摘要：物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)起步較晚，存在著專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平較低，物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備條件比較落后，物流管理制度不建全等問(wèn)題。要推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須把物流作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，大膽引進(jìn)和吸取國(guó)際先進(jìn)物流管理技術(shù)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。
　　關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)代物流；物流產(chǎn)業(yè)；物流服務(wù)
　　中圖分類(lèi)號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　一、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征.
　　
　　相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)起步晚，尚處于初期階段，其主要特征表現(xiàn)為：
　　1、專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求廣泛。
　　國(guó)際跨國(guó)公司在中國(guó)境內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售分撥和物資采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)高率、專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。另一方面，國(guó)內(nèi)一大批有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)如海爾、寶鋼等，在市場(chǎng)擴(kuò)張過(guò)程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，也開(kāi)始嘗試和利用專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)。
　　2、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)和多樣化物流服務(wù)得到發(fā)展。
　　國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有一定程度的發(fā)展，圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化服務(wù)儲(chǔ)運(yùn)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)迅速發(fā)展，系統(tǒng)化、智能化的全程物流綜合服務(wù)開(kāi)始起步。
　　3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
　　在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)已建成由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系。在信息方面，我國(guó)已建成以光纜為主體、以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。在包裝和搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，大大改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸方式。
　　4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也引起了各級(jí)政府的高度重視。
　　目前，深圳、北京、上海、天津、廣州、武漢等地政府已經(jīng)連續(xù)制定和出臺(tái)了本地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。中央政府和有關(guān)部門(mén)也從不同角度關(guān)注我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極著手研究促進(jìn)發(fā)展的有關(guān)政策。
　　
　　二、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中存在的問(wèn)題
　　
　　由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步晚，在發(fā)展進(jìn)程中存在許多問(wèn)題，在一定程度上影響和制約了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展，突出表現(xiàn)在：
　　（1）專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平低。受到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，我國(guó)相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”“小而全”的經(jīng)濟(jì)組織形式，從原料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了企業(yè)對(duì)高效率的、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)服務(wù)水平和效率還比較低，服務(wù)方式和手段還比較單一，經(jīng)營(yíng)管理水平和物流服務(wù)質(zhì)量有待提高。
　?。?）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較落后，雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響和制約物流效率的提高。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，而且，設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，區(qū)域布局不均衡；物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接等等。
　　（3）物流信息系統(tǒng)發(fā)展落后。物流信息化的發(fā)展是基于對(duì)物流信息化的需求和物流的發(fā)展的。由于我國(guó)物流信息化尚處在起步階段，中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開(kāi)發(fā)商難以盈利、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略仍是制約物流信息化發(fā)展的瓶頸。
　?。?）物流管理制度不健全。政企不分、條塊分割、多頭管理造成物流資源的浪費(fèi)。在物流資源管理上，以運(yùn)輸管理制度為例，由于實(shí)行按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門(mén)管理體制，使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任交叉和重復(fù)，難以有效合作，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和盲目競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)缺乏明確有效的政策措施，價(jià)格政策、稅收政策、投資政策不到位、不配套，影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　（5）物流專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重短缺。物流企業(yè)普遍存在人員多而文化素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)偏低的現(xiàn)象，尤其缺乏高素質(zhì)的人員。以中石化為例，在近兩萬(wàn)人的物資供應(yīng)隊(duì)伍中，具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的僅占36% ，具有高級(jí)技術(shù)職稱的僅占2%，而只有初級(jí)技術(shù)職稱和無(wú)技術(shù)職稱的高達(dá)82%。
　　
　　三、促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議及對(duì)策
　　
　　要推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須將物流作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，通過(guò)積極引進(jìn)和吸收國(guó)際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在我國(guó)有關(guān)政策和規(guī)劃的指導(dǎo)下，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。
　　1、進(jìn)一步改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件。
　　中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃要充分考慮物流集散通道、各種運(yùn)輸方式的銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要兼顧近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，防止盲目建設(shè)和重復(fù)投資。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地的建設(shè)，形成物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資主體多元化，加快物流設(shè)施建設(shè)步伐，適應(yīng)快速發(fā)揮的現(xiàn)代物流需要。
　　2、制定物流發(fā)展規(guī)劃，健全物流管理制度。
　　目前，物流管理上存在的行業(yè)、地區(qū)分割，權(quán)利交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重障礙，必須由國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)負(fù)責(zé)全國(guó)性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門(mén)的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且增強(qiáng)各區(qū)域內(nèi)部環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)。同時(shí)，要針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實(shí)際存在的問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體要求，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，制定我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)。
　　3、通過(guò)大力發(fā)展第三方物流，不斷提高物流發(fā)展水平。
　　第三方物流在一定程度上使企業(yè)擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務(wù)，有利于提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流的服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中