小　茹

由商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院主辦的“我國(guó)物流與交通發(fā)展研討會(huì)”近日在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。商務(wù)部、建設(shè)部、交通部、鐵道部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)、國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合協(xié)會(huì)以及來(lái)自全國(guó)企業(yè)界的代表200多人出席會(huì)議。會(huì)議以我國(guó)物流與交通為核心問(wèn)題展開(kāi)全方位研討，并就當(dāng)前我國(guó)物流成本過(guò)高、流通不暢等問(wèn)題達(dá)成共識(shí)。與會(huì)企業(yè)代表沃爾沃卡車(chē)公司的“價(jià)值才是關(guān)鍵：現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)之道”報(bào)告受到關(guān)注。

物流成本居高不下 物流改革迫在眉睫

在我國(guó)，居高不下的物流成本，流轉(zhuǎn)不暢的物流供應(yīng)鏈一直是企業(yè)難以解決的棘手問(wèn)題。同時(shí)，過(guò)高物流成本的消耗也嚴(yán)重影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從今年5月份國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等國(guó)家部委聯(lián)合公布數(shù)據(jù)來(lái)看：2004年中國(guó)物流總費(fèi)用高達(dá)29114億元，占GDP的21.3%。國(guó)際社會(huì)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平主要看該國(guó)物流成本占GDP的比重，比重越低越先進(jìn)。與中國(guó)相比，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家物流比重約占GDP的10%，一些中等發(fā)達(dá)國(guó)家如韓國(guó)也僅為GDP的16%。中國(guó)物流業(yè)水平整體落后明顯。

與會(huì)專(zhuān)家以運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品為例，分析顯示我國(guó)物流滯后的現(xiàn)狀：中國(guó)運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國(guó)高40%-50%，平均每一單運(yùn)送中，中國(guó)的供應(yīng)鏈要倒手27次，低下的運(yùn)輸效率直接導(dǎo)致了企業(yè)回報(bào)率的降低。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%，倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。而在中國(guó)，大部分物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率僅為1%。

交通部官員也在講話中表示，中國(guó)物流業(yè)“多、亂、散、差”現(xiàn)象嚴(yán)重。平均每家物流公司擁有車(chē)輛僅為兩臺(tái)，物流企業(yè)設(shè)備配置極不合理，中型卡車(chē)比例太大，且卡車(chē)使用價(jià)值不高，貨運(yùn)量大但周轉(zhuǎn)量小，貨運(yùn)總里程長(zhǎng)但有效運(yùn)輸距離短。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)卡車(chē)每次平均運(yùn)輸距離為61公里，而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家這一指標(biāo)通常是300多公里。此外，一些物流公司選備運(yùn)輸用車(chē)時(shí)只考慮卡車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，而不考慮卡車(chē)投入運(yùn)營(yíng)后的使用價(jià)值。大量低檔卡車(chē)投入物流業(yè)，不但物流公司難以維持獲利，而且由于這些低檔卡車(chē)占用了大量的道路資源，縮短了高速公路等交通設(shè)施的使用年限，不僅使整個(gè)物流速度提不上去，而且也浪費(fèi)了社會(huì)資源。

與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為，中國(guó)物流改革迫在眉睫。高噸位、高完好率、高速的重型卡車(chē)將是今后物流發(fā)展的主導(dǎo)方向。

物流改革從何入手沃爾沃的理念受到關(guān)注

研討會(huì)上各部委專(zhuān)家就物流改革從何入手各抒己見(jiàn)。有關(guān)中國(guó)物流業(yè)改革的想法和建議主要有：一、增加基礎(chǔ)設(shè)施。二、推行公路、鐵路、港口、航空交叉發(fā)展模式。三、改善中國(guó)物流整體裝備水平。四、推進(jìn)物流行業(yè)統(tǒng)一化進(jìn)程。五、打破地區(qū)封鎖，實(shí)行信息共享。六、提高管理水平、完善管理體制……很顯然，要想在多如牛毛的中國(guó)物流行業(yè)中找到一個(gè)普遍奏效的改革入手點(diǎn)并非易事。

