姜　晨

摘 要: 本文對(duì)民族汽車(chē)工業(yè)給出了明確的定義，說(shuō)明其與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的區(qū)別，從我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀入手，分析我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)——國(guó)際化，闡述了國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的三種模式，并提出了其對(duì)于我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的借鑒意義，從面指出我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)應(yīng)采取適合當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的中國(guó)特色發(fā)展道路。

關(guān)鍵詞：民族汽車(chē)工業(yè) 自主品牌 國(guó)際化

一、我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

（一）起步階段（1953—1977）

1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠破土動(dòng)工，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步。總體來(lái)看，這20年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的特征為：轎車(chē)產(chǎn)量一直很低，年產(chǎn)量不超過(guò)1.5萬(wàn)輛，在汽車(chē)產(chǎn)量中的比重從未超過(guò)20%；生產(chǎn)能力低，汽車(chē)年產(chǎn)量最高僅為30萬(wàn)輛左右；汽車(chē)主要用戶是社會(huì)集團(tuán)，其用途主要是戰(zhàn)備和載貨。

（二）成長(zhǎng)階段（1978—2000）

改革開(kāi)放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)極大地刺激了各類(lèi)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和汽車(chē)需求的增長(zhǎng)。其間，80年代中期以后是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)成長(zhǎng)較為迅速的時(shí)期，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始實(shí)施集團(tuán)化戰(zhàn)略。1986以來(lái)，先后組建了東風(fēng)(集團(tuán))公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)以及數(shù)家大型地方性的集團(tuán)公司。這一時(shí)期也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走上合資之路的開(kāi)始。1984年第一家轎車(chē)合資企業(yè)——中美合資北京吉普汽車(chē)有限公司成立。隨后，上海大眾、廣州標(biāo)致、一汽大眾等合資汽車(chē)公司不斷出現(xiàn)，帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在數(shù)量和質(zhì)量上的前進(jìn)。但同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也陷入合資模式的軌跡，我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展緩慢。

（三）發(fā)展階段（2001年至今）

這個(gè)階段，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，迅速成長(zhǎng)為一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。2001年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加入WTO，與國(guó)際汽車(chē)工業(yè)正式接軌。在這7年中，人們當(dāng)初對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)入世后的種種擔(dān)憂不僅沒(méi)有出現(xiàn)，相反卻呈現(xiàn)出汽車(chē)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)、產(chǎn)能迅速擴(kuò)大、技術(shù)水平不斷提升、多元化資本進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)出口量迅速增加的繁榮氣象。

這幾年也是我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)期，奇瑞、吉利就是很好的代表，它們沒(méi)有合資，自主研發(fā)是其唯一可走的道路。雖然這些新品牌讓我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)步入了一個(gè)新階段，但是由于它們的發(fā)展時(shí)間較短，總體實(shí)力較弱，想要邁上品牌成功之路還須經(jīng)歷更多的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

二、國(guó)際汽車(chē)發(fā)展模式分析及對(duì)我國(guó)的借鑒意義

針對(duì)我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)如何進(jìn)一步發(fā)展這個(gè)問(wèn)題，國(guó)際化無(wú)疑是可行的途徑。那么，我國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)又應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，并在實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的道路上揚(yáng)長(zhǎng)避短呢？關(guān)鍵就在于我們必須選擇適合的發(fā)展模式。首先，我們來(lái)回顧國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的幾種發(fā)展模式。

（一） 國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式

1.獨(dú)立自主型

這種模式的主要特征是依靠本國(guó)強(qiáng)大的基礎(chǔ)研究能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行自主研究和開(kāi)發(fā)，率先憑借技術(shù)上的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新創(chuàng)造自主汽車(chē)品牌，其結(jié)果是技術(shù)發(fā)展具有很強(qiáng)的獨(dú)立性。代表性國(guó)家有美國(guó)和德國(guó)，簡(jiǎn)稱(chēng)為“美國(guó)模式”。

2．部分依賴(lài)型

這種模式的主要特征是基本依靠國(guó)內(nèi)的資源，強(qiáng)調(diào)在國(guó)家和政府的引導(dǎo)下，建立一個(gè)比較完整的汽車(chē)工業(yè)體系，包括自主開(kāi)發(fā)能力、民族品牌、整車(chē)制造能力、國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)體系等。在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)提高的過(guò)程中，雖然也通過(guò)技術(shù)引進(jìn)等方式借助外部力量來(lái)發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)，但基本排斥外商直接投資。最典型的是日本和韓國(guó)，簡(jiǎn)稱(chēng)為“日韓模式”。

