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北京市城區(qū)救護車通行能力現(xiàn)況調(diào)查

2007-11-22 05:42張進軍趙永春關(guān)金寶陳開紅
中華急診醫(yī)學(xué)雜志 2007年9期
關(guān)鍵詞:救護車北京

張進軍 趙永春 李 航 關(guān)金寶 陳開紅

【摘要】目的調(diào)查北京市城區(qū)道路救護車通行能力,分析其影響制約因素,并探討解決辦法。方法采用自行設(shè)計的問卷對2006年8月17至9月17日所有執(zhí)行日常急救任務(wù)的救護車進行整群抽樣調(diào)查。結(jié)果北京市城區(qū)救護車平均行駛速度為32.07 km/h,比較不同地區(qū)、不同出車時間救護車行駛速度,差異具有統(tǒng)計學(xué)意義。結(jié)論北京市城區(qū)道路交通擁堵嚴重,救護車通行能力不理想,嚴重制約著120這條救急、救命線的快速通行,難以滿足2008年奧運會的需求,急需相關(guān)部門研究探討解決措施。

【關(guān)鍵詞】救護車;通行能力;北京

隨著首都社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,北京市機動車輛急劇增長,首都城市道路交通狀況日益惡化,道路交通擁堵已經(jīng)成為首都社會經(jīng)濟發(fā)展和構(gòu)建和諧社會的制約瓶頸,嚴重影響到首都生命線救護車的快速通行,同時也是對2008年奧運會的巨大挑戰(zhàn)。盡管救護車屬于特權(quán)車輛,可以在保證交通安全的前提下違章行駛,但從筆者前期研究結(jié)果來看,其行駛速度很不理想,同時至今也沒有專門的機構(gòu)或組織進行過有關(guān)救護車車速的測量與調(diào)查。為此,筆者在征求業(yè)界專家意見后開展了此項調(diào)查,以便深入了解北京市城區(qū)救護車真實的行駛速度,以期為首都緊急醫(yī)學(xué)救援綠色通道建設(shè)的研究和更好、更快地為首都市民健康服務(wù)以及2008年奧運會醫(yī)療急救服務(wù)提供理論依據(jù)。

1資料與方法

1.1一般資料

本次調(diào)查為整群抽樣調(diào)查。采用自行設(shè)計問卷調(diào)查,問卷內(nèi)容包括所屬區(qū)域、任務(wù)號、出車時間、到達時間、道路行駛距離等。調(diào)查對象為北京市城區(qū)2006年8月17日至2006年9月17日120急救網(wǎng)絡(luò)所有執(zhí)行日常急救任務(wù)的救護車司機。

救護車行駛速度=救護車行駛公里數(shù)/(到達時間-出發(fā)時間)

調(diào)查表數(shù)據(jù)剔除標(biāo)準(zhǔn):(1)調(diào)查表數(shù)據(jù)填寫不完全或不能準(zhǔn)確辨認者;(2)時間順序邏輯不符者(到達時間早于出發(fā)時間);(3)救護車車速邏輯不符者(車速大于100 km/h)。

1.2統(tǒng)計學(xué)方法

應(yīng)用EPIDATA建立數(shù)據(jù)庫,錄入調(diào)查數(shù)據(jù)和資料,在數(shù)據(jù)分析之前進行數(shù)據(jù)清理,對數(shù)據(jù)中變量的取值、變量之間的邏輯關(guān)系等進行檢查,對其中不合格的樣本進行核對、刪除和補充,數(shù)據(jù)清理完成后采用SPSS 13.0軟件包進行描述與分析。2結(jié)果

本次調(diào)查共收到8588份數(shù)據(jù),經(jīng)核實有效數(shù)據(jù)為7934份,調(diào)查表有效率為92.38%。本次調(diào)查結(jié)果顯示,北京市城區(qū)救護車平均行駛速度為(32.07±14.73)km/h。

2.1不同時間段救護車行駛的平均速度

按救護車出發(fā)時間所在時間段來看,不同時間救護車行駛速度不同,差異具有統(tǒng)計學(xué)意義(F=12.815,P<0.01)。在0~1:00行駛速度最快,平均為37.21 km/h;18:00—19:00行駛速度最慢,平均28.28 km/h;8:00—9:00之間行駛速度為30.03km/h。按出發(fā)時間進行分類加權(quán)后,救護車平均車速為32.14 km/h。

