[摘 要]與傳統(tǒng)的工程項(xiàng)目管理模式不同，工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理既可以共同抵御風(fēng)險(xiǎn)，減少不確定性，也可以考慮整體利益最大化，從“輸贏”或者“雙輸”轉(zhuǎn)化為“雙贏”或“多贏”。文章探討了鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理的可能性和優(yōu)越性，并就鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何開展此項(xiàng)工作提出了建議。

[關(guān)鍵詞]鐵路工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理

一、引言

在顧客需求日趨多樣化和個(gè)性化、市場競爭日益加劇的今天，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境的巨大變化、保持持續(xù)的競爭力，就必須不斷探索搶占運(yùn)輸市場的手段，降低費(fèi)用、增加利潤的有效途徑。工程項(xiàng)目施工一般需要大量的物料。在施工現(xiàn)場存儲容量有限的情況下，為保證工程按質(zhì)、按量、按期完成，必須具備有效供應(yīng)機(jī)制。顯然，客戶物流外包是比較好的選擇，其動機(jī)屬“關(guān)注能力型”，即強(qiáng)調(diào)物資調(diào)運(yùn)的及時(shí)、保量、保質(zhì)，其關(guān)鍵是在一定成本下如何提高顧客滿意度。外包層面涉及運(yùn)作和管理層，即關(guān)注具體物流活動的安排、執(zhí)行和跟蹤，側(cè)重于物流過程的組織、計(jì)劃和協(xié)調(diào)；而具體的外包內(nèi)容則需通過實(shí)際調(diào)研、協(xié)商確定。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)正好可以利用自身的優(yōu)勢主動出擊，搶占運(yùn)輸市場，提高收益。

二、鐵路開展工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理的可能性

（一）開展工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理是施工企業(yè)提高效益的必然要求

國內(nèi)外學(xué)者的研究表明，工程項(xiàng)目從開始到結(jié)束，非增值活動的工作量占到工程總工期的40%。如果施工企業(yè)要想提升競爭力，必須將成本降低30%。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須對工程項(xiàng)目的過程進(jìn)行再造，讓供應(yīng)商等企業(yè)參與設(shè)計(jì)過程，對資源的供應(yīng)進(jìn)行集成和協(xié)調(diào)。參與項(xiàng)目的主體有三方：業(yè)主、咨詢工程師、承包商。在工程項(xiàng)目正式開始之前，作為承建單位的承包商，往往還需同物料、設(shè)備等上游供應(yīng)商簽訂供貨合同。物料供應(yīng)商僅與承包商之間建立供求關(guān)系，從承包商處分享工程建設(shè)利潤。由于雙方利潤目標(biāo)之間存在沖突和短期行為等因素，雙方合作的交易成本過高，材料質(zhì)量不能保證。因此，施工企業(yè)急切希望找到一個(gè)合理的物料供應(yīng)管理方式。工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理正是可以給施工企業(yè)帶來巨大利潤的管理方式。

工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈诠こ添?xiàng)目整個(gè)生命周期內(nèi)，通過對信息流、物流、資金流的控制，將物料供應(yīng)商、承包商、咨詢工程師以及業(yè)主連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。工程項(xiàng)目的供應(yīng)鏈管理就是在項(xiàng)目實(shí)施過程中實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、集成性與同步性，以供應(yīng)鏈的上下游同步、協(xié)調(diào)和集成化的計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，通過對供應(yīng)鏈上的信息流、項(xiàng)目流、資金流的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、協(xié)調(diào)和優(yōu)化控制來滿足項(xiàng)目利益相關(guān)者對于項(xiàng)目工期、質(zhì)量、服務(wù)等多方面的要求。

（二）開展工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理是鐵路擴(kuò)大市場占有率的要求

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和其他運(yùn)輸方式的崛起，運(yùn)輸市場競爭日益激烈。公路運(yùn)輸憑借其靈活便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，搶占物流市場，已逐步取得鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中的份額。鐵路貨運(yùn)由于管理體制與經(jīng)營機(jī)制等不適應(yīng)市場需求而陷入了經(jīng)營困境。同時(shí)，一種依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)正逐步發(fā)展。此類物流企業(yè)以靈活的營銷手段將零散的貨物集中起來，并利用鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目的。其主要依靠鐵路運(yùn)輸能力完成的物流，具備較高的靈活性和經(jīng)濟(jì)效益，但帶有傳統(tǒng)貨運(yùn)代理色彩，不能滿足客戶對物流服務(wù)的需求。因此只有轉(zhuǎn)變理念，積極發(fā)展現(xiàn)代物流才能提高市場競爭力。

