形成有國際競爭力的競爭規(guī)模和品牌，在國際服務(wù)貿(mào)易市場的激烈競爭中發(fā)展壯大。

在入世后三年的前過渡期內(nèi)，我國物流業(yè)交出了一份相對讓人滿意的答卷，在與國外物流“巨鱷”的競爭中成長壯大，物流理論得到基本普及，產(chǎn)業(yè)規(guī)模初步形成，運作能力和服務(wù)質(zhì)量有了明顯提高，崛起了一批土生土長的物流“航母”，我國物流業(yè)在國家經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮的作用越來越大。

在中國物流企業(yè)與狼共舞的同時，外資也占領(lǐng)了一部分中國物流市場，國內(nèi)物流業(yè)受到多方面的沖擊，如商業(yè)(內(nèi)外貿(mào)、批發(fā)零售)、運輸(航天航空、鐵路、公路、水運、管道)、倉儲、速遞、維修、信息技術(shù)、廣告、包裝、檢測、租賃、通信、技術(shù)服務(wù)、專業(yè)服務(wù)和自然人服務(wù)等都受到不同程度的沖擊。面臨資本雄厚、技術(shù)先進(jìn)的外國公司和跨國公司的上門競爭，中國物流企業(yè)無疑正在經(jīng)歷一個痛苦的適應(yīng)過程。同時，外資企業(yè)與中國物流企業(yè)爭奪稀缺的物流人才，也給民族物流企業(yè)造成巨大的生存壓力。但是總體而言，利遠(yuǎn)大于弊。

中國物流業(yè)突圍之路

如今，世貿(mào)組織許可的物流享受特殊保護的三年前過渡期已經(jīng)結(jié)束，進(jìn)入了更加血腥的后過渡期。沒有了世貿(mào)組織規(guī)定的特殊保護條款，我國物流產(chǎn)業(yè)和市場將會出現(xiàn)許多新情況、新變化，我國物流業(yè)界應(yīng)如何積極參與合作與競爭，走好后過渡期的路呢？

首先，我國傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)是比較落后的，即便在經(jīng)濟已經(jīng)相對發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)也是如此。目前不少生產(chǎn)、流通企業(yè)還存在“大而全、小而全”的思想和觀念，認(rèn)為肥水不流外人田，所以他們都自建物流中心，這造成了物流資源比較分散，物流設(shè)施和設(shè)備分散在商業(yè)、物資、交通、運輸、煤炭、石油等諸多部門，一般僅為系統(tǒng)內(nèi)服務(wù)，處于從屬地位，同時也造成地區(qū)的物流中心規(guī)模小、分散，社會化程度低，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)營所能取得的效益，不能很好地實現(xiàn)資源共享，發(fā)揮好物流中心的集約功能。如何讓這些企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，真正接受現(xiàn)代物流的方式，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置或許還需要一定的時期，這對國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展是一個重大的挑戰(zhàn)，改變這種情況實屬不易。

同時，雖然我國的物流中心信息技術(shù)在近些年取得了長足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比，還有很大差距。全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、自動化倉儲系統(tǒng)(自動化庫存定位及貨品分揀等)應(yīng)用很少，條碼技術(shù)及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)并沒有完全普及，更多地停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，這種現(xiàn)狀極大地制約了物流中心的持續(xù)發(fā)展，影響物流中心綜合競爭力的提高。面對技術(shù)日新月異的競爭壓力，物流界專家建議新設(shè)立的物流中心應(yīng)全面提高物流中心的信息管理水平，在此基礎(chǔ)上，鼓勵和幫助各企業(yè)實現(xiàn)信息資源共享和連通，特別是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在整個供應(yīng)鏈（供應(yīng)方、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、消費者）構(gòu)筑反應(yīng)靈活且龐大的信息系統(tǒng)，以便更好地實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高企業(yè)的核心競爭力。

在人才方面，我國現(xiàn)在物流從業(yè)人員中專業(yè)技術(shù)人員屈指可數(shù)，尤其是物流方面的高級專業(yè)人才奇缺。物流人才的培養(yǎng)滯后于物流中心的發(fā)展，與現(xiàn)代化、社會化、綜合化為特征的物流中心極不相稱。這主要是由于我國在物流方面的教育還非常落后，開設(shè)物流專業(yè)的高等院校不足高等院校總數(shù)的1%，且研究生層次教育剛剛起步，博士生的教育還未開始，職業(yè)教育很貧乏，企業(yè)在職員工培訓(xùn)不足，還未形成比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)。因此，如何引進(jìn)核心人才將是決定我國物流企業(yè)能否充分發(fā)揮其作用的關(guān)鍵。從成本的角度來考慮，可以在引進(jìn)核心管理、技術(shù)人才的同時，全面開展物流職業(yè)教育，通過行業(yè)組織及教育機構(gòu)開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作；同時加強國際間的交流與合作，并選派具有一定物流基礎(chǔ)知識的人員出國學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)代物流管理知識和和技能。

除此以外，專家建議，國內(nèi)的物流企業(yè)還應(yīng)該充分發(fā)揮現(xiàn)有各物流行業(yè)協(xié)會的作用，使之成為行業(yè)企業(yè)之間及行業(yè)企業(yè)與政府之間的重要橋梁和紐帶。同時，可以根據(jù)我國物流發(fā)展的進(jìn)程和企業(yè)與市場的需要，逐步引導(dǎo)物流行業(yè)協(xié)會聯(lián)合起來，形成合力。另一方面，還要鼓勵物流領(lǐng)域的各行業(yè)協(xié)會在物流觀念推廣、人才培養(yǎng)、經(jīng)驗交流、物流理論研究等方面充分發(fā)揮作用，加強與世界各國的交流與合作，推動開展一些政府間、學(xué)術(shù)界、企業(yè)界之間的交流合作項目。

國內(nèi)物流企業(yè)還要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力。同時，應(yīng)當(dāng)注意學(xué)習(xí)歐美日等發(fā)達(dá)國家在物流管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗、理念，把握物流技術(shù)的最新動態(tài)，促進(jìn)物流管理水平的整體提高。這樣，中國物流業(yè)才有可能在全球競爭中立于不敗之地。

（作者單位：中山大學(xué)管理學(xué)院）