3．完全依賴(lài)型

這種模式以全面對(duì)外開(kāi)放、依賴(lài)外資為基本特征。國(guó)家將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定位于全球產(chǎn)業(yè)鏈分工的地區(qū)制造商角色，不追求建立民族汽車(chē)工業(yè)體系和發(fā)展自主品牌。汽車(chē)工業(yè)和市場(chǎng)基本為外資控制。典型的代表有巴西和我國(guó)臺(tái)灣等，簡(jiǎn)稱(chēng)為“巴西模式”。

（二）國(guó)際汽車(chē)發(fā)展模式對(duì)我國(guó)的借鑒意義

“美國(guó)模式”處在世界汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達(dá)的早期。全球其它地區(qū)汽車(chē)工業(yè)處于空白，沒(méi)有外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)之憂，這是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代背景。但對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，美國(guó)當(dāng)時(shí)發(fā)展的國(guó)際環(huán)境和機(jī)遇已經(jīng)不復(fù)存在，在中國(guó)走完全“獨(dú)立自主型”的道路不可取。

“日韓模式”處在世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的成長(zhǎng)期。當(dāng)時(shí)，美、歐自身和世界其它地區(qū)的市場(chǎng)還相當(dāng)廣闊，加上日、韓國(guó)家市場(chǎng)有限，美、歐企業(yè)無(wú)意強(qiáng)行進(jìn)軍。這為日、韓政府抵制外商入侵，采取“部分依賴(lài)型”發(fā)展模式提供了特定條件。此外，在實(shí)現(xiàn)“自主”目標(biāo)的具體方式上，我國(guó)也明顯有別于韓國(guó)，即我國(guó)并不排斥與外商的股權(quán)合資，并將其作為吸引跨國(guó)公司資本、技術(shù)、管理輸入的主要方式。1997年亞洲金融危機(jī)后，以往在政府強(qiáng)力保護(hù)下的 “韓國(guó)模式”被深刻反省，韓國(guó)模式已經(jīng)難以為繼。因此，完全照搬“日韓模式”的方法在中國(guó)也行不通。

“巴西模式”處在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的成熟期。巴西內(nèi)部缺乏工業(yè)基礎(chǔ)，政府指望借助外商帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展，擴(kuò)大出口，采取了完全依賴(lài)外商的發(fā)展模式。隨著南美遭受金融危機(jī)，巴西經(jīng)濟(jì)滑坡，市場(chǎng)需求低迷，外商發(fā)現(xiàn)其它新興國(guó)家具有更廣闊的市場(chǎng)前景和更低廉的資源成本，便把戰(zhàn)略重點(diǎn)投向中國(guó)等地。巴西汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)滑坡，大量生產(chǎn)能力被閑置。事實(shí)證明，外商不是救世主，發(fā)展我們的民族汽車(chē)工業(yè)只能依靠我們自己。因此可見(jiàn)，“巴西模式”不是新興國(guó)家的發(fā)展榜樣。

因此，上述三類(lèi)模式都只能借鑒，而不能完全照搬。中國(guó)汽車(chē)發(fā)展應(yīng)融合各個(gè)模式的長(zhǎng)處，擯棄其短處，探索適合當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的中國(guó)特色發(fā)展道路，使中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)在新的形勢(shì)下持續(xù)、快速、健康地發(fā)展，真正地走向國(guó)際。

三、我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略分析

（一）“自主開(kāi)放型”

所謂“自主開(kāi)放型”模式，包括兩層基本涵義：一是“獨(dú)立自主”，即我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須構(gòu)建獨(dú)立自主的民族汽車(chē)工業(yè)體系，發(fā)展自主品牌，堅(jiān)持產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)品出口，使我國(guó)民族品牌汽車(chē)企業(yè)走向世界，而絕對(duì)不能完全依賴(lài)外資和進(jìn)口；二是“對(duì)外開(kāi)放”，即將中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈融入全球體系，找準(zhǔn)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的全球定位，鼓勵(lì)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，集成全球資源，博采眾長(zhǎng)，為我所用，而絕對(duì)不能夠閉關(guān)自守。