鐵路運(yùn)輸一如既往地在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要作用, 但市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展對運(yùn)輸提出了新的要求。它不應(yīng)僅滿足于運(yùn)到車站，及時(shí)送貨上門，還應(yīng)該開展供應(yīng)方式和運(yùn)輸組織的創(chuàng)新；生產(chǎn)和商業(yè)部門不再希望擁有龐大的倉庫, 而希望“零庫存”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)參與工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理，可以滿足生產(chǎn)和商業(yè)部門的要求，為鐵路貨物運(yùn)輸帶來巨大收益，擴(kuò)大在運(yùn)輸市場中的占有率。

（三）鐵路開展工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢

從鐵路的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)來看，鐵路在全國范圍內(nèi)擁有5000多個(gè)貨運(yùn)辦理站，貨運(yùn)業(yè)務(wù)深入到各個(gè)城鎮(zhèn)，與各自服務(wù)吸引區(qū)的廣大企業(yè)和用戶有長期密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系。特別是近年來，鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)開始向網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營發(fā)展，通過開展市場營銷，與路內(nèi)外的多家企業(yè)及貨主確立了業(yè)務(wù)聯(lián)系；同時(shí)，通過簽訂合作協(xié)議等形式，加強(qiáng)了與其他代理企業(yè)的聯(lián)系與合作，逐步向全程代理發(fā)展，建立了廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢可以分成三個(gè)層次：其一，鐵路具有顯著的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；其二，鐵路具有廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；其三，鐵路已建成一定規(guī)模的信息網(wǎng)絡(luò)。從鐵路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢來看，目前我國鐵路擁有7萬多公里的營業(yè)線路，同時(shí)鐵路與港口以及與眾多大型生產(chǎn)企業(yè)相連接的專用鐵路及專用線，形成了基本覆蓋全國、連接各主要水路、陸路樞紐的較發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

鐵路具備干線運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)，還有相當(dāng)多數(shù)量和規(guī)模的倉庫, 有先進(jìn)的裝卸機(jī)械和設(shè)備, 有相應(yīng)的車隊(duì)。也就是說具備了供應(yīng)鏈管理物流的多種環(huán)節(jié)和條件, 適時(shí)拓展業(yè)務(wù), 既符合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求, 也發(fā)展了自己。

三、鐵路開展工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理的優(yōu)越性

（一）有利于提高參與施工項(xiàng)目各方的收益

供應(yīng)鏈企業(yè)間緊密的合作關(guān)系，有利于克服人的有限理性，可以避免過多討價(jià)還價(jià)引起的交易成本。由于在締約前，無法對契約做出詳盡無遺的規(guī)定（即便可以，代價(jià)也極其高昂），為謹(jǐn)防締約當(dāng)事人的機(jī)會主義傾向，需要通過供應(yīng)鏈企業(yè)間的高度信任來化解有效投資與有效的連續(xù)性決策之間的沖突?；跀〉滦袨椤⑼獠啃噪y以追究責(zé)任、裝配的可變組合等因素，會產(chǎn)生戰(zhàn)略失誤的風(fēng)險(xiǎn)，而供應(yīng)鏈企業(yè)間的高度合作與相互信任可以相應(yīng)地減少這些事前和事后的不確定性。因此，項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理可以節(jié)省大量交易成本，提高合作企業(yè)共享的利潤，保證每一個(gè)合作企業(yè)提高施工項(xiàng)目的共享收益。

作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，鐵路擁有數(shù)量龐大的物流資源及人力資源。隨著運(yùn)輸市場競爭的發(fā)展，僅從事傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營，鐵路運(yùn)輸業(yè)的利潤空間越來越小，甚至出現(xiàn)越來越多的“無利潤區(qū)”，鐵路的各類資源或被閑置或利用率低下。向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅可盤活既有資源，還可為鐵路貨運(yùn)拓展新的業(yè)務(wù)，尋找新的業(yè)務(wù)空間和新的利潤增長點(diǎn)。

