摘要：首先通過對我國零售業(yè)物流現(xiàn)狀的分析，指出現(xiàn)代物流在我國發(fā)展還不成熟，存在諸多問題，如物流管理理念發(fā)展滯后、物流運(yùn)營水平低下、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠、專業(yè)物流人才匱乏和物流運(yùn)行模式落后等，然后對國內(nèi)零售業(yè)存在的問題進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了發(fā)展我國零售業(yè)的對策。
　　關(guān)鍵詞：零售業(yè)物流；現(xiàn)狀；對策
　　中圖分類號： F511.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　
　　一、我國零售業(yè)物流現(xiàn)狀
　　
　　改革開放30年，我國經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，同時，國內(nèi)零售市場已由商品嚴(yán)重短缺的“賣方市場”進(jìn)入了絕大部分消費(fèi)品供過于求的“買方市場”，90%以上的商品和服務(wù)價格已完全由市場供求決定，從而使零售業(yè)的規(guī)模迅速擴(kuò)大。2004年12月我國履行入世承諾，開放我國零售市場，外國零售商得全面進(jìn)入我國市場，憑借其雄厚的資金、統(tǒng)一的高效采購系統(tǒng)和完善成熟的物流體系，迅速在華擴(kuò)張。相比之下，國內(nèi)零售商雖然意識到物流作為企業(yè)“第三利潤源”的重要性，開始對原有的物流體系進(jìn)行改革，但現(xiàn)代物流在我國發(fā)展還不成熟，零售業(yè)物流在建設(shè)過程中好存在不少的問題。
　　
　　二、國內(nèi)零售業(yè)物流存在的問題
　　
　　在眾多行業(yè)中，無論從貨物流動及信息流動的規(guī)模還是速度來講，零售業(yè)都是當(dāng)之無愧的龍頭老大。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)零售商的物流成本占到社會總成本的20%以上，這個比率在國外是高得不可想象的。因此，國內(nèi)零售商物流管理最大的問題就是物流的高成本。我國零售業(yè)物流存在的問題主要有：
　　1．物流管理理念發(fā)展滯后
　　我國零售企業(yè)雖然已經(jīng)認(rèn)識到“物流是第三利潤源”的重要性，著手建設(shè)和完善物流體系，但對物流管理還缺乏足夠的認(rèn)識。近年來，國內(nèi)掀起了物流研究和建設(shè)的熱潮，一些企業(yè)也宣布涉足現(xiàn)代物流業(yè)，但從全社會的角度來看，由于受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)對如何進(jìn)行物流管理還存在誤區(qū)，不會充分利用已有的各種資源為自己的物流管理服務(wù)，從而造成了物流管理發(fā)展緩慢的局面。
　　2．物流運(yùn)營水平低下
　　國內(nèi)的零售商物流體系不健全，計劃、采購、運(yùn)輸、銷售各部門不能統(tǒng)一在一個體系之內(nèi)，由于各部門的目標(biāo)各異，導(dǎo)致了物流整體運(yùn)營水平低下。比如，計劃部門注重保證貨物充沛、周轉(zhuǎn)順暢，通常只留意進(jìn)貨的批量和頻率。采購部門為了不超過采購預(yù)算，經(jīng)常挑選最低價的同類商品，這樣做雖然能控制采購預(yù)算，但結(jié)果往往是交貨期長、庫存高，造成倉儲成本上升，從而拉升企業(yè)總體成本。而銷售部門通常根據(jù)銷售額、毛利等指標(biāo)確定績效，往往熱衷于銷售那些熱銷且毛利高的產(chǎn)品。各個部門在經(jīng)營過程中，從自己的角度出發(fā)，導(dǎo)致物流整體運(yùn)營水平低下。
　　3．物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，信息化應(yīng)用程度低