“自主開(kāi)放型”模式的具體實(shí)現(xiàn)方法應(yīng)該是在自主和開(kāi)放的前提下走引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的道路，扎扎實(shí)實(shí)地練好基本功。近年來(lái)我國(guó)“自主品牌”推出的新產(chǎn)品大多數(shù)走的還是模仿路線，找一個(gè)比較高端的或是還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外汽車(chē)品牌的某一款車(chē)型，對(duì)前臉、尾部或是車(chē)燈等做一些局部的改動(dòng)，就算作是所謂的“新產(chǎn)品”。當(dāng)然，這樣做的好處是投入少，周期短，見(jiàn)效快，但這絕對(duì)不是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。雖然事實(shí)上日本和韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也是在模仿和借鑒的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，但是問(wèn)題的關(guān)鍵在于我們不能盲目地模仿和借鑒，而是要深入考慮我們應(yīng)該借鑒哪些地方和怎樣借鑒的問(wèn)題。我們應(yīng)該把借鑒的車(chē)型去分解、拆卸、分析，認(rèn)真研究這些車(chē)型的車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)著力點(diǎn)分布、懸架布置形式等設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，而不是簡(jiǎn)單的一個(gè)車(chē)體外型。通過(guò)對(duì)各種品牌、類(lèi)似車(chē)型、各個(gè)時(shí)期產(chǎn)品的拆裝、研究，通過(guò)積累和沉淀，逐漸掌握汽車(chē)設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，最終開(kāi)發(fā)出自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。有了真正屬于自己的產(chǎn)品，我們走向國(guó)際市場(chǎng)的身軀會(huì)更挺拔，腳步更穩(wěn)健。

（二）“集團(tuán)化模式”

當(dāng)今世界汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)基本由為數(shù)不多的大企業(yè)、大集團(tuán)所主導(dǎo)，各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的發(fā)展歷程也表明，汽車(chē)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)均是從分散走向集中，這是毋庸置疑的客觀事實(shí)，也是一條不可抗拒的發(fā)展規(guī)律。因此，我國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)也可以采取集團(tuán)化的戰(zhàn)略模式，使小企業(yè)在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展壯大，向國(guó)際大型汽車(chē)集團(tuán)的實(shí)力靠攏，縮小與外國(guó)汽車(chē)巨頭的差距，并且成功應(yīng)對(duì)“國(guó)際化”的挑戰(zhàn)。

“集團(tuán)化模式”的具體措施是：第一，通過(guò)并購(gòu)方式整合汽車(chē)企業(yè)。企業(yè)并購(gòu)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勝劣汰、資源互補(bǔ)的行為。橫向并購(gòu)是指同類(lèi)企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模而進(jìn)行的并購(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是可以發(fā)揮經(jīng)營(yíng)管理上的協(xié)同效應(yīng)，便于在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分工，采用先進(jìn)的技術(shù)，形成集約化經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益。第二，通過(guò)資產(chǎn)重組培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。資產(chǎn)重組是指對(duì)一定企業(yè)重組范圍的資產(chǎn)進(jìn)行分拆、整合或優(yōu)化組合的活動(dòng)，它是企業(yè)重組的核心。第三，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟迅速提高汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，能使企業(yè)之間存在的資源相互依賴(lài)性和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)互補(bǔ)性在聯(lián)盟中得到新的組合和延伸，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)，降低交易成本，獲取更多的潛在利潤(rùn)；并且企業(yè)在聯(lián)盟中還可以相互學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)共贏。在這些措施實(shí)施之后，新成立的大集團(tuán)可以繼續(xù)采取上面提過(guò)的“自主開(kāi)放型”戰(zhàn)略來(lái)進(jìn)一步發(fā)展自己的自主品牌，并且最終走上國(guó)際化道路。

總之，提高自主研發(fā)實(shí)力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車(chē)，是中國(guó)汽車(chē)人多年的夢(mèng)想，更是保持我國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。目前我國(guó)整體研發(fā)能力低下，汽車(chē)技術(shù)始終落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)技術(shù)發(fā)展水平；此外，我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)還在面臨國(guó)際化的新挑戰(zhàn)。因此，要想突破這些瓶頸，我國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)必須采取靈活的戰(zhàn)略模式，選擇類(lèi)似于本文設(shè)想的“自主開(kāi)放型”模式或“集團(tuán)化模式”的適合于當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的中國(guó)特色發(fā)展道路，走出一條創(chuàng)新之路。這條途徑的基本點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是重視產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分利用外部資源；重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理能力；廣泛汲取世界汽車(chē)工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)努力摸索出一條全新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之路，真正將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)培養(yǎng)成我國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，才有可能突破瓶頸，才有可能將我國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，最終走向國(guó)際舞臺(tái)。

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