（二）有利于提高鐵路貨運(yùn)的響應(yīng)能力

鐵路運(yùn)輸經(jīng)營管理經(jīng)常處于被動狀態(tài)。鐵路部門自身的封閉性，致使企業(yè)對市場的反映比較被動。在市場旺季調(diào)用空車需要鐵路運(yùn)輸部門的計(jì)劃，如果在這期間由于鐵路部門運(yùn)輸能力緊張，會造成有貨無車的局面。而在淡季，又可能形成有車無貨的現(xiàn)象。

運(yùn)輸企業(yè)的生命線就是貨源，缺乏有效貨源的支撐，鐵路運(yùn)輸經(jīng)營將無法開展。為提供滿足鐵路運(yùn)能需求的高質(zhì)量貨源，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)深入到供應(yīng)鏈中，為貨源量大的客戶制定一體化的物流解決方案，提供整套的物流服務(wù)而不僅僅專注于某條線路的運(yùn)輸；同時(shí)開展工程項(xiàng)目的供應(yīng)鏈管理，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場響應(yīng)能力，從而強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)的核心競爭力，擴(kuò)大服務(wù)范圍。

四、鐵路開展工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理的具體措施

（一）組建專業(yè)機(jī)構(gòu)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立專業(yè)機(jī)構(gòu)，服務(wù)于本地工程項(xiàng)目的物流組織。在鐵路局運(yùn)輸處下設(shè)立工程項(xiàng)目物流組織機(jī)構(gòu)，一方面，與本局內(nèi)工程項(xiàng)目建立合作，負(fù)責(zé)物料等物流組織管理工作。另一方面，根據(jù)工程項(xiàng)目的進(jìn)程制定物料運(yùn)輸計(jì)劃，確保運(yùn)輸過程的協(xié)調(diào)。

（二）建立工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈運(yùn)作機(jī)制

工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理要能順利實(shí)施，并取得預(yù)期效果，必須具備有效機(jī)制。

1．利益和風(fēng)險(xiǎn)共享機(jī)制

工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理是從整體考慮項(xiàng)目實(shí)施的各個(gè)環(huán)節(jié)，必然會使一些合作者利益相對減少，而一些合作者利益增加。如果不能構(gòu)建有效利益和風(fēng)險(xiǎn)共享機(jī)制，就不能保證供應(yīng)鏈正常運(yùn)作。只有建立機(jī)制對各個(gè)合作企業(yè)進(jìn)行公平合理的分配，才能保證各個(gè)合作企業(yè)有效合作，才能提升各自利益。

2．溝通和協(xié)調(diào)機(jī)制

由于各個(gè)企業(yè)的目標(biāo)不盡相同，工作方法、企業(yè)文化等方面存在差異，企業(yè)之間沖突是難免的。因此，必須建立企業(yè)之間溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。對沖突采取積極態(tài)度去解決，使成員企業(yè)行為相互協(xié)調(diào)，保證供應(yīng)鏈有效運(yùn)作。

3．跟蹤工程項(xiàng)目進(jìn)度，確定合理物流計(jì)劃

根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)度，確定各種物料供應(yīng)時(shí)間順序和數(shù)量，依據(jù)鐵路運(yùn)輸線路、貨場、裝卸能力等，設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路和備用方案，確定到達(dá)時(shí)間，庫存準(zhǔn)備等。從而整體控制供應(yīng)流程，降低運(yùn)輸成本，提高各方分配利潤。

4．制定考核指標(biāo)體系，保證供應(yīng)鏈高效動作

在組織物流運(yùn)輸過程中，選擇各階段恰當(dāng)?shù)脑u價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建各階段的評價(jià)體系，對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理，保證供應(yīng)鏈高效動作，確保既有利于提高收益，又有利于保證供應(yīng)物料準(zhǔn)確及時(shí)。

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作者簡介：汪成林（1968-），男，湖北黃梅人，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，碩士。研究方向：交通工程。