李安定

10月下旬連續(xù)兩天，奧迪新A4和豐田銳志兩場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)發(fā)表在北京和海南博鰲舉行，讓媒體的“車(chē)記”們跑得好生字苦。

同是著名品牌的中高級(jí)B級(jí)車(chē)，同是今年收官的主打產(chǎn)品。媒體卻很少把德日血統(tǒng)的兩款車(chē)型擺在對(duì)立地位。

提到一汽大眾可以配備2．0TFSI汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、新一代無(wú)級(jí)／手動(dòng)一體式7速變速箱、全時(shí)四驅(qū)的奧迪新A4，最低價(jià)位下探27．58萬(wàn)元。媒體的參照是華晨寶馬日前推出的換代產(chǎn)品寶馬新3系，對(duì)比雙方在新外型、新動(dòng)力、新底盤(pán)、新配置方面的優(yōu)劣；探究?jī)蓚€(gè)車(chē)型誰(shuí)是換代，誰(shuí)是改款；比較雙方的新價(jià)位，誰(shuí)更有競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)在追求頂級(jí)的地位。仿佛只有如此才是棋逢對(duì)手。

提到豐田銳志，大家都驚呼它對(duì)市場(chǎng)上一度過(guò)得十分滋潤(rùn)的其他日韓車(chē)系的殺傷力。評(píng)論說(shuō)豐田在中國(guó)不再是低產(chǎn)量，高價(jià)格的路線，終于發(fā)力轉(zhuǎn)而以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，以獲得更大利潤(rùn)的新戰(zhàn)略。

有趣的是，奧迪新A4和豐田銳志都是一汽旗下的合資產(chǎn)品。

一汽大眾總經(jīng)理秦?zé)髡f(shuō)：“2005年對(duì)奧迪品牌而言有著非同尋常的意義。從新A6L亮相，到新A4上市，奧迪兩大系列產(chǎn)品順利完成更新?lián)Q代。與此同時(shí)，新奧迪A8L也將在今年投放中國(guó)市場(chǎng)。至此，在國(guó)內(nèi)高檔轎車(chē)市場(chǎng)上，一個(gè)與國(guó)際同步的、包括從B級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)在內(nèi)的全新奧迪產(chǎn)品體系已經(jīng)形成，與此同時(shí)，具有革命性意義的個(gè)性化訂單產(chǎn)銷模式也率先在全新奧迪A6L系列產(chǎn)品上開(kāi)始實(shí)施，從而為用戶提供了空前豐富的選擇?！?/p>

一汽豐田銷售公司常務(wù)副總王法長(zhǎng)表示：“銳志是高于佳美僅低于皇冠的第二重量級(jí)車(chē)型。與皇冠共線生產(chǎn)，從而保證了擁有中級(jí)轎車(chē)中旗艦車(chē)型的高性能和優(yōu)異品質(zhì)。9月初，豐田銳志以21．38萬(wàn)元的價(jià)格出擊中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，22天就收到12379臺(tái)訂單。截至9月底，一汽豐田今年已向消費(fèi)者交付了10萬(wàn)輛車(chē)。2007年初，全新一代花冠將在一汽豐田第三工廠投產(chǎn)。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，作為提升品牌的一個(gè)殺手锏，中國(guó)眾多汽車(chē)廠家紛紛用品牌戰(zhàn)取代價(jià)格戰(zhàn)，顯現(xiàn)出中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)。今天的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的國(guó)別文化已經(jīng)有了偏好。以德國(guó)汽車(chē)為代表的技術(shù)至上的歐系車(chē)和以日本車(chē)為代表的追求性價(jià)比的日韓系車(chē)分別在中國(guó)擁有不同的消費(fèi)群。其實(shí)即使是歐系中高檔車(chē)，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃，雖然各有各的絕活，但是各有各的擁躉者，年齡、職業(yè)、身世、教育背景不同的消費(fèi)者走到不同品牌的旗下，沒(méi)有哪個(gè)品牌能夠獨(dú)霸天下。

汽車(chē)產(chǎn)品其實(shí)也是有血統(tǒng)的。帶著生產(chǎn)國(guó)歷史、文化、民族特色的DNA。美國(guó)轎車(chē)豪華、氣派、舒適、不拘小節(jié)，卻有大家風(fēng)范；德國(guó)轎車(chē)不遺余力地追求技術(shù)的精益求精，追求駕駛感；法國(guó)轎車(chē)造型浪漫、典雅、不拘一格，卻不拒絕嘗試最新技術(shù)；日本轎車(chē)造型既清新又圓滑，細(xì)部處理考究細(xì)膩，卻把降低成本作為優(yōu)先考慮；英國(guó)轎車(chē)穩(wěn)重、老派，不追時(shí)髦，貽然自得……

歐系車(chē)一般在成本上高于日韓車(chē)，其中一個(gè)文化差異就是對(duì)于環(huán)保的突出重視。當(dāng)初大眾在東德的德累斯頓城區(qū)邊上建廠生產(chǎn)頂級(jí)車(chē)輝騰，在和市政當(dāng)局簽約時(shí)，工廠的燈光不能驚擾當(dāng)?shù)氐娘w蟲(chóng)都寫(xiě)進(jìn)合同。最后建成的是一座光彩奪目、棱角分明的玻璃工廠。即使在最接近工廠的地方，行人或當(dāng)?shù)鼐用褚矌缀趼?tīng)不到任何的生產(chǎn)噪音。建筑地基的深度經(jīng)過(guò)周密設(shè)計(jì)，旨在不影響地下水的平衡；除車(chē)身外殼以外，所有的汽車(chē)零部件都通過(guò)電車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，從而將污染降至了最低。

訪問(wèn)豐田，想探究日本人造車(chē)的DNA。了解了豐田生產(chǎn)方式；看了三個(gè)豐田博物館。但是讓我感悟到日本與中國(guó)文化差異的，卻是洗溫泉。中國(guó)人泡澡是黑水里洗白蘿卜，把身上的污垢留在水里；日本人先淋浴，洗得全身白里透紅，才去泡溫泉。溫泉的環(huán)境有講究，傳統(tǒng)園林式自不必說(shuō)，有一次溫泉池在一個(gè)山間飯店松林環(huán)抱的樓頂平臺(tái)上。泡在溫泉里，朝陽(yáng)初升，層林盡染，松濤陣陣，風(fēng)把松葉上的雪花吹到臉上，那時(shí)突然晤得，如此洗溫泉原來(lái)洗的不是污垢，而是靈魂，日本人造的轎車(chē)自然融入這樣文化熏陶，這也就是日本轎車(chē)的質(zhì)量與靈秀的靈魂所在吧。