摘要：物流業(yè)是我國(guó)改革開(kāi)放后才興起的一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)，中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立為廣西發(fā)展國(guó)際物流帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。從構(gòu)建區(qū)域性國(guó)際物流中心的條件來(lái)分析，廣西已經(jīng)具備成為雙向溝通中國(guó)東盟的區(qū)域性國(guó)際物流中心的基礎(chǔ)和潛力，但同時(shí)也存在許多制約因素。
　　關(guān)鍵詞：區(qū)域性國(guó)際物流中心；廣西；條件分析
　　
　　一、導(dǎo)言
　　
　　國(guó)際物流（international logistics，簡(jiǎn)稱IL）是不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流(見(jiàn)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語(yǔ)》)。它是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。
　　為適應(yīng)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建立對(duì)大物流的發(fā)展需求，廣西自治區(qū)政府作出“把廣西逐漸建成現(xiàn)代化的區(qū)域性國(guó)際物流中心”的戰(zhàn)略決策，要使廣西成為我國(guó)西南、華南重要的區(qū)域物流中心和面向東南亞的區(qū)域性國(guó)際物流中心，最終成為全球現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。廣西正在依托獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，著力構(gòu)建雙向溝通中國(guó)與東盟的區(qū)域性國(guó)際物流中心。貿(mào)易和投資是物流的基礎(chǔ)，中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立必將為廣西物流業(yè)提供廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。
　　
　　二、構(gòu)建區(qū)域性國(guó)際物流中心的條件
　　
　　現(xiàn)代化立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)建區(qū)域性國(guó)際物流中心的核心要素。物流的功能就是將原材料或貨物快速、安全、低成本的運(yùn)輸和配送。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)動(dòng)的手段，所有的物流作業(yè)都是物體的空間位移，運(yùn)輸存在于物流運(yùn)動(dòng)的每一個(gè)過(guò)程，國(guó)際物流的實(shí)現(xiàn)必須通過(guò)各種運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此物流中心必須首先是交通運(yùn)輸中心，現(xiàn)代化立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)建區(qū)域性國(guó)際物流中心的核心要素。
　　良好的區(qū)位資源是構(gòu)建區(qū)域性國(guó)際物流中心的客觀條件。一個(gè)地區(qū)能否成為國(guó)際物流中心，該地區(qū)的區(qū)位資源具有較大影響?？v觀國(guó)際著名的物流中心可以看到，這些中心都處于沿海、沿江或公路、水路、鐵路及空運(yùn)交通樞紐所在地。這一方面為物流分撥提供了方便通道，另一方面廣闊的輻射力可以集聚更多物流。
　　充足的物流量和物流供給能力是構(gòu)建區(qū)域性國(guó)際物流中心的有力支撐。物流服務(wù)也是商品，因此物流市場(chǎng)的發(fā)展同樣是由需求和供給推動(dòng)的。貨物流量大，輻射能力強(qiáng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。只有源源不斷的固定貨源，物流經(jīng)濟(jì)才能持續(xù)發(fā)展。如果沒(méi)有足夠的物流量做支撐，就不能降低物流成本，物流中心的規(guī)模效益就不能發(fā)揮出來(lái)。與之相適應(yīng)的是，必須要有充足的物流供給能力，如果綜合物流服務(wù)企業(yè)數(shù)量少、質(zhì)量差、效率低，將無(wú)法滿足物流需求，導(dǎo)致物流的惡性循環(huán)，無(wú)力支撐物流中心的發(fā)展。
　　先進(jìn)的物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。物流業(yè)是集先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)、信息技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、移動(dòng)通訊技術(shù)、現(xiàn)代衛(wèi)星定位技術(shù)、機(jī)械化裝卸技術(shù)、信息交換技術(shù)等于一身的綜合性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必須緊緊依靠技術(shù)進(jìn)步，最大限度的提高物流發(fā)展的技術(shù)含量?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別之一，就是有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的重要組成部分。這是物流中心連接世界各地市場(chǎng)的通行證，也是保持物暢其流的必要條件。
　　呈梯度結(jié)構(gòu)的物流人才是國(guó)際物流中心持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力。隨著物流企業(yè)的發(fā)展和物流服務(wù)質(zhì)量要求的提高，原來(lái)大量手工操作被先進(jìn)的技術(shù)所替代，這就對(duì)物流人員的素質(zhì)提出更高的要求。國(guó)際物流中心除了需要基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸管理人員外，更需要那些掌握現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才。
