華　文

只怕你不敢想，沒有什么不能實(shí)現(xiàn)的。會(huì)飛的汽車就說明了這樣一個(gè)道理。面對(duì)堵車，我們常常想象：車要是能飛起來就不會(huì)耽誤時(shí)間了。這個(gè)想象現(xiàn)在變成了現(xiàn)實(shí)：首輛民用空陸兩用飛行汽車在荷蘭問世，不久之后將進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。這款車形似三輪機(jī)動(dòng)車，一旦堵車它可搖身一變成為小型直升機(jī)，從擁堵路面升空后快速到達(dá)目的地。

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，專家從1999年開始研發(fā)這款面向大眾的飛行汽車，2006年推出概念車，樣車現(xiàn)已在荷蘭問世。這款飛行汽車，在陸地上就像一輛三輪機(jī)動(dòng)車，最高時(shí)速可達(dá)200公里；在空中就像007系列電影《雷霆谷》里肖恩·康納利駕駛的小型旋翼飛機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)190公里。

飛行汽車的秘密藏在它的頂部和尾端。頂部可折疊的葉輪，可調(diào)整轉(zhuǎn)速以控制飛行高度；尾部的推進(jìn)器，負(fù)責(zé)提供前行動(dòng)力；尾部裝配的獲專利的自動(dòng)平衡裝置，可保證飛行汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)傾斜。

這樣一套簡(jiǎn)單的飛行裝備，可保證飛行汽車在5秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到時(shí)速90公里。它起飛滑行需要50米，著陸滑行只需不到5米，最高能飛到1200米高空，加滿油后一次最遠(yuǎn)可飛行約550公里。

比較可惜的是，飛行汽車目前只能供一人乘坐。價(jià)格跟豪華轎車差不多，要花20小時(shí)考飛行執(zhí)照。

研發(fā)飛行汽車的專家說，這款車專為大眾設(shè)計(jì)，目標(biāo)客戶是受盡塞車?yán)_的上班族。飛行汽車的發(fā)明人約翰-巴克說：“自從亨利·福特發(fā)明T字福特車，人們就開始?jí)粝胗幸惶炷荞{駛空陸兩用車，這個(gè)夢(mèng)想終于在90年后的今天得以實(shí)現(xiàn)。”

巴克說，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的國(guó)家和地區(qū)，飛行汽車比普通交通工具更安全快捷；在發(fā)達(dá)地區(qū)，它可以幫人們省下大量堵在路上的時(shí)間。

設(shè)計(jì)者相信，飛行汽車正式上市時(shí)，售價(jià)不會(huì)比豪華轎車貴太多。對(duì)要駕駛飛行汽車、擁有汽車駕照的人來說，只需花10到20小時(shí)的培訓(xùn)就能取得一張業(yè)余飛行執(zhí)照。

該車的生產(chǎn)商期待它在未來能發(fā)揮更大功用，比如緊急服務(wù)和商業(yè)監(jiān)管。他們已計(jì)劃在荷蘭建設(shè)60個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪來滿足未來需求。

飛行汽車采用環(huán)保節(jié)油的陸空兩用引擎。這種引擎使用普通車用無鉛汽油，一般的路邊加油站就有出售。不僅如此，該車的內(nèi)部操控系統(tǒng)同樣也是陸空兩用。

在地面上，身形修長(zhǎng)的飛行汽車如同豪華轎車一樣舒適，且比普通汽車更加靈巧，因?yàn)楂@得設(shè)計(jì)專利的平衡系統(tǒng)保證了它的靈巧度；在空中，因?yàn)轱w行高度低于商業(yè)航班的飛行高度，飛行汽車的駕駛者不必向有關(guān)部門提前遞交飛行報(bào)告(國(guó)外很多國(guó)家放開了空中管制，比如在美國(guó)，3000米以下的空中管制較少，西歐一些國(guó)家在2000米、1500米以下也是如此)。

飛行汽車的可折疊旋翼，能夠保證駕駛和著陸的安全性。與普通直升機(jī)不同，飛行汽車的葉輪在空中只需空氣動(dòng)力即可旋轉(zhuǎn)。即使引擎在空中出現(xiàn)故障，頂部的葉輪也可繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使飛行汽車平穩(wěn)降落而非突然下墜。該車配備的衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和雷達(dá)系統(tǒng)，也能最大限度保證其在空中的安全性。

那么，飛行汽車究竟能否在國(guó)內(nèi)飛起來呢?

中國(guó)的管制空域分為四種類型：高空管制空域(6000－12000米高度)，中低空管制空域(6000米以下至對(duì)應(yīng)的進(jìn)近(終端)管制區(qū)和塔臺(tái)管制區(qū)以上的高度)，進(jìn)近(終端)管制空域和機(jī)場(chǎng)管制地帶。

很顯然，飛行汽車的飛行高度(0－1200米)，仍屬于我國(guó)的管制空域。也就是說，如果空管部門不批準(zhǔn)飛行汽車的飛行申請(qǐng)，該車就不能飛起來。這一點(diǎn)，跟中國(guó)目前日漸興起的私人飛機(jī)遭遇的情況相似。

此外，如果解決了空中管制問題，也還存在以下幾個(gè)問題：飛行汽車的飛行執(zhí)照該怎么考，應(yīng)該由交警部門還是航空部門負(fù)責(zé)?飛行汽車的起飛、降落平臺(tái)該怎么建，由誰來建?如何保證飛行汽車這種新交通工具，不被一些別有用心的人拿來當(dāng)威力巨大的“武器”(本來很安全的飛機(jī)，都能被恐怖分子當(dāng)成工具)?

看來，飛行汽車要進(jìn)入中國(guó)百姓家，還面臨相當(dāng)多難題。

(摘自2008年3月(下)《科學(xué)大觀園》)