摘要：現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天已經(jīng)成為“第三利潤源泉”。與國外相比較，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)必須從宏觀、微觀等兩方面著手。
　　關(guān)鍵詞：物流；第三利潤增長源泉；政策引導(dǎo)
　　中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼碼：A
　　
　　現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天已經(jīng)成為繼由挖掘節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。西方發(fā)達(dá)國家近20年來依靠其建立的高效現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，已使生產(chǎn)商、供應(yīng)商和銷售商均獲得其顯著的經(jīng)濟(jì)效益而成為新的利潤增長源泉。
　　
　　 一、現(xiàn)代物流概念的引出
　　
　　物流是美國在第二次世界大戰(zhàn)期間從有效的后勤保障中逐漸形成的概念，把后勤移植到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中才演變成為今天的物流，后來日本等發(fā)達(dá)國家在流通領(lǐng)域借用物流這個(gè)詞，逐漸成為國際上通用的物流概念。物流的本意是連續(xù)供給和消費(fèi)、克服空間和時(shí)間差異、實(shí)現(xiàn)物的價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。現(xiàn)代物流一般包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、代理、咨詢和其他服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，形成整合的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模管理和合理結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。
　　現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)出最佳效益是要領(lǐng)可以歸納為三點(diǎn)：節(jié)約各種費(fèi)用，提高物流服務(wù)質(zhì)量，使顧客滿意；高效率地發(fā)揮物流設(shè)備、裝備、時(shí)間以及勞動(dòng)力的能量，大幅度降低物流成本；將庫存壓縮到最低限度，努力實(shí)現(xiàn)“零庫存化”。為達(dá)到上述目的，關(guān)鍵要及時(shí)掌握物流中貨物的流通路線、停留時(shí)間、場所地點(diǎn)等各種信息，通過電子地圖讓生產(chǎn)商或貨主、運(yùn)輸企業(yè)和貨物接收人等消費(fèi)者及時(shí)準(zhǔn)確到得以掌握和了解。于是，電子技術(shù)是物流界提高效率和明確其發(fā)展方向的新技術(shù)。目前，美國、德國、日本和法國等發(fā)達(dá)國家，為掌握集裝箱運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)、提高運(yùn)輸速度和物流效益，正在研究將因特網(wǎng)與貨主、物流中介企業(yè)及個(gè)人電腦相連接，以求將現(xiàn)有的先進(jìn)通訊網(wǎng)與物流信息技術(shù)相嫁接，從而開發(fā)出實(shí)用的物流動(dòng)態(tài)新技術(shù)系統(tǒng)。
　　
　　 二、我國物流實(shí)施中的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
　　
　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。
　　可以認(rèn)為，進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，其在中國國民經(jīng)濟(jì)中的地位將不斷提高，成為國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
　　當(dāng)然，在我國物流管理實(shí)施中也存在著不少問題，主要表現(xiàn)在：
　?。?）由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對(duì)落后，企業(yè)“大而全”、“小而全”的思想影響還很嚴(yán)重，這導(dǎo)致了企業(yè)專業(yè)化程度低，對(duì)企業(yè)物流管理認(rèn)識(shí)程度差，使流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。
　　（2）物流改革力度低導(dǎo)致改革不徹底。
　?。?）專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿足企業(yè)日益增長的物流需求，也無足夠能力服務(wù)于中國企業(yè)。
　?。?）物流熱起來以后，很多企業(yè)又形成了盲目跟風(fēng)現(xiàn)象。
　　受上文所說的傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營發(fā)展模式的影響，不少企業(yè)尤其是中小企業(yè)都紛紛建立了相對(duì)完整獨(dú)立的倉儲(chǔ)運(yùn)輸和銷售系統(tǒng)，這造成了大量的重復(fù)建設(shè)成本。
　　
　　三.促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干思考
　　
　　順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國經(jīng)濟(jì)新世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于提高中國經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和質(zhì)量，提升企業(yè)、地區(qū)乃至整個(gè)國家的整體競爭能力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)影響。
　　宏觀上，政府有必要制定積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，以有效地引導(dǎo)和促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　?。?）盡快制定中國物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標(biāo)，明確物流產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)遵循以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，最大限度地降低全社會(huì)物流總成本和提高物流效率，促進(jìn)和支持中國經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展的方針。在此前提下，未來5--10年內(nèi)，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是：通過建立健全適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的相關(guān)制度，規(guī)范、發(fā)展和完善包括各類基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)。其主要內(nèi)容應(yīng)包括：培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)；以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市及沿海樞紐港口城市為依托，建立與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的制度規(guī)范、法律框架和政策體系。
　　 （2）加強(qiáng)政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。
　?。?）大力發(fā)展"第三方"物流企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場主體。
　　（4）重視現(xiàn)代物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新工作，加快物流人才的培養(yǎng)，從總體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平。
　　微觀上，企業(yè)不管是自營物流還是外資物流，都面臨著對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)的整合提升或重組改造，都要轉(zhuǎn)變觀念，重視物流戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展中的作用，選擇合理的物流管理體系，走出企業(yè)自己的發(fā)展路子。
　　 作者單位：河南財(cái)經(jīng)學(xué)院