雖然中國(guó)物流業(yè)捉襟見(jiàn)肘，但是沃爾沃卡車(chē)公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁、沃爾沃卡車(chē)公司大中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章卻對(duì)中國(guó)物流業(yè)另有見(jiàn)解。研討會(huì)上，他做了題為“價(jià)值才是關(guān)鍵：現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)之道”的報(bào)告，報(bào)告中吳瑜章庖丁解牛般地剖析了沃爾沃眼中的中國(guó)物流業(yè)。他斷言，只要抓住關(guān)鍵，疏通瓶頸，中國(guó)物流業(yè)完全可以利用本國(guó)勞動(dòng)力資源的優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，提高物流效率。

2004年，中國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)34000公里，中國(guó)高速公路里程還在以每年4000公里的速度增加。在第10個(gè)五年計(jì)劃中(2001年-2005年),中國(guó)公路建設(shè)總投資達(dá)到1萬(wàn)億人民幣。中國(guó)高速公路發(fā)展速度位居世界第二，其發(fā)展速度之快，發(fā)展力度之大是驚人的。四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)就是物流運(yùn)輸?shù)囊桓把堋保３帧把堋睍惩?，關(guān)鍵是要有新鮮的“血液”，而卡車(chē)就是物流“血管”中的“血液”?！肮び破涫?，必先利其器”。公路運(yùn)輸要想實(shí)現(xiàn)“快速、長(zhǎng)途、重載”，投入運(yùn)營(yíng)的卡車(chē)就必須具有高可靠性、能連續(xù)運(yùn)營(yíng)、不斷創(chuàng)造價(jià)值。高性能的卡車(chē)加上精準(zhǔn)科學(xué)的全面物流解決方案和及時(shí)的全面售后解決方案，不但為客戶(hù)節(jié)約了成本，提高了價(jià)值，更為整個(gè)社會(huì)節(jié)約大量的資源，提高了高速公路的使用年限，加速了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。沃爾沃的物流理念切中了中國(guó)物流改革的要脈，這與專(zhuān)家們呼吁的中國(guó)物流改革主導(dǎo)方向是一致的。

很顯然，把握住了中國(guó)物流業(yè)的主導(dǎo)方向后，回答中國(guó)物流業(yè)改革從何入手就很容易了。與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，今后物流公司的設(shè)立，不能一味以降低物流用車(chē)配置來(lái)減少前期投入，否則物流公司在以后的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中將永遠(yuǎn)擺脫不了低廉卡車(chē)的極低使用價(jià)值帶來(lái)的種種弊端：運(yùn)營(yíng)成本下不來(lái)，浪費(fèi)道路資源，污染環(huán)境，增加無(wú)形消耗……物流企業(yè)獲利也只會(huì)是紙上談兵。

沃爾沃的物流方案如何幫助客戶(hù)盈利

“好的物流模式應(yīng)該是最合理、最快速、最省錢(qián)的?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合協(xié)會(huì)丁俊發(fā)副會(huì)長(zhǎng)一語(yǔ)道破了理想物流模式的標(biāo)準(zhǔn)。什么是“好的物流模式”引起了大家的思考和興趣。

會(huì)后許多與會(huì)代表把沃爾沃卡車(chē)公司總裁吳瑜章緊緊圍了起來(lái)，不是朋友敘舊，也不是客套寒暄，原來(lái)他們?cè)趨氰ふ碌陌l(fā)言中，聽(tīng)到了“好的物流模式”。有些代表徑直要求沃爾沃卡車(chē)公司為自己的企業(yè)物流問(wèn)題出謀劃策。來(lái)自上海的一位企業(yè)代表說(shuō)，沒(méi)想到沃爾沃不但熟悉汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，熟悉我國(guó)交通發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，沃爾沃還對(duì)中國(guó)物流也有深刻見(jiàn)解。一位江蘇企業(yè)代表則直接要求沃爾沃卡車(chē)公司為自己公司的物流支招，要求沃爾沃提供“全金程”全面物流解決方案。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)吳瑜章所介紹的沃爾沃卡車(chē)公司“全金程”物流解決方案時(shí)說(shuō)，“全金程”物流解決方案核心之處就在于保證客戶(hù)用車(chē)的高完好率、高盈利能力，保證客戶(hù)價(jià)值的最大化。客戶(hù)用車(chē)高完好率主要有兩方面保證：首先是卡車(chē)本身的品質(zhì)，其次是遍布全國(guó)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及不斷優(yōu)化升級(jí)的售后服務(wù)體系。當(dāng)然高品質(zhì)卡車(chē)的投入意味著物流公司前期成本投入高，與專(zhuān)家所倡導(dǎo)的理念一樣。沃爾沃卡車(chē)公司也強(qiáng)調(diào)，選用卡車(chē)的關(guān)鍵不是購(gòu)買(mǎi)時(shí)的“價(jià)格”，而是投入營(yíng)運(yùn)后的“使用價(jià)值”，最主要的是“返本”要快。

