當(dāng)前，樹立、發(fā)展并提升我國汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)能力，其必要性具體可歸納為以下幾個方面：
　　一是不進行自主產(chǎn)品開發(fā)，中國汽車工業(yè)將長期落后于世界汽車工業(yè)強國。從中國汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢看，汽車工業(yè)正不可避免、不可逆轉(zhuǎn)地成為支柱產(chǎn)業(yè)，并有力地推動著國民經(jīng)濟的發(fā)展。然而，與美日德汽車工業(yè)大國相比，我們既沒有具備世界競爭力的自主品牌，也沒有自主開發(fā)能力，我們?nèi)匀恢皇且粋€世界汽車加工廠。這種產(chǎn)業(yè)“空心化”的局面使得我國汽車企業(yè)處于全球產(chǎn)業(yè)分工的低端，不僅沒有前途，而且將危及國家經(jīng)濟的獨立與安全。世界制造中心的第一次轉(zhuǎn)移是從歐美轉(zhuǎn)移到南美，但今天制造中心再從南美轉(zhuǎn)移到中國，這次轉(zhuǎn)移導(dǎo)致南美國家經(jīng)濟急劇衰退，因為他們沒有專利，沒有核心技術(shù)，一旦將工廠轉(zhuǎn)移走，他們將失去一切。
　　二是不進行自主產(chǎn)品開發(fā)，我國的綜合國力也不會得到全面提升。20世紀60、70年代，日本經(jīng)濟騰飛的支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車工業(yè)是幾大支柱產(chǎn)業(yè)之一。新興的汽車工業(yè)強國韓國也是在發(fā)展汽車工業(yè)之初，便確立了自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，經(jīng)過不斷努力探索，整體汽車工業(yè)的水平得到快速發(fā)展和提高，在較短的時間內(nèi)，也為韓國經(jīng)濟的崛起做出了巨大的貢獻，成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，令老牌汽車工業(yè)強國刮目相看。
　　目前，制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有三大問題，其中，汽車企業(yè)仍不具備自主開發(fā)能力排在首位。產(chǎn)品開發(fā)是連結(jié)技術(shù)和市場的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。不掌握產(chǎn)品開發(fā)能力就難以把對市場的需求特點以及對這些特點的理解轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的性能特性。在依賴外國產(chǎn)品技術(shù)時，中國企業(yè)的技術(shù)引進只能是購買已經(jīng)集成為產(chǎn)品的技術(shù)形式，所以沒有任何空間根據(jù)中國市場的條件自主進行技術(shù)選擇。
　　自主開發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)能夠帶動相關(guān)工業(yè)的研發(fā)活動，其中首當(dāng)其沖的則是零部件企業(yè)的研發(fā)。另外，自主開發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)傾向于比合資企業(yè)使用更高比例的國產(chǎn)零部件、材料和設(shè)備，所以對推動中國工業(yè)發(fā)展具有更大的作用。因此，中國汽車工業(yè)自主開發(fā)企業(yè)的成長將會比合資企業(yè)更有力地帶動一系列中國工業(yè)的發(fā)展。
　　三是不進行自主產(chǎn)品開發(fā)，合資企業(yè)就會失去長期生存和自主發(fā)展的基礎(chǔ)。雖然按照國家政策，合資企業(yè)中中方控股比例不少于50%，但是實際上真正掌握企業(yè)話語權(quán)，掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的是外方股東，即跨國公司。合資形式給中國汽車工業(yè)帶來的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可證，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計進行組裝，中方企業(yè)很難對引進的產(chǎn)品進行任何修改和創(chuàng)新。