摘要：北京市產業(yè)集群發(fā)展的特殊性，要求新的物流產業(yè)發(fā)展模式與之相配套。就此本文提出了集群式物流的概念，并研究了這種物流發(fā)展模式對于產業(yè)集群形成發(fā)展的重要作用。
　　關鍵詞：產業(yè)集群，集群式物流，功能選擇
　　
　　物流產業(yè)是區(qū)域經濟發(fā)展的重要基礎性產業(yè)，由于物流產業(yè)對物流需求和資源的極大依賴，在節(jié)點和空間布局以及物流功能的聚集方面都表現(xiàn)出對產業(yè)集群的附著性和粘滯性。而反之，集群式物流的發(fā)展程度和服務水平的提高作為產業(yè)發(fā)展環(huán)境的重要內容，又能夠增強區(qū)域經濟的吸引力和產業(yè)的根植性，促進產業(yè)集群的形成和成熟。所以，現(xiàn)代產業(yè)集群的發(fā)展和集群式物流的發(fā)展密不可分。
　　在《北京市十一五規(guī)劃綱要》中提出要提高產業(yè)層次和技術水平、提高規(guī)模和集聚效應。各行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中也將產業(yè)集群的發(fā)展作為主要的發(fā)展模式加以引導。在《北京市十一五時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要以有利于為產業(yè)聚集區(qū)服務的原則來進行物流產業(yè)布局。由此可見，通過何種物流發(fā)展方式更好的為北京市的產業(yè)集群服務就成為物流研究的當務之急。本文立足于北京物流產業(yè)對其他產業(yè)的基礎支撐作用，嘗試性提出集群式物流的概念，并將對北京區(qū)域經濟發(fā)展中特色產業(yè)集群和集群式物流的協(xié)同發(fā)展進行研究。
　　
　　一、北京市產業(yè)集群發(fā)展的特點
　　
　　在《北京市十一五規(guī)劃綱要》中提出要推進產業(yè)結構調整和增長方式轉變，走高端產業(yè)發(fā)展之路，將產業(yè)集群作為重要的經濟發(fā)展范式。重點發(fā)展服務業(yè)和高新技術產業(yè)，提升服務業(yè)在經濟結構中所占比例。而這種服務型、知識型產業(yè)集群的發(fā)展導致了北京形成了全國最大的“非港口貿易中心”，出現(xiàn)了明顯的“三地分離”。同時這種產業(yè)集群的發(fā)展也導致了“雙轉移”的趨勢。這些對于原有的物流模式都提出了很大的挑戰(zhàn)。
　　
　　1、非港口貿易中心
　　北京是以智力產業(yè)集群和服務業(yè)產業(yè)集群為主導，出現(xiàn)了總部基地和供應鏈核心企業(yè)聚集的趨勢。而這種趨勢下，北京已經成為國內最大的非港口貿易中心。從1995年開始北京市服務業(yè)比例開始不斷增加，到去年，北京市服務業(yè)占到城市經濟70％的比例。北京以占全國4％左右的經濟總量支持了全國服務貨物貿易總額的10％，以及全國服務貿易出口的24％，支持了全國15．3％的服務貿易進口。
　　而在北京的服務貿易收入中，金融保險業(yè)占全國的比例達到39%，通訊郵電業(yè)收入達到82%，建筑安裝及勞務承包收入達到44%，計算機和信息服務達到46%，專利使用特許費達到49%，咨詢費達到36%，電影和影像達到68%。北京在中國服務貿易中的保險業(yè)、通訊郵電業(yè)、建筑勞務領域、計算機和信息業(yè)、咨詢以及電影和影像業(yè)方面都占有重要地位。
　　
　　2、產業(yè)鏈三地分離
　　傳統(tǒng)意義上的產業(yè)集群都是在地理意義上一定范圍內形成了產業(yè)聚集，通過產業(yè)鏈中的上下游企業(yè)的臨近性和合作，能夠降低交易成本、加速知識的傳遞，實現(xiàn)規(guī)模經濟性和集體學習效應。但是這種傳統(tǒng)的產業(yè)集群對于現(xiàn)在北京的知識型產業(yè)集群并不適合。
　　北京的產業(yè)集群表現(xiàn)出鮮明的“三地分離”。也就是進出口交易活動所在地與貨物通關的港口所在地和產品制造所在地三地分離的趨勢。北京不是最大的產品制造所在地，但是北京調度了全國很多城市的貨物貿易進出口活動。北京也不是重要的港口，但是在北京海關卻發(fā)生了1581億美元的進出口貨物貿易交易額。因為北京優(yōu)越的人力資源和社會資源，成為產業(yè)鏈中的核心企業(yè)的聚集地，承擔了產業(yè)鏈中的高附加值部分。但是較高的綜合商務成本卻迫使企業(yè)將很多低附加值和主要依靠勞動力資源和自然資源的產業(yè)環(huán)節(jié)轉移到具有比較優(yōu)勢的地區(qū)。例如在環(huán)渤海地區(qū)的產業(yè)分工中，河北和天津承擔了產業(yè)鏈上大部分生產制造功能。
