張鎮(zhèn)瀛

建設節(jié)約型社會已經(jīng)成為我國目前面臨的首要任務之一，加上國際石油價格飆升引發(fā)的國內(nèi)燃油價格上調，節(jié)能已成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢，低耗能的小排量轎車也就站到了汽車消費的風口浪尖。

消費比較

與大排量車相比，小排量轎車車型小巧、操控靈活且省油經(jīng)濟，有助于降低能源消耗、減少對空氣環(huán)境的污染，但是在安全性、舒適性方面也有許多不足，影響著它的使用。

小排量車>大排量

小排量車在消費的大頭例如汽車價格等方面，明顯較大排量車省錢。

裸車價格

縱觀整個汽車市場，小排量轎車銷售價格較低，奇瑞、夏利、奧拓、哈飛等品牌的小排量車售價都在4萬元左右甚至更低，而排量在1．6升以上的汽車，排除品牌因素，售價都在7萬元以上。即使同一品牌的汽車，排量小的型號價格也相對較低。以本田兩廂飛度轎車為例，排量1．3升的售價為10．32萬元，而排量1．5升的一款售價則為11．49萬元，相差1．17萬元。

購置稅費

根據(jù)車輛購置稅的計算方法，購買一輛價格為4萬元的小排量車比購買一輛價格為12萬元的大排量車將因此少繳納購置稅6837．6元[(1 20000-40000)／(1+l 7％)。10％=6837．6]。

車險保費

投保車險時，許多險種是按照車輛價格計費的，小排量車購置價格低，因此車險保費也相應降低。例如國產(chǎn)車車輛損失險的計費公式為：240+車輛價格×1．2％。因此價格為4萬元的小排量車比價格為12萬元的大排量車一年少繳納車輛損失險保費960元[(120000-40000)×1．2％=960]。再算上其它險種，總共能少繳1800元左右。

燃油費用

排量小、整車質量輕，汽車的油耗自然低，燃油費用也就相應地降低了。例如排量0．8升的奧拓轎車在城市中行駛每百公里油耗為5升左右，而在同樣行駛條件下，排量1．6升以上的汽車油耗則在8升以上，大排量如2．0以上的轎車油耗更達到lO升以上。以一般家庭用車每月行駛2000公里計算，油耗5升左右的小排量汽車每年就比油耗10升左右的大排量車節(jié)約用油1200升左右。按照目前93號汽油的價格4．26元／升來計算，一輛小排量車一年就可節(jié)約燃油費5112元。

小排量車=大排量車

雖然很多汽車消費的開銷大小與排量有關，但仍有一些汽車消費項目是與車輛排量無關的。

其它購車費用

購車費用中除了車輛價格、車險費用因排量不同而有所區(qū)別外，其它費用例如檢測費、上牌費等并不會因排量大小而不同，在北京，驗車、上牌總費用都是160元。

養(yǎng)車費用

世界上許多國家對不同排量的車輛實行區(qū)別對待，例如意大利政府就規(guī)定，每年家用汽車所繳納的通行稅依照排氣量的大小來確定，排氣量小的可以少繳。在我國，除了燃油費外，養(yǎng)車過程所需費用并不會因排量的差別而有太大區(qū)別。

維修保養(yǎng)費車輛所需的維修費用、保養(yǎng)公里數(shù)會因車型不同、生產(chǎn)廠家不同而有所區(qū)別。一般來講，合資類車型的維修保養(yǎng)費用要高于國產(chǎn)車型，新車型所需費用要高于成熟車型，但是這些費用和排量關系不大。

停車費公共場所停車收費按照大車、小車分為不同標準，普通家的車輛禁止在長安街行駛。

上海市2000年5月15日起，排量在1．0升(含)以下的車輛不許通過延安東路隧道。

廣州市2001年8月14日起，排量在1．0升(含)以下的車輛不再核發(fā)牌證；2002年5月1日，本市排量在1．0升(含)以下的車輛限制上內(nèi)環(huán)路和市區(qū)主干道，外市籍排量1．0升(含)以下的車輛限制進入廣州市區(qū)。

長沙市出租車排量必須在1．3升以上，市區(qū)主干道不許微型車通行。

湖北省很多地區(qū)不給小排量汽車辦理牌照。

使用觀點

對于是否支持小排量車使用的問題，人們分為兩派：支持派與反對派。

支持派

開著排量0．8升QQ的許小姐非常支持小排量車的使用，她認為自己的車外觀小巧，停車入位很方便，而且節(jié)

小排量車通常是指-發(fā)動機排量在1．3升(含)以F的車型。用轎車不論排量大小都按小車標準交費。社區(qū)固定停車場按照車位收取費用，不同排量的車交納費用相同。

其它稅費私家車每年都要繳納多項固定稅費，包括200元／年的車船使用稅、1320元／年的養(yǎng)路費等，大排量、小排量車都是如此。個別小排量的4座車，每年可以少繳納264元養(yǎng)路費(養(yǎng)路費按照每月每座22元收取)。

因為一部分小排量車存在某些使用上的問題，例如排放不達標而會對環(huán)境造成污染，動力性能差容易造成城市擁堵，外觀不大氣影響城市形象等，許多城市對小排量車的使用都有不同程度的限制。而不能正常行駛的車輛幾乎沒有價值。

北京市1999年4月15日起，排量在1．0升(含)以下約空間。油價節(jié)節(jié)攀高那段時間，開大排量車的同事天天在一起抱怨油價太高，而許小姐的車油耗在5升／百公里左右，每月行駛2000公里，100多升汽油就夠了，每月油費才400多元，油價上漲對她撼動不大。當別人嘲笑她的車不能上長安街時，許小姐并不憂心，因為考慮到長安街的交通擁堵問題，所以她從來都是乘地鐵通過。但是許小姐還是希望能解除對小排量車的種種禁令，方便出行。

反對派

也有許多消費者從社會發(fā)展角度考慮，認為鼓勵小排量車消費會導致私家車的總數(shù)大幅增加，不但不能降低能耗還會占用更多資源，致使公路行駛狀況更糟。同時，我國中高檔轎車的消費群體相當大，而這部分人對油價上漲的敏感度較低。盡管這部分人也支持節(jié)約，但他們認為省油不是自己私車消費的第一需求，不會為了節(jié)油而犧牲享受，所以小排量車的省油優(yōu)勢并不能得到他們的青睞。