近年來，合資企業(yè)雖然每年推出幾十款新車，但都是從外方那里拿來的，是按照人家的圖紙，人家的管理，人家的體系、標準，是別人的品牌，設(shè)計確認權(quán)也完全屬于外方。如此中方企業(yè)難以通過合資鍛煉研發(fā)隊伍，學(xué)習(xí)和提高開發(fā)水平，逐漸積累自主開發(fā)技術(shù)能力。實際上，由于這種合資方式既不能提供也不需要中方的自主開發(fā)能力，中方企業(yè)也滿足于合資帶來的高額利潤而逐漸減弱甚至放棄了自主開發(fā)的努力。合資幾十年來，幾家大型轎車企業(yè)不但沒有發(fā)展起更高的產(chǎn)品開發(fā)能力，連原有的開發(fā)努力和開發(fā)平臺也中斷了，不僅沒有創(chuàng)建出新的品牌，連已有的品牌也消亡了?！耙允袌鰮Q技術(shù)”沒有達到預(yù)期的效果，市場對外資開放了，承擔(dān)獲取技術(shù)任務(wù)的中方企業(yè)雖然分得了較小比例的一部分利潤，卻成了沒有自主開發(fā)能力、沒有自主品牌、缺乏核心競爭力的企業(yè)。如果不早日走上自主發(fā)展的道路，他們自身的前景令人堪憂。
　　四是自主產(chǎn)品開發(fā)是汽車企業(yè)形成核心競爭力的前提。從企業(yè)的角度來看，自主發(fā)展的內(nèi)容至少包括四個“自主”：即自主開發(fā)、自主制造、自主銷售、自主品牌。其中，自主開發(fā)是首要條件，也是關(guān)鍵點和難點。對于汽車工業(yè)這個技術(shù)密集型制造企業(yè)來說，任何一家優(yōu)勢企業(yè)的核心競爭力都離不開包含獨特的核心技術(shù)的自主開發(fā)能力。
　　自主開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成本比引進外國現(xiàn)成產(chǎn)品技術(shù)的成本低。當(dāng)基本建設(shè)的總體安裝方案都是自主控制時，中國企業(yè)的投資成本就會比合資企業(yè)大幅度地下降。
　　缺少自主品牌將使我國淪為世界名牌純粹意義上的“加工車間”，而我們的所得僅是以自然資源和人力資源的大量耗費為代價的低廉費用。對外資品牌的依賴無疑成了我國汽車發(fā)展道路上的一道天塹，跨過它的唯一出路就是進行自主產(chǎn)品開發(fā)，打造自有品牌。
　　五是擁有自主產(chǎn)品開發(fā)能力才能獲得更大的經(jīng)濟利益。“一個以產(chǎn)業(yè)發(fā)展全球化序列為特征的國際分工架構(gòu)正在形成：處于這一分工架構(gòu)最上層的是新技術(shù)、新產(chǎn)品研制國；其次是核心部件生產(chǎn)國；再次是附件生產(chǎn)及加工裝配國；第四是資源供給國，最底層為產(chǎn)品銷售國。所有的國家都難以在這一國際分工架構(gòu)之外去尋求自己的利益?！焙茱@然，中國汽車工業(yè)處于國際分工架構(gòu)中較低層次，面臨雙重窘境：既無法與發(fā)達國家分享世界汽車工業(yè)發(fā)展的高額利潤，還要把中國汽車市場拱手讓給世界巨頭，讓其賺走高附加值。
　　近幾年來國內(nèi)企業(yè)在未形成自主品牌、缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力的情況下，依靠合資企業(yè)的“貼牌生產(chǎn)”模式，只得到十分有限的利益。由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使我國汽車企業(yè)在利益分配時喪失了話語權(quán)。外資全方位控制我國汽車產(chǎn)業(yè)的局面如果不加以改變，長期來看中方只能在汽車產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費用，而這點利潤的獲得還需要以資源耗費、環(huán)境污染為代價。形成自己的研發(fā)能力，打造和培養(yǎng)自己的品牌，這樣才能盡快走向國際分工架構(gòu)的更高端，獲得更高的附加值和更大的經(jīng)濟利益。
　　此外，進行自主開發(fā)的企業(yè)更有利于人才的培養(yǎng)。自主開發(fā)企業(yè)是為中國供應(yīng)和儲備高級人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而這是中國技術(shù)能力發(fā)展的重要因素。缺乏自主開發(fā)的企業(yè)，國家的人才戰(zhàn)略就喪失了基本立足點。
　　所以說，自主開發(fā)企業(yè)的成長是中國本土技術(shù)能力成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義，還具有國家安全意義和政治意義，甚至具有民族精神和價值觀上的意義。