摘要：本文通過對(duì)國(guó)外學(xué)者的關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)的定義的分析，提出了對(duì)他們的風(fēng)險(xiǎn)分類的質(zhì)疑。從而提出了一個(gè)全新的風(fēng)險(xiǎn)分類方法，并在此基礎(chǔ)上提出二階段風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展模式，提出了風(fēng)險(xiǎn)管理的階段論。通過對(duì)新的風(fēng)險(xiǎn)分類的研究，又提出一個(gè)全新的四維物流風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)模型和物流風(fēng)險(xiǎn)相互激發(fā)原理。為物流風(fēng)險(xiǎn)管理提供了更加廣闊的思維空間和操作平臺(tái)。
　　關(guān)鍵詞：企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)；物質(zhì)維；資金維；信息維；時(shí)間維
　　中圖分類號(hào)：F252.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
　　
　　一、引言
　　
　　在今天激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，每一個(gè)企業(yè)都努力控制風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)閷?duì)企業(yè)生存而言控制風(fēng)險(xiǎn)同獲得利潤(rùn)一樣重要。風(fēng)險(xiǎn)雖然是運(yùn)用得極其廣泛的名詞，但其嚴(yán)格的定義，學(xué)術(shù)界還沒達(dá)成統(tǒng)一的意見。1901年，美國(guó)學(xué)者威雷特最早給出風(fēng)險(xiǎn)的定義：風(fēng)險(xiǎn)是關(guān)于不愿發(fā)生的事件發(fā)生的不確定的客觀體現(xiàn)。20世紀(jì)80年代初，日本學(xué)者武井勛提出了新的風(fēng)險(xiǎn)定義：風(fēng)險(xiǎn)是在特定環(huán)境中和特定期間內(nèi)自然存在的導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的變化。多數(shù)學(xué)者都指出風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性、普遍性、損失發(fā)生的可能性及不確定性。本文比較贊同武井勛的定義，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)不但是客觀存在的而且與當(dāng)時(shí)的特定環(huán)境也有關(guān)系。
　　
　　二、二階段風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展模式的提出
　　
　　在風(fēng)險(xiǎn)分類方面，美國(guó)保險(xiǎn)學(xué)者馬伯萊將風(fēng)險(xiǎn)分為純粹風(fēng)險(xiǎn)和投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，指出純粹風(fēng)險(xiǎn)是只有損失機(jī)會(huì)而無獲利可能的風(fēng)險(xiǎn)；投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)是既有損失機(jī)會(huì)又有獲利可能的風(fēng)險(xiǎn)[1]。我認(rèn)為自然界只存在一種投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，純粹風(fēng)險(xiǎn)只不過是投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展在特定階段的表現(xiàn)。
　　無論是美國(guó)學(xué)者威雷特的風(fēng)險(xiǎn)定義中的“不愿發(fā)生的事件”，還是日本學(xué)者武井勛的風(fēng)險(xiǎn)定義中的“導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的變化”都是針對(duì)某一特定目的來說的。我們可以把追求這一特定目的的一切活動(dòng)稱為投機(jī)。任何一種風(fēng)險(xiǎn)都是為了追求某一特定目的而引起的。如飛機(jī)墜毀只能帶來損失而不能帶來收益，這表面上是一個(gè)純粹風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際上也是一種投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。之所以出現(xiàn)飛機(jī)墜毀，對(duì)航空公司來說，讓飛機(jī)起飛是為了投機(jī)賺乘客的錢（人所共知飛機(jī)在地上要比在空中安全）；對(duì)乘客來說是為了追求快速到達(dá)目的地而投機(jī)乘坐飛機(jī)（人所共知無論行走還是坐火車都要比飛機(jī)安全）。所以各個(gè)方面為了投機(jī)，就導(dǎo)致了飛機(jī)起飛，飛機(jī)在空中特定環(huán)境下就會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)墜毀。無論乘客還是航空公司為了快速達(dá)到目的和賺錢就必須冒飛機(jī)墜毀的風(fēng)險(xiǎn)。也就是說飛機(jī)墜毀的風(fēng)險(xiǎn)無論在乘客決定乘坐飛機(jī)而不是步行時(shí)還是在航空公司決定讓飛機(jī)起飛而不是停在地面時(shí)都已存在。只不過這時(shí)的飛機(jī)墜毀的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)給乘客和航空公司帶來利益，到在空中出現(xiàn)飛機(jī)向下快速墜落時(shí)飛機(jī)墜毀的風(fēng)險(xiǎn)就不能給乘客和航空公司帶來利益了，這時(shí)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)展到了特定階段。
　　基于以上的論述，可得出風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展二階段模式為：
　　