　　區(qū)域合作是物流中心良性發(fā)展的根本保證。專業(yè)化分工和協(xié)作是物流中心所賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境。地區(qū)間區(qū)域市場(chǎng)的封鎖將會(huì)減少商品流通的相對(duì)規(guī)模，使物流中心的生存空間受到相當(dāng)擠壓，增加了物流中心開(kāi)展業(yè)務(wù)的難度，削弱了物流中心所可能帶來(lái)的比較利益。因此只有加強(qiáng)區(qū)域合作，整合區(qū)域物流資源，才能促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。
　　
　　三、廣西構(gòu)建雙向溝通中國(guó)東盟的區(qū)域性國(guó)際物流中心的條件分析
　　
　　1.廣西構(gòu)建雙向溝通中國(guó)東盟的區(qū)域性國(guó)際物流中心的有利條件
　　具有獨(dú)特的區(qū)位資源是廣西成為物流中心的客觀條件。首先是西部地區(qū)的依托。廣西作為連接大西南而且是整個(gè)大西南地區(qū)唯一的沿海省份，以及大西南與東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)接的?前沿地帶，是西部地區(qū)的重要門戶和對(duì)外聯(lián)系的樞紐地區(qū)。1992年5月，中央決定“要充分發(fā)揮廣西作為西部地區(qū)出海通道的作用”。目前，通往西部的交通線已經(jīng)基本定型，廣西作為中國(guó)大西部的南端出?？诘牡匚灰呀?jīng)確立。其次是國(guó)際區(qū)位優(yōu)勢(shì)。廣西地處我國(guó)與東盟國(guó)家交往的前沿，是我國(guó)華中、華東地區(qū)進(jìn)軍越南等中南半島國(guó)家的必經(jīng)之路。在中國(guó)與東盟國(guó)家的發(fā)展史上，廣西一直占有重要位置。目前廣西在溝通中國(guó)沿海及內(nèi)地與越南的物資流動(dòng)方面已承擔(dān)起部分樞紐角色。
　　綜合性物流大通道已現(xiàn)雛形。近年來(lái)廣西加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，不斷完善西部地區(qū)出海通道，加快推進(jìn)與東盟連接的立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在公路方面，目前廣西高速公路通車總里程已達(dá)1157公里，今后將重點(diǎn)建設(shè)以南寧為中心，通往越南以及廣東、云南、貴州、湖南的高速公路，構(gòu)筑連接華南、西南、華中至廣西沿海港口，以及溝通中國(guó)與越南乃至通向東盟其他國(guó)家的高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)，到2010年，全區(qū)高速公路總里程達(dá)2800公里，出省、出邊高速公路通道達(dá)到8條以上；在鐵路方面，到2010年，全區(qū)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到3600公里；在空港方面，廣西現(xiàn)有南寧、桂林、北海3個(gè)航空港，開(kāi)通航線100多條，4小時(shí)直航可覆蓋東亞和東南亞所有國(guó)家首都，廣西將把南寧機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為通往東盟各國(guó)的國(guó)際樞紐港，把桂林機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為國(guó)際旅游樞紐港；在海港方面，廣西共有港口21個(gè)，其中防城港、北海、欽州三個(gè)沿海港口2006年吞吐量逼近5000萬(wàn)噸，新增吞吐量1280萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)34.9%，其中外貿(mào)吞吐量3481.96萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)31.74%，占總吞吐量的70.3%。預(yù)計(jì)到2010年，廣西沿海港口的貨物吞吐量將達(dá)8100萬(wàn)噸。中國(guó)-東盟最便捷的國(guó)際海上大通道地位進(jìn)一步確立。便捷的交通為廣西構(gòu)建雙向溝通中國(guó)東盟的區(qū)域性國(guó)際物流中心奠定了良好基礎(chǔ)。
　　
　　2.廣西形成雙向溝通中國(guó)東盟的區(qū)域性國(guó)際物流中心的制約因素
　　經(jīng)濟(jì)總量小，物流有效需求不足。廣西經(jīng)濟(jì)總量小，限制了進(jìn)出口貿(mào)易市場(chǎng)的規(guī)模。2005年廣西進(jìn)出口貿(mào)易額51.83億美元，占全國(guó)比重只有0.36%。其中對(duì)東盟進(jìn)出口12.24億美元。國(guó)際物流中心首先應(yīng)該是國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易中心。多年來(lái)，雖然東盟是廣西最大的貿(mào)易伙伴，但雙邊貿(mào)易額遠(yuǎn)低于臨近的廣東（2005年廣東對(duì)東盟進(jìn)出口369.04億美元），也低于云南（2005年云南對(duì)東盟進(jìn)出口15.57億美元）。較低的貿(mào)易量制約了國(guó)際物流的需求規(guī)模，也制約了政府對(duì)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。
　　物流綜合服務(wù)功能較低。目前廣西物流的有效供給能力不能滿足中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建立對(duì)大物流的發(fā)展需求。廣西物流企業(yè)多，但功能單一，根據(jù)交通運(yùn)輸部門統(tǒng)計(jì)，全廣西運(yùn)輸企業(yè)月2000家，這些企業(yè)基本上只提供運(yùn)輸服務(wù)；物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，缺乏國(guó)際性的物流企業(yè)；物流技術(shù)裝備水平低，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低，導(dǎo)致物流效率低，成本過(guò)高；物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差，尤其是物流園區(qū)和物流中心的發(fā)展緩慢；物流人才缺乏，特別是既通曉現(xiàn)代物流知識(shí)又懂管理的高素質(zhì)的物流人才更是鳳毛麟角。這些因素導(dǎo)致物流綜合服務(wù)功能較低。目前西南地區(qū)大量貨物的出海，“舍近求遠(yuǎn)”選擇湛江港和廣州黃埔港，這讓廣西的“西南出海大通道”身份有些名不符實(shí)。
　　
　　作者單位：廣西國(guó)際商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]胡書(shū)冬.共享合作與發(fā)展 構(gòu)建區(qū)域性物流中心》[EB/OL] http://www.scxd56.com/info/xhtz/200508/4355.html.
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