　　
　　3、 “雙轉移”的發(fā)展特點
　　根據國際貿易理論和產業(yè)集群的生命周期理論，在產業(yè)集群發(fā)展到一定程度之后，會出現(xiàn)在一國之內或者是在國際范圍內產業(yè)的梯度轉移。北京的產業(yè)集群發(fā)展，就體現(xiàn)出了在這種產業(yè)轉移和集群之間分工合作的變化關系。
　　一方面，北京作為我國的政治文化中心，正在從原有的粗放型增長向集約化增長轉變。產業(yè)結構也在不斷的調整和升級的過程中。這就必然會向國內其他地區(qū)轉移已經相對成熟或者是不再具有比較優(yōu)勢的產業(yè)。
　　同時，隨著經濟全球化趨勢的迅猛發(fā)展和國際競爭的日趨激烈，西方發(fā)達國家的大型跨國公司為了適應世界市場的復雜性、產品的多樣性以及不同國家消費者偏好的差異性的要求，開始在包括中國在內的廣大發(fā)展中國家建立分支機構。北京作為國際產業(yè)鏈中的重要參與者，正在承接著從發(fā)達國家轉移來的部分產業(yè)鏈功能。而隨著北京在國際產業(yè)鏈中的地位不斷提升，越來越多的高附加值環(huán)節(jié)向北京轉移。
　　
　　二、北京市產業(yè)集群對物流功能的選擇
　　
　　物流產業(yè)作為重要的非生產性服務產業(yè)，對產業(yè)集群的發(fā)展起到了重要的支撐和輔助作用。但是，產業(yè)發(fā)展模式的變化直接的決定了對物流功能需求的變化?；诒本┦蟹招秃椭R型產業(yè)集群的發(fā)展特點，我們能夠總結出對于物流功能的要求上將會出現(xiàn)以下幾種變化：
　　
　　1、集群聯(lián)動
　　由于物流產業(yè)對物流需求和資源的極大依賴，在節(jié)點和空間布局以及物流功能的聚集方面都表現(xiàn)出對產業(yè)集群的附著性和粘滯性。而北京市產業(yè)集群發(fā)展的區(qū)域性明顯，且?guī)в忻黠@的跨區(qū)域協(xié)作的特點。所以，要求物流的各種功能布局能夠符合相應區(qū)域的產業(yè)集群的特點。同時能夠將各種需要的功能進行聯(lián)合的定位。這樣才能夠合理的實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提升產業(yè)配套程度，提升經濟發(fā)展空間。
　　北京市的產業(yè)集群大多是以知識密集型產品為主，這就要求物流業(yè)的發(fā)展具有輕小短薄，但是對于服務的標準要求較高的特點。例如在北京市的現(xiàn)代制造業(yè)主要集中在亦莊經濟開發(fā)區(qū)，所以在通州馬駒橋地區(qū)聚集了大量的高科技產品的物流服務商。
　　
　　2、虛擬集成
　　北京作為最大的非港口貿易中心，有大量的貿易額是在此發(fā)生，但是貨物的實際生產和貨物通關分別在不同地點。而且由于在高科技行業(yè)中的虛擬企業(yè)的大量存在，在企業(yè)的生產和銷售物流中的信息流、商流和物流分離，并且復雜性日益提高。
　　這就要求在物流的發(fā)展過程中能夠加強協(xié)調性和標準化，實現(xiàn)物流產業(yè)內部的標準統(tǒng)一，物流各相關功能的接口統(tǒng)一，物流企業(yè)對外服務的界面統(tǒng)一。同時需要在物流行業(yè)和其他的非生產型服務業(yè)的企業(yè)實現(xiàn)集成化的運作。為了解決現(xiàn)有的產業(yè)鏈在不同地區(qū)的產業(yè)集群之間聯(lián)合的問題，應該將物流的不同功能進行虛擬集成。例如，北京的很多外向型的企業(yè)的出口貨物都是通過天津港口出境。但是為了能夠將物流的功能更加的順暢，北京市建立了朝陽口岸在北京市內完成通關，在港口實現(xiàn)了作業(yè)的最終完成。
　　
　　3、無邊界借力
　　所謂無邊界借力其實包括了在物流行業(yè)內部的服務深度加強和在物流行業(yè)外部服務范圍的擴展。隨著產業(yè)集群的“雙轉移”趨勢的逐漸加強，北京市產業(yè)集融入國際產業(yè)鏈的深度和廣度也逐步的提升。而地域的廣闊性和對物流服務要求的多樣性，使得大多數(shù)的區(qū)域性的物流公司都很難滿足，這就要求能夠將不同水平，不同地域，不同國家的物流服務商進行聯(lián)合。實現(xiàn)能夠靈活提供不同網絡覆蓋要求和不同服務水平要求的產業(yè)集群。
　　同時，由于在產業(yè)集群中存在大量的中小企業(yè)，它們的資源和管理水平所限，需要大量的外包服務。而物流是其中最為關鍵和重要的環(huán)節(jié)。所以，從這個角度上來看，物流應該成為一個整體的服務網絡的核心。以物流產業(yè)為核心聚集相應的產業(yè)服務企業(yè)，完成對企業(yè)集群的整體性服務。