　　任何一種風(fēng)險(xiǎn)最初都表現(xiàn)為投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)我們對(duì)投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，如果成功那么就可獲得收益；如果失敗那么投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)就發(fā)展為純粹風(fēng)險(xiǎn)即危機(jī)。接著我們要對(duì)危機(jī)進(jìn)行管理，如果成功那么就可化危機(jī)為機(jī)遇，風(fēng)險(xiǎn)重新發(fā)展為投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)；如果管理失敗那么風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)導(dǎo)致?lián)p失的發(fā)生。我們也可以這樣理解：投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)和純粹風(fēng)險(xiǎn)是一樣的，只不過投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)相比純粹風(fēng)險(xiǎn)其損失發(fā)生的概率要小一些。
　　
　　三、基于風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)路徑的風(fēng)險(xiǎn)分類及特征
　　
　　按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，物質(zhì)、能量和信息是構(gòu)成世界系統(tǒng)的三個(gè)最基本的要素，也是任何系統(tǒng)都不能缺少的要素。因此，有人把這三個(gè)要素稱為系統(tǒng)的三大基元。對(duì)于現(xiàn)實(shí)的一個(gè)組織來說，能量要素具體表現(xiàn)為資金。其占有資金的多少可在很大程度上表現(xiàn)其能量的大小。
　　物質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)是通過物質(zhì)而傳導(dǎo)的風(fēng)險(xiǎn)。在企業(yè)運(yùn)行的微觀方面，這類風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為：原材料供應(yīng)中斷、機(jī)器故障、產(chǎn)品質(zhì)量下降、產(chǎn)品銷售困難、產(chǎn)品銷售市場(chǎng)占有率下降、人身安全事故、人力資源匱乏、生產(chǎn)中斷等等。
　　這類風(fēng)險(xiǎn)典型特征是其傳導(dǎo)依靠現(xiàn)實(shí)中的物質(zhì)來進(jìn)行。其在物質(zhì)中傳播有點(diǎn)像熱傳導(dǎo)，通過接觸而把風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)出去。如機(jī)器故障的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降的風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生；也可能導(dǎo)致人身安全事故風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。究竟導(dǎo)致那種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生關(guān)鍵決定于機(jī)器故障的風(fēng)險(xiǎn)作用的物質(zhì)對(duì)象是什么。若是產(chǎn)品那么就導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降；若是人員就導(dǎo)致人身安全事故風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
　?。?）資金風(fēng)險(xiǎn)是通過資金的運(yùn)作而傳導(dǎo)的。在企業(yè)運(yùn)行的微觀方面，這類風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為：實(shí)際銷售收入下降、利潤(rùn)下降、資金周轉(zhuǎn)困難、流動(dòng)資金不足、無力清償?shù)狡趥鶆?wù)、應(yīng)收應(yīng)付帳款急劇增加等等。
　　這類風(fēng)險(xiǎn)典型特征是其傳導(dǎo)依靠資金鏈來進(jìn)行。其在資金中傳播有點(diǎn)像鏈條傳導(dǎo)，一個(gè)環(huán)節(jié)拉動(dòng)相鄰的環(huán)節(jié)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。如實(shí)際銷售收入下降風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，就會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)下降風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，從而引起資金周轉(zhuǎn)困難，最后導(dǎo)致無力清償?shù)狡趥鶆?wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
　?。?）信息風(fēng)險(xiǎn)是通過企業(yè)信息溝通渠道二傳導(dǎo)的。在企業(yè)運(yùn)行的微觀方面，這類風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為關(guān)于企業(yè)負(fù)面消息的擴(kuò)散。
　　這類風(fēng)險(xiǎn)典型特征是其傳導(dǎo)依靠信息溝通渠道來進(jìn)行。企業(yè)存在兩條信息溝通渠道：一條是由企業(yè)建立的正式信息溝通渠道，另一條是由企業(yè)內(nèi)非正式組織隨機(jī)形成的非正式信息渠道。一般來說，非正式信息渠道傳導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)更具效率且速度非?？欤植灰卓刂?，所以是我們關(guān)注的重點(diǎn)。
　　
　　四、四維企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)模型[2]及其特征
　　
　　基于以上論述，可以得出結(jié)論：所有企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)都是沿三條途徑進(jìn)行傳導(dǎo)的，這三條途徑分別是物質(zhì)流、資金流和信息流。風(fēng)險(xiǎn)在沿這三條途徑傳導(dǎo)的