　　現(xiàn)代社會已逐步進(jìn)入了電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。沒有物流的信息化，先進(jìn)的技術(shù)裝備的高效率不可能在物流領(lǐng)域中得以充分發(fā)揮。零售業(yè)是個很講究效率的行業(yè)，信息技術(shù)的飛速發(fā)展能在很大程度幫助現(xiàn)在零售企業(yè)發(fā)展，雖然國內(nèi)的零售商以認(rèn)識到物流信息化的重要性，但是其借助信息技術(shù)的程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比如，各大型零售企業(yè)利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）只是停留在收銀和整理庫存的階段，無法將EDI的供應(yīng)商管理、消費(fèi)者行為分析、企業(yè)促銷策略等功能運(yùn)用起來，信息化利用率較低。
　　4．專業(yè)物流人才匱乏
　　國外物流業(yè)發(fā)展得較早，從物流人才的教育和培訓(xùn)方面，已形成了一套比較合理的物流管理人才教育培訓(xùn)體系。企業(yè)要求物流從業(yè)人員不僅要具備一定的物流管理知識，同時還必須具備相應(yīng)的實踐經(jīng)驗。在國外，相當(dāng)多的大學(xué)設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛的為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，社會培訓(xùn)體系也比較成熟。相比之下，我國在這方面比較落后，雖然一些大學(xué)也逐漸開設(shè)了物流管理專業(yè)，陸續(xù)培養(yǎng)出了一批專業(yè)物流人才，但與市場需求相差較遠(yuǎn)，對于物流人才，特別是高級物流人才的缺口還非常大。
　　5．企業(yè)的物流運(yùn)作模式落后
　　國內(nèi)每家零售企業(yè)都或多或少擁有一套自己的物流系統(tǒng)，然而大部分零售企業(yè)通常都是以自己擁有多少輛車來衡量自己物流系統(tǒng)的強(qiáng)大程度，導(dǎo)致企業(yè)堅持以自我為中心，片面追求“大”和“全”、盲目地增購車輛和車輛，造成資源的浪費(fèi)及重復(fù)建設(shè)。實際上現(xiàn)代物流技術(shù)已不是簡單的車輛與碼頭的綜合，而是先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)、更具競爭力的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)和集約化的管理體制的綜合。
　　
　　三、發(fā)展我國零售業(yè)物流的對策
　　
　　當(dāng)物流成為企業(yè)基本戰(zhàn)略的基石時，各國零售企業(yè)都會圍繞著這一基石建立自身的優(yōu)勢，我國的零售企業(yè)也應(yīng)該抓住物流這一第三利潤源，促進(jìn)自身發(fā)展。本文就國內(nèi)零售業(yè)物流存在的問題提出以下幾點(diǎn)對策：
　　1．樹立現(xiàn)代物流管理的新理念
　　隨著企業(yè)競爭的日益激烈，競爭環(huán)境已經(jīng)從傳統(tǒng)的單個企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈之間的競爭，零售企業(yè)必須朝著以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的高效率的物流配送運(yùn)作模式方向發(fā)展。現(xiàn)代物流管理以供應(yīng)鏈管理思想為核心，圍繞核心企業(yè)，通過對物流、資金流、信息流的控制，使得供應(yīng)鏈上的企業(yè)達(dá)到長期穩(wěn)定合作的關(guān)系，從而提高整個供應(yīng)鏈的競爭力。因此，我國的大型零售企業(yè)要想在競爭中取勝，必須要建立先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理。
　　2．采用先進(jìn)的管理機(jī)制，提高物流運(yùn)營水平
　　為了克服物流體系中各部門各自為政的狀態(tài)，企業(yè)應(yīng)該建立一種先進(jìn)的管理機(jī)制，使企業(yè)上下的每個人都意識到自己的行為對企業(yè)總體的影響。其中的一種選擇就是將計劃部門、采購部門、運(yùn)輸部門和銷售部門都統(tǒng)統(tǒng)捆綁在一起，評估他們作為一個團(tuán)隊的績效。這樣，各個部門就能做到同舟共濟(jì)，在做相關(guān)決策時互相協(xié)調(diào)，在編制預(yù)算、成本和具體的工作中也能自覺地從整個供應(yīng)鏈的角度出發(fā)加以考量。