2.2不同區(qū)域救護車行駛平均速度

按救護車出發(fā)時所在地區(qū)來看,不同地區(qū)救護車行駛速度不同,差異具有統(tǒng)計學(xué)意義(F=18.146,P<0.01)。宣武區(qū)救護車行駛速度最快,為34.68 km/h;東城區(qū)最慢,為29.16 km/h。按所在地區(qū)進行分類加權(quán)后,平均行駛速度為31.87 km/h。

2.3救護車平均車速構(gòu)成比

救護車行駛平均車速低于10 km/h占2.3%,車速大于60 km/h,占4.6%,最大百分比車速為20~30 km/h,占31.7%。按時速分段加權(quán)后,平均速度為32.07 km/h。

3討論

北京市全市地理面積為16 800 km2,規(guī)劃市區(qū)由城近郊八個區(qū)組成,面積1369.9 km2里,占全市總面積的8.2%。由市中心向外依次有二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)及五環(huán),其中二環(huán)內(nèi)為老城區(qū),面積62km2,占全市總面積的0.37%。到2005年底全市常住人口1572萬,流動人口400萬人,全市近70%的人口居住在占地理面積8.2%的城近郊區(qū),而30%的人口居住在占地理面積91.8%的遠郊區(qū)(縣)。由此造成城區(qū)特別是三環(huán)以內(nèi)市中心區(qū)人多地少、車多路少、“求”大于“供”的矛盾。據(jù)北京市交通管理部門有關(guān)報道,每天上下班高峰期間機動車輛行駛速度在10 km/h以下的路段在三環(huán)內(nèi)就多達70條以上。盡管救護車屬于特權(quán)車輛,可以在保證交通安全的前提下違章行駛,但由于北京市機動車數(shù)量不斷增加,道路交通狀況日益惡化,救護車的平均車速也遠不能達到人們的期望與要求。本調(diào)查結(jié)果顯示北京市城區(qū)救護車平均車速僅為32.07 km/h,有累計51.9%的救護車平均車速在30 km/h以內(nèi);而在早、晚高峰期間更低,分別為30.03 km/h、28.28 km/h,對于120這條生命線而言,其行駛速度遠不理想。而在日本以及歐美發(fā)達國家,救護車平均行駛速度可達60 km/h。

2008年奧運會北京賽區(qū)除順義奧林匹克水上項目和十三陵鐵人三項以外,其余所有競賽項目均在北京城八區(qū)舉行,時間為2008年8月8日至8月24日。因此,該研究所選擇的時間和地點與2008年奧運會實際情況基本吻合,但距國際奧組委對城市交通的要求相距甚遠,即2008年奧運會期間在北京城市主干道車輛平均行駛速度不低于60 km/h。

據(jù)北京市交管部門介紹,2006年11月中非論壇期間,政府機構(gòu)和企業(yè)采取封存公車、提前上下班等措施,以減輕城市公共交通壓力,但其工作效率未受活動影響。論壇期間,北京市公共交通出行率達到40%,比往常提升10個百分點,接近北京奧運理想要求。中非論壇是市民參與城市管理,共同努力緩解和解決北京在大型活動期間交通問題的成功典范,是2008年奧運賽時交通成功的演練,不僅為奧運,也為城市的長遠發(fā)展留下寶貴的經(jīng)驗。

解決北京交通擁堵狀況,提高救護車通行能力,首先必須抓緊城市道路建設(shè),完善市區(qū)道路交通網(wǎng),在規(guī)劃完成環(huán)路建設(shè)的同時,也應(yīng)抓緊進行放射線、聯(lián)絡(luò)線、次干線等道路的建設(shè),合理布局道路通行能力,以盡快形成綜合的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其次是在加強道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時,應(yīng)加強綠色通道的意識,有必要在大型公共場所、醫(yī)院等地區(qū)設(shè)立救護車專用車道,真正起到綠色通道的作用。另外,要研究制定相關(guān)政策法規(guī),為救護車的快速通行提高法律保障;同時應(yīng)提高全民遵守交通法規(guī)的意識,加強交通法規(guī)知識的宣傳,加大執(zhí)法監(jiān)管力度,使廣大行人和車輛駕駛?cè)藛T能自覺遵守交通法規(guī),以充分地利用現(xiàn)有的道路交通資源,進一步提高現(xiàn)有道路的通行能力,為首都緊急醫(yī)學(xué)救援綠色通道的快速通行提供基礎(chǔ)保障。

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