“全金程”物流解決方案并不是沃爾沃的“保密良方”，這套物流方案用其它品牌的卡車(chē)也能完成，問(wèn)題的關(guān)鍵是用車(chē)要百分之百滿足整個(gè)物流方案要求。用車(chē)的保證除了卡車(chē)本身的品質(zhì)外，與之相關(guān)的售后服務(wù)、高完好率等也都有著舉足輕重的作用。沃爾沃卡車(chē)敢于承諾能滿足所有物流要求，這是賦予“全金程”物流解決方案實(shí)質(zhì)性意義的根本所在。

沃爾沃“全金程”物流解決方案不僅僅是停留在概念上，它有許多豐富的內(nèi)容。針對(duì)煙草、鋼材、化學(xué)品運(yùn)輸?shù)炔煌袠I(yè)，“全金程”物流解決方案有著不同的運(yùn)營(yíng)模式和成本核算方式。經(jīng)過(guò)各種測(cè)算和實(shí)例驗(yàn)證，沃爾沃總結(jié)出了物流行業(yè)的客戶(hù)價(jià)值公式：

客戶(hù)價(jià)值＝完好率×噸位×速度×單位收費(fèi)－耗費(fèi)－折舊

“完好率”是指一年365天，卡車(chē)不受維修、換油等影響，一共可以運(yùn)行多少天。在歐洲、美國(guó)對(duì)卡車(chē)完好率要求在95%以上（346天），國(guó)產(chǎn)品牌卡車(chē)用戶(hù)對(duì)“完好率”的企望值為70%左右。司機(jī)認(rèn)為，卡車(chē)能跑就跑，不能跑就歇工修理。沃爾沃卻對(duì)卡車(chē)的“完好率”有著嚴(yán)格的要求，沃爾沃認(rèn)為，“卡車(chē)不是車(chē)而是賺錢(qián)的工具”?；谶@一理念，回頭再看沃爾沃“全金程”物流解決方案中始終把24小時(shí)“全動(dòng)感”售后服務(wù)作為不可或缺部分，個(gè)中原因不言而喻。

至于“噸位”與“速度”很好解釋?zhuān)?0噸的貨物用6輛5噸的卡車(chē)來(lái)拉，其運(yùn)營(yíng)成本肯定要比用一臺(tái)30噸的卡車(chē)?yán)淮我叩枚?，而?臺(tái)小車(chē)占用的道路資源也比一臺(tái)大車(chē)大得多。國(guó)家的道路資源應(yīng)當(dāng)被充分利用。在國(guó)外高速公路上，大型卡車(chē)的速度都在70公里/小時(shí)以上，基本看不到大車(chē)擋道的情況，而在國(guó)內(nèi)則是大車(chē)走到哪里就堵到哪里。

與會(huì)專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車(chē)，向高噸位、高完好率、高速的重型卡車(chē)發(fā)展；從散貨式卡車(chē)向集裝箱式卡車(chē)發(fā)展；從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長(zhǎng)距離(300-500公里)或超長(zhǎng)距離(500-3000公里)運(yùn)輸發(fā)展。

總而言之，卡車(chē)只有“快速、長(zhǎng)途、重載”才能使物流成本有效下降，才能讓有限的道路資源得到高效利用，也才能為物流公司盈利，為社會(huì)節(jié)約成本財(cái)富。