　　3．加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是信息化的建設(shè)
　　在物流配送中的建設(shè)中應(yīng)配備適合零售物流運(yùn)作特點(diǎn)的物流設(shè)施，如立體貨架、電子標(biāo)簽、自動分揀系統(tǒng)和傳送系統(tǒng)等，使貨物的存放、分揀和傳送都實現(xiàn)自動化，并使裝卸搬運(yùn)更趨合理化，從而提高物流效率、減少破損，更重要的是縮短配送中心對訂單的反應(yīng)時間，降低庫存風(fēng)險或斷貨風(fēng)險。
　　零售企業(yè)還必須在其配送中心建立計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，包括電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）、出入庫管理系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)、銷售時點(diǎn)管理系統(tǒng)（POS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）等，以有效地監(jiān)控對貨物在流動過程中的位置、數(shù)量、路徑，更好地控制物流成本。
　　經(jīng)過科學(xué)設(shè)計，建立在信息平臺基礎(chǔ)上的合理物流流程，能有效減少流通過程中的損耗和浪費(fèi)，提高物流運(yùn)作效率。從供應(yīng)商到門店，從門店到消費(fèi)者，通過強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)物流流程的無縫連接。
　　4．理論與實踐相結(jié)合，建立高素質(zhì)的物流人才隊伍
　　大專院校和科研機(jī)構(gòu)人才集中、知識密集，在培養(yǎng)物流人才、加強(qiáng)物流研究方面具有優(yōu)勢，應(yīng)在推動物流發(fā)展中有所作為。職業(yè)教育也是培養(yǎng)物流專業(yè)應(yīng)用型人才的一個重要途徑。在物流理論研究和人才培訓(xùn)中，應(yīng)注意兩個方面的問題：一是國外經(jīng)驗與國情及企業(yè)實際的結(jié)合；二是物流理論、物流管理與物流人才的培養(yǎng)和企業(yè)的實踐、需求有機(jī)的結(jié)合。政府或企業(yè)可以通過設(shè)立專項研究資金，支持開設(shè)物流管理專業(yè)的高校或科研機(jī)構(gòu)，開展高級培訓(xùn)，進(jìn)行科學(xué)研究，鼓勵物流研究和物流人才的開發(fā)與培養(yǎng)。同時，政府可以設(shè)立專項培訓(xùn)資金，對參與職業(yè)教育的物流從業(yè)人員給予一定的補(bǔ)貼，激勵他們通過培訓(xùn)提高對物流基本理論、物流操作技能的掌握以及提升物流管理的素養(yǎng)。
　　5．根據(jù)自身特點(diǎn)選擇相應(yīng)的物流模式，優(yōu)化企業(yè)物流管理
　　零售企業(yè)的物流管理主要有三種模式：自建物流模式、外包物流模式和介于兩種模式之間的自建與外包相結(jié)合的中間模式。大型零售企業(yè)如美國沃爾瑪?shù)葥碛袕?qiáng)大的分銷、采購和配送等物流系統(tǒng)，有能力獨(dú)自做好物流管理的各個環(huán)節(jié)，從而降低運(yùn)營成本，建立和保持自身的競爭優(yōu)勢，因此可采取自建物流的模式。而中小型零售企業(yè)由于受到自身規(guī)模和實力的限制，獨(dú)自建設(shè)物流配送系統(tǒng)反而會增加零售企業(yè)固定投資、增大企業(yè)運(yùn)營成本，因此可考慮將物流系統(tǒng)外包給專業(yè)的物流公司，實現(xiàn)提高效率、降低成本和減少風(fēng)險的目的。而對于資金面相對緊張且物流運(yùn)作的能力相對較低的企業(yè)來講，選擇第三種模式即自己制定和監(jiān)控物流戰(zhàn)略的同時選擇擅長經(jīng)營零售物流的物流公司進(jìn)行合作是明智之舉。
　　作者單位：東莞理工學(xué)院城市學(xué)院
　　
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