　　
　　
　　三、以集群式物流促進產業(yè)集群的發(fā)展
　　
　　由以上的分析可以看出，產業(yè)集群的發(fā)展和結構升級對于物流服務提出了不同的要求。而物流的產業(yè)得發(fā)展對于產業(yè)集群的聚集效果和產業(yè)的根植性的形成具有重要的作用。如果能夠形成具有鮮明的產業(yè)配套特性，能夠對產業(yè)集群形成巨大支撐作用的物流產業(yè)，將會對北京市的產業(yè)集群發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展起到良好的促進作用。為了實現(xiàn)這樣的目的，集群式物流發(fā)展將會是一種可行的解決方案。所謂集群式物流是指為了配合相應的產業(yè)集群，在特定的區(qū)域中形成的以物流企業(yè)為核心的非生產服務型企業(yè)群體。這種集群式的物流發(fā)展對于產業(yè)集群的形成和發(fā)展的促進作用主要表現(xiàn)為以下幾點：
　　
　　1、內部化合作用
　　集群式物流通過對產業(yè)集群的嵌入式發(fā)展，能夠起到內部化合的作用，產業(yè)集群的發(fā)展一般來說分為兩個不同的部分。一部分叫做內核部分，這是指集群內部的企業(yè)通過企業(yè)之間的相互聯(lián)系而形成的產業(yè)集聚和集成效應，這是一種內涵式的集群的發(fā)展。另一部分叫做輔助部分，是指集群中的企業(yè)通過與集群配套的非生產服務型的企業(yè)而形成的產業(yè)的根植性和內聚性。通常，產業(yè)集群的發(fā)展主要是由集群的內核部分來帶動，逐步地向輔助部分擴散，但是這種產業(yè)集群的發(fā)展速度較慢。如果能夠有適合產業(yè)集群的非生產服務型企業(yè)的配合，能夠以良好的產業(yè)環(huán)境帶動產業(yè)聚集的形成，從而實現(xiàn)發(fā)展動力從輔助部分向核心部分的滲透。對于北京這種產業(yè)聚集但是產業(yè)鏈環(huán)節(jié)分離的發(fā)展模式，如果能夠通過現(xiàn)代物流的集群式發(fā)展，配合服務型產業(yè)集群和知識性產業(yè)集群，將會極大地促進產業(yè)集群的發(fā)展。
　　
　　2、外部修整作用
　　產業(yè)集群內部有一種相互聯(lián)系的發(fā)展動力。對于知識性產業(yè)來說集群的創(chuàng)新性非常重要，企業(yè)相互之間存在一種競爭企業(yè)正式或非正式地接觸時，信息和知識尤其是隱含經驗類知識會很快地流通，從而促進創(chuàng)新。正如馬歇爾所言，“如果一個人有了一種新思想，就為別人所采納，并與別人的意見結合起來，因此，它就成為更新的思想之源泉?！钡轮贫冉洕鷮W認為，“搭便車”行為是制度變遷的障礙。如果企業(yè)的創(chuàng)新成果很容易被別人模仿或無償享用，則處在模仿地位的企業(yè)會失去創(chuàng)新的動力。研究開發(fā)、為新產品做廣告等創(chuàng)新活動對大企業(yè)是值得的，而對小企業(yè)則得不償失。所以小企業(yè)會把精力花在模仿上，只等“搭便車”，因而失去創(chuàng)新的動力。而集群式物流能夠通過統(tǒng)一的接口和界面系統(tǒng)使得產品的信息、銷售的渠道等變得透明化，能夠幫助克服創(chuàng)新過程中的機會主義，起到外部修正作用。
　　
　　3、中間搭橋作用
　　好的物流服務基礎能夠吸引優(yōu)良的企業(yè)和更多的優(yōu)質資金進入到產業(yè)集群中來。隨著通訊設備的發(fā)展、交通條件的改進，傳統(tǒng)物流的區(qū)位優(yōu)勢重要性下降，而取而代之的是物流服務的綜合成本。如果沒有良好的物流綜合服務，即時能夠引進優(yōu)秀的企業(yè)，也會因為沒有足夠的產業(yè)土壤而影響他們的創(chuàng)新帶動和擴散作用。同樣，如果沒有高水平的物流綜合服務，原有的“土著”企業(yè)也不能夠參與更廣泛的市場競爭，不能夠清晰的比較自己和其他企業(yè)的差距。從而受到“路徑依賴”的限制，影響產業(yè)集群發(fā)展的速度和水平。
　　
　　四、結論
　　
　　由以上的分析我們可以看出，北京市特殊的產業(yè)集群特征需要創(chuàng)新性的集群式物流發(fā)展來配合。這兩者之間能夠互相依賴，互相促進，形成良性的互動和協(xié)同發(fā)展的良好態(tài)勢。為此，企業(yè)、政府和行業(yè)協(xié)會等都要加大力度，采取適合可行的辦法促進集群式物流的發(fā)展。
　　作者單位：北京物資學院物流管理系
　　
　　參考文獻：
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